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101 Racing Parts - Fechou! - Alternativas
Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito
Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...
Seguem abaixo as alternativas confiáveis:
www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br
Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de …
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102 participantes
opala 91 com injeção eletronica cabeçote de omega, " Terminei !!!!"""
sergio ureka- Opaleiro
- Número de Mensagens : 103
Data de inscrição : 21/07/2008
parabens peloa perseverança q teve no projeto,espero aprender muito ,boa viagem
vaggnner- Opaleiro
- Número de Mensagens : 61
Data de inscrição : 20/06/2010
Ivo
Parabens pelo projeto e pela dedicação ,tenho este mesmo conceito que vc utilizou no seu carro , fazer uma adaptação no carro visando sempre deixar o mais original possível , qdo comentei em injetar meu opala pensei em usar o cabeçote do Omega , perguntei para colegas , preparadores , e vi alguns tópicos aqui no foram , pessoas que metem o pau no cabeçote do omega , dizem que é fraco , que original ja não presta imaginem preparado , agora pergunto a vc e a todos que acompanham este tópico , pq todo mundo mete o paus no cabeçote do Omega ?
Parabens pelo projeto e pela dedicação ,tenho este mesmo conceito que vc utilizou no seu carro , fazer uma adaptação no carro visando sempre deixar o mais original possível , qdo comentei em injetar meu opala pensei em usar o cabeçote do Omega , perguntei para colegas , preparadores , e vi alguns tópicos aqui no foram , pessoas que metem o pau no cabeçote do omega , dizem que é fraco , que original ja não presta imaginem preparado , agora pergunto a vc e a todos que acompanham este tópico , pq todo mundo mete o paus no cabeçote do Omega ?
Paulo Corso- Opaleiro
- Número de Mensagens : 3566
Idade : 45
Localização : Londrina - PR
Modelo do carro : Diplomata 1988 / Coupe 250s
Cilindros : 6 cil - 250S
Data de inscrição : 23/01/2008
quem bom que o opalapa ta chegando, vou poder ver esse diplo acertadinho, rssss!!
_________________
Opala, muito mais que um carro!!! Um estilo de vida!!!
https://www.facebook.com/paulocorso
https://www.instagram.com/paulo_corso/
http://www.opaleirosdoparana.com/t4662-diplomata-coupe-1988-250s#81257
ban_ban- Opaleiro
- Número de Mensagens : 4481
Localização : São paulo SP
Modelo do carro : Opala Standard 1977, Opala ss4 1974, Caravan SS 4 1980
Cilindros : 4 cil nos tres
Data de inscrição : 23/03/2009
vaggnner escreveu:Ivo
Parabens pelo projeto e pela dedicação ,tenho este mesmo conceito que vc utilizou no seu carro , fazer uma adaptação no carro visando sempre deixar o mais original possível , qdo comentei em injetar meu opala pensei em usar o cabeçote do Omega , perguntei para colegas , preparadores , e vi alguns tópicos aqui no foram , pessoas que metem o pau no cabeçote do omega , dizem que é fraco , que original ja não presta imaginem preparado , agora pergunto a vc e a todos que acompanham este tópico , pq todo mundo mete o paus no cabeçote do Omega ?
primeiro, um monte de gente fala muito, duvido que 10% do pessoal que fala ja tenha pisado forte em um opala preparado, eu não tenho opinião formada, mas acho o trabalho do ivo sensacional.
segundo, um carro desse por mais preparado que seja, é um carro de rua, então se é fraco ou não, dificilmente andará no limite mecanico dele!
haymo ribeiro- Opaleiro
- Número de Mensagens : 1034
Idade : 55
Localização : RIo de Janeiro
Modelo do carro : CARAVAN cinza jaguar 91/92-4.1
INJETADA kit omega- COMODORO/SLE
ÁLCOOL - GRAFITE
RODAS DE CIVIC 16"
MS1-light(megasquirt)
caixa de blazer 5m 4.3
opala 6 cil 91 comodoro sle vermelho ciprius
monza S/R 2.0 S com weber 40
vectra CD 2.2 16v cinza
opala coupê 88 dourado monocromático
Cilindros : 6 cil, 6 cil, 4 cil, 4 cil, 6 cil
Data de inscrição : 08/11/2010
se o cabeçote do omega não presta, não deveria nenhum estar andando....eu e o ivo conversando, rolou o papo de que ele racha na beira da válvula mesmo, mas só se ficar sem água...ou seja, tem que ter é cuidado...agora tecnológicamente é muito melhor sem sombra de dúvidas...eu tirei o 586 e coloquei o de omega !!!!
vaggnner- Opaleiro
- Número de Mensagens : 61
Idade : 50
Localização : São Paulo
Modelo do carro : Opala 78 Stander
Cilindros : 6 Bocas
Data de inscrição : 20/06/2010
haymo ribeiro escreveu:se o cabeçote do omega não presta, não deveria nenhum estar andando....eu e o ivo conversando, rolou o papo de que ele racha na beira da válvula mesmo, mas só se ficar sem água...ou seja, tem que ter é cuidado...agora tecnológicamente é muito melhor sem sombra de dúvidas...eu tirei o 586 e coloquei o de omega !!!!
Amigo tenho o mesmo conceito , acho que o cabeçote do omega é tecnológicamente melhor , eu pretendo injetar meu opala com o cabeçote do omega , pq aproveito os coletores de admissão e colocando a tampa de volvula do opala ,seguindo o mesmo projeto do Ivo que foi corajoso em cortar os dois coletores na serra , ficando um trabalho mais limpo e bonito , só comentei o que a galera falou para mim que o cabeçote do omega não presta , disseram que é fraco e não aguenta preparação.
Só queria ouvir o q a galera que usa esse cabeçote na pratica o que me diz.
vaggnner- Opaleiro
- Número de Mensagens : 61
Idade : 50
Localização : São Paulo
Modelo do carro : Opala 78 Stander
Cilindros : 6 Bocas
Data de inscrição : 20/06/2010
ban_ban escreveu:vaggnner escreveu:Ivo
Parabens pelo projeto e pela dedicação ,tenho este mesmo conceito que vc utilizou no seu carro , fazer uma adaptação no carro visando sempre deixar o mais original possível , qdo comentei em injetar meu opala pensei em usar o cabeçote do Omega , perguntei para colegas , preparadores , e vi alguns tópicos aqui no foram , pessoas que metem o pau no cabeçote do omega , dizem que é fraco , que original ja não presta imaginem preparado , agora pergunto a vc e a todos que acompanham este tópico , pq todo mundo mete o paus no cabeçote do Omega ?
primeiro, um monte de gente fala muito, duvido que 10% do pessoal que fala ja tenha pisado forte em um opala preparado, eu não tenho opinião formada, mas acho o trabalho do ivo sensacional.
segundo, um carro desse por mais preparado que seja, é um carro de rua, então se é fraco ou não, dificilmente andará no limite mecanico dele!
Tambem achei o trabalho dele sensacional e é uma boa referência para aqueles que querem injetar seu opalão de uma forma limpa e bonita , só comentei sobre o cabeçote pq só ouvir falar mau dele , e como sou meio desconfiado das pessoas que dizem as coisas sem argumentos e dizem não presta mais não sabem dizer o pq, por esse motivo estou perguntando para a galera que usa na prática , para que eu tenha mais referências sobre esse cabeçote .
Ivo Filho- Moderador
- Número de Mensagens : 4504
Idade : 51
Localização : Americana
Modelo do carro : Um monte....
Cilindros : 6 cil; 4 cil; 2 cil.
Data de inscrição : 22/01/2010
Hoje o JRicardo veio aqui em casa, passamos a tarde toda fazendo os ajustes finais e derepente um olho para a cara do outro...bom agora é olha de colocar na rua....
bom fomos para uma avenida aqui, uma acertadinha aqui outra ali...bom nao posso dizer que o carro ficou ignorante de forte, mas ficou gostoso de andar, forte e com o torque a flor da pele.
