Que carburador é este ?

Caros opaleiros,

Venho solicitar os vossos conhecimentos sobre o carburador nas fotos em anexo, que carbura é este ? para gasolina ou álcool ?

Abraços

JL

amigo não posso afirmar com total certeza mas para mim parec um 446, ele tem nas duas verções!!!
abraço!!!

É um 446 a gasolina, pois não é niquelado. Mas esse motor tá com coletor auqecido integralmente. Logo, tá rodando no álcool, mesmo sem tratamento químico. O q vai gerar corrosão a longo prazo.

qual e a vazão desse carburador mesmo? eu tinha a tabela mais predi!!!

Mateus_Ripper escreveu:qual e a vazão desse carburador mesmo? eu tinha a tabela mais predi!!!

Se não e engano, 270 cfm.

cara então eu num sei se eu to me lembrando mal mas não eram 140 por estagio,280 total???
mais como disse não tenho certeza!!!
abraço!!!

Mateus_Ripper escreveu:cara então eu num sei se eu to me lembrando mal mas não eram 140 por estagio,280 total???
mais como disse não tenho certeza!!!
abraço!!!

446 não é estagiado. Ele é de corpo duplo com abertura simultânea das duas borboletas.

DFV Weber 446 certo ? ou DFV e Weber são marcas diferentes ?

jomilk escreveu:DFV Weber 446 certo ? ou DFV e Weber são marcas diferentes ?

Marcas diferentes mas o carburador é o mesmo..

Abraxxx!!

Adrianofb escreveu:

jomilk escreveu:DFV Weber 446 certo ? ou DFV e Weber são marcas diferentes ?

Marcas diferentes mas o carburador é o mesmo..

Abraxxx!!

valew

outra questão: é possível "niquelar" com um banho químico o carburador ou tenho de comprar um já niquelado por causa do álcool ?

Estou a pensar comprar um kit de reparo para lhe dar uma vida nova pois acho que algo não está bem no carburador... o opala precisa de estar com rotação mais alta para não desligar... já agora alguém conhece um mestre em carbura para Opala em Curitiba ?

Abraços

jomilk escreveu:

Adrianofb escreveu:

jomilk escreveu:DFV Weber 446 certo ? ou DFV e Weber são marcas diferentes ?

Marcas diferentes mas o carburador é o mesmo..

Abraxxx!!

valew

outra questão: é possível "niquelar" com um banho químico o carburador ou tenho de comprar um já niquelado por causa do álcool ?

Estou a pensar comprar um kit de reparo para lhe dar uma vida nova pois acho que algo não está bem no carburador... o opala precisa de estar com rotação mais alta para não desligar... já agora alguém conhece um mestre em carbura para Opala em Curitiba ?

Abraços

Pode, sim. Existem estabelecimentos q fazem esse serviço e custa uma média de R$ 150,00.

Tem como niquelar sim, mas manda fazer em locais especializados, senao dao banho grosso demais e entope tudo

Adrianofb escreveu:

jomilk escreveu:DFV Weber 446 certo ? ou DFV e Weber são marcas diferentes ?

Marcas diferentes mas o carburador é o mesmo..

Abraxxx!!

na verdade, a weber comprou a DFV na época, e continuou a fabricar o carburador, só muda o nome

Fernando_Mecanico escreveu:

Adrianofb escreveu:

jomilk escreveu:DFV Weber 446 certo ? ou DFV e Weber são marcas diferentes ?

Marcas diferentes mas o carburador é o mesmo..

Abraxxx!!

na verdade, a weber comprou a DFV na época, e continuou a fabricar o carburador, só muda o nome

É isso mesmo, o prédio dela ainda existe mas desativado, é aqui perto de casa e mantém os emblemas DFV nos portões...

Abraxxx!

legal, acho que ja vi alguma foto desse portão com o emblema DFV em algum lugar

Adrianofb escreveu:

Fernando_Mecanico escreveu:

Adrianofb escreveu:

Marcas diferentes mas o carburador é o mesmo..

