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Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de …

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     - cabeçote 586 e 831, Empty cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por opalãotyson Qui 26 Fev - 18:06:27

    olá pessoal , alguem poderia me dizer as principais diferenças destes dois cabeçotes? em quais motores vem? e qual o melhor, se tem melhor, seria um alcool e outro gasolina? existe mais algum tipo de cabeçote para motor 6cc? pergunto pork realmente não sei!! e porque depois que saber que ver que tipo é o meu!! abraço
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Jean Bida Qui 26 Fev - 18:14:17

    Os 586 tem material pra trabalhar, são os mais raros e caros, saíram no Opala 6 cil. a partir de agosto de 90, antes disso somente o 831, o 586 pode ser rebaixado mais dentro da margem de segurança,no meu caso que fiz trabalho leve no motor e rebaixei apenas 2 mm ficando o cabeçote com 77mm(originalmente tem 79mm)o 586 foi só por etiqueta, poderia ser um 831 que seria a mesma coisa, tem o lance do tamanho as câmaras diferenciados nos modelos.


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    Mensagem por 100 Qui 26 Fev - 18:19:10

    Jean Bida escreveu:Os 586 tem material pra trabalhar...o 586 pode ser rebaixado mais ...

    Isto é que eu não entendo,

    O caras falam que dá para tirar mais mas,as câmaras dele são maiores logo,é claro que tem que tirar mais para dar taxa,no 831,as câmaras são menores assim,tira menos que já dá taxa...

    Mas,mesmo que seja mais forte,para carro de rua só um pouco mexido,pode-se usar o 831 suave...

    Até mais

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    Mensagem por thallisguimaraes Qui 26 Fev - 18:34:20

    Entao qual é melhor Michael, tipo qual tem menos chance que quebra numa preparaçao!?


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    Mensagem por 100 Qui 26 Fev - 18:37:26

    thallisguimaraes escreveu:Entao qual é melhor Michael, tipo qual tem menos chance que quebra numa preparaçao!?


    Aquele que fica em cima da bancada!!!!

    Quebra qualquer um vai quebrar se der aquecimento,TAXÃO etc...

    Siceramente, não sei qual é melhor,NUNCA montei um carro com preparação no limite para saber qual "aguenta" mais...

    Até mais

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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por opalãotyson Qui 26 Fev - 18:39:55

    Jean Bida escreveu:Os 586 tem material pra trabalhar, são os mais raros e caros, saíram no Opala 6 cil. a partir de agosto de 90, antes disso somente o 831, o 586 pode ser rebaixado mais dentro da margem de segurança,no meu caso que fiz trabalho leve no motor e rebaixei apenas 2 mm ficando o cabeçote com 77mm(originalmente tem 79mm)o 586 foi só por etiqueta, poderia ser um 831 que seria a mesma coisa, tem o lance do tamanho as câmaras diferenciados nos modelos.
    jean obrigado pelo esclarecimento, realmente não sabia das diferenças
    valeu
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    Mensagem por Jean Bida Qui 26 Fev - 18:42:13

    opalãotyson escreveu:
    Jean Bida escreveu:Os 586 tem material pra trabalhar, são os mais raros e caros, saíram no Opala 6 cil. a partir de agosto de 90, antes disso somente o 831, o 586 pode ser rebaixado mais dentro da margem de segurança,no meu caso que fiz trabalho leve no motor e rebaixei apenas 2 mm ficando o cabeçote com 77mm(originalmente tem 79mm)o 586 foi só por etiqueta, poderia ser um 831 que seria a mesma coisa, tem o lance do tamanho as câmaras diferenciados nos modelos.
    jean obrigado pelo esclarecimento, realmente não sabia das diferenças
    valeu
    Ow , Tamo junto! Se tem um 831 e não vai fazer preparação pesada, nem gaste grana com 586,use pra outras melhorias...


