ESCAPE OU ADMISSAO

PESSOAL DESDE JA AGRADEÇO PELA AJUDA. PRECISO SABER QUAL É A VALVULA DE ESCAPE E QUAL É A DE ADMISSAO.SENDO QUE CADA PISTAO TEM DUAS VALVULAS,SÓ QUE EU NAO SEI QUAL É QUAL.

SERIA POR DEDUÇÃO DA JUNTA,DA FRENTE PRA TRÁS,ESCAPE ADMISSÃO, ADMISSÃO ESCAPE, ESCAPE ADMISSÃO, ADMISSÃO ESCAPE?

Que isso, cara, ninguém nasce sabendo não. Estamos todos aqui pra aprender sobre nossas máquinas.

É o seguinte, a válvula de admissão é a maior, a de exaustão é a menor.
A sequência é Ex-Adm, Adm-Ex,...,Adm-Ex.

Então, geralmente as de escape estão carbonizadas (sujas) e as de admissão não. É isso mesmo ou to falando besteira??

Abç...

eu abri o mtor só a tampa de valvulas.eu queria regular as valvulas como mostra o livro do opala.entao precisaria saber a sequencia das mesmas pois o metodo citado é sistematico.
será que é bobagem seguir o livro?

sera que é isso???

se funcionar, posso regular sa valvulas com o motor desligado.

gostei da ilustração... hehehehee

eu acho que fica mais fácil vc visualizar pelos coletores...
Olha pela lateral do seu motor, no lado dos coletores... acho que por eles vc vai ter noção do posicionamento das válvular.

Quanto a regulagem, tem gente que faz com motor funcionando nos tuchos hidráulicos... outros fazem com o motor deligado.
Mas tuchos mecânicos só com motor desligado.

Tem um tópico ensinando... vc deve seguir a sequencia de explosão quando for regular com motor desligado. Vc pode fazer o motor girar pelo arranque, batendo a chave de fenda nele com bobina desligada. Quando as válvulas estiverem as duas fechadas com o pistão em pms vc regula. Se orienta pela sequencia da ordem de explosão pelo rotor do distribuidor. A ordem de explosão geralmente vem grafado no coletor de admissão.

A sequencia é essa mesma. É sempre bom seguir o livro, principalmente se for a primeira vez que você faz isso. Na verdade, na hora vc vai sentir as dificuldades, os erros e os acertos, e vai pegar a manha. Bom divertimento!

eu segui o livro e nao pegou o motor...

É importante a parte do posicionamento dos pistões. O livro faz regulagem em dois tombos, ou seja, vc gira o motor posicionando o primeiro cilindro em explosão, regula 4 válvulas, dps coloca o último cilindro em explosão e regula as demais.

Uma coisa que pra mim não deu certo é que no livro diz que ao chegar em regulagem zero, quando a vareta não gira mais, deve ser apertar de 1/2 a uma volta completa a porca de regulagem. Fiz isso e vi que acaba enforcando as válvulas, então regulei somente até a vareta deixar de girar.

Ah, e com o motor frio.

allanfrz escreveu:É importante a parte do posicionamento dos pistões. O livro faz regulagem em dois tombos, ou seja, vc gira o motor posicionando o primeiro cilindro em explosão, regula 4 válvulas, dps coloca o último cilindro em explosão e regula as demais.

Uma coisa que pra mim não deu certo é que no livro diz que ao chegar em regulagem zero, quando a vareta não gira mais, deve ser apertar de 1/2 a uma volta completa a porca de regulagem. Fiz isso e vi que acaba enforcando as válvulas, então regulei somente até a vareta deixar de girar.

Ah, e com o motor frio.

ta bom, eu segui esses mesmos passos de colocar o rotor na posiçao do pistao 1, e regular pistao 1 escapamento e admissao, pistao 2 admissao, pistao 3 escapamento. depois no outro tombo o restante. mas eu nao consigo ligar o motor agora. nao é normal, alguns balancins ficarem totalmente firmes e rijos??? ou isso que é enforcar as valvulas?
ha, eu nao consegui ligar o motor. entao afrouxei algumas valvulas a "bangu" mesmo...mas nao adiantou mesmo assim.
vou ter que refazer todo o processo novamente.

mas ta valendo a lição.


seu carro ligou com valvulas enforcadas????

Bom, a sequencia de ignição é 1-3-4-2. Se você regular na sequencioa 1-2-3-4, está explicado pq não está pegando. Então, faz o seguinte:

1- Tira a vela do 1o. cilindro. Pega um canudo de plástico, um espeto de madeira, qualquer objeto fino e comprido que possa colocar dentro do cilindro e que não vá deixar sujeira lá dentro e não vai riscar a cabeça do pistão.

2- Com o cambio em ponto-morto, vai girando o motor com as mãos pela ventoinha, com o objeto dentro da câmara de combustão. O objeto vai te mostrar o ponto mais alto do pistão, o chamado ponto-morto superior.

3- Chegando nesse ponto, observe a polia do virabrequim, se o entalhe está proximo da plaquinha. Se estiver, posicione o entalhe na marca 0. Se não estiver, continue girando até isso acontecer.

4- Pronto, nesse momento, você pode regular as duas válvulas do 1o. cilindro.

5- Em seguida, tire a vela do 3o. cilindro e gire o motor com a mão até o pistão desse cilindro atingir o ponto morto superior. Regule então as válvulas desse cilindro.

6- repita o procedimento para os cilindros 4 e 2, na sequência.

Obs.: assegure-se de que você está girando o motor no sentido certo, horário, olhando de frente. E depois, coloque os cabos de vela na sequencia certa também, 1-3-4-2.

Quanto a válvula estrangulada, sim, o motor costuma pegar mesmo nessa condição.

sequencia 1, 2, e 3, eu tirei da pagina 64 do livro do opala.
só que eu sou leigo no assunto.estou me quebrando um pouco.
1342,vou seguir esta sequencia.
valeu, solageral.

Ah, agora eu entendi o porque de você querer saber qual era a de admissão e qual era a válvula de exaustão. Daí sim, você regula só algumas válvulas.

Mas esquece isso, o jeito que eu te falei é mais simples. Pensa no seguinte: quando acontecer a explosão dentro do cilindro, as duas válvulas tem que estar fechadas. Então, vc acha o ponto de explosão de cada cilindro e regula as duas válvulas juntas.

solageral escreveu:Ah, agora eu entendi o porque de você querer saber qual era a de admissão e qual era a válvula de exaustão. Daí sim, você regula só algumas válvulas.

Mas esquece isso, o jeito que eu te falei é mais simples. Pensa no seguinte: quando acontecer a explosão dentro do cilindro, as duas válvulas tem que estar fechadas. Então, vc acha o ponto de explosão de cada cilindro e regula as duas válvulas juntas.

BEM PENSADO, COM O CILINDRO EM pms... AGORA TA CLARO.
POR QUE SERÁ QUE O LIVRO COMPLICA TANTO???
VOU APLICAR ESSA TEORIA, VALEU PELA DICA.