Abraxxx!!

na verdade, a weber comprou a DFV na época, e continuou a fabricar o carburador, só muda o nome

É isso mesmo, o prédio dela ainda existe mas desativado, é aqui perto de casa e mantém os emblemas DFV nos portões...

Abraxxx!

Fernando_Mecanico escreveu:legal, acho que ja vi alguma foto desse portão com o emblema DFV em algum lugar

é importante bater umas fotos para mais tarde recordar....

JL

jomilk escreveu:
é importante bater umas fotos para mais tarde recordar....

JL

Com certeza! Pretendo um dia bater umas fotos da barca na porta da fábrica.. acho q vai ficar bacana..

Abraxxx!

opa faz isso e posta aqui pra gente!!!!

e as weber 40,44,46,etc; alguém teria a tabela de vazão???
qual e mais em conta, para usar com turbo???
desde já obrigado, já tive informações que me esclareceram muito!!
valeu!!!

A DFV ainda existe mas nao faz mais carburadores. Esse é um p!@#$ carburador, mas como são muitos usados erroneamente com alcool e sofrem com corrosão daí todo mundo vem metendo o pau falando que nao presta. Claro que presta, o problema é que precisa de cuidado, e de ser novo, como qualquer carburador.
Eu o defendo sendo vitiima, o Opala usa 446 sem niquel com alcool e nao segura regulagem, mas eu sei que a culpa não é dele, logo quero colcar uma W40, porque uma DFV nova pelamor, é o preço duma 40! Se tivesse um preço mais justo eu iria nele mesmo!

Mateus_Ripper escreveu:e as weber 40,44,46,etc; alguém teria a tabela de vazão???
qual e mais em conta, para usar com turbo???
desde já obrigado, já tive informações que me esclareceram muito!!
valeu!!!

mais em conta pra usar turbo nao eh nenhum desses... o carburador mais turbinado no mercado nacional eh o 3e... eh muito frequente o cara estar de 3e, trocar pra weber e ter dor de cabeca...

e nao se preocupe muito com vazao... vai pressurizar a admissao, nao vai?

se for usar 3e tem que transformar o segundo estagio mecanico, substituido o sistema a vacuo... usam uma mola de fusca se nao me engano...

446 nao aguenta pressao (tem que bolar uma caixa pressurizadora...

h34 tambem dizem que vaza...

uns tempos atras no opala.com tinha um que tirava 250cv no dinamometro com 0,5kg na 3e dele... nao sei se eh verdade, mas nessa pressao, o motor do cara aguenta a vida toda...

o melhor do turbo eh que com pouco investimento, jah apavora... o pior eh legalizar a bagaca...

è isso aí DOC!
o melhor custo-benefício para opala turbo é o 3E... assim como aspirado é o 446...

até é possivel fazer um 446 turbo ficar bom, mas é dor de cabeça evitável... então pra que se coçar com isso?

mas não é possivel fazer um aspirado com 3E realmente bom...

minha saveirinho quadrada tinha 3e com turbina master power... como disse no outro tópico, só abria o capô pra trocar o oleo... nunca tive dor de cabeça, o que é coisa rara em carro turbinado...

Mateus_Ripper escreveu:e as weber 40,44,46,etc; alguém teria a tabela de vazão???
qual e mais em conta, para usar com turbo???
desde já obrigado, já tive informações que me esclareceram muito!!
valeu!!!

Mateus,

Acho que tenho essa tabela, me manda seu e-mail que eu envio pra vc, acho que também tenho a dos carburadores Brosol e Bosch... caso alguém mais tenha interesse eu mando...

Tentei colocar as tabelas no rapidshare mas o site sofreu um facelift e ficou mais confuso...

JL

amigos, acredito que tenho muito material de carburadores aqui, inclusive posso tirar fotos do livro "conheça seu opala" na parte de carburador que tem vista explodida e tudo mais, se alguém se interessar posso postar aqui

abraços

me manda seu e-mail que eu envio pra vc, acho que também tenho a dos carburadores Brosol e Bosch... caso alguém mais tenha interesse eu mando...

me manda aew a dos 3 e bom pra eu avalia eles bem porque eu so tinha como analisa as weber com a que eu tinha, fernado se você fizé isso eu te agradeço muito!!!
valeu gente pela parceria!!!!!!