O ajuste fino vou fazer com um logger, mas ja d apara sair e curtir.
Preciso lavar..encerar, aspirador de pó etc e tal!!!
bom fomos para uma avenida aqui, uma acertadinha aqui outra ali...bom nao posso dizer que o carro ficou ignorante de forte, mas ficou gostoso de andar, forte e com o torque a flor da pele.
O ajuste fino vou fazer com um logger, mas ja d apara sair e curtir.
Preciso lavar..encerar, aspirador de pó etc e tal!!!
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Quando um opala está atrás...,tenha certeza, ele está empurrando!!!
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LuizAntonio- Opaleiro
- Número de Mensagens : 175
Idade : 55
Localização : Santa Fé do Sul - SP
Modelo do carro : Opala 79 Comodoro - Cupe
Cilindros : 6 cil 4.1 Injetado
Data de inscrição : 16/10/2010
Ivo Filho escreveu:Hoje o JRicardo veio aqui em casa, passamos a tarde toda fazendo os ajustes finais e derepente um olho para a cara do outro...bom agora é olha de colocar na rua....
bom fomos para uma avenida aqui, uma acertadinha aqui outra ali...bom nao posso dizer que o carro ficou ignorante de forte, mas ficou gostoso de andar, forte e com o torque a flor da pele.
O ajuste fino vou fazer com um logger, mas ja d apara sair e curtir.
Preciso lavar..encerar, aspirador de pó etc e tal!!!
parabéns pelo carro.
Quando tiver um tempinho tecla comigo...
já vi sobre aquele assunto... que conversamos ae;;;
Ivo Filho- Moderador
- Número de Mensagens : 4504
Idade : 51
Localização : Americana
Modelo do carro : Um monte....
Cilindros : 6 cil; 4 cil; 2 cil.
Data de inscrição : 22/01/2010
Ok, quase finalizando a empreitada, seguem algumas fotos do carro hoje cedo.
Regulando as valvulas, tinha duas valvulas presas.
Depois de regular as valvulas fui ver se o diferencial novo tava bom...coloquei ja vai fazer uns 7 meses e nao rodei amis
Ta parecendo a area de aquecimento de pneus de arrancada kkkkk
Depois de quase um ano acho que foi a primeira lavada. eolha que o carro ficou coberto com capa.
o Motor tbm precisou de uma lavada basica após regular valvulas.
hoje fiz uma descoberta, eu quase fiquei louco pq a ventoinha nao ligava, pergorri todo o chicote do carro, verifiquei fuzivel por fuzivel.
Acreditem, sem o farol direito montado a ventoinha nao funciona!!!!!!!!!!!!!todos os 91 /92 devem ser assim, pq a ventoinha é aterrada no mesmo fio do terra do farol.
o carro ja limpinho
fazia um tempinho que eu nao via o carro assim.
Vista geral da bagaça.
essa é pra o Haymo, esse é o fio do contagiros, o mais clarinho quenao sei se é cinza , branco ou amarelo..ta bem desbotado.
ainda nao fabriquei o suporte do filtro, mas para finalizar, é assim que acho que o carro ficaria se fosse injetado de fabrica.
Pode parecer exagero, mas cada fio, cana caninho de ar, tudo que esta montado tem uma função e funciona perfeitamente de acordo com o previsto.
a caixinha de relês....ficou extremamente discreta e claro, parece original de fabrica ...
Bom é isso ai, acho que em um ou dois post´s estarei encerrando este topico.....esse foi longe...
Regulando as valvulas, tinha duas valvulas presas.
Depois de regular as valvulas fui ver se o diferencial novo tava bom...coloquei ja vai fazer uns 7 meses e nao rodei amis
Ta parecendo a area de aquecimento de pneus de arrancada kkkkk
Depois de quase um ano acho que foi a primeira lavada. eolha que o carro ficou coberto com capa.
o Motor tbm precisou de uma lavada basica após regular valvulas.
hoje fiz uma descoberta, eu quase fiquei louco pq a ventoinha nao ligava, pergorri todo o chicote do carro, verifiquei fuzivel por fuzivel.
Acreditem, sem o farol direito montado a ventoinha nao funciona!!!!!!!!!!!!!todos os 91 /92 devem ser assim, pq a ventoinha é aterrada no mesmo fio do terra do farol.
o carro ja limpinho
fazia um tempinho que eu nao via o carro assim.
Vista geral da bagaça.
essa é pra o Haymo, esse é o fio do contagiros, o mais clarinho quenao sei se é cinza , branco ou amarelo..ta bem desbotado.
ainda nao fabriquei o suporte do filtro, mas para finalizar, é assim que acho que o carro ficaria se fosse injetado de fabrica.
Pode parecer exagero, mas cada fio, cana caninho de ar, tudo que esta montado tem uma função e funciona perfeitamente de acordo com o previsto.
a caixinha de relês....ficou extremamente discreta e claro, parece original de fabrica ...
Bom é isso ai, acho que em um ou dois post´s estarei encerrando este topico.....esse foi longe...
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blacknegao- Opaleiro
- Número de Mensagens : 885
Idade : 29
Localização : Brasilia
Data de inscrição : 10/04/2010
o corte de giro é feito em quantas rpm?
eu nao vou falar nada do seu carro por que esta mais que foda e lindo demais
parabens
eu nao vou falar nada do seu carro por que esta mais que foda e lindo demais
parabens
j ricardo- Moderadores
- Número de Mensagens : 9376
Idade : 47
Localização : sao paulo
Modelo do carro : Caravan Diplomata 1990
Cilindros : 4 cil
Data de inscrição : 17/03/2010
blacknegao escreveu:o corte de giro é feito em quantas rpm?
eu nao vou falar nada do seu carro por que esta mais que foda e lindo demais
parabens
ah! mas o motor é novo, não pode abusar do giro...
mas a 5000 eu vi cravado no contagiro... e tinha força ainda... acho que esse motor giro 5500 com força tranquilo...
muuuuito torque, mas sem ignorancia, bem linear e tranquilo...como motor moderno... ladeirão, sobe de quarta a 2000rpm... muito lindo e delicioso de andar...
pra min só falta ajuste fino de alta e o carro tá pronto...
Ivo Filho- Moderador
- Número de Mensagens : 4504
Idade : 51
Localização : Americana
Modelo do carro : Um monte....
Cilindros : 6 cil; 4 cil; 2 cil.
Data de inscrição : 22/01/2010
blacknegao escreveu:o corte de giro é feito em quantas rpm?
eu nao vou falar nada do seu carro por que esta mais que foda e lindo demais
parabens
Valeu, o giro estava cortando em 4500 mas como ta subindo muito rapido eu passei apra 550a, mas para nao explodir esse motor rsrs vou ter de abaixar pra 3000 kkkkkkkkkkkkk.
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thallisguimaraes- Moderador
- Número de Mensagens : 17661
Idade : 31
Localização : Goiânia-GO
Modelo do carro : Caravan 1988
Cilindros : 4.1i
Data de inscrição : 16/01/2008
QUe isso hein, dessa vez fritou bonito e nao foi na grama, ehhehee
O Ivo e o Ricardo devem estar rindo para as paredes, rsrs
Parabens novamente IVO, e responde minha MP, hehe
O Ivo e o Ricardo devem estar rindo para as paredes, rsrs
Parabens novamente IVO, e responde minha MP, hehe
_________________
ANTES UM SONHO, HOJE NEM DURMO
Marcelo de Aguiar- Opaleiro
- Número de Mensagens : 9
Localização : Primavera do Leste-MT
Modelo do carro : Opala 4 portas 1979 6 cilindros Álcool teto de vinil branco rodas de 20"
Cilindros : 6
Data de inscrição : 31/08/2011
Ivo, Bom dia
Em outras pesquisas procurei informação sobre a necessidade da chapa defletora que canaliza ar quente ao filtro de ar e coletor de admissão aquecido para motores a álcool pelo oque eu pude entender o álcool não se vaporiza em baixas temperaturas, prejudicando a queima, vi que tem até projetos de sistemas de vaporização do álcool (MAPV – Motor a Álcool Pré-Vaporizado) des da década de 70.
