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Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito

Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de importação postem …

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Dyno 2003 & Drag 2003

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renangandini
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Dyno 2003 & Drag 2003

Mensagem por renangandini em Qua 9 Mar - 7:44:55

Bomm, com essa chuva brava aki, terça de carnaval fiquei em casa mesmmo. Como o possante ta internado a 3 meses no cirurgião plastico, tive que ficar brincando com ele em simulações no pc hahah.

Configurei o Dyno 2003 para o motor do meu opala, como taxa 10, escape 6x2 e a weber 40 idf, o resultado foi menor do que eu esperava, 150 cavalos, eu esperava uns 160 cv rsrsrs.

Depois de configurado isso, eu joguei os dados no Drag 2003 que me deu o desempenho numa arrancada de 402m e 201 m, achei interessante demais esse programa, e até que meu possante não desapontou no 0 a 100, fazendo 8.1 segundos.

Curiosidades que encontrei foram que as condições climaticas fazem muitaaaa diferença no desempenho e que em situação nenhuma o diferencial 3,54 fez a aceleração do carro ser mais rápida que o 3.07 ou que o 2,73. Será que a subida rápida de giro não engana quem acelera um desses não?? pq como aumenta o numero de trocas de marcha em um espaço curto, acho que em termos de numero pode não fazer vantagem não.

Resultados do Dyno 2003:



Resultados do Drag 2003 402 m:



Resultados do Drag 2003 201 m:





GALERA, O QUE ACHARAM?? MUITO LONGE DA REALIDADE??? Eu simulei original com Alcool, no H-34, deu potencia abaixo dos 135 cv, entao logo suponho que talvez o meu tenha os 160 cv??? Oo kkkkkk
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BANDIT
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Re: Dyno 2003 & Drag 2003

Mensagem por BANDIT em Qua 9 Mar - 10:06:02

Sobre a relação é o seguinte ...varia de acordo com o comando....
quanto maior o comando que vc. tem menor é a relação pra se aproveitar o comando ......a não ser que vc. queira andar acima dos 300km/h
Se vc. tiver um motor 4pol com cabeçotinho feito , escape 6x2 e uma dfv nova ......vc. andando com um diferencial 2;73: 1 parece que vc. está andando com uma relação um pouquinho + longa que o 3;54 tipo uma 3;30 digo " parece " tamanha a força do motor engole a relação
Ou seja o torque que vc. tem lá no motor a baixo rpm isso vai dar o torque máximo a 2400rpm comando 250/S e pistão 4pol + cabeçote .....
Por isso a relaçao extra -longa fica tão boa .......nesse caso muito melhor até que a 3;54:1
.........Tipo caminhonete diesel .....baixo rpm alto torque ...relação longa pra aproveitar o desenpenho .....

Agora se vc. tem um comando 310° x 320° com 106 de lob .....em um motor que limpa a 4mil rpm .....mesmo com um cabeçote muito melhor multiplos carburadores .....o dobro da potência ......vc. se obriga a usar o 3;54:1 .....

Agora achei muito impressionante a aceleração em 8.1S
Porque um opala 88 250/S ORIGINAL DE TUDO só com escape 6x2 alimentado com uma Holley 650 cfm mecânica + coletor engine
com diferencia 2;73:1 pneu aro 15 medidas 205 /60 ...eu acho ou era 65.....
Acelera em " melhor arancada " 7.5s. .....isso na ponta dos dedos se não já ergue um fritero só ....
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Re: Dyno 2003 & Drag 2003

Mensagem por kdt_go em Qua 9 Mar - 10:29:08

Emprimeiromlugar,zipa esse troço e hospeda em algum lugar pra gente baixar hehe.. ou mand apra pedrorodrix@gmail.com

acho sim que os tempos de troca de marcha interfiram,mas numa arrancada curta,pois pros 400m isso não interfere, porquemesmo os 2,73 precisam colocar 4a nos 400m.
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renangandini
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Re: Dyno 2003 & Drag 2003

Mensagem por renangandini em Qua 9 Mar - 11:04:28

BANDIT escreveu:Sobre a relação é o seguinte ...varia de acordo com o comando....
quanto maior o comando que vc. tem menor é a relação pra se aproveitar o comando ......a não ser que vc. queira andar acima dos 300km/h
Se vc. tiver um motor 4pol com cabeçotinho feito , escape 6x2 e uma dfv nova ......vc. andando com um diferencial 2;73: 1 parece que vc. está andando com uma relação um pouquinho + longa que o 3;54 tipo uma 3;30 digo " parece " tamanha a força do motor engole a relação
Ou seja o torque que vc. tem lá no motor a baixo rpm isso vai dar o torque máximo a 2400rpm comando 250/S e pistão 4pol + cabeçote .....
Por isso a relaçao extra -longa fica tão boa .......nesse caso muito melhor até que a 3;54:1
.........Tipo caminhonete diesel .....baixo rpm alto torque ...relação longa pra aproveitar o desenpenho .....

Agora se vc. tem um comando 310° x 320° com 106 de lob .....em um motor que limpa a 4mil rpm .....mesmo com um cabeçote muito melhor multiplos carburadores .....o dobro da potência ......vc. se obriga a usar o 3;54:1 .....

