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Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de …

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    Mensagem por kelvisson Sáb 29 Out - 19:22:35

    Eai galera

    Meu opala está com um problema aqui q está me dando uma dor de cabeça...

    É o seguinte: quando ligo o motor ele fica falhando e chaqualhando muito, lenta irregular e quando acelero ele morre e o giro sobe lentamente, porém faz um barulho de combustão parecendo q está com a mistura muito rica e o motor está muito fraco.

    Então resolvi fazer os testes dos cabos, fui tirando e colocando os cabos.

    Tirei o cabo de vela nº4 o motor caiu a rotação, recoloquei e voltou a rotação.
    Tirei o cabo de vela nº3 aconteceu o mesmo.
    Mas quando tirei o cabo de vela nº2 não aconteceu nada, coloquei o cabo novamente e tirei o cabo de vela nº1 e tbm não aconteceu nada.

    Então tirei os cabos de velas nº1 e 2 e não deu nada.

    Resolvi tirar todas as velas e fiz o teste de centelha todas as velas estavam centelhando normalmente porem os pistões 1 e 2 estão sem combustão, eles estão com compressão normal, as valvulas estão reguladas, a tampa do distribuidor, platinado, rotor, cabos, velas, junta do cabeçote e bobina tudo novo e fica a mesma b0st4.

    O q será q está acontecendo??? confused

    Pode ser falta de combustível ?
    Sede de Valvulas ?
    Ou precisa fazer um exoercismo para ver se tira o q é ruim do motor ? kkkkkkkk

    Pode se dizer q o opala está com 1250cc...

    Desde já agradeço.

    Valeu

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    Mensagem por FabioM Sáb 29 Out - 19:28:57

    sou muito leigo no assunto e me parecia ser as velas, mas se você falou que é são novas vamos esperar e ver o que o pessoal fala.
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    Mensagem por paulo alessandro Sáb 29 Out - 19:30:29

    os cabos de vela nao estao envertido!!!
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    Mensagem por VICTOR-73-6CC- Sáb 29 Out - 19:45:42

    junta de cabeçote,foi pro pau,tá passando de um pro outro,por ser o casal, eu chuto que é isso...
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    Mensagem por Jean Michel Colet Sáb 29 Out - 20:24:13

    pode tirar o cabeçote!!! como o victor falou é junta...andou derretendo né veio...rsrs, se realmente vc testou a parte eletrica de igniçao e tiver boa..é junta de cabeçote.
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    Mensagem por Müller Sáb 29 Out - 20:45:53

    Ele disse q a compressão tá normal. Se fosse junta, a compressão já estaria comprometida.

    Mas como ele sabe q a compressão tá normal? Mediu com compressímetro? Como já disseram, tbem vou de junta do cabeçote.


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    Mensagem por VICTOR-73-6CC- Sáb 29 Out - 23:19:24

    Coloque um vácuometro nele,se o ponteiro ficar bem loco,tipo,dizendo não,assim Motor falhando 459730 JUNTA,ou cabeçote trincado,mas é muito azar,trincar os dois cilindros...
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    Mensagem por kelvisson Dom 30 Out - 5:30:42

    Desculpa pela expressão "a compressão tá normal" disse isso pq coloquei o dedo no furo da vela e notei q a pressão saindo do mesmo quando giro o motor.

    Mas será q a junta do cabeçote já foi pro saco?

    Troquei ela e nem rodei com o carro ainda. O opala aqui está na reforma e tentei ligar ele e só fica assim falhando.

    A ordem de igniçao não é 1-3-4-2, se for isso está correto.

    Pode ser alguma coisa ruim no distribuidor? Folga, ponto ?

    Há como saber se o cabeçote está trincado, por acaso essa trinca pode ser visível ?

    Valeu
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    Mensagem por Lucarpe Dom 30 Out - 8:40:25

    pode ser varias coisas, por eliminação:
    Torque dos parafusos do cabeçote, como estão?
    tampa de distribuição, podem ter trincas imperceptiveis.
    kelvisson
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    Mensagem por kelvisson Dom 30 Out - 10:48:09

    Lucarpe escreveu:pode ser varias coisas, por eliminação:
    Torque dos parafusos do cabeçote, como estão?
    tampa de distribuição, podem ter trincas imperceptiveis.

    Bom, vou dizer o q fiz no opala.