Mas fiquei com uma duvida, porque veículos modernos com injeção eletrônica de álcool (flex) dispensaram o coletor aquecido?
Será porque o combustível é injetado numa pressão maior e já próximo do cilindro diminuindo a possibilidade de condensação?
Pelo que vi seu coletor não é aquecido, você pretende rodar no álcool puro?
Abraços
Marcelo
Em outras pesquisas procurei informação sobre a necessidade da chapa defletora que canaliza ar quente ao filtro de ar e coletor de admissão aquecido para motores a álcool pelo oque eu pude entender o álcool não se vaporiza em baixas temperaturas, prejudicando a queima, vi que tem até projetos de sistemas de vaporização do álcool (MAPV – Motor a Álcool Pré-Vaporizado) des da década de 70.
Mas fiquei com uma duvida, porque veículos modernos com injeção eletrônica de álcool (flex) dispensaram o coletor aquecido?
Será porque o combustível é injetado numa pressão maior e já próximo do cilindro diminuindo a possibilidade de condensação?
Pelo que vi seu coletor não é aquecido, você pretende rodar no álcool puro?
Abraços
Marcelo
willian fóquinha- Opaleiro
- Número de Mensagens : 4642
Idade : 31
Localização : Maringa-Pr
Modelo do carro : Opala Diplomata SE 1991/1992
Opala SilverStar 1982
Cilindros : 6 e 4 cilindros
Data de inscrição : 17/04/2009
coisa linda eim Ivo vlw todo o esforço,lindo d'mais
Ivo Filho- Moderador
- Número de Mensagens : 4504
Idade : 51
Localização : Americana
Modelo do carro : Um monte....
Cilindros : 6 cil; 4 cil; 2 cil.
Data de inscrição : 22/01/2010
Marcelo de Aguiar escreveu:Ivo, Bom dia
Em outras pesquisas procurei informação sobre a necessidade da chapa defletora que canaliza ar quente ao filtro de ar e coletor de admissão aquecido para motores a álcool pelo oque eu pude entender o álcool não se vaporiza em baixas temperaturas, prejudicando a queima, vi que tem até projetos de sistemas de vaporização do álcool (MAPV – Motor a Álcool Pré-Vaporizado) des da década de 70.
Mas fiquei com uma duvida, porque veículos modernos com injeção eletrônica de álcool (flex) dispensaram o coletor aquecido?
Será porque o combustível é injetado numa pressão maior e já próximo do cilindro diminuindo a possibilidade de condensação?
Pelo que vi seu coletor não é aquecido, você pretende rodar no álcool puro?
Abraços
Marcelo
A chapa defletora no meu caso ira funciocionar ate o carro atingir 40º no sensor de temperatura do cabeçote pelo seguinte motivo, após isso automaticamente a solenoide fecha a tomada de ar quente e coleta ar diretamente na frente do radiador ao acima do farol esquerdo:
ano passado, por curiosidade num dia de inverno bem frio eu antes de ligar o motor programei a injeção para monitorar a temperatura no coletor de admissão e pasmem ate uns 5 minutos apos a partida, registrou a temperatura de -17°C.
Os carros modernos embora nao tenham a chapa defletora tem um sistema para enganar a injeção. Eu tenho dois carros que tirei zero KM aqui, um fiat e um ford e ambos emquanto o motor esta frio, ao dar qualquer acelerada no alcool injetam gasolina do reservatório de partida fria, esse sistema tbm é desabilitado quando o motor atinge temperatura de 40º.
Paticipei de algumas discuções durante o Mestrado com alguns engenheiros da UFSCAR, onde foi pesquisado o desempenho do carro a alccol preevaporado ainda na fase pressurizada e o motor teve perceptivel aumento de potencia e redução de consumo, mas o sistema so se torna mais eficiente com o bico o mais proximo possivel da entrada do furo da valvula.
Depois de quente, a chapa defletora nao pode atuar pois aumenta a densidade do ar diminuindo a capacidade volumetrica de ar, ou seja a medida estequimetrica par ao ar extremamente aquecido nao é o suficiente para gerar cavalos e o carro pode ter uma serie de problemas como pre-ignição, superquencimento e queima de juntas, bem como um grande buraco bem no meio do pistão e o derretimento do eletrodo da vela.
Particularmente sou estudioso da utilização de altas temperaturas em motores de combustao interna, mas é uma aplicação complexa e cara e no caso o etanol é uma opção viavel, mas o biodiesel é amelhor saida, mas no nosso caso opala a biodeisel nao vira né rsrss?
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matheus.emanuel- Opaleiro
- Número de Mensagens : 541
Idade : 40
Localização : Umuarama-PR
Modelo do carro : Opala de Luxo 1979
Cilindros : 4 cilindros alcool
Data de inscrição : 06/09/2008
Fala Ivo, feliz da vida heim!!! Parabéns pelo sucesso na empreitada!
A propósito, vendo seu tópico, vi que você aproveitou "metade" do coletor do omega e a outra metade do coletor do opala, achei interessante e desafiador, e como eu quero futuramente injetar um 6 cilindros que comprei, estava vendo no ML uns coletores que já vendem prontos para colocar bicos, flauta, etc. Me diga, vale a pena comprar este tipo de coletor? No meu caso vou ter que pedir para alguém instalar a injeção no meu carro, então este trabalho que você teve vai ficar muito caro eu pedir para alguém fazer, tendo tudo no jeito seria mais fácil e mais barato também...
O coletor que vi é este http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-191699550-coletor-opala-6cc-injeco-6-ou-12-bicos-_JM
Tem este também http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-195421014-coletor-admisso-opala-caravan-gm-6-cil-injeco-eletronica-_JM
Ou este até http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-196242035-coletor-opala-injeco-eletronica-_JM
Vale a pena comprar?
A propósito, vendo seu tópico, vi que você aproveitou "metade" do coletor do omega e a outra metade do coletor do opala, achei interessante e desafiador, e como eu quero futuramente injetar um 6 cilindros que comprei, estava vendo no ML uns coletores que já vendem prontos para colocar bicos, flauta, etc. Me diga, vale a pena comprar este tipo de coletor? No meu caso vou ter que pedir para alguém instalar a injeção no meu carro, então este trabalho que você teve vai ficar muito caro eu pedir para alguém fazer, tendo tudo no jeito seria mais fácil e mais barato também...
O coletor que vi é este http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-191699550-coletor-opala-6cc-injeco-6-ou-12-bicos-_JM
Tem este também http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-195421014-coletor-admisso-opala-caravan-gm-6-cil-injeco-eletronica-_JM
Ou este até http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-196242035-coletor-opala-injeco-eletronica-_JM
Vale a pena comprar?
nicolas opaleiro- Opaleiro
- Número de Mensagens : 2698
Idade : 29
Localização : Santo andré
Modelo do carro : Caravan Comodoro "cassandra" 1980
Cilindros : 4.. Por alguns meses...
Data de inscrição : 12/12/2008
Perfeito !!! trampo de primeira em Ivo
Marcelo de Aguiar- Opaleiro
- Número de Mensagens : 9
Localização : Primavera do Leste-MT
Modelo do carro : Opala 4 portas 1979 6 cilindros Álcool teto de vinil branco rodas de 20"
Cilindros : 6
Data de inscrição : 31/08/2011
Ivo,
Boa Tarde.
Tudo bem?
Eu estava tentando te mandar uma fotos, mas não pude, pois parece que existe um bloqueio para novos usuários.
Então depois eu posto as fotos...
Gostaria de comentar sobre a resposta que você me deu que o seu sistema não é sequencial, e que portanto você atribuiu nota 8 e comparado ao original do Omega (nota 10) portanto ficaria uns 20% menos eficiente, então porque você não optou por colocar o sistema do Omega completo?
