parrud0www escreveu:não... não vou usar comando mecânico com tucho hidráulico ou vice versa rsrs
quanto a carburação eu não pretendo mexer, pois carbura é uma coisa que faz o carro beber mesmo, sem dó
vocês acham que um comando 250S ou equivalente(igual ao que o Bandit falou) vai aumentar muito o consumo? Exemplo: de 5km/l vai para uns 4km/l nas mesmas condições?
mas filho de Deus tem que projetar o motor:
esse comando "provavelmente" deva estar motor.......só medir o 1° came e o ultimo.......ou nem isso só retire o último tucho se tiver concavo.........(afundado) já pode jogar no lixo esse comando!
A questão é ........conciliar as peças..........eu fiz um motor 250/S no bloco de A-20 a álcool ....montei um 250/S em cima .......com DFV.........o carro fazia 7km/litro........
hoje em dia esses motores 6cc original temq ue taxar........pra andar + e ficar + ecônomico
esse comando é + forte que o 250/S ..........tem um que é bem parecido...acertado ele não vai ficar gastador e vai andar pra kcete......
tipo esse comando:
http://www.summitracing.com/parts/cca-k61-244-4/overview/make/chevrolet
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° Vamos por partes
Desmonte o seu motor 250/S verifique o comando :
Se o comando estiver com um came polido ( tipo passado um lixinha ,o came + brilhante .....isso já é mal sinal ...provavélmente está ralado )
Verifique já no 6° cilindro tudo oque estraga no opala estraga 1° no 6° cilindro!!!
Comando ralado é isso ...não é faltando pedaço esburacado nada disso .....se no olho já estiver assim ....lixo
Se não me engano (se não me engano) a altura do came do comando 250/S é 42 (pode medir com parquimetro ) se tiver com 38 já esta bem gasto + ainda com jeito da p´ra usar ....já tirei comando 250/S com altura de came de 36 ai é lixo !!!!!
Tucho : os tuchos no olho parecem retos ......(novos não são! apenas parecem se vc. colocar um tucho em cima de outro ---lado que pega no comando-- vai ver que eles não acentam perfeitamente ou seja eles não são retos !!! eles tem, uma micro -cabeça!!!)
se os seu tuchos tiverem retos ( pode ater medir com alguma coisa bem reta ....tipo regua ) monta eles
se seus tuchos tiverem uma concavidae ( tipo um buraco , afundado no meio) é lixo ...com certeza o comando também
Bem se vc. Tiver essas peças em bom estado sem dúvida eu montaria o motor com elas !!!!!!!!!!!!
E´muito melhor vc. ter um motor bem quietinho com 600rpm de lenta e que quando provocado sai fritando arranca que nem um canhão do que ter um opala ¨estourando pipoca " e que na hora de acelerar não anda bosta nehuma só faz barulho !!!! não Acha?
Veja se vc. não tem folga exessiva nos cilindros ( colque a mão em cima do pistrão se ele tiver --jogo-- folga esseciva já está muito gasto ....uma folguinha é aceitável !!!!
Partindo disso tudo em ordem monta 250/S 4jet
Comandaço
O bando dos opaleiros acha que é só retificar um motor e socar comando ,,,,,muita gente acha que é assim !!! NÃO É !!!!
Se vc. tem um comando alto como oque vc. quer vc vai girar + (+rpm ) certo ? então vc. NÃO pode usar as mesmas folgas de cilindro que é um motor original que gira menos vc. vai ter que dar folgas ,maiores ......pra evitar problemas com super aquecimento , riscar , pistão e o pior quebras ......
ou seja um motor que feito original vai rodar 150mil km rétificado ......um motor preparado feito pra andar mal passa dos 30mil km entende e tem que ser assim ...E se vc. acha que os opaleiros montam assim ...nada .....um comando que nem o teu é baixo pra eles )
Mesma coisa valvulas elas tem que ter folgas maiores eles tem que ficar + soltas porque vão exercer + RPM que o normal com essa folga maior desce óleo pros ciliondro isso é normal e ruim sempre pistão sujpos de óleo sempre manutenão ......MOTOR DE CORRIDA É ASSIM MESMO !
NA VIDA TUDO TEM
LÓGICA ...TUDO SEGUE UMA LÁGIGA ....Na preparação tamém .....
Lá nos opaleiros vc. vê o cara monta um motor com folgas originais pra andar de boa depois coloca comandaço e depois carburação pra de último fazer cabeçote É RIDICULO !
Um motor preparado é um conjunto todo hârmonioso .....se nãO estiver todo em hârmonia vc. vai ter um opala 6cc que faz 2km por litro só faz barulho e não anda nada
Por isso eu insisto eu prefiro que vc. tenha um motor + original só que ande muito e seja canhão ..... doque ter um dito preparado
o preparado é ÓTIMO só que vai te sair caro pode jogar 7 conto em cima ....
e dai
tua caixa não aguenta .....começa a quabradeira
teu freio não aguenta .....e assim vai
quando vc. vê jogou 15 mil em cima do carro !
Eu digo por experiência própria motor 250/S é um Canhão !!!!
oque estraga atrapalha ele é a péssima carburação DFV ou Webber 446 ......o motor é sufocado por esse péssimo carburador ......
a prova + barata é coloca um carburador Motorcraft de Maverick vai ver com já melhora o carro e assim por diante até a Holley 650cfm MECÂNICA
Pra montar o seu motor 250/S vc. pode fazer o cabeçote trocar as válvulas pelas da S-10 (camaro) fazer angulaçõens nelas e na sede abrir um pouco os dutos ( pegue o maior duto e abra os menores pela medida do maior ) fazer polimento interno do cabeçote .....
monta o comando 250/S ATRAZADO EM 2° isso na DFv ou 446 da uma lenta embrulhada já na 4-jet como é um ótimo carburador talvez não ou embrulhe um pouquinho
vc. vai tirar um pouco da força da baixa com isso ... mas vai mandar + força pra alta
Um opala 250/S NÃO gira os 5500rpm da faixa vermelha ( já fiz 2 motores girarem ate lá + parecem que iam gira do contrário !!!!explodir ) com 4-jet vc. gira os 6000rpm com curso de aceleradorsobrando !!!!! com o comando atrazado vc. deve conseguir os 6200ou até 6400rpm !!!! comando 250/S original atrazado;.
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