    Troquei as juntas do cabeçote e coletor apertei tudo no torquimetro, se não me engano acho q umas 110lb a 130lb não me lembro bem só sei q segui o manual do opala.

    Troquei o platinado, consensador, rotor, tampa do distribuidor, cabos de vela, velas, varetas, tuchos hidraulicos e a eletrica do motor q foi refeita.

    Uma coisa q notei é q a centelha está meio fraca, tipo faltando um pouco mais de força, a centelha não está saindo da base da vela certo não, ela fica saindo das quinas do eletrodo central.

    A faisca é meio amarelada, tá pior q a centelha da minha bicicleta de motor...kkk


    Valeu
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    Mensagem por Müller Dom 30 Out - 11:09:23

    kelvisson escreveu:
    Lucarpe escreveu:pode ser varias coisas, por eliminação:
    Torque dos parafusos do cabeçote, como estão?
    tampa de distribuição, podem ter trincas imperceptiveis.

    Bom, vou dizer o q fiz no opala.

    Troquei as juntas do cabeçote e coletor apertei tudo no torquimetro, se não me engano acho q umas 110lb a 130lb não me lembro bem só sei q segui o manual do opala.

    Troquei o platinado, consensador, rotor, tampa do distribuidor, cabos de vela, velas, varetas, tuchos hidraulicos e a eletrica do motor q foi refeita.

    Uma coisa q notei é q a centelha está meio fraca, tipo faltando um pouco mais de força, a centelha não está saindo da base da vela certo não, ela fica saindo das quinas do eletrodo central.

    A faisca é meio amarelada, tá pior q a centelha da minha bicicleta de motor...kkk


    Valeu

    Apertou um pouco demais, hein....Isso deve ter danificado a junta.....

    O correto é de 90 a 100 lb-pé. Ou 70 a 130 N.m


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    Mensagem por VICTOR-73-6CC- Dom 30 Out - 12:15:30

    tem certeza que não bate válvula?? mesmo que vc tenha exagerado u pouco no torque dos parafusos,não era pra tanto,será que vc não errou na regulagem de válvula?? se vc trocou tudo na parte de centelha... se quiser teste com outra bobina,mas não era pra falhar cilindro,que pepino hein??? vc trocou a junta,levou o cabeçote na retífica?? será que não tá empenado o cabeçote??eu sei que é difícil,eu,mesmo sendo cabeçote de ferro,não monto antes de fazer o teste de empenamento e vácuo na retífica...
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    Mensagem por BANDIT Dom 30 Out - 19:07:48

    Partindo da sua informação de cabos e velas ÓTIMAS.....

    só pode ser cabeçote valvula queimada.....

    acontece que acumula carvão...sujeira memso na sede valvula e ela NÃO veda NADA !!!! pois não fecha!!!! por isso da falha



    Eu reconferiria cabos e velas com um multimetro.....
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    Mensagem por eduardobezera Dom 30 Out - 23:38:56

    por um acaso não poderia ser velas de má qualidade?
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    Mensagem por Diego quenutt78 Seg 31 Out - 6:14:52

    isso que isso e um caso de assentamento de valvulas..o mecanico tem q ter cuidado para dexa 120%!!!pq isso so agrava o cabeçote.começa a cabecia valvula.e assim vai!axo que vai ser obrigatorio tambem um trabalho no cabeçote..e se deu torque errado pode ate ter "enpenado" a peça.mas sou mais da parte das valvulas.o pistao sofre com isso.quanto mais rapido faser melhor..
    me corrijam caso notem um erro grotesco galera..
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    Mensagem por Marcos Adriano Seg 31 Out - 7:25:36

    olha o q aconteceu no meu em agosto desse ano:

    Motor falhando Img0597an

    Motor falhando Img0596az

    colocar o dedo na onde vai a vela nao é um teste legal.....no dia em q aconteceu isso o mecanico colocou o medidor de compressao no buraco da vela e praticamente deitou em cima do aparelho para q ele ficasse com o maior aperto possivel para fazer o teste...mesmo assim quando girava na partida o aparelho dava uns saltinhos e escapava um poco de compressao.....