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    Mensagem por opalãotyson Qui 26 Fev - 18:52:21

    Jean Bida escreveu:
    opalãotyson escreveu:
    Jean Bida escreveu:Os 586 tem material pra trabalhar, são os mais raros e caros, saíram no Opala 6 cil. a partir de agosto de 90, antes disso somente o 831, o 586 pode ser rebaixado mais dentro da margem de segurança,no meu caso que fiz trabalho leve no motor e rebaixei apenas 2 mm ficando o cabeçote com 77mm(originalmente tem 79mm)o 586 foi só por etiqueta, poderia ser um 831 que seria a mesma coisa, tem o lance do tamanho as câmaras diferenciados nos modelos.
    jean obrigado pelo esclarecimento, realmente não sabia das diferenças
    valeu
    Ow , Tamo junto! Se tem um 831 e não vai fazer preparação pesada, nem gaste grana com 586,use pra outras melhorias...
    então Jean, ainda não sei qual é o meu, pois nem desmontei o motor ainda, ou melhor, nem sei que tipo é meu motor!!rsrsrsrs, só sei que é vermelho, está semana vou sacar ele do cofre, ae tiro a duvida!! me diz uma coisa, tem ideia de quanto vale um 586? existe novo!! pergunto porque tenho planos de fazer um motor bem forte!!
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Jean Bida Qui 26 Fev - 18:56:33

    Tyson, sempre que vejo anunciado é entre 600, 700 reais,mas já vi umas loucuras de preço que nem comento... tem que se ligar pa pegar um virgem, "tem"que ter 79 mm.


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    Mensagem por opalãotyson Qui 26 Fev - 19:54:49

    Jean Bida escreveu:Tyson, sempre que vejo anunciado é entre 600, 700 reais,mas já vi umas loucuras de preço que nem comento... tem que se ligar pa pegar um virgem, "tem"que ter 79 mm.
    Obrigado pela dica Jean, primeiro vou ver o que tenho debaixo do capô!! rsrsrs, mas com certeza é 831.
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Rodrigo Cohen Sex 27 Fev - 19:29:10

    Dae brother,
    pra ver se ajuda...tenho os dois cabeçotes "virgens" guardados, um 586 que tem câmara de 64cc e o outro, preciso ver o número amanhã pois não lembro, comprei como sendo do opala 6cil a álcool ano 92 (comprei novo na concessionária, há muitos anos) e a câmara tem 55cc.
    Vou ver o número desse último e publico aki.
    Abç.
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por felipew Sex 27 Fev - 19:46:01

    de que adianta poder rebaixar mais se a camara tem mais volume?

    eu sou leigo, confesso, mas estou com a impressão que não adianta nada esse 586.

    desculpem-me se disse besteira...
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    Mensagem por 100 Sex 27 Fev - 19:48:58

    felipew escreveu:de que adianta poder rebaixar mais se a camara tem mais volume?

    eu sou leigo, confesso, mas estou com a impressão que não adianta nada esse 586.

    desculpem-me se disse besteira...

    Foi o que disse na minha mensagem acima...e é o que penso Wink Wink Wink

    Até mais

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    Mensagem por felipew Sex 27 Fev - 19:50:42

    então somos dois hehehe
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    Mensagem por 100 Sex 27 Fev - 19:51:59

    felipew escreveu:então somos dois hehehe

    3 o Cupe79 (que aliás,está sumido) também compartilha desta opinião!!!

    Até mais

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    Mensagem por opalãotyson Sex 27 Fev - 20:33:04

    e no meu caso que quero botar pistões de 4 polegadas, o 586 tem maior volume na camara, então com pistão maior não ficará proporcional??????
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    Mensagem por 100 Sex 27 Fev - 20:36:42

    opalãotyson escreveu:e no meu caso que quero botar pistões de 4 polegadas, o 586 tem maior volume na camara, então com pistão maior não ficará proporcional??????

    NÃÃÃÃÃÃO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Uma coisa não tem nada haver com a outra!!!!

    Tamanho de câmara está relacionado a taxa de compressão...quanto maior a câmara,menor a taxa,quanto menos a câmara.maior a taxa!!!

    Por isto é que se rebaixa o cabeçote,para diminuir a câmara e aumentar a taxa!!!

    O tamanho do pistão tem haver (em termos) com a capacidade cúbica do motor!!!

