Duvidas preparação 4CC turbo

gmleo escreveu:ÔÔ Edson, é outra coisa cara, quanto a cor do carro mesmo, quis dizer que provavelmente ele não continuará amarelo rs

grapowski escreveu:Pessoal,

Sempre ouvi falar q o 4cc não é bom turbo, pois a carcaça quente da turbina localiza-se mto próxima ao hidrovácuo. Consequentemente o hidrovácuo esquenta, esquentando tb o fluido de freio e assim perde-se o freio... Coisa q não queremos em um carro turbo!!! Hehehehe

Alguem já ouviu falar disso? Sabem como resolver?

grapowski escreveu:Pessoal,

Sempre ouvi falar q o 4cc não é bom turbo, pois a carcaça quente da turbina localiza-se mto próxima ao hidrovácuo. Consequentemente o hidrovácuo esquenta, esquentando tb o fluido de freio e assim perde-se o freio... Coisa q não queremos em um carro turbo!!! Hehehehe

Alguem já ouviu falar disso? Sabem como resolver?

País Da Fome escreveu:pra eu colocar um turbo.. o que tanto eu tenho que torcar??
e o que tanto tenho que adicinar??
.

gmleo escreveu:e em questões de regularização, o que mais? freio, suspensão?

Pé de Pano escreveu:Aê galerinha do mal, Bom Dia! Seguinte: Mais um destinado a turbinar o 4trinho. Já comecei a empreitada e tenho um Carbura 3e a álcool original, e o coletor de alumínio para álcool original do 3e está a caminho. Lembrando que o meu carro é original a gasolina. Irei dividir tudo em 2 etapas (pela falta de grana): Primeira etapa será arrancar o motor do lugar, trocar todas as juntas, dar uma pimpadinha geral, pintar e voltar pro lugar. Trocar o bura e o coletor e andar com o opala no álcool. Pergunta: Depois é só intalar o kit ou ainda devo fazer alguma substituição ou adicionar mais alguma peça importante? Minha idéia é andar com 0,8kg de pressão, nada além disso. E com uma turbina que encha em 2500 rpm, andando mais economicamente e redondinho abaixo disso, e podendo se transformar num capeta quando cutucar o pedal do acelerador. rsrs. Para essa finalidade, qual turbina me indicam? É necessário meter uma bomba de gasolina melhor, tipo tempra turbo? O intercooler é uma boa pedida? Preciso trocar o coletor de escape agora ou só quando for instalar o turbo? Descupe tantas perguntas, mas preciso de opiniões de quem manja pra fazer um serviço bem feito e não me arrepender depois de torrar tanta grana suada... Abraço

rogerioh escreveu:cara...
essas molas duplas, são as molas de valvulas....tenho um motor ano 91 e ele ja vem com as molas duplas, mas se for colocar comando de graduação maior axo q elas não aguentam....foi isso que um preparador me flow.....

Abraçoss

cupe79 escreveu:Talvez no 151-S, mas acho dificil....

rogerioh escreveu:e ai pessoal......
axo q veio nos 4cil sim, pois eu comprei o motor de uma caravan 91 batida, e quando fomos abrir o motor que ainda era original, tinha a surpresa:
pistoes a alcool, sendo q a vida inteira dela ela foi a gasolina(nunca foi transfgormada)
e no cabeçote molas duplas e ainda uma 3e na cabeça, o cara q capotou ela flow q era um canhão na estrada...
espero ter ajudado e ate a proxima....

Xann escreveu:

Mas se não me engano os pistões do 4cil são todos iguais á álcool e gasosa, o que da a diferença na taxa do 4cil é o cabeçote. Sobre as molas duplas, meu amigo tem dois cabeçotes de 4cil e todos os dois são com molas duplas, agora não sei apartir de que ano começaram a sair com essas molas duplas.

inline_six escreveu:

surfbrazil escreveu:100: você tem toda a razão...acho que me empolguei um pouco e acabei me espressando meio mal.

logicamente, gosto de força e velocidade, mas nada de mais, somente coisa de arrancar na frente, pra mostrar que o bicho é forte (no meu caso não tão forte assim) e pronto (primeira e na segundinha alivia)...sempre privando pela segurança, principalmente de terceiros que nada tem a ver com a conversa.

Ainda não me considero um opaleiro, sempre adimirei o carro, mas comprei faz uma semana...logicamente, to muito empolgado por ser meu primeiro tração traseira, ainda to na pilha de dar uma fritadas, mas pode ter certeza que com segurança (até porque sei que não sou nenhum airton senna), acho que vou dar 1 ou dois lucros pra firestone, depois passa.

Como um grande adimirador do opala e como futuro membro desta legião de felizes proprietarios, pode ter certeza que minha máquina terá o intuito de ser mais um belo exemplar da nação opaleira e não um opala de boy, que denigre a imagem do carro, da marca e dos prorietarios.

Desculpem se me empolguei nos relatos !

MUDANDO DE ASSUNTO:

por motivos de custo, não vou mudar o motor para 6cc. To pendendo para aspirar o 4trinho, chegando proximo dos 130 , 140 cv...o que vocês acham? saberia me citar alguma configuração legal?
se souber + ou - o valor das peças e serviços, tbm agradeço !

abrs

isso aí! opaleiro consciente!

vai a dica de um 4 cil barato e que fala alto:

virabrequim do 153
pistões 4"+0.030 alcool
trabalho de cabeçote (angulos, dutos, camaras, taxa)
balanceamento do conjunto
carburador uma dfv 446 já tá ótimo
comando em torno de 270 graus (essa escolha é delicada, tem que pensar bem)

quanto vc vai gastar

vira= 350$
jogo pistões novos= 350$
trabalho de cabeçote (o que eu cobro)= 350$ já com a retifica
carburador= de 200 a 350$
comando= um nacional acredito que esteja em torno de uns 350$
mais retifica, balanceamento, juntas e extras pode por uns 500$
mais mao de obra e bla bla bla

vai uns 2000 e poucos dinheiros na brincadeira mas te garanto, você vai andar no carro e não vai acreditar que é 4 cil.