Aqui vai :





JL

valeu muito obrigado!!!!

Mais tabelas, criei conta no 4Share, espero que funcione, caso contrário avisem que eu mando por e-mail:



tab_bosch_regulagem_gm.doc
tab_regulagens_brosol.doc

JL

Se ... (vou sonhar alto )repito... se fosse para colocar um carburador da Holley comprado na Summit claro ! no meu opala 6cc a alcool qual deles seria o mais adequado ???

JL

jomilk escreveu:Se ... (vou sonhar alto )repito... se fosse para colocar um carburador da Holley comprado na Summit claro ! no meu opala 6cc a alcool qual deles seria o mais adequado ???

JL

acho que foi este que o BANDIT disse que é o carbura:

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-650-A/

j ricardo escreveu:

jomilk escreveu:Se ... (vou sonhar alto )repito... se fosse para colocar um carburador da Holley comprado na Summit claro ! no meu opala 6cc a alcool qual deles seria o mais adequado ???

JL

acho que foi este que o BANDIT disse que é o carbura:

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-650-A/

Drag race aiai estava a pensar numa coisa mais calminha para respirar mais devagar na cidade um carbura mais street

Talvez esse ai:

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-500-CTA/Application/?prefilter=1

jomilk escreveu:

j ricardo escreveu:

jomilk escreveu:Se ... (vou sonhar alto )repito... se fosse para colocar um carburador da Holley comprado na Summit claro ! no meu opala 6cc a alcool qual deles seria o mais adequado ???

JL

acho que foi este que o BANDIT disse que é o carbura:

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-650-A/

Drag race aiai estava a pensar numa coisa mais calminha para respirar mais devagar na cidade um carbura mais street

Talvez esse ai:

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-500-CTA/Application/?prefilter=1

Amigo jomilk,

sinto lhe informar mas apesar de ser uma bijet de pouca vazão (500 cfm) vai afogar QUALQUER motor que não tenha preparação pesada, todo holley, edelbrock, dominators, speed demons, quick fuels e afins feitos la fora pra alcool são muito parrudos e usados somente para pista, pra um carro de rua fica inacertável quase, claro que tem gente colocando holley quadrijet de 750 cfm na gasolina pra rodar na rua e ta achando a oitava maravilha do mundo, eles realmente tão querendo matar passarinho com canhão...

até o fabricante indica que o máximo aplicado é 2 cfm's para cada cid do motor, no caso dos nossos 250, o máximo seria 500 cfm (se não me engano, uma weber 40 tem 410 cfm) claro que isso é uma regra geral pra quase sempre acertar, lógico que não se aplica a todos casos... mas no caso de preparação leve a moderada pra rua, pode seguir isso aliado a escolha de um comando de válvulas correto (que é a chave de TODO motor aspirado) que não tem erro...

abraços

Fernando_Mecanico escreveu:

jomilk escreveu:

j ricardo escreveu:

acho que foi este que o BANDIT disse que é o carbura:

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-650-A/

Drag race aiai estava a pensar numa coisa mais calminha para respirar mais devagar na cidade um carbura mais street

Talvez esse ai:

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-500-CTA/Application/?prefilter=1

Amigo jomilk,

sinto lhe informar mas apesar de ser uma bijet de pouca vazão (500 cfm) vai afogar QUALQUER motor que não tenha preparação pesada, todo holley, edelbrock, dominators, speed demons, quick fuels e afins feitos la fora pra alcool são muito parrudos e usados somente para pista, pra um carro de rua fica inacertável quase, claro que tem gente colocando holley quadrijet de 750 cfm na gasolina pra rodar na rua e ta achando a oitava maravilha do mundo, eles realmente tão querendo matar passarinho com canhão...

até o fabricante indica que o máximo aplicado é 2 cfm's para cada cid do motor, no caso dos nossos 250, o máximo seria 500 cfm (se não me engano, uma weber 40 tem 410 cfm) claro que isso é uma regra geral pra quase sempre acertar, lógico que não se aplica a todos casos... mas no caso de preparação leve a moderada pra rua, pode seguir isso aliado a escolha de um comando de válvulas correto (que é a chave de TODO motor aspirado) que não tem erro...