Agora achei muito impressionante a aceleração em 8.1S
Porque um opala 88 250/S ORIGINAL DE TUDO só com escape 6x2 alimentado com uma Holley 650 cfm mecânica + coletor engine
com diferencia 2;73:1 pneu aro 15 medidas 205 /60 ...eu acho ou era 65.....
Acelera em " melhor arancada " 7.5s. .....isso na ponta dos dedos se não já ergue um fritero só ....

entendi sua explicacao sobre o diferencial, faz sentido!! rsrsrs

agora qnt a aceleração, se esse carro ai q vc disse, fez os 7.5, acredito q o meu pode sim esta fazendo o 8-8.5, pq esse 8.1 é sem perder nada na arrancada, eu ainda coloquei o cara mais duro de braço que o programa dispunha pra arrancar rsrs. o 250/S que vc citou esta com a holley, que em um motor ORIGINAL DE TUDO não traz tanta vantagem em relação a weber, o que vc sitou esta com o comando 250-S o meu com taxa do alcool rodando na gasolina, acho que pode ser viavel esse 0 - 100 em 8 segundos emm rsrsrs

Qnt ao arquivo, vou achar o link q baixei aki e posto aki.
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Re: Dyno 2003 & Drag 2003

Mensagem por j ricardo em Qua 9 Mar - 11:42:05

Eu não gosto muito do dyno 2003...

prefiro o Engine Analyzer Pro... muito mais completo...

e o drag 2003, então.. o 4cil no opala faz milagre, segundo ele... 4cil de 200cv pode sentar o pé que o programa diz que não patina...
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j ricardo
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Re: Dyno 2003 & Drag 2003

Mensagem por j ricardo em Qua 9 Mar - 11:52:57

ei Renan! ce tá errando na hora de por os dados de comando....

9-59-59-9 dá um comando 248º com 115º de lobe center...

se seu comando for 4100 é 10-58-58-10.(supondo 248 com 114º)

e se for 250-S é cerca de 11/63/63/11.(supondo 262 com 112º)

quando eu vi medir um 250-S na minha frente deu -11/33/33/-11 @0,050"

aprendi que medir a 0,050" é muito mais confiável do que duração total...
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Re: Dyno 2003 & Drag 2003

Mensagem por turcão em Qua 9 Mar - 12:01:25

será que foi por isso que tive a sensação de que meu 6cil com motor 4 pol e comando de omega, depois de pronto, na minha primeira volta fiquei encucado, pois parecia que meu carro estava com diferencial de 4 cil.
Não satisfeito, cheguei em casa pra conferir a relação que estava no carro e lá estava o dif. 3,07 (eu ja andei e tenho um dif 3,54).
Parece que com esse diferencial a relação ficou curtinha, igualzinho quando andava com dif. 3,54 e motor original.

BANDIT escreveu:Sobre a relação é o seguinte ...varia de acordo com o comando....
quanto maior o comando que vc. tem menor é a relação pra se aproveitar o comando ......a não ser que vc. queira andar acima dos 300km/h
Se vc. tiver um motor 4pol com cabeçotinho feito , escape 6x2 e uma dfv nova ......vc. andando com um diferencial 2;73: 1 parece que vc. está andando com uma relação um pouquinho + longa que o 3;54 tipo uma 3;30 digo " parece " tamanha a força do motor engole a relação
Ou seja o torque que vc. tem lá no motor a baixo rpm isso vai dar o torque máximo a 2400rpm comando 250/S e pistão 4pol + cabeçote .....
Por isso a relaçao extra -longa fica tão boa .......nesse caso muito melhor até que a 3;54:1
.........Tipo caminhonete diesel .....baixo rpm alto torque ...relação longa pra aproveitar o desenpenho .....

Agora se vc. tem um comando 310° x 320° com 106 de lob .....em um motor que limpa a 4mil rpm .....mesmo com um cabeçote muito melhor multiplos carburadores .....o dobro da potência ......vc. se obriga a usar o 3;54:1 .....

Agora achei muito impressionante a aceleração em 8.1S
Porque um opala 88 250/S ORIGINAL DE TUDO só com escape 6x2 alimentado com uma Holley 650 cfm mecânica + coletor engine
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Re: Dyno 2003 & Drag 2003

Mensagem por renangandini em Qua 9 Mar - 12:57:17

j ricardo escreveu:ei Renan! ce tá errando na hora de por os dados de comando....

9-59-59-9 dá um comando 248º com 115º de lobe center...

se seu comando for 4100 é 10-58-58-10.(supondo 248 com 114º)

e se for 250-S é cerca de 11/63/63/11.(supondo 262 com 112º)

quando eu vi medir um 250-S na minha frente deu -11/33/33/-11 @0,050"

aprendi que medir a 0,050" é muito mais confiável do que duração total...


valeu J ricardo, cara, eu entendo nada desses numero nao, eu vi isso num post do opala.com e coloquei, montei agora com essa configuracao que jogou pra mim, altera pouco mas eh a correta, ganhei 3 cv rsrs.

Cara, o q eh esse seat-to-seat e o q vem a ser esse 0,050???
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j ricardo
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Re: Dyno 2003 & Drag 2003

Mensagem por j ricardo em Qua 9 Mar - 13:08:29

Seat-to-seat(de assentamento a assentamento) é quando medimos o comando a partir do primeiro centésimo que ele levanta a valvula...

e 0,050" é quando começamos a medir somente quando levanta 0,050".. ou seja 1,27mm

os americanos dizem que é quando começa o que realmente importa...hehehehe....

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Re: Dyno 2003 & Drag 2003

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