Achei módulos originais de Omega a venda no Mercado Livre a preços entre 300 e 400 Reais, tem até sistemas completos incluindo cabeçote a valores de 2000 a 3000 Reais.
Reparei que no sistema original do Omega é usado Sensor Lambida, Sensor de Fluxo de Ar e Bobina com saídas independe para cada vela, esses elementos também influenciam nesses 20% de eficiência ou você os atribui apenas ao fato do Sistema original se Sequencial?
O Sensor de Temperatura do ar teria a mesma efeito do Sensor de Fluxo de ar?
Fiz uma pesquisa e encontrei que a MS Racing esta comercializando kits de injeção com partes da MegaSquirt, entre os aparelhos comercializados um deles é capas de controlar 4 bancas de bicos e pode-se configurar essas bancadas para trabalharem em sequencia, assim pode-se fazer uma injeção eletrônica sequencial para motores de 4 cilindros.
Pesquisei mais uma pouco e achei a Hardware Performance que tem um modulo que controla 6 bancadas de bico e como eles mesmos dizer ser possível configura-la como injeção sequencial em motores de 6 cilindros.
A Pandoo que você esta usando pode controlar 2 bancas de bico se você separasse 3 bicos e uma banca e os outros 3 na outra banca e as configurasse como sequenciais melhoraria alguma coisa?
Ou um outro modulo que controlasse 3 bancas poderia então colocar 2 bicos em cada banca, será que funcionaria?
Obrigado pela atenção e desculpe ser tão chato, mas realmente me interessei no assunto.
Marcelo
Boa Tarde.
Tudo bem?
Eu estava tentando te mandar uma fotos, mas não pude, pois parece que existe um bloqueio para novos usuários.
Então depois eu posto as fotos...
Gostaria de comentar sobre a resposta que você me deu que o seu sistema não é sequencial, e que portanto você atribuiu nota 8 e comparado ao original do Omega (nota 10) portanto ficaria uns 20% menos eficiente, então porque você não optou por colocar o sistema do Omega completo?
Achei módulos originais de Omega a venda no Mercado Livre a preços entre 300 e 400 Reais, tem até sistemas completos incluindo cabeçote a valores de 2000 a 3000 Reais.
Reparei que no sistema original do Omega é usado Sensor Lambida, Sensor de Fluxo de Ar e Bobina com saídas independe para cada vela, esses elementos também influenciam nesses 20% de eficiência ou você os atribui apenas ao fato do Sistema original se Sequencial?
O Sensor de Temperatura do ar teria a mesma efeito do Sensor de Fluxo de ar?
Fiz uma pesquisa e encontrei que a MS Racing esta comercializando kits de injeção com partes da MegaSquirt, entre os aparelhos comercializados um deles é capas de controlar 4 bancas de bicos e pode-se configurar essas bancadas para trabalharem em sequencia, assim pode-se fazer uma injeção eletrônica sequencial para motores de 4 cilindros.
Pesquisei mais uma pouco e achei a Hardware Performance que tem um modulo que controla 6 bancadas de bico e como eles mesmos dizer ser possível configura-la como injeção sequencial em motores de 6 cilindros.
A Pandoo que você esta usando pode controlar 2 bancas de bico se você separasse 3 bicos e uma banca e os outros 3 na outra banca e as configurasse como sequenciais melhoraria alguma coisa?
Ou um outro modulo que controlasse 3 bancas poderia então colocar 2 bicos em cada banca, será que funcionaria?
Obrigado pela atenção e desculpe ser tão chato, mas realmente me interessei no assunto.
Marcelo
Cupe1979_Potatow- Opaleiro
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Coisa linda Ivo.
Novamente parabens cara. Haja empenho!! hehe
Abraçao
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Abraçao
haymo ribeiro- Opaleiro
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ivo, muito obrigado pela foto e mais uma vez parabéns.....ivo, vc acha que uma tbi monoponto junto com 6 bicos e cabeçote de omega ficaria bom ???? os 6 numa o bancada e monoponto em outra ???? derrepente até com a caixa inerte do omega tb ???
Ivo Filho- Moderador
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Marcelo de Aguiar escreveu:Ivo,
Boa Tarde.
Tudo bem?
Eu estava tentando te mandar uma fotos, mas não pude, pois parece que existe um bloqueio para novos usuários.
Então depois eu posto as fotos...
Gostaria de comentar sobre a resposta que você me deu que o seu sistema não é sequencial, e que portanto você atribuiu nota 8 e comparado ao original do Omega (nota 10) portanto ficaria uns 20% menos eficiente, então porque você não optou por colocar o sistema do Omega completo?
Achei módulos originais de Omega a venda no Mercado Livre a preços entre 300 e 400 Reais, tem até sistemas completos incluindo cabeçote a valores de 2000 a 3000 Reais.
Reparei que no sistema original do Omega é usado Sensor Lambida, Sensor de Fluxo de Ar e Bobina com saídas independe para cada vela, esses elementos também influenciam nesses 20% de eficiência ou você os atribui apenas ao fato do Sistema original se Sequencial?
O Sensor de Temperatura do ar teria a mesma efeito do Sensor de Fluxo de ar?
Fiz uma pesquisa e encontrei que a MS Racing esta comercializando kits de injeção com partes da MegaSquirt, entre os aparelhos comercializados um deles é capas de controlar 4 bancas de bicos e pode-se configurar essas bancadas para trabalharem em sequencia, assim pode-se fazer uma injeção eletrônica sequencial para motores de 4 cilindros.
Pesquisei mais uma pouco e achei a Hardware Performance que tem um modulo que controla 6 bancadas de bico e como eles mesmos dizer ser possível configura-la como injeção sequencial em motores de 6 cilindros.
A Pandoo que você esta usando pode controlar 2 bancas de bico se você separasse 3 bicos e uma banca e os outros 3 na outra banca e as configurasse como sequenciais melhoraria alguma coisa?
Ou um outro modulo que controlasse 3 bancas poderia então colocar 2 bicos em cada banca, será que funcionaria?
Obrigado pela atenção e desculpe ser tão chato, mas realmente me interessei no assunto.
Marcelo
Sem problemas, vamos lá:
A ideia sempre foi injetar um opala, mas manter as caracteristicas do opala, colocar a parte de cima do omega implicaria em ter de mudar sistema de ar condicionado, alternador, bomba hidraulica e logico tem o problema do hidrovacuo que nao cabe.
Quanto a nota, nunca que o meu projeto vai ser igual ou melhor que um original de fabrica, tem toda a questao do dimensionamento do coletor, o omega tem todas as entradas com o mesmo comprimento, velocidades de ar iguais, nao tem rebarbinhas de solda dentro do coletor gerando turbulência etc e tal.
tudo isso foi bem pensado quando a gm projetou a injeção do omega. aquela caixa do tamanho do capô do carro nao esta lá por acaso!!! mas por outro lado, eu tenho recursos que o modulo do omega "rigido" nao tem, posso fazer mapas de ignição, ajustes por MAP, por TPS e é isso que torna o projeto divertido, nao tenho um carro que se eu quiser uns pocotós a mais terei de desmontar o modulo e mandar chipar.
ha também a questão pessoal, eu como engenheiro mecanico vi no projeto um desafio, tipo todo mundo ve a fila andando e entra nela, eu alem de nao entrar na fila, ainda fui na contra mão e por vezes escutei comentarios que quase me fizeram colocar o 3e no carro e voltar a andar com o carro.
Existe o pratico e o desafio. Tenho um motor de BMW guardado, seria simples e pratico colocar no opala, mas pegar um motor de projeto de mais de 60 anos e dar vida com as proprias mãos, isso nao tem preço. e olha que dei vida mesmo, pois esse motor é zero, nao tem 10 kilometros rodados de verdade.
Existem opções de injeção muito melhores que a pandoo, mas nao sei se sao acessiveis quanto e no caso do diplomada, nao consegui achar lugar para colocar uma bobina de mi, imagina tres bobinas ou uma estatica gigante, ainda fugiria do meu desejo de ter um carro com cara de original.