    Até mais

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    Mensagem por opalãotyson Sex 27 Fev - 20:43:24

    puts, já achei que tinha a haver!!!!!!!! valeu
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    Mensagem por opalãotyson Sex 27 Fev - 20:51:10

    100 escreveu:
    opalãotyson escreveu:e no meu caso que quero botar pistões de 4 polegadas, o 586 tem maior volume na camara, então com pistão maior não ficará proporcional??????

    NÃÃÃÃÃÃO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Uma coisa não tem nada haver com a outra!!!!

    Tamanho de câmara está relacionado a taxa de compressão...quanto maior a câmara,menor a taxa,quanto menos a câmara.maior a taxa!!!

    Por isto é que se rebaixa o cabeçote,para diminuir a câmara e aumentar a taxa!!!

    O tamanho do pistão tem haver (em termos) com a capacidade cúbica do motor!!!

    Até mais

    100

    100, levando isso em conta, mesmo eu sendo leigo no assunto, tenho de admitir que não tem o porque usar o cabeçote 586!!!!!!! é isso né
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    Mensagem por 100 Sex 27 Fev - 21:02:52

    opalãotyson escreveu:...100, levando isso em conta, mesmo eu sendo leigo no assunto, tenho de admitir que não tem o porque usar o cabeçote 586!!!!!!! é isso né

    Na minha op. não em conta disto mas,se for uso em rua,acho besteira...só mesmo para pista...isto se realmente um for mais forte que outro etc...

    Até mais

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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Jeferson_Heerdt Sex 27 Fev - 22:30:53

    Galera, o uso do cabeçote 586 só se justifica em motores turbo onde o cabeçote é nada ou quase nada rebaixado, pois pra turbo normalmente a taxa fica na casa dos 8 a 9:1, poucos arriscam 10:1, então o material extra que tem nesse cabeçote é muito bem vindo no quesito segurança estrutural.
    Nos aspirados mais fortes, normalmente usam pistões com domes gigantes, o que tb não obriga a rebaixar tanto o cabeçote, mais uma vez ganha-se em segurança.
    Via de regra, cabeçote 586 todos possuem câmaras de 72cc quando originais.
    Jas os modelos 831 possuem dois tamanhos de câmaras, 55cc para álcool e 72cc para gasolina, e como a parede inferior (da junta do cabeçote propriamente dita) é mais fina, no máximo permitem um rebaixamente de 2,5mm, mas deve-se estudar peça por peça, pois nem todas permitem tudo isso de rebaixamento, outras permitem mais, pois normalmente quando original eles vem com aproximadamente 6 a 6,5mm de expessura na parede inferior (aquela da junta do cabeçote), enquanto que no modelo 586 chega a vir com 9,5 a 10mm de expessura, só por isso permite um rebaixamento extremo...

    Mas como foi falado, ter um cabeçote 586 e baixar tudo que dá vai conseguir 53/54cc e ficar com 4mm de parede, então é realmente muito melhor pegar um cabeçote 831 virgem álcool com câmara de 55cc e terá 6 a 6,5mm de parede..... manja... (o problema é que esses cabeçotes originais álcool são tão dificeis de encontrar quanto os 586...)

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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por opalãotyson Sex 27 Fev - 22:56:53

    Jeferson_Heerdt escreveu:Galera, o uso do cabeçote 586 só se justifica em motores turbo onde o cabeçote é nada ou quase nada rebaixado, pois pra turbo normalmente a taxa fica na casa dos 8 a 9:1, poucos arriscam 10:1, então o material extra que tem nesse cabeçote é muito bem vindo no quesito segurança estrutural.
    Nos aspirados mais fortes, normalmente usam pistões com domes gigantes, o que tb não obriga a rebaixar tanto o cabeçote, mais uma vez ganha-se em segurança.
    Via de regra, cabeçote 586 todos possuem câmaras de 72cc quando originais.
    Jas os modelos 831 possuem dois tamanhos de câmaras, 55cc para álcool e 72cc para gasolina, e como a parede inferior (da junta do cabeçote propriamente dita) é mais fina, no máximo permitem um rebaixamente de 2,5mm, mas deve-se estudar peça por peça, pois nem todas permitem tudo isso de rebaixamento, outras permitem mais, pois normalmente quando original eles vem com aproximadamente 6 a 6,5mm de expessura na parede inferior (aquela da junta do cabeçote), enquanto que no modelo 586 chega a vir com 9,5 a 10mm de expessura, só por isso permite um rebaixamento extremo...

