Pessoal, muito obrigado a todos pelas respostas!!
Ok, vamos por partes:
j ricardo escreveu:vou só no que sei:
1º diferencial: tem que ver o que está roncando, se for coroa e pinhão, a manutenção é cara e possivelmente não fica perfeito, aí é melhor comprar o dana mesmo,
se for só rolamento, é melhor trocar os rolamentos( que no braseixo é barato) e ficar com o seu...
2ºo opala tem carroceria de carro de brinquedo para os americanos... os rekord europeus usavam motores pequenos... se o 6cil já judia da estrutura, imagina um V8 350...
3º provavelmente seu carro falta torque... já tive um 6cil que passou uma época assim...era culpa de um cabeçote ultramegapreparado por um leigo( não fui eu)...
4ºretífica completa varia de lugar pra lugar... em sampa em retificas top de linha é 900 reais só a usinagem
se for só dar um tapínha varia muito o preço, mas eu gastei 1200 e algo só de usinagem para fazer tudo o que poderia ser feito no motor do opala em termos de retífica...
5º o opala SS é na verdade um opala standart estilizado de fábrica ( e documentado de fábrica assim também)... eu acho que vai do gosto do dono, melhor o carro agradar o dono do que agradar qualquer outra pessoa, indenpendente do valor...
Cara, ao que me consta, rolamento quando tá batendo com às 10, fica roncando o tempo todo, certo? meu diferencial só ronca quando acelero em terceira e quarta marcha, logo, tá com cara de ser coroa e pinhão.
Quanto à carroceria, me passou pela cabeça que forçaria a carroceria, mas quanto a adaptação, não acho que seja difícil. Tempos atrás ví um cara comentar que um 302 serve como uma luva no cofre do opala.
Meu motor está "maomeno"... coloquei gasolina aditivada só pra ver no que dava e por incrível que pareça, o motor ficou mais silencioso assim que saí do posto (tanque sempre no mico rs) e mais estável, por ser opala eme tem torque, mas acho que poderia ter mais.
Obrigado pela explicaçao quanto ao diferencial! agora tou sabendo!
Leo MG escreveu: MCorrea escreveu:3 - Meu opala 4cil. não canta pneu no asfalto. É normal? Já ví em um vídeo o Latrell (se não me engano) riscando o asfalto... já o meu se tento fazer igual, parece 1.0 arrancando em segunda
Subo o giro, apóio o pé esquerdo no chão e simplesmente tiro da embreagem, não vou soltando devagar, tiro de soco mesmo, e o motor? BRUÉÉÉÉÉÉÉÉééééééeeeemmmm... e sai apenas mais apressado. (OBS: a embreagem não trepida)
Vou ajudar nessa aqui.
Hipóteses a serem consideradas:
A- Seu carro pode estar com diferencial de 6cc.
Isso torna o carro mais froxo e faz ele perder em arrancada mas ganhar na em final.
B- Motor com baixa compressão.
Talvez seu motor não fume, não bata e nem dê sinais de que tá cansado. Mas por dentro os anéis e adjacentes não estão com o mesmo vigor. Cuidado, se for isso seu motor pode travar no próximo cacete que vc der e aumentar o valor do conserto.
C- O freio (
se vc estiver tentando fazer ponte) traseiro pode estar suoper mega regulado para travar a roda, assim quando você pisa nele para o carro ficar parado e fritando a roda traseira tá travada.
Haja motor pra fazer cantar pneu com o freio assim.
D- A sugestão do amigo j ricardo é válida também.
Abraço.
Amigo, estou certo que o diferencial é do 4 cilindros, pois a 100Km/H a rotação está relativamente alta (não tenho conta-giros pra saber exatamente quanto)
De fato meu motor não está fumando batendo nem nada, estou certo que tem algo que não está de acordo dentro dele oculto, quietinho lá, só desmontando pra saber.
Então é motor mesmo, pois o carro só está freiando com as rodas dianteiras. Numa ocasião em que a traseira toda estava erguida, dava pra girar as rodas traseiras com a mão enquanto o freio estava acionado.
Obrigado pelas dicas!
Rogerio Jesus escreveu:1- Sobre o diferencial, acredito que o dana aguente mais o "tranco" e relaçoes mais curtas, enquanto o brasvidro como disse o j ricardo é mais fragil, mas isso para uso em "apresentaçoes" para uso normal nao vejo diferença entre eles.
2- Bem eu acredito que se fosse equipado com motor V8 teria morrido logo, pois com o 6cc a vida dele foi muito longa se tivesse motores V8 teria morrido junto com dodge maverik, galaxie...
3- Como disse o j ricardo sobre o motor, caso mediada a compressao esteja dentro do normal, vale a pena dar uma olhada na embreagem, pode estar patinando quando solicitada ao extremo.
4- nao é dificil fazer um orçamento, falo por mim, eu prefiro comprar todas as peças e eu mesmo montar, caso nao tenha conhecimento da montagem, procure ajuda com quem entende pelo menos para a compra das peças, conselho, fique longe de motores oferecidos, so mesmo se alguem de muita confiança, os tais motor "parcial fechado".
*Jg de Pistao.
*Jg de Anéis.
*jg de Bronzinas, mancais e bielas.
*= itens que sao sobre medida, obtem-se a medida apos a usinagem do bloco e virabrequim.
Jg de Juntas
Comando de valvulas + engrenagem.
Jg de tuchos
Bomba de Oleo
Bomba de agua
Celos do motor
Acho que nao esqueci de nada
5- Vai do gosto eu prefiro o mais original possivel.