No mercado tem varias opções de sequencial, mas a maioria ou quase todas elas sao para 4 cilindros, ainda que o motor 6 cilindros é um caso a parte, pois ao contrario do 4 cilindros que cada pistao esta em um ponto distinto do ciclo otto, tem mais cilindros iniciando ou saindo do mesmo processo simultanealmente mesmo que em fases diferentes. (nao sei nem se o omega é sequencial).
quanto a pandoo, realmente ela controla duas bancadas, mas o maximo que se pode fazer é uma bancada entrar em atraso em relação a outra, ou trabalharem juntas com tempos de injeção diferentes, mas nao é possivel fazer sequencial.
acredito que o rafael ja deve estar pensando em resolver isso.
E olha que a propria pandoo modificou meu modulo na cortesia e atulamente é o mais top que eles tem mas nao tem essa opção ainda.
O sensor de temperatura não teria e mesma função do medidor de fluxo, embora com a injeção programavel vc possa usar o sensor como referencia para ajustes na injeção, no caso do omega, vc pode usar o sensor de temperatura para enganar o modulo, tipo, quanto mais antes do coletor vc colocar o sensor de temperatura, menor sera a temperatura registrada e assim o modulo entenderia que o carro esta frio e fara correções para enriquecer a mistura.
mas me fala uma coisa, o que vc tem em mete fazer, pois a injeção é mais um status de ter o carro injetado, uma flexibilidade para literalemnte brincar com o carro, nao gera nenhum centavo de economia e muito menos dara retorno nem a curto , medio nem longo prazo!!!
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Ivo Filho- Moderador
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haymo ribeiro escreveu:ivo, muito obrigado pela foto e mais uma vez parabéns.....ivo, vc acha que uma tbi monoponto junto com 6 bicos e cabeçote de omega ficaria bom ???? os 6 numa o bancada e monoponto em outra ???? derrepente até com a caixa inerte do omega tb ???
Entao, da pra fazer, mas acertar é um parto, vc perde a liberdade de fazer os acertos no ouvido, tem de entender bem de mistura, e ter uma calculador ana mao nao hora de acertar.
e outra, eu vivi um problema com bico mono ponto, eles nao aguentam pressão e dao passagem por baixo da vedação....
Mas vc ja quer mexer no teu projeto tbm?
quanto ao fio, ele sai junto com os positivos da tua antiga bobina, só que antes era ligado no negativo.
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Ivo Filho- Moderador
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Cupe1979_Potatow escreveu:Coisa linda Ivo.
Novamente parabens cara. Haja empenho!! hehe
Abraçao
Cara, valeu...tava encerando o opala ate agora....to com o braço do tamanho d euma jaca!!!
vou brincar de karatê kid kkkk
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Pinduca do Bagre- Opaleiro
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Data de inscrição : 18/02/2009
Pô Ivo! Sensacional teu projeto!!
Sempre gostei de mecânica e quando a gente meche nesses bichos,
a satisfação é enorme quando tudo, mesmo depois de alguns apertos, dá certo.
Deve ser muito compensador pra ti construir tudo praticamente do zero.
Não desmerecendo o projeto de injeção de ninguém, mas parece que o teu é único.
Parabéns pelo empenho e dedicação!
1 forte abraço!
Sempre gostei de mecânica e quando a gente meche nesses bichos,
a satisfação é enorme quando tudo, mesmo depois de alguns apertos, dá certo.
Deve ser muito compensador pra ti construir tudo praticamente do zero.
Não desmerecendo o projeto de injeção de ninguém, mas parece que o teu é único.
Parabéns pelo empenho e dedicação!
1 forte abraço!
Marcelo de Aguiar- Opaleiro
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Modelo do carro : Opala 4 portas 1979 6 cilindros Álcool teto de vinil branco rodas de 20"
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Ivo.
Boa noite.
Muito obrigado pela paciência e disposição em responder minhas insistentes perguntas.
Pois é, você me pergunto oque eu tenho em mente, eu tenho um sonho que quanto mais eu pesquiso mas me parece impossível, eu quero que meu Opala tenha um motor disposto, uma mecânica confiável, que seja confortável e alem disso tudo econômico.
O meu primeiro carro foi um Palio 1.3 16v que comprei novo em 2002 tinha uma boa disposição pelo tamanho do carro e era econômico, comprei meu opala em 2004 ficou um ano e meio reformando era 4 cilindros era a platinado viajei com ele para Goiânia, Brasilia e Cuiabá e por duas vezes ele me largo na estrada uma pelo platinado outra pela engrenagem do comando e sempre foi uma luta para manter o carburado regulado...
Ai que em 2008 morei por 6 meses no EUA e com o dinheiro do Palio de 5 anos de uso que vendi aqui no brasil comprei um Chrysler 300 2005 tinha 3 anos de uso 60.000 milhas rodadas cerca de 100.000 km e o carro era zero, nem as pastilhas nunca tinha sido trocadas, ele não era dos v8 mais potentes era um v6 3,5 de 250cv mas era muito confortável, bem disposto e econômico chegava a fazer 12 km/l na estrada, então quando voltei fiquei desejando mais do meu opala, como o motor já estava nas ultimas resolvi mudar para um 6 cilindros, comprei um comodoro 1989 para tirar o motor, cambio, suspensão, diferencial e direção.
Com o 6 cilindros a álcool ate que melhoro desempenho, mas eu esperava mais, queria que fosse mais liso, mais torque e mais econômico, por isso vejo na injeção eletrônica a solução, ate arrependi de ter comprado o comodoro, deveria ter comprado um Omega para doador.
Abraços
Marcelo
Boa noite.
Muito obrigado pela paciência e disposição em responder minhas insistentes perguntas.
Pois é, você me pergunto oque eu tenho em mente, eu tenho um sonho que quanto mais eu pesquiso mas me parece impossível, eu quero que meu Opala tenha um motor disposto, uma mecânica confiável, que seja confortável e alem disso tudo econômico.
O meu primeiro carro foi um Palio 1.3 16v que comprei novo em 2002 tinha uma boa disposição pelo tamanho do carro e era econômico, comprei meu opala em 2004 ficou um ano e meio reformando era 4 cilindros era a platinado viajei com ele para Goiânia, Brasilia e Cuiabá e por duas vezes ele me largo na estrada uma pelo platinado outra pela engrenagem do comando e sempre foi uma luta para manter o carburado regulado...
Ai que em 2008 morei por 6 meses no EUA e com o dinheiro do Palio de 5 anos de uso que vendi aqui no brasil comprei um Chrysler 300 2005 tinha 3 anos de uso 60.000 milhas rodadas cerca de 100.000 km e o carro era zero, nem as pastilhas nunca tinha sido trocadas, ele não era dos v8 mais potentes era um v6 3,5 de 250cv mas era muito confortável, bem disposto e econômico chegava a fazer 12 km/l na estrada, então quando voltei fiquei desejando mais do meu opala, como o motor já estava nas ultimas resolvi mudar para um 6 cilindros, comprei um comodoro 1989 para tirar o motor, cambio, suspensão, diferencial e direção.
Com o 6 cilindros a álcool ate que melhoro desempenho, mas eu esperava mais, queria que fosse mais liso, mais torque e mais econômico, por isso vejo na injeção eletrônica a solução, ate arrependi de ter comprado o comodoro, deveria ter comprado um Omega para doador.