    Mas como foi falado, ter um cabeçote 586 e baixar tudo que dá vai conseguir 53/54cc e ficar com 4mm de parede, então é realmente muito melhor pegar um cabeçote 831 virgem álcool com câmara de 55cc e terá 6 a 6,5mm de parede..... manja... (o problema é que esses cabeçotes originais álcool são tão dificeis de encontrar quanto os 586...)

    valeu pela explicação agora conssegui assimilar!!! jeferson assim que puder quero fazer meu cabeçote contigo, tu faz um belo trabalho!! porem como é meu primero opala quero andar com ele origina pra sentir como é!! entende, só assim é possivel sentir as melhorias futuras no carro e principalmente no motor!!
    abraço
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por thallisguimaraes Sáb 28 Fev - 11:44:26

    Entao se eu estiver certo, a do meu pai possui o cabeçote 831 a alcool! Rolling Eyes


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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Xann Sáb 28 Fev - 15:04:30

    Entrando no assunto, há alguma identificação externa pra esses cabeçotes? O meu foi mudado o combustível original alcool pra gasosa, e como já peguei assim gostaria de saber se mudaram apenas o carbura ou se foi trocado o cabeçote tb.


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    Mensagem por thallisguimaraes Sáb 28 Fev - 15:06:39

    Xann escreveu:Entrando no assunto, há alguma identificação externa pra esses cabeçotes? O meu foi mudado o combustível original alcool pra gasosa, e como já peguei assim gostaria de saber se mudaram apenas o carbura ou se foi trocado o cabeçote tb.

    Tira a tampa de valvulas, tem a numeraçao dele, agora pra saber se é de alcool ou gasosa so conferindo as camaras!!


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    Mensagem por Xann Sáb 28 Fev - 15:09:50

    Os númetos aonde ali dentro Thallis?


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    Mensagem por thallisguimaraes Sáb 28 Fev - 15:15:18

    Se nao me engano é do lado das valvulas, rumo ao 6° cilindro!


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    Mensagem por Jean Bida Sáb 28 Fev - 15:25:51

    Xann, tem uma foto aqui que aparece bem os números e onde são...tópico de número 52 do Fórum hehehe...

    http://www.opaleirosdoparana.com/post.forum?mode=editpost&p=52


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    Mensagem por Xann Sáb 28 Fev - 15:45:48

    Jean Bida escreveu:Xann, tem uma foto aqui que aparece bem os números e onde são...tópico de número 52 do Fórum hehehe...

    http://www.opaleirosdoparana.com/post.forum?mode=editpost&p=52

    Ah tá, ví lá Jean, seu link caiu bem na edição do post rss, ví tb os tópicos que o Jef criou e deu pra ver nitidamente onde ficam os números, só é pena que eles não mostram justamente o que eu quero saber, que é o combustível pro qual´ele foi feito.

    Brigadão velho!


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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Jean Bida Sáb 28 Fev - 15:54:56

    Pois é Xann, este lance de só medindo é de matar, seria tão simples diferenciar um algarismo que fosse né? Mas o seu deve ser do alcool com certeza! Taxadão na gasosa!!!!


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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Motocross728 Ter 3 Mar - 0:01:46

    aula de recuperação.... meu opala é 90, mas o cabeçote certamente deve ser o 831. Não mexi em nada nele, tem weber 446. Qtos mm daria p/ tirar para sentir uma melhora sem comprometer significativamente a durabilidade? , e, no que iso influenciaria no consumo. Vlw
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por 100 Ter 3 Mar - 18:46:26

    Motocross728 escreveu:aula de recuperação.... meu opala é 90, mas o cabeçote certamente deve ser o 831. Não mexi em nada nele, tem weber 446. Qtos mm daria p/ tirar para sentir uma melhora sem comprometer significativamente a durabilidade? , e, no que iso influenciaria no consumo. Vlw

    Aula de mecânica então:

    Quem falar que dá ou deve-se tiraruma tal medida ,não sabe do que está falando!!!

