Troca de Aneis sem fazer o motor é uma boa?

OpaleiroJlle escreveu:Boa noite, sera que esse problema de subir óleo pela vareta não é os respiros da tampa de válvulas entupidos?

OpaleiroJlle escreveu:Boa noite, sera que esse problema de subir óleo pela vareta não é os respiros da tampa de válvulas entupidos?

bruno silverstar83 escreveu:Primeiro ponto é,se os anéis estão ruins,o resto do motor não deve estar diferente,então é bem melhor fazer tudo do que meia sola.
Outra coisa,só trocar anel pode ficar ainda pior,o cilindro tem desgaste,pode estar ovalizado e perdeu o brunimento,trocando só os anéis ele vai ter um assentamento irregular e tem grandes chances de dar problema.
Melhor fazer tudo de uma vez e não se incomodar mais,se não puder agora espere um tempo e junte uma grana,acredite vai valer a pena

Marcos Adriano escreveu:cara...

primeiro: qual vareta? subindo pra onde?


segundo: pra trocar os aneis e dar o passe no vira tem q desmontar o motor inteiro....


Terceiro: esse passe no virabrequim ja é uma retifica...vc terá obrigatoriamente q trocar as bronzinas de mancal.....e como ja é de costume tem q trocar tbem as bronzinas de biela q podem estar vermelhas ja.

quarto: trocar os aneis tbem é quase obrigatorio ter q brunir as camisas....nao acho q é só trocar e boa....


mano...motor é foda....abriu foi pra P......... q pariu kkkkkkkkkkkk


olha o meu topico eu tirei o motor carter e virabrequim somente pra trocar a gaxeta....

acabei gastando quase 2 mil reais nessa brincadeira....ate o comando q esta ruim eu troquei....

motor é foda dar meia sola....

Marcos Adriano escreveu:

OpaleiroJlle escreveu:Boa noite, sera que esse problema de subir óleo pela vareta não é os respiros da tampa de válvulas entupidos?

fiquei ja duvida de qual vareta ele disse...

porem se for a vareta de medicao de oleo do carter eu acho q nao é nao....pois os respiros do meu motor esta todos ok e ligados corretamente como original e vaza um pouco de oleo na vareta quando o nivel esta no cheio....creio eu q é muita pressao na bomba de oleo nova...mas nao sei nao....


se eu completar o oleo ate o cheio ele vai vazando pela vareta....quando baixa um pouco pára....




o xiceu mizeravi vc ta sem celular?

adpachec escreveu:Uma coisa que eu lembrei é que o mecânico deveria ter medido os anéis do pistão.
A folga máxima acho que é 0,5 mm no vão entre as pontas do anel.
São três anéis onde cada vão fica a um ângulo de 120° um do outro.

Diosefer escreveu:

Marcos Adriano escreveu:cara...

primeiro: qual vareta? subindo pra onde?


segundo: pra trocar os aneis e dar o passe no vira tem q desmontar o motor inteiro....


Terceiro: esse passe no virabrequim ja é uma retifica...vc terá obrigatoriamente q trocar as bronzinas de mancal.....e como ja é de costume tem q trocar tbem as bronzinas de biela q podem estar vermelhas ja.

quarto: trocar os aneis tbem é quase obrigatorio ter q brunir as camisas....nao acho q é só trocar e boa....


mano...motor é foda....abriu foi pra P......... q pariu kkkkkkkkkkkk


olha o meu topico eu tirei o motor carter e virabrequim somente pra trocar a gaxeta....

acabei gastando quase 2 mil reais nessa brincadeira....ate o comando q esta ruim eu troquei....

motor é foda dar meia sola....

Fala Marcos, blz? Vou respondendo....

Primeiro: vareta de marcação do nível do óleo!

ah sim.....mas vazar oleo ali nao tem nada a ver com anel gasto....anel gasto faz o oleo subir pra cabeça do pistao e fumacear no escape.....

Segundo: O motor está desmontado, o mecânico desmontou todo para a troca da gaxeta e das juntas que estavam com vazamento, acredito ser correto o desmonte total, pois não teria como trocar com o motor no carro o que me diz?

sim...é muito dificil mexer com o motor com ele no cofre....eu fiquei receoso se o cara tava trocando apenas a gaxeta do mancal (q fica em baixo) pois pra trocar a gaxeta q fica no bloco (em cima) tem q tirar o virabrequim.....talvez o vazamento seria nessa de cima e o cara tava trocando a de baixo q é mais facil....mas se ele tirou o vira entao trocou as duas partes da gaxeta sim.