Abraços
Marcelo
ban_ban- Opaleiro
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bahhh, esse azul davra é lindo!!!!
wállef- Opaleiro
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meu parabéns amigo pelo projeto finalizado, desde o começo acompanhei seu tópico, só q no anonimato, só essa semana fiz meu cadastro rsrs
muito lindo teu carro...
abraço
muito lindo teu carro...
abraço
j ricardo- Moderadores
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Só dando uma dica para o Marcelo Aguiar, hoje temos no mercado injeções sequenciais programáveis apenas para 4 cilindros, mas tenho esperança que um dia isso vai mudar...
e o outro engenheiro do fórun, o A_galvão, estava com um projeto de sequenciar uma injeção para o 6cil, tem mais materia sobre isso no tópico dele no forun do amigos do opala, ( apesar de atualmente estar meio parado o tópico)
te adianto que o fazeamento do motor tem que ser feito pegando sinal do comando de valvulas, como no omega original, pelo ressalto que seria para a bomba mecanica de combustível...
o omega mesmo só é sequencial em baixas rotações.. em alta não há tempo para sequenciar, por causa justamente das diversas posições dos pistões no mesmo ciclo...
ah! e o carro do IVO ainda está faltando uma ignição descente, mas ele reclama que não tem lugar para por a MSD... tenho certeza que o carro ficará melhor que o omega original ( em alta rpm) com uma ignição dessa...
e o outro engenheiro do fórun, o A_galvão, estava com um projeto de sequenciar uma injeção para o 6cil, tem mais materia sobre isso no tópico dele no forun do amigos do opala, ( apesar de atualmente estar meio parado o tópico)
te adianto que o fazeamento do motor tem que ser feito pegando sinal do comando de valvulas, como no omega original, pelo ressalto que seria para a bomba mecanica de combustível...
o omega mesmo só é sequencial em baixas rotações.. em alta não há tempo para sequenciar, por causa justamente das diversas posições dos pistões no mesmo ciclo...
ah! e o carro do IVO ainda está faltando uma ignição descente, mas ele reclama que não tem lugar para por a MSD... tenho certeza que o carro ficará melhor que o omega original ( em alta rpm) com uma ignição dessa...
Ivo Filho- Moderador
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wállef escreveu:meu parabéns amigo pelo projeto finalizado, desde o começo acompanhei seu tópico, só q no anonimato, só essa semana fiz meu cadastro rsrs
muito lindo teu carro...
abraço
Valu fera....aproveitando, seja bem vindo, use e abuse do forum que a galera aqui é muito boa!!!
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Ivo Filho- Moderador
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ban_ban escreveu:bahhh, esse azul davra é lindo!!!!
Vc precisa ver agora rsrsrs enceradinho....aaaaiiiiiii meu braço, ta doendo!!!
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Ivo Filho- Moderador
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Marcelo de Aguiar escreveu:Ivo.
Boa noite.
Muito obrigado pela paciência e disposição em responder minhas insistentes perguntas.
Pois é, você me pergunto oque eu tenho em mente, eu tenho um sonho que quanto mais eu pesquiso mas me parece impossível, eu quero que meu Opala tenha um motor disposto, uma mecânica confiável, que seja confortável e alem disso tudo econômico.
O meu primeiro carro foi um Palio 1.3 16v que comprei novo em 2002 tinha uma boa disposição pelo tamanho do carro e era econômico, comprei meu opala em 2004 ficou um ano e meio reformando era 4 cilindros era a platinado viajei com ele para Goiânia, Brasilia e Cuiabá e por duas vezes ele me largo na estrada uma pelo platinado outra pela engrenagem do comando e sempre foi uma luta para manter o carburado regulado...
Ai que em 2008 morei por 6 meses no EUA e com o dinheiro do Palio de 5 anos de uso que vendi aqui no brasil comprei um Chrysler 300 2005 tinha 3 anos de uso 60.000 milhas rodadas cerca de 100.000 km e o carro era zero, nem as pastilhas nunca tinha sido trocadas, ele não era dos v8 mais potentes era um v6 3,5 de 250cv mas era muito confortável, bem disposto e econômico chegava a fazer 12 km/l na estrada, então quando voltei fiquei desejando mais do meu opala, como o motor já estava nas ultimas resolvi mudar para um 6 cilindros, comprei um comodoro 1989 para tirar o motor, cambio, suspensão, diferencial e direção.
Com o 6 cilindros a álcool ate que melhoro desempenho, mas eu esperava mais, queria que fosse mais liso, mais torque e mais econômico, por isso vejo na injeção eletrônica a solução, ate arrependi de ter comprado o comodoro, deveria ter comprado um Omega para doador.
Abraços
Marcelo
Marcelo, olha, a mecanica do opala é confiável, colocando o motor completo da silverado (omega não da certo, não meta a cara em comprar omega para doador que vc vai quebrar a cara, pois o bloco é diferente e nem com reza brava dara para fazer um serviço bonito, tem de ser o motor da SILVERADO).
TEgaranto qeu vc vai ter torque, confiabilidade, mas economnia nesse motor é um sonho impossivel, o projeto é antigo, nunca teve melhoras significativas que aumentassem o seu rendimento global / mecanico etc e tal, sendo que um dos motivos é o diametro exagerado dos pistões e o desenho da camara de combustao que nao propicia uma queima esparramada a ponto de obter uma queima melhor do combustivel. (na verdade nenhum motor com a tecnologia atual queima 100% do combustivel).
Um motor original da silverado na cidade fara algo em torno dos 5,5km/l e na pista nãi muito mais que 8,5km/l e olha que para um bom opaleiro isso ja é muito econômico.
Mas se vc quer fazer, ser feliz e nao ser enganado por mexanicos, faça o transplante completo, motor chicote e modulo, pois colocar o motor e depois fazer o projeto d einjeção, vc pode cair na mão de "mechanicos" que sõ vao frustrar o teu sonho ou se cair na mão de bons profissionais pode levar uma facada atras da outra, mas com certa garantia rsrs!!
Boa sorte.
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LuizAntonio- Opaleiro
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Ivo Filho escreveu:Marcelo de Aguiar escreveu:Ivo.
Boa noite.
Muito obrigado pela paciência e disposição em responder minhas insistentes perguntas.
Pois é, você me pergunto oque eu tenho em mente, eu tenho um sonho que quanto mais eu pesquiso mas me parece impossível, eu quero que meu Opala tenha um motor disposto, uma mecânica confiável, que seja confortável e alem disso tudo econômico.
O meu primeiro carro foi um Palio 1.3 16v que comprei novo em 2002 tinha uma boa disposição pelo tamanho do carro e era econômico, comprei meu opala em 2004 ficou um ano e meio reformando era 4 cilindros era a platinado viajei com ele para Goiânia, Brasilia e Cuiabá e por duas vezes ele me largo na estrada uma pelo platinado outra pela engrenagem do comando e sempre foi uma luta para manter o carburado regulado...
Ai que em 2008 morei por 6 meses no EUA e com o dinheiro do Palio de 5 anos de uso que vendi aqui no brasil comprei um Chrysler 300 2005 tinha 3 anos de uso 60.000 milhas rodadas cerca de 100.000 km e o carro era zero, nem as pastilhas nunca tinha sido trocadas, ele não era dos v8 mais potentes era um v6 3,5 de 250cv mas era muito confortável, bem disposto e econômico chegava a fazer 12 km/l na estrada, então quando voltei fiquei desejando mais do meu opala, como o motor já estava nas ultimas resolvi mudar para um 6 cilindros, comprei um comodoro 1989 para tirar o motor, cambio, suspensão, diferencial e direção.
Com o 6 cilindros a álcool ate que melhoro desempenho, mas eu esperava mais, queria que fosse mais liso, mais torque e mais econômico, por isso vejo na injeção eletrônica a solução, ate arrependi de ter comprado o comodoro, deveria ter comprado um Omega para doador.
Abraços
Marcelo
Marcelo, olha, a mecanica do opala é confiável, colocando o motor completo da silverado (omega não da certo, não meta a cara em comprar omega para doador que vc vai quebrar a cara, pois o bloco é diferente e nem com reza brava dara para fazer um serviço bonito, tem de ser o motor da SILVERADO).
TEgaranto qeu vc vai ter torque, confiabilidade, mas economnia nesse motor é um sonho impossivel, o projeto é antigo, nunca teve melhoras significativas que aumentassem o seu rendimento global / mecanico etc e tal, sendo que um dos motivos é o diametro exagerado dos pistões e o desenho da camara de combustao que nao propicia uma queima esparramada a ponto de obter uma queima melhor do combustivel. (na verdade nenhum motor com a tecnologia atual queima 100% do combustivel).