    Só tem como saber o quanto pode ou dev rebaixar,medindo as câmaras e calculando a taxa...esta parada de "tira 2mm que dá tanto de taxa...tira tanto que muda teu carro"é conversa fiada pois,como vão saber o quanto tem de câmara um cabeçote,sem abrir...

    Até mesmo para rebaixar o correto é medir,equalizar,calcular as câmaras para depois definir o quanto rebaixar...eu já encontrei uma diferença de 4cc de uma câmara para outra num mesmo cabeçote!!!

    Agora,se te falarem uma unidade de taxa para andar melhor,aí sim está correto...

    Para ficar bom de andar mas sem comprometer o motor,ande com 10.5:1 se for gasolina ou no máximo 12:1 se for alcool...

    O quanto precisa retirar para chegar nisto,só mesmo desmontando como já disse...

    O consumo se der uma boa calibrada no carbura,der uma boa revisada (e se puder uma melhorada) na ignição,deverá ficar igual ou até mais econômico que um origi,devido ao melhor aproveitamento na queima da mistura...só o duro é ter um carro que ande mais,e não afundar o pé a mais também hehehe

    Até mais

    100
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Motocross728 Ter 3 Mar - 19:30:57

    100 escreveu:...só o duro é ter um carro que ande mais,e não afundar o pé a mais também hehehe

    Até mais

    100
    Correto 100, é que eu costumo pedir as coisas em numeros, porque na minha cidade se pedir p/ um mecanico sobre taxa de compressão ele me da uma chave de roda na cabeça.. vai axa que to xingando ele.
    Nunca vi alguem aki calcular isso... a última vez que voltei do mecanico tava fazendo 2kml, aí fui ver ele tinha isolado cum um parafuso o retorno de combustivel, tava meio que derramando a granel fora do escape.Por isso que pedi em medida, pois isso poderia entregar na retifica e falar tira X.
    Axo que vou ver esse clóck no motor agora, e vo guarda uns troco pra mandar para alguem que sabe fazer isso.
    Vlw, Obrigado a dica
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Zappe Qui 4 Fev - 21:05:57

    Encontrei um 831 por 350 pila e acho que é alcool, tá bom de preço ? Dá pra tira uns 1,5mm ou 2mm e polir os dutos ? fica bom a gasolina ?

    Grato Zappe.
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Jean Bida Sex 5 Fev - 0:46:49

    Por regra alcool 55cc gasolina 72cc...mas tem os erros da fundição...


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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Padilha4100 Sex 5 Fev - 10:03:43

    Vou apimentar mais o assunto.O cabeçote 586 tem a parede superior onde vão apoiadas as molas de cabeçote um pouco mais reforçada assim como a parede do duto de escapamento do 6º cilindro (da pra ver a olho nu)mas como ja foi dito acho que ele é melhor mesmo para motores turbinados pois tem camaras maiores.Mas agora dizer que um 831 não preta ou que não vinga num motor de ponta é mentira.Tenho minha justificativa;uma vez foi um cara no Segantini e querua que ele montasse um aspirado de rua,O Segantini disse que tinha um cabeçote 831 que poderia trabalhar mas, o individuo disse que queria o 586 poiseram melhores e os 831 não ficariam iguais (mancada!!!),o Seganti disse que montaria esse cabeçote num opala de pista e que andaria nos 12s baixo.Dito e feito,isso mostra que nem todas as regras são regras e pode-se tomar um caminho alternativo.Fico feliz por ter esse 831 que o Segantini montou na minha caravam...
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por ssinjetado Sex 5 Fev - 16:02:49

    petuia4100 escreveu:Vou apimentar mais o assunto.O cabeçote 586 tem a parede superior onde vão apoiadas as molas de cabeçote um pouco mais reforçada assim como a parede do duto de escapamento do 6º cilindro (da pra ver a olho nu)mas como ja foi dito acho que ele é melhor mesmo para motores turbinados pois tem camaras maiores.Mas agora dizer que um 831 não preta ou que não vinga num motor de ponta é mentira.Tenho minha justificativa;uma vez foi um cara no Segantini e querua que ele montasse um aspirado de rua,O Segantini disse que tinha um cabeçote 831 que poderia trabalhar mas, o individuo disse que queria o 586 poiseram melhores e os 831 não ficariam iguais (mancada!!!),o Seganti disse que montaria esse cabeçote num opala de pista e que andaria nos 12s baixo.Dito e feito,isso mostra que nem todas as regras são regras e pode-se tomar um caminho alternativo.Fico feliz por ter esse 831 que o Segantini montou na minha caravam...

