Bicos Injetor no Cabeçote, quais as Vantagens?

Olá senhores!
Gostaria de saber de vocês se é possivel fazer furos para Bicos Injetor no cabeçote do 4cc.
Quais as Vantagens e quanto em media uma retifica ou torneiro cobraria para fazer esse serviço?

Já vi cabeçotes do motor ap onde ja vinham com esses furos, como fica mais perto da valvula, acredito que tenha vantagem em usar desta forma.

Cabeçote ap:

Olha o que achei senhores!


cabecote com os furos guia para os 4 bicos, e os balanceirinhos roletados.

Fonte:
http://forum.msbr.com.br/viewtopic.php?f=14&t=726

Vantagem ou não?

Acho que nao vai mudar tanto, no cabeçote do opala acho que vai piorar mais ainda pela turbulência.

a baixa vai ficar feia na foto hehe

RN_Willemann escreveu:Acho que nao vai mudar tanto, no cabeçote do opala acho que vai piorar mais ainda pela turbulência.

a baixa vai ficar feia na foto hehe

então meu Rei, pelo que eu entendo de injeção, quanto mais proximo da valvula de admição melhor!
ainda mais que através de uma megasquirt + roda fonica você implementar injeção sequencial.

será que da para chega em um angulo ali para que o bico emulsefique literalmente em cima da valvula?

quanto eu for injetador o bólido provavelmente vou por os bicos ali onde nosso companheiro Dudermach fez...

Só que injeção seguencial em cabeçote de opala não adianta, o motor acava puxando do cilindro do lado.

Com cabeçote de opala eu montaria mono.

Se for cabeçote de omega dai a coisa muda.

RN_Willemann escreveu:Só que injeção seguencial em cabeçote de opala não adianta, o motor acava puxando do cilindro do lado.

Com cabeçote de opala eu montaria mono.

Se for cabeçote de omega dai a coisa muda.

Isso para os 6c né? Q tem os dutos siameses, nos 4c que acho q é o caso do nosso amigo não....
Me corrijam se estiver errado...

Abç!

Exatamente Luciano, estamos falando do 4cc. os dultos são individuais(Motor 151), como na foto da primeira mensagem!

Então, essa de injeção no cabeçote não é a tal da injeção direta que é "moda" agora? A WV e Audi usa a sigla FSI se não me engano, se for isso, dá mais potência e economia, claro que não é só isso né, tem um enorme avanço tecnológico junto....
Abçs!!

luciano76 escreveu:Então, essa de injeção no cabeçote não é a tal da injeção direta que é "moda" agora? A WV e Audi usa a sigla FSI se não me engano, se for isso, dá mais potência e economia, claro que não é só isso né, tem um enorme avanço tecnológico junto....
Abçs!!

Injeção direta o bico injeta dentro do cilindro, tecnologia completamente diferente.
Mas desse cabeçote ai eu gostei.

Então Ivo, a vantagem ao meu ver é o bico emulsificar mais proximo da valvula e quem sabe, no aspirados duas 2 ou 4 tbis.
no turbo á a vantagem de colocar mais um corpo de bicos no coletors.
e com injeção sequencial, deve ficar até de certa forma economico, especialmente em baixos rpms

bom vou dar meu pitaco como sou dono de um opala injetado com a ms, mas mono ponto, uma coisa tem que ser dita como o cabecote e de ferro e esquenta muito nao sei por quanto tempo duraria os orings dos bicos, e tambem nao poderiam ser os bicos de corpo plastico sendo mais indicados os bosch corpo metalicos estou a procura de um cabecote pra fazer os teste mas o que esta ainda me complicando mais e a flauta, alguem saberia dizer se a distancia entre o e 2 e 3 cilindro dos motores fiat mpi fiasa e +/- das do opala? se fossem parecidos podia ver se dava pra usar essa flauta, mas posso esta falando uma tremanda besteira.

Turbo Especial escreveu:Olá senhores!
Cabeçote ap:

Pro cabeçote ap ate dá certo, já usei muito.
Agora em cabeçote de opala sem chance nao presta, tecnologia atrazada nao traz beneficio algum
o problema é o cabeçote.

Aquí em minas, injetamos uma Caravan seis cilindros de um colega nosso (Buda Sam). O cabeçote foi furado como na foto do cabeçote de 4 Cilindros. Os bicos foram adaptados em pequenos suportes de alumínio, fabricados sob medida para a adaptação. Foi possível colocá-los no ângulo exato para emulsificar acima das válvulas. O funcionamento ficou perfeito e o carro ainda ganhou um Kit Turbo.

Rodrigo Márcio escreveu:Aquí em minas, injetamos uma Caravan seis cilindros de um colega nosso (Buda Sam). O cabeçote foi furado como na foto do cabeçote de 4 Cilindros. Os bicos foram adaptados em pequenos suportes de alumínio, fabricados sob medida para a adaptação. Foi possível colocá-los no ângulo exato para emulsificar acima das válvulas. O funcionamento ficou perfeito e o carro ainda ganhou um Kit Turbo.

e a caravan turbo que usa a digipulse full

Rodrigo Márcio escreveu:Aquí em minas, injetamos uma Caravan seis cilindros de um colega nosso (Buda Sam). O cabeçote foi furado como na foto do cabeçote de 4 Cilindros. Os bicos foram adaptados em pequenos suportes de alumínio, fabricados sob medida para a adaptação. Foi possível colocá-los no ângulo exato para emulsificar acima das válvulas. O funcionamento ficou perfeito e o carro ainda ganhou um Kit Turbo.

Legal! mas funcionou bem mesmo com os dultos siameses?

esse final de semana, quando tentava trocar meu carburador, pode verificar melhor meu cabeçote!

é o 153, dultos siamenes, ai ja não fita legal ja que não tem os dultos separados

Bom dia

Turbo Especial

seguinte coloca uma throtle bordy estilo weber40 com 4bicos da uma olhada o marcão v8 tem pra vender www.marcaov8.com.br

com preço até razoavel e coloca bicos do astra flex modolo pode se HIS Efic aspro ele tbm vende qq coisa tira duvidas com ele tem montado no 6cc turbo e no chevette blz qq coisa só falar t+

boa sorte.......