Um motor original da silverado na cidade fara algo em torno dos 5,5km/l e na pista nãi muito mais que 8,5km/l e olha que para um bom opaleiro isso ja é muito econômico.
Mas se vc quer fazer, ser feliz e nao ser enganado por mexanicos, faça o transplante completo, motor chicote e modulo, pois colocar o motor e depois fazer o projeto d einjeção, vc pode cair na mão de "mechanicos" que sõ vao frustrar o teu sonho ou se cair na mão de bons profissionais pode levar uma facada atras da outra, mas com certa garantia rsrs!!
Boa sorte.
eu sou testemunha viva de "MEXANICOS"...
UM ANO COM meu CARRO DE OFICINA EM OFICINA
aproveitando
IVO mandei as fotos por email
Ivo Filho- Moderador
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eu sou testemunha viva de "MEXANICOS"...
UM ANO COM meu CARRO DE OFICINA EM OFICINA
aproveitando
IVO mandei as fotos por email
[/quote]
esquenta não, ouvi um boato que seu carro vai cair numa oficina só de opala!!!
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podemos marcar oficialmente o opalapa agora DR?
Ivo Filho- Moderador
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ban_ban escreveu:podemos marcar oficialmente o opalapa agora DR?
quarta feira vou colocar o carro na pista para testar, usar e abusar...mas de cara eu vou mesmo. na pior das ultimas hipoteses ainda tenho o verdão 72 para ir rsrss
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j ricardo- Moderadores
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Ivo Filho escreveu:
eu sou testemunha viva de "MEXANICOS"...
UM ANO COM meu CARRO DE OFICINA EM OFICINA
aproveitando
IVO mandei as fotos por email
esquenta não, ouvi um boato que seu carro vai cair numa oficina só de opala!!![/quote]
mas pegue a senha, a sua até onde sei, é nº3, Luiz...hehehehe!
mas não se preocupe que te dou uma força lá...
gilrichardbr- Opaleiro
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j ricardo escreveu:Ivo Filho escreveu:
eu sou testemunha viva de "MEXANICOS"...
UM ANO COM meu CARRO DE OFICINA EM OFICINA
aproveitando
IVO mandei as fotos por email
esquenta não, ouvi um boato que seu carro vai cair numa oficina só de opala!!!
mas pegue a senha, a sua até onde sei, é nº3, Luiz...hehehehe!
mas não se preocupe que te dou uma força lá...[/quote]
SÓ POR "CURIOSIDADE".......
QUEM É O Nº 02 ?????????
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LuizAntonio escreveu:eu sou testemunha viva de "MEXANICOS"...
UM ANO COM meu CARRO DE OFICINA EM OFICINA
aproveitando
IVO mandei as fotos por email
Voce nao esta sozinho nesse barco, rsrs
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j ricardo- Moderadores
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gilrichardbr escreveu:
SÓ POR "CURIOSIDADE".......
QUEM É O Nº 02 ?????????
um opala '71 azul, porque? vai ficar bravo denovo, irmão?
gilrichardbr- Opaleiro
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Modelo do carro : Opala Comodoro SL/E 4.1/S - (Diplomatizado)
92/92 - Prata Niquel
Cambio Clarck 2205-B - 5 Marchas
Gasolina
Cilindros : 6 Canecos!
Parte de cima completa do ômega
(Injeção, comando, módulo, etc...)
Data de inscrição : 08/11/2009
j ricardo escreveu:gilrichardbr escreveu:
SÓ POR "CURIOSIDADE".......
QUEM É O Nº 02 ?????????
um opala '71 azul, porque? vai ficar bravo denovo, irmão?
SE VC É O Nº02 NÃO TEM PQ EU FICAR BRAVO, KKKKK
JÁ SEI QUEM É O Nº01......
LuizAntonio- Opaleiro
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Modelo do carro : Opala 79 Comodoro - Cupe
Cilindros : 6 cil 4.1 Injetado
Data de inscrição : 16/10/2010
Ivo Filho escreveu:
eu sou testemunha viva de "MEXANICOS"...
UM ANO COM meu CARRO DE OFICINA EM OFICINA
aproveitando
IVO mandei as fotos por email
esquenta não, ouvi um boato que seu carro vai cair numa oficina só de opala!!![/quote]
kkkkkkkkk
3o da fila... vixi então vou ficar + um ano sem carro !!! rsrsrssrs
eu espero... fazer oque, se for pra ficar bom...
Ivo Filho- Moderador
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Modelo do carro : Um monte....
Cilindros : 6 cil; 4 cil; 2 cil.
Data de inscrição : 22/01/2010
eita, ja tem fila de espera!!!!
Acho que vou fechar o escritorio e mudar de ramo logo de uma vez!!! kkkk
Acho que vou fechar o escritorio e mudar de ramo logo de uma vez!!! kkkk
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Quando um opala está atrás...,tenha certeza, ele está empurrando!!!
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LuizAntonio- Opaleiro
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Modelo do carro : Opala 79 Comodoro - Cupe
Cilindros : 6 cil 4.1 Injetado
Data de inscrição : 16/10/2010
Ivo Filho escreveu:eita, ja tem fila de espera!!!!
Acho que vou fechar o escritorio e mudar de ramo logo de uma vez!!! kkkk
verdade... mas como sou mais velho tenho preferência (fila de idoso)
Eduardo Cruz- Opaleiro
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Modelo do carro : Opala De Luxo 1974
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PARABENS IVO FICO MUITO BOM MESMO PARABENS
diplo1987- Opaleiro
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Modelo do carro : diplomata
Cilindros : 6 silverado
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Ivo Filho escreveu:Marcelo de Aguiar escreveu:Ivo.
Boa noite.
Muito obrigado pela paciência e disposição em responder minhas insistentes perguntas.
Pois é, você me pergunto oque eu tenho em mente, eu tenho um sonho que quanto mais eu pesquiso mas me parece impossível, eu quero que meu Opala tenha um motor disposto, uma mecânica confiável, que seja confortável e alem disso tudo econômico.
O meu primeiro carro foi um Palio 1.3 16v que comprei novo em 2002 tinha uma boa disposição pelo tamanho do carro e era econômico, comprei meu opala em 2004 ficou um ano e meio reformando era 4 cilindros era a platinado viajei com ele para Goiânia, Brasilia e Cuiabá e por duas vezes ele me largo na estrada uma pelo platinado outra pela engrenagem do comando e sempre foi uma luta para manter o carburado regulado...
Ai que em 2008 morei por 6 meses no EUA e com o dinheiro do Palio de 5 anos de uso que vendi aqui no brasil comprei um Chrysler 300 2005 tinha 3 anos de uso 60.000 milhas rodadas cerca de 100.000 km e o carro era zero, nem as pastilhas nunca tinha sido trocadas, ele não era dos v8 mais potentes era um v6 3,5 de 250cv mas era muito confortável, bem disposto e econômico chegava a fazer 12 km/l na estrada, então quando voltei fiquei desejando mais do meu opala, como o motor já estava nas ultimas resolvi mudar para um 6 cilindros, comprei um comodoro 1989 para tirar o motor, cambio, suspensão, diferencial e direção.
Com o 6 cilindros a álcool ate que melhoro desempenho, mas eu esperava mais, queria que fosse mais liso, mais torque e mais econômico, por isso vejo na injeção eletrônica a solução, ate arrependi de ter comprado o comodoro, deveria ter comprado um Omega para doador.
Abraços
Marcelo
Marcelo, olha, a mecanica do opala é confiável, colocando o motor completo da silverado (omega não da certo, não meta a cara em comprar omega para doador que vc vai quebrar a cara, pois o bloco é diferente e nem com reza brava dara para fazer um serviço bonito, tem de ser o motor da SILVERADO).