    Esses dias eu tava conversando com o Sandro Napoli píloto de arrancada sobre esse asunto, ele me disse que conversou com o tal de Carlos que é dono da Engine coletores que tambem faz cabeçotes, e ele garantiu para o Sandro que essa de dizer que 586 é o melhor dos cabeçotes é balela, todos são igauais, unica diferença é qie 586 tem mais material, dai eu comentei com o LeandroCaravan aqui do forum que mora no Rio Grande, e ele conheçe o Douglas Carbonera e perguntou pra ele sobre isso e ele disse a mesma coisa, pois ele andava de 831 alcool e virava 11,6 direto, unica coisa que ele disse é que o pistão dele tinha 3,5 de dome e o bloco era rebaixado 4milimetros, então eu levei em conta que se os caras montaram deu certo em um carro de pista, pork k não vai dar certo em um carro de rua, levando em conta vc pagar 500 600 ou 700 pila num 586 sendo que da pra achar carcaça de 831 alcool a 150 pila, antes de que alguem venha falar algo, não fui eu quem disse isso saõ pessoas que já mexem com isso a um bom tempo, então não iam comentar algo que não fosse verdade
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Jean Bida Sex 5 Fev - 16:22:59

    No meu caso 586 é só etiqueta...tirei dois MM...outra que um 831 de alcool tem 55cc....é só isso mesmo..mais material pra retirar...e melhor taxa alta com mais segurança..mas de dutos CFM é identico....O Cristiam anunciou um 586 aqui por 1.100!!! De vontade de perguntar : E um só quanto é? rsrsr


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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Giovani Parra Sáb 6 Fev - 9:08:08

    meu preparador tem um opala que anda na ST 6/8.
    está com cabeçote 831 e vira 8.6s nos 201m.
    inclusive, esse cabeçote está indo pro meu carro...  - cabeçote 586 e 831, Icon_twisted

    como já disseram, a única diferença entre um e outro é a quantidade de material que pode ser retirada...


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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Zappe Sáb 6 Fev - 9:28:48

    Tá, mas ainda estou em dúvida, posso colocar esse cabeçote no meu que é a
    gasolina ? fica bom ?

    O que tenho que fazer para colocar ?

    Att.Zappe.
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Jean Bida Sáb 6 Fev - 14:17:38

    Zappe escreveu:Tá, mas ainda estou em dúvida, posso colocar esse cabeçote no meu que é a
    gasolina ? fica bom ?

    O que tenho que fazer para colocar ?

    Att.Zappe.
    Pode colocar Zappe...tudo igual...


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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por fabão Seg 5 Abr - 17:53:14

    Galera aproveitando o topico do amigo! qual a vantagem de se usar valvulas de blaizer no motor de opala ? e o servisso é facio de se faser , qualquer retifica fas?
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Zappe Seg 5 Abr - 18:02:59

    O Jefferson Heerdt aqui do forum faz, entra em contato com ele, o pessoal fala muito bem dele, se for colocar essas valvulas, na minha opinião ficaria melhor trabalhar o cabeçote Fabão, se não vc vai gastar uma grana meio que a toa, eu acho que num ficaria bom, mas em todo caso manda uma MP pro Jefferson e vê o qq ele acha, ele fez o cabeçote do Jefferson, um espelho os dutos.