6- Entendo um pouco de funilaria entao digo dentro desse conhecimento, depende muito de quem ira fazer o carro, e equipamento disponivel para tal, eu particularmente analiso assim teto + vidro dianteiro + vidro traz, espaços entre portas e paralmas e colunas, posiçao das rodas em relaçao a carroceria.
Alinhado e liso sao coisas distintas, alinhado é a estrutura, liso seriam portas, laterais e tetos sem aqueles montes de amassadinhos que nao sao de acidentes ou sao de reformas mal feitas.
À princípio, meu carro está a venda. (R$4,600 pra quem interessar) então não compensa, neste instante mexer no motor e no diferencial, mas é muito saber os prós e contras do braseixos e do dana. Meu regime de uso é normal, com umas "cavocadinhas" exporádicas
Acho que o Braseixos já serviria.
Menos mal opala ser com até 6 cilindros. Se fosse seguir a sua teoria (que concordo). o opala sairia de cena antes (ou bem antes) da hora, tornando-se um carro raro e de preço estratosférico como charger e maverick (já achei um maveco por 9 paus com a lata meia boca
)
Já quanto ao alinhamento e funilaria, meu carro foi funilado e montado meio nas coxas, peças que vão 4 parafusos, dois são phillips e dois são fenda por exemplo. Postarei fotos dele para vocês opinarem. Obrigado pelos pitacos!
Mafioso 1989 escreveu:Fala amigo.
Então, com relação ao seu diferencial, é bom mandar abrir logo e dar uma conferida. Quando comprei o meu também estava roncando, abri e tinha dois dentes da coroa marcados. Passei por uma "retífica( na verdade um polimento dos dentes) e andou normal por quase dois anos, e só quebrou porque um "mecânico" resolveu dar um tranco no carro quando foi buscá-lo na minha casa... Sem comentários.
Em relação ao SS, existem algumas lojas que vendem uma espécie de kit de faixas plotadas. É só comprar e adesivar o carro. Fica muito legal. Mas agragar valor só se for SS no documento. Valeu...
Estou bem convencido que os dentes do meu estejam marcados... mas como dito anteriormente, agora para mim não compensa mexer. Caso mexa, apenas uma polida nos dentes, se isso for até 40% do valor de um dif. novo.
Pra mim, mecânico que dá tranco não é mecânico.
Quem tem SS não vende, e quem vende, mete a faca... Gosto muito do apelo esportivo das faixas, dificilmente deixarei a cor lisa original (claro, caso não venda)
Valeu pelo comentário!
kdt_go escreveu:1) Já ouvi muia gente dizer que o Braseixos pra usar é melhor porque dá menos manutenção, mas pra quem exige muito (gracinhas como zerinhos borrachões etc) o Dana aguenta mais. Normalmente é assim, o Dana dá manutenção, o Braseixos quebra.
Eu uso Braseixos nos dois e não tenho a menor vontade de colocar um Dana.
2) Leis de mercado. Com o 6c o Opala custava menos e já "dava conta" de todos os concorrentes com o V8, então não tinha porque trazer na época. Eu até prefiro os 6c que os V8.
3) Seu carro tá sem força, e os motivos podem ser infinitos, só analisando de perto pra saber realmewnte a causa
4) Com uns 2 mil vc faz todo o 4c com qualidade.
5) Agregar valor não agega não, pelo contrário, perde-se a originalidsade, mas f*-se, eu não vou pagar 8 mil num papel e quero meu carro caracterizado, portanto vou fazer no meu e jamais recriminaria quem faz.
6) Abrir e fechar as portas (cuidado, carro sem as borrachas ou com borrachas novas não vale) é um bom teste pra isso, mas confira se as linhas das peças em lata são paralelas, isso é um carro alinhado.
Como dito anteriormente, é só pra fazer gracinha bem de vexz em quando, acho que um braseixos dá conta
Vixe, minhas portas são o típico BLAAMM de emtal com metal quando fecha, a típica porta de "carro véio"
Tou com vontade de ver as faixas pretas no capô que nossa...
2 paus no motor?? vixi... vai demorar... mas caso chegue esse dia, é certeza que faço!
Obrigado pelas dicas!
branco 75 escreveu:eu n faria um SS
Pois pra quem tem um opala íntegro, lisinho e original, é fácil falar
Marko4100 escreveu:
RETIFICA: QUANDO TAVA COM O 4CC LIGUEI NA RPM AKI EM PG... DE ALTO ME PASSARAM ESSA FAIXA DE 2000 A 2500.....
CARRO DESALINHADO É QDO VC VE DE FRENTE O CARRO VINDO E PARECE QUE A TRASEIRA VAI PASSAR A DIANTEIRA....RSSSS
E TBM QDO OS VINCOS DO CARRO NAO CASAM... FICA UM MAIS ALTO QUE O OUTRO..... OU UM LADO DA AMPA DO PORTA MALAS MAIS ABERTO QUE O OUTRO..... POR EXEMPLO....
PINTURA DO SS SO PRA ESTILIZAR MESMO.... AGREGAR VALOR NAO VAI....
Putz cara... lembrei do meu pai andando com o carro dele atrás do meu, falando que oo carro parecia "andar meio de lado"... xii...
espero que seja apenas implicãncia do velho...
Ao menos o porta malas parece de carro novo, desde o fechamento até o barulho, coisa linda de Deus
Valeu cara! a gente se tromba pelas ruas de PG!
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