    é muito dificil ver um trinco sim...principalmente se o cabeçote estiver sujo (carbonizado)......tem q mandar na retifica....la eles dao um banho quimico no cabeçote e ai sim fica mais facil de ver o trinco..mas nem tao facil assim.....
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    Mensagem por VICTOR-73-6CC- Seg 31 Out - 22:22:19

    Marcos Adriano escreveu:olha o q aconteceu no meu em agosto desse ano:

    Motor falhando Img0597an

    Motor falhando Img0596az

    colocar o dedo na onde vai a vela nao é um teste legal.....no dia em q aconteceu isso o mecanico colocou o medidor de compressao no buraco da vela e praticamente deitou em cima do aparelho para q ele ficasse com o maior aperto possivel para fazer o teste...mesmo assim quando girava na partida o aparelho dava uns saltinhos e escapava um poco de compressao.....

    é muito dificil ver um trinco sim...principalmente se o cabeçote estiver sujo (carbonizado)......tem q mandar na retifica....la eles dao um banho quimico no cabeçote e ai sim fica mais facil de ver o trinco..mas nem tao facil assim.....
    massa né???? eu tenho duas dessas já pinduradas de troféu,opalão tá com 12:1 de compressão...
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    Mensagem por Marcos Adriano Ter 1 Nov - 6:10:37

    q é massa é....eu tbem to com ela guardada la em casa......o duro foi ficar duas semanas sem o opalao.... Sad Sad Sad

    kkkkkkkkkkkkkkkk

    o meu nao sei quanto ta de compressao..... scratch scratch scratch mas eu sei q o cabeçote esta com 77,5cm de altura e o pistao é o reto....e eu to andando na gasolina...meu 4cc ta legal..... What a Face What a Face What a Face
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    Mensagem por VICTOR-73-6CC- Qua 2 Nov - 19:14:02

    O loco!!! duas semanas!!! eu troco no dia... e o meu é 6cc ainda!!!
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    Mensagem por Marcos Adriano Qui 3 Nov - 6:37:43

    pois é amigo.....

    se eu tivesse torquimetro em casa eu tentava.......mas eu levei na mecanica e eles mandaram pra retifica em outra cidade.....e la enrolou o meio de campo.....mas foi bom ter mandado pra la pois dei uma acertada na altura dele.....ficou massa.....
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    Mensagem por PTGSA Dom 18 Dez - 7:33:04

    Vou dar uma colherada: de vez em quando eu apanho com coisas bobas... este carro é carburado? Você já reparou se depois que vc desliga o motor ele joga combustível no coletor? Se ele estiver ruim de bóia/estilete pode encharcar as velas (mesmo novas) e estragá-las de um dia para o outro.

    Experimente trocar as velas dos dois cilindros e dar a partida como sendo motor afogado.
    Outra coisa, verifique se as velas estão corretas para o motor.
    Centelha amarela é sinal de desgaste de condensador (apesar de novo, experimente substituir).
    Quanto ao ponto - por hora não parece ser o problema - vc pode conferir o ponto estático do motor ao fazer a retirada da vela.
    Abraço,
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    Mensagem por Rogerio N Rego Dom 18 Dez - 8:49:52

    Quando regulou as valvulas nao deixou as duas um pouco abertas?
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    Mensagem por mauriciodonizetifernandes Dom 18 Dez - 16:23:18

    pode ser vareta dos tuchos empenado,e não esta abrindo as valvulas,de uma olhada tire a tampa do comando ligue e verifique se está abrindo e fechando as valvulas de admissão!
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    Mensagem por Diego Borba Qui 5 Set - 20:01:10

    Acompanhando.pois estou com um problema bem parecido.
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    Mensagem por Ricardo Schneider Seg 12 Set - 20:12:31

    Oi pessoal.
    .seguinte montei o motor depois de limpar a bomba de oleo que travou... troquei a bobina que tava dando fuga. Coloquei uma usada que tinha em casa... ta.. fucionou blz... andei unas50 km com ela e comecou a falhar. . Ficou sem força
    E o motor ta balançando Muito.. troquei a agulha do carbura. só para de balancar se atrazr o ponto. Mas fica falhando igual... e sem força. .
    Pergunta: pode ter queimado vela pelo gotejamento do carbura. Ou a bobina que foi pro espaço. . Junta queimada???. Alguem tem algum ideia???
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    Mensagem por PTGSA Seg 12 Set - 20:35:27

    Ricardo Schneider escreveu:Oi pessoal.
    .seguinte montei o motor depois de limpar a bomba de oleo que travou... troquei a bobina que tava dando fuga. Coloquei uma usada que tinha em casa... ta.. fucionou blz... andei unas50 km com ela e comecou a falhar. .  Ficou sem força
    E o motor ta balançando Muito.. troquei a agulha do carbura. só para de balancar se atrazr o ponto. Mas fica falhando igual...  e sem força. .
     Pergunta: pode ter queimado vela pelo gotejamento do carbura. Ou a bobina que foi pro espaço. . Junta queimada???. Alguem tem algum ideia???