    Abraço.
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Palao75 Seg 5 Abr - 18:26:37

    Pessoal, me tirem uma duvida. De onde até onde que devo medir o cabeçote para saber sua altura??? Tenho um 831 no meu carro supostamente a alcool e gostaria de medir a altura para saber se ja foi tirado algo dele. A altura do 831 a alcool e gasolina é a mesma??? Oque muda é o tamanho da camara em si??
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por marquesperformance Seg 5 Abr - 18:50:23

    Isso que o amigo acima falo.. que o douglas usava 831 e virava tempos baixos?!, com certeza pode ser !!!
    Eu tenho um 831 que paguei 200.. to trabalhando nele faz mais de ano..
    Como meu 6cil tem preparação no limite, vou mandar meu pistões 4" planos pra serem trabalhados (fazer o dome), então rebaixo o bloco mais um pouco e ai sim posso andar com metanol, e não precisarei ter o 586 pra chegar a taxa necessária pra andar no metanol.
    Mandei um cabeçote pra uma retifica que nunca tinha aberto um cabeçote pra válvulas de 1.94 então ele furaram o cabeçote pela falta de experiencia deles... e aonde não tinha furado era só bater forte com uma chave de fenda que furava.. mas foi mancada deles pq pra colocar válvulas da blazer não é só ir furando tudo.. tem que trabalhar com cuidado.. ai fica a cargo de quem tem mais experiencia fazer esse serviço..
    Dá mais trabalho pois tem que fazer o dome nos pistões e pagar umas plainas na retifica.. mas que não tem 586 pra andara no metanol tem que fazer isso mesmo!
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por doido 76 Ter 6 Abr - 1:59:02

    gente me ajuda!!!!!!!!!!
    to pensando em turbinar meu 6zao
    e vou colocar valvulas de adimissao da blazer e no escap vou colocar as d adimissao do 4 cc q tem 43,5 será q da certo?
    e outra pelo fato da turbina será q averia a nessecidade d um 586 ou o 831 aguentaria .........
    ta injetado com um comando 296x296 e tuchos rollers



    será q vai dar creto??????
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por Padilha4100 Ter 6 Abr - 7:17:36

    doido 76 escreveu:gente me ajuda!!!!!!!!!!
    to pensando em turbinar meu 6zao
    e vou colocar valvulas de adimissao da blazer e no escap vou colocar as d adimissao do 4 cc q tem 43,5 será q da certo?
    e outra pelo fato da turbina será q averia a nessecidade d um 586 ou o 831 aguentaria .........
    ta injetado com um comando 296x296 e tuchos rollers



    será q vai dar creto??????
    Oi amigo, esse comando 296 é pra aspirado?se for não vai funcionar ok com o turbo.Com relação as valvulas de escape, não mexa nelas, valvulas 43mm no escape nem os aspirados de pista usam....primeiro não vai ter motor pra gerar o volume que a troca das valvulas poderiam fazer diferença,segundo, as sedes vão ficar muito finas e com o calor do turbo uma trinca ja é esperada, ai vc pode ter varias valvulas "queimadas".Faça os angulos nas valulas originais e sedes que fica excelente.E o cabeçote 831, pode mnontar ele que fica bom.
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por pinguimv8 Qua 14 Abr - 14:10:54

    100 escreveu:
    opalãotyson escreveu:e no meu caso que quero botar pistões de 4 polegadas, o 586 tem maior volume na camara, então com pistão maior não ficará proporcional??????

    NÃÃÃÃÃÃO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Uma coisa não tem nada haver com a outra!!!!

    Tamanho de câmara está relacionado a taxa de compressão...quanto maior a câmara,menor a taxa,quanto menos a câmara.maior a taxa!!!

    Por isto é que se rebaixa o cabeçote,para diminuir a câmara e aumentar a taxa!!!

    O tamanho do pistão tem haver (em termos) com a capacidade cúbica do motor!!!

    Até mais


    Abraço a todos.
    100
    Caro colega vc esta enganado o tamanho do pistão tem tudo a ver com taxa de compressão, pois com pistão maior o volume do cilindro é maior, então como a taxa de compressão é a razão entre volume do cilindro e volume da câmara. Entendeu ? Até a espessura da junta de cabeçote altera a taxa.
    Então vamos tentar ser mais humilde, e antes de se afirmar qualquer coisa, vamos buscar conhecimento, senão a gente passa carão Ok.
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     - cabeçote 586 e 831, Empty Re: cabeçote 586 e 831,

