MSD Atomic EFI Sistema de combustível Injeção de 2910 alguem ja viu?

bom dia
alguem ja possui informaçoes sobre o sistema MSD Atomic EFI Sistema de combustível Injeção de 2910
para injetar um opala! qualquer informação ajuda! abraço!

Esses tipos de injeção como esse da MSD, além do Fast Easy EFI, Holley, Edelbrock...enfim...são bem fáceis de instalar. Vem tudo pronto e a própria injeção após você inserir algumas informações básicas configura os mapas, acerta o carro conforme você roda com ele. Elas funcionam muito bem.

O problema é o preço. Dificilmente esses sistemas saem por menos de 2 mil dólares. O que para nós principalmente, torna inviável, ou pelo menos muito caro.

O Bianchi falou tudo.....(eu acho)  que pro opala é a melhor sistema de injeção ...pra rua ....e até brincar na pista  !  Só superado por 3 corpos  com bicos externos !

o lado negativo é o preço !

Tinha um cara que tem uma injeção parecida com essa aqui na página  !

(vou ver se encontro as fotos !)

Que isso!!
Uma verdadeira "pechincha"

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-574443451-sistema-de-injeco-de-combustivel-msd-atomic-_JM

leia aqui :

http://www.opaleirosdoparana.com/t27400-receita-dara-certo


http://www.opaleirosdoparana.com/t29646-opala-injetado-com-quadrijet




esse cara aqui......mas não é Atomic ....

http://www.opaleirosdoparana.com/t34198-ajuda-na-montagem-de-um-opala-6cc-44-injetado-de-um-amigo

Pra ser sincero, sabendo o que sei hoje, depois de ler muita coisa, mexer e mexer... tentativas e erros, quando comprei o opala e resolvi partir pra I.E, teria feito o seguinte: Cabeçote de opala trabalhado, MS1 ou MS2, Tbi gm motor 454 (+ou- 600 cfm) e ia pensar se ia fazer controle de ignição. Um sistema de ignição forte (distribuidor bom, 6al etc), mesmo sem controle eletrônico já é uma baita coisa. Faria isso e "sossegava o faxo". Tinha gastado bem menos, e me incomodado bem menos e o resultado seria satisfatório.

Eu fui atrás dessa injeção e o custo pra importar ficaria na casa de uns R$ 8-10 mil, acho que não compensa.

Outro detalhe é que elas só trabalham com gasolina. Eu cheguei a trocar umas mensagens com o pessoal da MSD e eles falaram que no álcool não tem jeito por limitação da forma que foi construído o software!! Infelizmente, né...

Esse sistema de se "auto-mapear" em cima de informações básicas e posterior leitura de sonda wide nós já temos nas nacionais, as Futeltech FT400 e FT500 já fazem isso!

Sr.Bianchi escreveu:Pra ser sincero, sabendo o que sei hoje, depois de ler muita coisa, mexer e mexer... tentativas e erros, quando comprei o opala e resolvi partir pra I.E, teria feito o seguinte: Cabeçote de opala trabalhado, MS1 ou MS2, Tbi gm motor 454 (+ou- 600 cfm) e ia pensar se ia fazer controle de ignição. Um sistema de ignição forte (distribuidor bom, 6al etc), mesmo sem controle eletrônico já é uma baita coisa. Faria isso e "sossegava o faxo". Tinha gastado bem menos, e me incomodado bem menos e o resultado seria satisfatório.  

 Tbi gm motor 454 (+ou- 600 cfm)



Só 600cfm , pra um motor de 7.5L.  !!!!

impressionante ....

deve ser por isso que esse motor tem SÓ  250Hp no doc.

é muito pouco....mas são 250HP  de raça.....porque a Silverado SS 454...patina em 1° ...2° e 3°  marcha...isso original....e com pneu sumimoto 295 na traseira ....com rodas center line !!!!

e olhe que interessante com um  consumo menor que um Silverado BR   motor 6cc....com 6 bicos MPFi !

é mole !!!

Esse TBI do motor 454  se for da silverado  o motor ligado na marcha lenta....sem o filtro de ar.....vc. vê os 2 "chuveiros"   se vc. passar a mão bem rápido por baixo deles.....sai com a mão molhada de gasolina !


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ta ai um tática USA pra economia então.....tbi pequena da Silverado..... o meu taurus por exemplo  a borboleta do acelerador é a do tamanho deum corsa 1.6 !   Sendo que o motor do Taurus é um V6....3.0...........Só que andando de boa faço 7.0km por litro na cidade !

Pois é Bandit parece ridículo mesmo apenas em média 600 cfm, mas fato é que, esses 454 eram motores apenas para camionete, então o negócio era torque.
Tbi pequena (2 borboletas de 50 mm) = mais velocidade de fluxo em baixa. Cabeçote (peanut port) = + velocidade de fluxo em baixa = torque em baixa. Essa parece ser a receita para qualquer motor de picape americana dos anos 80-90. Se bem que ali por 95 já começou sair uns baita cabeçote.

No motor do omega também usaram dessa "tática". Os dutos são pequenos, bicos pequenos e tbi de 65 mm. Mas é que na verdade tudo isso é calculado pelo potência que deseja alcançar e rotação. Então...pra 168 cavalinhos isso ta de bom tamanho.
Por isso que quando vejo o pessoal arrombar cabeçote, meter 3 corpos de 48 mm e 6 bicos de 80,120,160 lbs pra tirar 300 cv me da vontade de chorar. Quanta cagada, falta de cálculo e dinheiro botado fora.

Cara...e o que falam da ss454..! O pessoal de lá reclama que a bicha é funil...faz redemoinho no tanque! Se bem que com uma th400 é meio complicado economizar combustivel...
Mas o pior é que pelo que falam ela faz média de silverado 4.1 mesmo. A gm deveria ter colocado o 5.7 aqui. Gastava menos combustível e tem mais torque e potencia que o mwm sprint. Enfim...GMB...

Mas dessa tbi de 454 tm possibilidades de melhorar ela. Da pra tirar uns 700-750 cfm dela com modificações. Acho ela simplesmente perfeita uma monoponto no opala. A do 5.7 é boa também. Mas original rende uns 500 cfm. O que pra opala preparado já pode virar um gargalo.

Não da pra colocar nenhum V8 nas "nossas" Silverado ....ou melhor Silverado BR.

Porque a nossa Silverado usa o chassis da D-20 !   Então só cabe motor em linha.....nenhum em " V "

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Coisa de brasilis