TEgaranto qeu vc vai ter torque, confiabilidade, mas economnia nesse motor é um sonho impossivel, o projeto é antigo, nunca teve melhoras significativas que aumentassem o seu rendimento global / mecanico etc e tal, sendo que um dos motivos é o diametro exagerado dos pistões e o desenho da camara de combustao que nao propicia uma queima esparramada a ponto de obter uma queima melhor do combustivel. (na verdade nenhum motor com a tecnologia atual queima 100% do combustivel).
Um motor original da silverado na cidade fara algo em torno dos 5,5km/l e na pista nãi muito mais que 8,5km/l e olha que para um bom opaleiro isso ja é muito econômico.
Mas se vc quer fazer, ser feliz e nao ser enganado por mexanicos, faça o transplante completo, motor chicote e modulo, pois colocar o motor e depois fazer o projeto d einjeção, vc pode cair na mão de "mechanicos" que sõ vao frustrar o teu sonho ou se cair na mão de bons profissionais pode levar uma facada atras da outra, mas com certa garantia rsrs!!
Boa sorte.
sem querer me intrometer , mas é que eu tenho um motor da silverado no meu opala e te garanto que tem muito torque, na economia não vi muita vantagen, to usando um modulozinho dual flex , usando alcool em viagem e um pouco de cidade ele fez 7,5km/l , mas ta sem filtro " tenho que bolar um filtro legal pra ele " e também esta com um diodo no sensor de temperatura que segundo informações deixa o carro um pouco mais esperto pois engana a injeção mandando informação que o motor esta frio , e assim o modulo manda mais combustivel , escapamento tipo 6x2 até na metado do carro e também vim acompanhando o vectra do meu pai 2.2 com um bico trancado aberto , ele tinha que pisar fundo senão o carro engasgava , eu acredito que andando normal com filtro no lugar e sem esse diodo e escapamento como original ele faça um pouco mais de economia , uma coisa é certa não me arrependo nenhum pouco de ter colocado esse motor
MATT- Opaleiro
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Modelo do carro : -CARAVAN DIPLOMATA 1985
-CAMIONETA A-10 1983
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-6CC 4800
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IVO ESTA DE PARABENS POR TER FEITO ESSE OPALA.SIMPLISMENTE MARAVILHOSSO.VOU PEDIR UM PRO PAPAI NOEL
Ivo Filho- Moderador
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Modelo do carro : Um monte....
Cilindros : 6 cil; 4 cil; 2 cil.
Data de inscrição : 22/01/2010
matheus.emanuel escreveu:Fala Ivo, feliz da vida heim!!! Parabéns pelo sucesso na empreitada!
A propósito, vendo seu tópico, vi que você aproveitou "metade" do coletor do omega e a outra metade do coletor do opala, achei interessante e desafiador, e como eu quero futuramente injetar um 6 cilindros que comprei, estava vendo no ML uns coletores que já vendem prontos para colocar bicos, flauta, etc. Me diga, vale a pena comprar este tipo de coletor? No meu caso vou ter que pedir para alguém instalar a injeção no meu carro, então este trabalho que você teve vai ficar muito caro eu pedir para alguém fazer, tendo tudo no jeito seria mais fácil e mais barato também...
O coletor que vi é este http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-191699550-coletor-opala-6cc-injeco-6-ou-12-bicos-_JM
Tem este também http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-195421014-coletor-admisso-opala-caravan-gm-6-cil-injeco-eletronica-_JM
Ou este até http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-196242035-coletor-opala-injeco-eletronica-_JM
Vale a pena comprar?
Olá Matheus, desculpe, quase nao respondi teu post.
Esse coletor que estão vendendo no ML, para carro original, da para fazer tranquilo, o unico problema mesmno é que de baixa vai dar um pouco ou muito excesso (nunca vi um instalado de perto), em alta pelas pesquisadas que eu fiz não tem muita diferença do cabeçote do omega, mas nao posso afirmar com certeza.
Mas, bem depois que comecei a fabricar meu coletor me caiu uma ficha na cabeça!!!!! com uma leve modificação , esse coletor pode vir a ser montado no cabeçote do omega, a unica duvida é com relação a distancia dos bicos (na largura). Eu preciso pegar um outro cabeçote de omega na mao para ver se da certo mesmo, pois ainda estou com um coletor desse que peguei emprestado.
Procure em foruns a aplicação desse coletor em opalas de rua, pois sei que em opalas de performance onde o conforto de baixa rotação é descartado ele da resultado!!!.
Quanto a instalação, tendo um pouco de noção de elétrica da para fazer, claro, se vc se sentir confiante e confortável, pois depois de pronto descobrir que uma das mais de 50 soldas que vc fez esta dando zica.....ai é fod....
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Ivo Filho- Moderador
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Modelo do carro : Um monte....
Cilindros : 6 cil; 4 cil; 2 cil.
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Eduardo Cruz escreveu:PARABENS IVO FICO MUITO BOM MESMO PARABENS
Valeu Eduardo.
Poxa, mesmo morando praticamente no mesmo quarteirão não deu certo da gente trocar ideia durante o processo...Quando o carro da firma estiver na frente do portão, pode meter uns bicudos que estou la dentro.
Da uma ligada pq se estiver com as portas abaixadas eu posso nao escutar.
A propósito, quando vamos apresentar o Sniff para a namorada dele???? a gente pode fazer uma rifa de Sniffinhos aqui no forum kkkkkk
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ban_ban- Opaleiro
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Localização : São paulo SP
Modelo do carro : Opala Standard 1977, Opala ss4 1974, Caravan SS 4 1980
Cilindros : 4 cil nos tres
Data de inscrição : 23/03/2009
Ivo Filho escreveu:ban_ban escreveu:podemos marcar oficialmente o opalapa agora DR?
quarta feira vou colocar o carro na pista para testar, usar e abusar...mas de cara eu vou mesmo. na pior das ultimas hipoteses ainda tenho o verdão 72 para ir rsrss
me explica por mp qual sua ideia de data, eu o anesio e o j ricardo pelo jeito podemos ir na sexta na boa!
haymo ribeiro- Opaleiro
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Localização : RIo de Janeiro
Modelo do carro : CARAVAN cinza jaguar 91/92-4.1
INJETADA kit omega- COMODORO/SLE
ÁLCOOL - GRAFITE
RODAS DE CIVIC 16"
MS1-light(megasquirt)
caixa de blazer 5m 4.3
opala 6 cil 91 comodoro sle vermelho ciprius
monza S/R 2.0 S com weber 40
vectra CD 2.2 16v cinza
opala coupê 88 dourado monocromático
Cilindros : 6 cil, 6 cil, 4 cil, 4 cil, 6 cil
Data de inscrição : 08/11/2010
Ivo Filho escreveu:haymo ribeiro escreveu:ivo, muito obrigado pela foto e mais uma vez parabéns.....ivo, vc acha que uma tbi monoponto junto com 6 bicos e cabeçote de omega ficaria bom ???? os 6 numa o bancada e monoponto em outra ???? derrepente até com a caixa inerte do omega tb ???
Entao, da pra fazer, mas acertar é um parto, vc perde a liberdade de fazer os acertos no ouvido, tem de entender bem de mistura, e ter uma calculador ana mao nao hora de acertar.
e outra, eu vivi um problema com bico mono ponto, eles nao aguentam pressão e dao passagem por baixo da vedação....
Mas vc ja quer mexer no teu projeto tbm?
quanto ao fio, ele sai junto com os positivos da tua antiga bobina, só que antes era ligado no negativo.
na verdade o meu projeto ficou muito bom e estou muito feliz com tudo...a pergunta foi pq o pessoal diz que o bico branco funciona muito bem em baixa....mais curiosidade !!!! agora estou começando a do monza S/R 2.0 e vou fazer com a parte de cima do vectra 16v e no monza vou fazer dessa vez tudo sozinho !!!! a única dúvida é se coloco a programável ou o mádulo original do omega 2.2...mas depois te ligo par conversarmos e me dar umas dicas....abraço !
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