Preparacão de rua para opala 6cc turbo com 250 cvs

Gostaria de dicas para fazer uma preparação barata e boa para 6cc turbo(molas,vedação do coletor,kit turbo,bombas,juntas,COMANDO,polias...

cara, sem querer ser chato mas já sendo...
preparação e barato são duas palavras que não combinam nem um pouquinho...
de turbo não manjo nada, se fosse aspirado até arriscava um palpite... hehehe
mas tenha isso em mente, se quer preparar o motor, prepara o bolso tb...

Abraços

SO montar o kit e andar com 1kg que passa dos 250cv
Mas caso, coloque valvulas maiores, aumenta o fluxo de gases, bomba eletrica mesmo, e a damper é claro, pra nada sair voando, rsr

Gostaria de dicas para fazer uma preparação barata e boa para 6cc turbo(molas,vedação do coletor,kit turbo,bombas,juntas,COMANDO,polias...
Bem vamos por partes, barato não é! Bem bomba usa uma DPL de 9 bar, linha de combustivel, de 9mm de diametro pra injetado, cabeçote 3586 a gasolina, kit beep turbo pulsativo, turbina master .70.84, escape 3", dosador grande carburado beep, comando 250s, junta nem pensar usa oring com silicone direto, polia damper grande, bem bomba de oleo tem que ter mais pressão se não a turbina vai pro pau, hum tem muitos detalhes, seu diferencial bem vai pro pau e cambio do opala 4 tbm pode mudar, freio bem a disco na trazeira e prepare pra ficar sem freio da mesma forma, hum suspenção bem vai quebrar tudo, isso eu tó me batendo ainda. Barato não mais forte sim e muito.

Michaelsch escreveu:... Barato não mais forte sim e muito.

E com beeem mais de 250cv ne?

Bem eu essa semana andei na frente de uma audi S3 4x4 de 280cv , o opala turbo passa dos 250 cv tranquilo! Pode chegar a 800 cv com pistão e biela forjado, com algumas modificações em cabeçote, turbo intercooler e + chega a 1200 cv! Diferencial dana 60 e com cambio argentino dente reto!

Gostaria de algo em torno 310cvs.sera q só o comandinho do omega,cabeçote leve e uma. .70 ja daria .inicialmente a alimentação fica acargo de um h-34 e posteriormente injeção.pois o custo dos carburas ta quase de uma injeção..Me dem uma dica pois onde moro é horrivel procurar acessorios de performance..

frederico santos escreveu:Gostaria de algo em torno 310cvs.sera q só o comandinho do omega,cabeçote leve e uma. .70 ja daria .inicialmente a alimentação fica acargo de um h-34 e posteriormente injeção.pois o custo dos carburas ta quase de uma injeção..Me dem uma dica pois onde moro é horrivel procurar acessorios de performance..

So o comando e mais 1kg chega nesses 310cv facil facil!

poise, 300 cv em 4100 facil... aspirados chegam a isso sem muito esforço

"digo esforço... cabeçote estage IIII, e tudo rodando no talo, 100%.... perto de quebra...."

o motor do opala vai muito lenge...

300 cv chegasse facil... com din din e boa tacada.... nao tem erro...

a hora que o meu ficar pronto, ele vai pro dino, vou posta no forum,,,,

to guardando cada nota de serviço e peças....


flw

sera que uma h34 da conta dessa cavalaria toda? seria preciso arrombala, ou trocar por uma maior tipo 3E ou W40?

acho ela pequena pra isso tudo, se bem que 300 vc nao é isso tudo hehe, tem mais ainda por vir.

betodacaravan escreveu:sera que uma h34 da conta dessa cavalaria toda? seria preciso arrombala, ou trocar por uma maior tipo 3E ou W40?

acho ela pequena pra isso tudo, se bem que 300 vc nao é isso tudo hehe, tem mais ainda por vir.

3e nao é maior em vazao que a h34 nao!

ta certo mesmo, devo ter confundido com a 228 por ser so uma borboleta.