Terceiro: pois é... ontem fiquei pensado, trocar algumas coisas e outras não? não é uma boa ideia!

nao é mesmo nao...ja ta aberto faz...um jogo de bronzinas vai custar uns 300 ou 400 reais.

Quarto: verdade, sempre ouvi dizer isso, meio sola não é o correto!


motor é um conjunto muito foda.....melhor fazer certinho.....parcela....junta grana mas ja faz o q tem q fazer.....depois gastar de novo é foda


Olha meu pensamento e diz o que me acha...

Vou trocar a gaxeta pelo retentor e mandar montar novamente, ele tá andando bem, tem força, retomada, consumo baixo, acredito que o motor tenha algum desgaste, mas nada que seja gritante, eu tenho o carro a 8 anos e andei 26 Mil KM só, fiz umas viagens longas de mais de 1000KM e nunca deu problema, tenho medo de trocar algumas peças aí aumenta a compressão e danifica alguma outra parte que mesmo desgastada está andando bem, quando vê estou viajando e fico empenhado, o que acha?


mexer com bronzina e virabrequim nao aumenta nada da compressao.....o q aumentaria a compressao é trocar os aneis se os seus ja estiverem ruins mesmo....ou mexer com pistao ou cabeçote.....mexer na parte de baixo nao muda taxa de compressao.....

GustavoZorzi escreveu:Então, essa informação eu obtive com material voltado para preparação, tanto que dependendo do projeto é recomendado um folga diferente para obter uma maior otimização. O pessoal da Tecnomec de SP conseguiu um ganho de 15cv apenas modificando a rugosidade do brunimento em um motor de um Opala da Old Stock. Essa é uma regra digamos geral para qualquer motor.
Tanto que:
4 Cilindros ∅ = 101.6 mm - 0.4% da uma folga de 0.4064 mm
6 Cilindros ∅ = 98.4 mm - 0.4% da uma folga de 0.3936 mm
Ou seja está dentro do recomendo no Conheça seu Opala, e apresenta um valor intermediário do mesmo. No final ambos estamos certos  , só trouxe uma forma fácil de determinação. Mas acredito que a sua informação acaba sendo melhor para quem quer fazer um serviço que no final a diferença será ínfima entre as folgas.

adpachec escreveu:

GustavoZorzi escreveu:Então, essa informação eu obtive com material voltado para preparação, tanto que dependendo do projeto é recomendado um folga diferente para obter uma maior otimização. O pessoal da Tecnomec de SP conseguiu um ganho de 15cv apenas modificando a rugosidade do brunimento em um motor de um Opala da Old Stock. Essa é uma regra digamos geral para qualquer motor.
Tanto que:
4 Cilindros ∅ = 101.6 mm - 0.4% da uma folga de 0.4064 mm
6 Cilindros ∅ = 98.4 mm - 0.4% da uma folga de 0.3936 mm
Ou seja está dentro do recomendo no Conheça seu Opala, e apresenta um valor intermediário do mesmo. No final ambos estamos certos  , só trouxe uma forma fácil de determinação. Mas acredito que a sua informação acaba sendo melhor para quem quer fazer um serviço que no final a diferença será ínfima entre as folgas.

O importante é que funcione bem independente do caminho seguido no concerto.

Quem me dera as pessoas tivessem está preocupação  quando trabalhei na aviação e indústria de foguetes.

Você faz o treinamento e dizem que cablagem aeronáutica não pode ter emenda, aí o francês atrás de você (a empresa era francesa) faz uma emenda e esconde com isolamento.
E fez isto assistindo o jogo do Paris Saint-Germain no celular.
Era um cabo de lançamento de foguetes.

Vai fazer a limpeza do tanque de combustível e tem um furo por corrosão, o engenheiro manda você colocar uma chapa cheia de selante e rebitar.

"Vai voar" quantas vezes escutei está frase....

Ou na calada da noite você troca a deriva do avião (onde fica o leme) porque na brincadeira o operador do reboque acertou o avião no hangar durante a movimentação.

Ou a bomba de combustível da asa entope por causa de uma embalagem de Chokito que alguém da manutenção comeu escondido.