    Ou alimentação ou elétrica - não parece junta. Agora vc tem de estabelecer uma ordem: primeiro, verifique se a alimentação está ok: se chega combustível no carburador, se não está com excesso ou falta etc. O mais provável é que seja elétrica. Desconfie de sua bobina usada - pode estar aquecendo, com umidade... essas coisas. Verifique se a centelha é forte e azul. Boa caçada!
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    Mensagem por gilmareu Ter 13 Set - 7:46:55

    o meu tava assim foi a junta do cabeçote. Ele estourou "do nada".

    rodei com o carro num dia, uma semana depois liguei e tava esta merda, balançando na lenta, os cilindros 4 e 5 tirava o cabo e não dava diferença, não andava nada, não dava ponto direito.

    vi que o amigo apertou a junta, mas fez na sequencia certa?
    tem que começar do centro para as bordas e tá escrito a sequencia na embalagem da junta.

    A junta é sabó?

    Tampa do distribuidor e cachimbo são novos?

    Eu tinha no meu computador uns esquemas de testar bobina, cachimbo, tampa tudo com multímetro, mas não achei aqui. Vou olhar na internet mais tarde, se eu achar posto aqui.
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    Mensagem por Ricardo Schneider Ter 27 Set - 12:10:32

    E ai peasoal...
    Então. Testei faisca das velas troncando os cabos de .posição. todos funcionaram . Ai tirei o cabo que ia para 4vela...mas da tampa do distribuidor. Sem faisca... testei com multimetro e deu continuidade. .. mostrou alguns valores em resistencia tambem... mas nao sai faisca... vou comprar tampa nova e rotor pra tirar a dúvida... mas penso que pode ser o enrolamento do distribuidor. ..mas se tem faisca nos outro 3 pontos nao esta queimado... que vcs acham??? Ja comprei a bobina nova boch..rotor e tampa tambem vou ver boch...
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    Mensagem por PTGSA Ter 27 Set - 15:59:46

    Ricardo Schneider escreveu:E ai peasoal...
    (...) mas penso que pode ser o enrolamento do distribuidor. .. (...)

    O que vc chama de enrolamento do distribuidor? Boiei Very Happy

    Pelo meu raciocínio, a alta vem da bobina para o distribuidor. Se a centelha é forte e de cor azul, tudo até aqui. Os cabos são do tipo resistivo - velas e rotor também. Serve para preservar a vida do circuito. Se não sai da tampa do distribuidor para o quarto cilindro, o mais comum é mau contato entre o rotor e o contato da tampa. Possivelmente este último está com problemas.
    Sucesso!
    Abraço.
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    Mensagem por marcao fb Ter 27 Set - 20:29:01

    amigo, pode parecer besteira, mas ja testou a tensao que o alternador está mandado para manter o carro funcionando?
    A alguns dias atras eu fiquei quase louco com falhas no meu chevette.
    Troquei velas, cabos, bobina , rotor do distribuidor, caixinha do eletronico e nao consegui resolver o problema.
    Até que um dia eu estava andando com o carro e o mesmo morreu de repente.
    Levei para o meu eletricista dar uma carga na bateria. Ele testou e era o alternador com problema.
    Desmontei ele e depois de pedir ajuda aos amigos aqui do forum consegui fazer ele funcionar e advinha só... aquela falhaçao sumiu.
    O carro ficou liso, perfeito.
    O problema das falhas estava sendo causado pelo alternador.
    Experimente dar uma conferida no bicho...
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    Mensagem por Ricardo Schneider Sex 30 Set - 20:39:31

    Ola..
    entao PTGSA. O enrolamento é aquele que fica em baixo da aranha dentro do distribuidor eletronico :p
    O alternador marca 13.2 volts na lenta.

    Comprei a tampa e rotor bosch. Voltou a funcionar o motor.. sem balançar como antes.. olhei bem por dentro da tampa velha e tinhas uns riscos por dentro . Que tirou aquela camada brilhosa que tem dentro da tampa.. talvez o rotor tenha feito isso...
    Creio que havia fuga de corrente por ali.... so falta testar na rua...


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