    Mensagem por thyago Sex 16 Abr - 9:56:06

    Padilha4100 escreveu:Vou apimentar mais o assunto.O cabeçote 586 tem a parede superior onde vão apoiadas as molas de cabeçote um pouco mais reforçada assim como a parede do duto de escapamento do 6º cilindro (da pra ver a olho nu)mas como ja foi dito acho que ele é melhor mesmo para motores turbinados pois tem camaras maiores.Mas agora dizer que um 831 não preta ou que não vinga num motor de ponta é mentira.Tenho minha justificativa;uma vez foi um cara no Segantini e querua que ele montasse um aspirado de rua,O Segantini disse que tinha um cabeçote 831 que poderia trabalhar mas, o individuo disse que queria o 586 poiseram melhores e os 831 não ficariam iguais (mancada!!!),o Seganti disse que montaria esse cabeçote num opala de pista e que andaria nos 12s baixo.Dito e feito,isso mostra que nem todas as regras são regras e pode-se tomar um caminho alternativo.Fico feliz por ter esse 831 que o Segantini montou na minha caravam...


    COMPREI UM KIT TURBO 6CC NA DNT E VEIO UM COLETOR DE ESCAPE QUE NÃO POSSIBILITA A FIXAÇÃO DOS PARAFUSOS DA CASTANHA E A COLOCAÇÃO DA ADMISSÃO TB É PREJUDICADA.tENHO QUE DAR UNS PASSES NA RETÍFICA,MAS ISOO PODE COMPROMETER A FIXAÇÃO DO MESMO,CONSEQUENTEMENTE A VEDAÇÃO.

    eXISTEM DIFERENÇAS NAS ENTRADAS DO 831 E 586? E NAS ENTRADAS DO GASOLINA E O À ÁLCOOL?
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    Mensagem por Padilha4100 Sex 16 Abr - 11:35:22

    [quote="thyago"][quote="Padilha4100"]Vou apimentar mais o assunto.O cabeçote 586 tem a parede superior onde vão apoiadas as molas de cabeçote um pouco mais reforçada assim como a parede do duto de escapamento do 6º cilindro (da pra ver a olho nu)mas como ja foi dito acho que ele é melhor mesmo para motores turbinados pois tem camaras maiores.Mas agora dizer que um 831 não preta ou que não vinga num motor de ponta é mentira.Tenho minha justificativa;uma vez foi um cara no Segantini e querua que ele montasse um aspirado de rua,O Segantini disse que tinha um cabeçote 831 que poderia trabalhar mas, o individuo disse que queria o 586 poiseram melhores e os 831 não ficariam iguais (mancada!!!),o Seganti disse que montaria esse cabeçote num opala de pista e que andaria nos 12s baixo.Dito e feito,isso mostra que nem todas as regras são regras e pode-se tomar um caminho alternativo.Fico feliz por ter esse 831 que o Segantini montou na minha caravam...[/quote]


    COMPREI UM KIT TURBO 6CC NA DNT E VEIO UM COLETOR DE ESCAPE QUE NÃO POSSIBILITA A FIXAÇÃO DOS PARAFUSOS DA CASTANHA E A COLOCAÇÃO DA ADMISSÃO TB É PREJUDICADA.tENHO QUE DAR UNS PASSES NA RETÍFICA,MAS ISOO PODE COMPROMETER A FIXAÇÃO DO MESMO,CONSEQUENTEMENTE A VEDAÇÃO.

    eXISTEM DIFERENÇAS NAS ENTRADAS DO 831 E 586? E NAS ENTRADAS DO GASOLINA E O À ÁLCOOL?[/quote]
    Como descrito por MP, os cabeçotes são iguais, somente o cabeçote omega/silverado te as entradas de adissão mais altas e individuais.Externamente os 831/586/531 são todos iguais em termos de fixação de coletores.Existe o coletor escape Larus que na minha opinião não presta, ele só "casa" com adimissão da 446/h 34, alem da valvula de alivio pegar no cilindro mestre a turbina 50/70 pega na longarina ,se for nos modelos <74 piorou então... o mehor é o da SPA,e melhor ainda os de tubulares.Vc pode retrabalhar o seu coletor de admissão,é só dar um passe na face inferior e pronto...

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