Tambem fiquei curioso em saber se so a h34 da conta do recado? É obvio q sózinha ñ da conta tendo q ter um gerenciamento a parte tipo digipulse ou algo parecido...Será q ñ é muito pequeno esse carbura?

a maioria dos opalas turbos q ja vi utilizavam o 3e mas h34 eu nunka vi usarem naum
abraços

Bem a questão ai não é só a vazão de combustivel e sim a mistura que ocorre de uma forma melhor na 3e comparado com outros carburadores, o turbo não precisa de grandes diametros de carburação afinal de contas é sobe pressão qu o sistema funciona, o problema tbm é achar peças que suportem a vazão de combustivel, já pra 3e vc acha agulhas, boias, sobre cuba, econostatos pronto, e uma receita já meio que pronta pra fazer o turbo andar e muito bem. Vai por mim fica muito bom e se vc quiser andar de boa anda como um opala original só no primeiro estágio e entre 1500 a 2500 a pressão de turbo é muito pequena depois disso bem não quem ande junto! 1.0 kg bem regulado acho que vc chega as 350 cv!

Michaelsch escreveu:Bem a questão ai não é só a vazão de combustivel e sim a mistura que ocorre de uma forma melhor na 3e comparado com outros carburadores, o turbo não precisa de grandes diametros de carburação afinal de contas é sobe pressão qu o sistema funciona, o problema tbm é achar peças que suportem a vazão de combustivel, já pra 3e vc acha agulhas, boias, sobre cuba, econostatos pronto, e uma receita já meio que pronta pra fazer o turbo andar e muito bem. Vai por mim fica muito bom e se vc quiser andar de boa anda como um opala original só no primeiro estágio e entre 1500 a 2500 a pressão de turbo é muito pequena depois disso bem não quem ande junto! 1.0 kg bem regulado acho que vc chega as 350 cv!

MUITO BEM OBSERVADO,O BOM DO 3E PRA TURBO NO OPALA É A MISTURA E A FACILIDADE DE ENCONTRAR AGULHAS,BOIAS...MAS SE DER PRA IR DE W40,DIFÍCIL REGULAGEM,MAS AUMENTO DA POTÊNCIA

No meu ponto de vista pra quem quer um carro muito mais potente a weber é ideal porem um carro de pista não algo pra rua!

Em relação a carburação Eu já recomendo colocar um fueltech !

Em questão de mapeamento, Ajuste e economia ! vish ! Sem comentários =)

Mas vai de din din e gosto de cada um ! , pois sai um pouquinho caro =/

Agora mesmo você colocando 1kg ai de pressão o diferencial vai pro saco do mesmo jeito !
Recomendo um dana ou um do maverik v8 ou um do dodge v8 !

Em relação a suspenção
Recomendo colocar
KIT COMPLETO DE BUCHAS DIANTEIRA E TRASEIRA PARA OPALA, FABRICA EM POLIURETANO.
Vida útil sem comparação =)

Em relação ao cambio dependendo o jeito que você andar axo que o ré pra frente do 6cc deve aguentar 1 ANO =)

Recomenda-se o da c10 , Dodge v8 , da Ranger v6 ou o 5º marcha do 92 =)

Bem eu pretendo deixar o meu turbo injetado 4.1

O comando talvez um 268, o mesmo do Weverton VB aqui do forum..

Turbo INjetado com a TBI do Kadet/monza com 2 bicos na flange da TBI se possivel.. Monoponto igual ao do Galvao aki do Forum..

Pressao em torno de uns 0,5Bar a 0,8bar talvez um boost de 1bar mas soh pra ver ver o que rola..

Diferencial um Dana 44 cambio S10 4.3v6 por ai vaii rsrs
combustivel será alcool msmo..
com uns 0,5 bar ja deve aberar os 200cv ou talvez mais.. depende do acerto.

mas isso só quando jah estiver pelo menos rodando o carro rssrs

Gregorizaum escreveu:Bem eu pretendo deixar o meu turbo injetado 4.1

O comando talvez um 268, o mesmo do Weverton VB aqui do forum..

Turbo INjetado com a TBI do Kadet/monza com 2 bicos na flange da TBI se possivel.. Monoponto igual ao do Galvao aki do Forum..

Pressao em torno de uns 0,5Bar a 0,8bar talvez um boost de 1bar mas soh pra ver ver o que rola..

Diferencial um Dana 44 cambio S10 4.3v6 por ai vaii rsrs
combustivel será alcool msmo..
com uns 0,5 bar ja deve aberar os 200cv ou talvez mais.. depende do acerto.

mas isso só quando jah estiver pelo menos rodando o carro rssrs

Também to querendo montar um com 5º marcha , uns 0,8 de pressão .... só pra poder viajar de boa !

minha receita pro meu caco

holley 650 mecanico, taxa de alcool porque ja ta montado, se nao virar volto os pistoes gasolina q tenho. comando 250s, caracol .70 mais uns detalhezinhos. se sair 300 cvs ja to de boa, mas busco 350