abraços

Amigo Fernando

Obrigado pela explicação simples e didática

Abraços

JL

jomilk escreveu:

Fernando_Mecanico escreveu:

jomilk escreveu:

Drag race aiai estava a pensar numa coisa mais calminha para respirar mais devagar na cidade um carbura mais street

Talvez esse ai:

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-500-CTA/Application/?prefilter=1

Amigo jomilk,

sinto lhe informar mas apesar de ser uma bijet de pouca vazão (500 cfm) vai afogar QUALQUER motor que não tenha preparação pesada, todo holley, edelbrock, dominators, speed demons, quick fuels e afins feitos la fora pra alcool são muito parrudos e usados somente para pista, pra um carro de rua fica inacertável quase, claro que tem gente colocando holley quadrijet de 750 cfm na gasolina pra rodar na rua e ta achando a oitava maravilha do mundo, eles realmente tão querendo matar passarinho com canhão...

até o fabricante indica que o máximo aplicado é 2 cfm's para cada cid do motor, no caso dos nossos 250, o máximo seria 500 cfm (se não me engano, uma weber 40 tem 410 cfm) claro que isso é uma regra geral pra quase sempre acertar, lógico que não se aplica a todos casos... mas no caso de preparação leve a moderada pra rua, pode seguir isso aliado a escolha de um comando de válvulas correto (que é a chave de TODO motor aspirado) que não tem erro...

abraços

Amigo Fernando

Obrigado pela explicação simples e didática

Abraços

JL

Amigo JL, disponha estamos aqui pra isso, troca de informações e experiências

abraços

E se for de 390cfm:

http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-8007/

No site tem até um link para cálculo de cfm, parece que a conta é a medida do motor em pol cúbicas e o giro máximo que se quer atingir.

Abraxxx!!

Adrianofb escreveu:E se for de 390cfm:

http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-8007/

No site tem até um link para cálculo de cfm, parece que a conta é a medida do motor em pol cúbicas e o giro máximo que se quer atingir.

Abraxxx!!

Isso do electric choke (afogador eletrico ?) não percebi... e é para gasolina, mas lindão mesmo

JL

Tenho um poster antigo da revista Auto & Técnica ...só de V8 e tem um Dart V8 biturbo montado pela revista com 446...sem caixa pressurizadora, vá entender...e também já tinha visto outra foto de um 446 na pressão...agora do Dart Biturbo fiquei de cara...se alguém duvidar vou scanear por que eu também duvidaria rsrsr...

Jean Bida escreveu:Tenho um poster antigo da revista Auto & Técnica ...só de V8 e tem um Dart V8 biturbo montado pela revista com 446...sem caixa pressurizadora, vá entender...e também já tinha visto outra foto de um 446 na pressão...agora do Dart Biturbo fiquei de cara...se alguém duvidar vou scanear por que eu também duvidaria rsrsr...

rsrs eu duvido rsrsr pode scanear

JL

Adrianofb escreveu:E se for de 390cfm:

http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-8007/

No site tem até um link para cálculo de cfm, parece que a conta é a medida do motor em pol cúbicas e o giro máximo que se quer atingir.

Abraxxx!!

Adriano,

esse é o CARBURADOR para nossos bólidos!!!!! é perfeito para carros de rua com preparação leve/moderada, mais fácil de acertar do que 3 webers, mais economico em regimes de RPM baixos, e no caso do segundo estágio (atras do carbura) a vácuo tem uma chapa que não tem valvula de maxima, injetores e bombas, o que isso causa, se subir a preparação do motor, com comando mais forte, motor mais taxado, pode-se tirar a chapa e adicionar injetores e bombas de acelaração, deixando as respostas de alta a contento, subindo a CFM...

ja vi inúmeros motores de opala com esse e um outro holley de 450 cfm, realmente são excelentes, custo beneficio bacana, disponibilidade de peças novas e originais, e para os mais insanos, joga duas dessas e sejam felizes...

melhor que meter holley 750 em motor quase original como ja vi por aí

abraços