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caravan 4 cil aspirada 150 cv

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Bob 151
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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Dom 18 Set - 15:46:57

Noooossa

como fui infantil fiquei até triste agora.

o que quiz dizer é que:

quem leu a reportagem sabe oq eles utilizaram e DUVIDO que se fosse utilizado o mesmo nivel das peças nao se tiraria a mesma potencia do Ap e com mais torque. Até pq o motor tem 1L A MAIS.

ta ta ta ta sim esqueci o motor 4c eh uma merda e td mais de ruim bla bla bla.

tem que comecar a parar de da tudo pra traz e ajudar. se o Bandit economizasse qndo fala mal do 4 e ajudasse ... Qndo fala dando ideias eu paro pra leer e tiro o chapeu, até ja li em outro topico sobre 4jet no 4 cilindros e d novo tirei o chapeu pq tu conhece opala, mas tem q sempre botar pra baixo ? é obviu que o motor não é um tigrao nem o melhor do mundo MAS é o que temos pra hoje

e outra sem puxa o teu saco mas tu é um dos unicos q falam algo com um porque, tem embasamento nas respostas e n fica pagando pau. Parabens e nos ajude isso é um pedido

e qnto a carburação acho q daria pra abandonar um pouco a ideia e partir pra injeção, da pra corridgir mt deficiencia do motor. pra carburar usando Weber e tal dai eh pra qm tem tempo e fica regulando ela e tal, isso eh pra pista n pra rua.

Outra que me deixou mais adulto foi qndo concordei com o Bandit
é verdade q tem galera que diz q faz e anda 100 mil km como td mexido nunca abriu o motor ... duuuvido qm tem preparado sabe, tinha um parcero q possui um gol 1.0 16v turbo tinha 220 cv no DINO, o motor durava 35 mil km dpois, era abrir e refazer. E tbm sobre as folgas, tbm na Race Master deste mes tem uma materia sobre isso mt completa vale a pena ler pra qm puder Cool

E Por favor, n da pra fixar mesmo o topico ???
vai diminuir 30 novos no ano com o mesmo assunto

Pro topico que tinha morrido até q rendeu

Bob 151
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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Dom 18 Set - 15:50:43

o cara que preparo esse caro

http://www.opaleirosdoparana.com/t7984-preparacao-de-um-4ccentre170a200cvs#140851

é um baita conhecedor dos opalas ja disse e repito o acerto dle eh outro nivel, o Sr é profissional vive da coisa e nao é hobby.


BANDIT
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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por BANDIT em Dom 18 Set - 16:50:19

j ricardo escreveu:voce diz arredondar na tulipa ou nas bordas?

as minha valvulas de blazer, já vieran com 3 angulos, grosseiros, mas vieram... ai a pro heads apenas repassou os mesmo angulos, sem mudar realmente nada...

é para ficar igual as manley?:



essas são valvulas que estou guardando pra meu próximo 6cil...

e to gostando muito da conversa tecnica... realmente show!



Depois de ir 8 vezes no banheiro cá estou......

Dai vim dar uma olhada no tópico e vi a sua pergunta sem resposta......Bem antes tarde doque nunca.....

Como eu havia dito vc. pode colocar sau valvula na furadeira e com uma lima arredondar ela ....o importante é tirar aquela " chapéu " que a valvula tem .....ridiculo....o serviço é tipo assim :









O resultado final fica assim :



















Esses mesmo serviço feito em Ap rende 3cfm.com valvulas originais !!!....no opala com valvulas maiores +de 5.....

Sabe porque os preparadores não fazem assim....e ninguém nunca te ensinou.....Question Idea

Simplesmente porque assim demora + tempo .....

Os angulos nas válvulas .....(quando feito por preparador ) são feitos por máquina .....ele ajusta a angulação da máquina ....e faz 6 valvulas.....(1° ângulo) ajeita de novo para o 2° angulo e passa todas as 6 valvulas.....Ou seja com os ângulos feitos pela máquina, se faz em 3X menos tempo doque desse jeito com a furadeira e lima......

acabamento final se da com lixa de ferro 220



Pra vc. ver o quanto é ultrapassado nossos motores adivinha quem tem as válvulas iguais a minha cromadinha ( trabalhada )

O Ford Taurus 95....as válvulas dele não tem o " chapeu " como as originais do opala .....o cabeçote dele não tem oque trabalhar no máximo uma valvula um pouquinho maior ...e só.....tipo o Uno 1.5 R......esse nem valvula um pouquinho maior dá pra colocar.....é arrombadaço de fábrica !!!!