E assim segue em frente a humanidade....

adpachec escreveu:

GustavoZorzi escreveu:Então, essa informação eu obtive com material voltado para preparação, tanto que dependendo do projeto é recomendado um folga diferente para obter uma maior otimização. O pessoal da Tecnomec de SP conseguiu um ganho de 15cv apenas modificando a rugosidade do brunimento em um motor de um Opala da Old Stock. Essa é uma regra digamos geral para qualquer motor.
Tanto que:
4 Cilindros ∅ = 101.6 mm - 0.4% da uma folga de 0.4064 mm
6 Cilindros ∅ = 98.4 mm - 0.4% da uma folga de 0.3936 mm
Ou seja está dentro do recomendo no Conheça seu Opala, e apresenta um valor intermediário do mesmo. No final ambos estamos certos  , só trouxe uma forma fácil de determinação. Mas acredito que a sua informação acaba sendo melhor para quem quer fazer um serviço que no final a diferença será ínfima entre as folgas.

O importante é que funcione bem independente do caminho seguido no concerto.

Quem me dera as pessoas tivessem está preocupação  quando trabalhei na aviação e indústria de foguetes.

Você faz o treinamento e dizem que cablagem aeronáutica não pode ter emenda, aí o francês atrás de você (a empresa era francesa) faz uma emenda e esconde com isolamento.
E fez isto assistindo o jogo do Paris Saint-Germain no celular.
Era um cabo de lançamento de foguetes.

Vai fazer a limpeza do tanque de combustível e tem um furo por corrosão, o engenheiro manda você colocar uma chapa cheia de selante e rebitar.

"Vai voar" quantas vezes escutei está frase....

Ou na calada da noite você troca a deriva do avião (onde fica o leme) porque na brincadeira o operador do reboque acertou o avião no hangar durante a movimentação.

Ou a bomba de combustível da asa entope por causa de uma embalagem de Chokito que alguém da manutenção comeu escondido.

E assim segue em frente a humanidade....

Marcos Adriano escreveu:rapazes isso é em todo lugar


kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


ja vi pedaço de latinha de cerveja no meio da massa num carro pra "dar liga" e nao trincar kkkkkkkkkkkkkkkk

e assim segue kkkkkkkkkkkkkkkkk

adpachec escreveu:

Marcos Adriano escreveu:rapazes isso é em todo lugar


kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


ja vi pedaço de latinha de cerveja no meio da massa num carro pra "dar liga" e nao trincar kkkkkkkkkkkkkkkk

e assim segue kkkkkkkkkkkkkkkkk

Eu achei uma chapa de radiografia.

Marcos Adriano escreveu:rapazes isso é em todo lugar


kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


ja vi pedaço de latinha de cerveja no meio da massa num carro pra "dar liga" e nao trincar kkkkkkkkkkkkkkkk

e assim segue kkkkkkkkkkkkkkkkk

Pedrão B. escreveu:Meu primeiro Opala, tinha uma cueca tampando um buraco.
[]’s

adpachec escreveu:

Marcos Adriano escreveu:rapazes isso é em todo lugar


kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


ja vi pedaço de latinha de cerveja no meio da massa num carro pra "dar liga" e nao trincar kkkkkkkkkkkkkkkk

e assim segue kkkkkkkkkkkkkkkkk

Eu achei uma chapa de radiografia.

opala4cc escreveu:

adpachec escreveu:

Eu achei uma chapa de radiografia.

Porra, eu também já achei!!!  Também já achei jornal (isso é comum).

RenanZorzan escreveu:

Marcos Adriano escreveu:rapazes isso é em todo lugar


kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


ja vi pedaço de latinha de cerveja no meio da massa num carro pra "dar liga" e nao trincar kkkkkkkkkkkkkkkk

e assim segue kkkkkkkkkkkkkkkkk

Latinha de cerveja é classica pra fazer canoa KKKKKK

adpachec escreveu:Gambiarra nível Master....

O dono de um gol motor CHT me disse que coloca banana verde com casca pela entrada de óleo.
Disse que diminui a batida de tucho.

opala4cc escreveu:

adpachec escreveu:Gambiarra nível Master....

O dono de um gol motor CHT me disse que coloca banana verde com casca pela entrada de óleo.
Disse que diminui a batida de tucho.

Isso se fazia antigamente nas caixas de câmbio e nos diferenciais, pois diminuía o ronco temporariamente: adicionava-se banana ao óleo. Claro que era técnica de picareta querendo vender carro usado. Hoje, o cara bota um óleo bem mais viscoso que o especificado.

opala4cc escreveu:

adpachec escreveu:Gambiarra nível Master....

O dono de um gol motor CHT me disse que coloca banana verde com casca pela entrada de óleo.
Disse que diminui a batida de tucho.

Isso se fazia antigamente nas caixas de câmbio e nos diferenciais, pois diminuía o ronco temporariamente: adicionava-se banana ao óleo. Claro que era técnica de picareta querendo vender carro usado. Hoje, o cara bota um óleo bem mais viscoso que o especificado.