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por ORGUN em Dom 18 Set - 16:51:13

PEGAS ELES TIGRE!!!!!!!!!!!!! GO TIGER!!


SHORYUKEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por j ricardo em Dom 18 Set - 16:57:40

e ainda fica lindas as valvulas...






me parece melhor do que o serviço da pro heads...

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por nicolas opaleiro em Dom 18 Set - 17:05:48

bandit tem como fazer um video on board do teu opala nao ? Twisted Evil

BANDIT
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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por BANDIT em Dom 18 Set - 17:51:46

j ricardo escreveu:
nicolas opaleiro escreveu:esse trabalho nos dutos teria como fazer em casa mesmo, ou é um trampo muito dificil ?
]

dificil não é... é até rapido dependendo do ponto de vista...

mas se não souber o que está fazendo é muito fácil matar o cabeçote...



Pra se ter uma idéia em toda minha vida já joguei no lixo 5 cabeçotes 586 porque foram preparados Exclamation

Ta, ta legal.....1 não foi literalmente pro lixotodos 1 foi pra rua....

É o seguinte beeeem ao contrário doque se disse no opala.com o cara indignado com o Rogério ...que pediu R$1.200,oo pra trabalhar um cabeçote .....e o povo lá dizendo... pra compra uma retífica e trabalha por conta....NÃO ...NÃO DÁ CERTO não é assim !!!!!

Pra Rua : .....se vc. não tem dinheiro...tem uma retífica ou uma furadeira....( tem coisa que eu não uso a retífica eu tiro na furadeira pela menor rotação , pra fazer um serviço + criterioso ...o grosso tira na retífica ....o acabamento fina na furadeira )

Vc. pega o cabeçote mede com o parquimentro.....o duto maior.....vc. deixa não mexe....dai vc. abre os dutos menores pra ficar com o tamanho do maior....E SÓ !!!!! por dentro retira os cantos vivos deixando + arredondado sem mexer muito....E SÓ !!!! É importante " cuba " vc. precisa de uma bureta e óleo de direção hidráulica ....o objetivo é muito simples.....vc. não consegue calcular a área no parquimetro só medindo.....ou seja a sua referência de volume é o liquido empregado....onde couber menos liquido é a area menor....que deve ser trabalhada....Vc faz ssim descubra a maior....e deixe , não mexa.....dai com a medida da maior vc. vai deixar todas iguais.....E SÓ

Eu digo isso pra rua....pra quem NÃO tem conhecimento é muito melhor vc. não arrombar o cabeçote e fazer kaka....doque só tira cantos vivos...rugosidade e ganhar velocidade ....doque tentar arrombar e matar o cabeçote ....Um dos cabeçotes que foi pro lixo o cara me jurou que é cabeçote feito por preparador profissional....beeem conhecido....a " rampa " vc. não faz nada só polimento.....

Pra pista ou um cabeçote "sério " a coisa muda dramasticamente de figura....pra fazer o cabeçote vc. faz assim :

Primeiro limpa ele beem limpinho e monta ele .....e vai passar na banca ....dependendo do valor que acusar ele vai ou não prestar pra preparação....é isso mesmo...Pra uma preparação tipo STT....é o valor do cabeçote tipo std que diz se ele vai render muito cfm ou não....não quer dizer que esse cabeçote se vc. for trabalhar ele bem não vai render nada...SIM ele vai render....mas por ele ter restriçõens internas....NUNCA via ser o TOP dos cabeçotes....isso porque .....

Funciona assim : vamos dar nota 60 pra um cabeçote normal....digamos bom ((((PS: essa nota é uam nota aleatória não quer dizer cfm nada ...só pra um simples entendimento ))

se um cabeçote " bom " é nota 60 existe os ótimos ( existem sim !!!) ou seja um cabeçote ótimo seria nota 65.....beleza o seu trabalho é encontrar esse cabeçote pra um trabalho sério....((PISTA))

e um cabeçote ruim ....pela lógica empregada um cabeçote ruim seria nota 55 ne´?....Mas NÃO É !!!!! um cabeçote ruim...é nota 50...isso mesmo...mota 50....é ruim mesmo (( ruim pra preparação top !!!!)) POr isso vc. 1° passa o cabeçote " virgem "na máquina .Não sei se é porque é Brasil....eu não tenho tanto contato com os cabeçotes Gm 350....eu nunca fiz uma seguencia deles os que eu fiz são de anos diferentes geraçõens diferentes portanto eu não posso fazer um parâmentro.....agora sobre os cabeçote Gm 250 ....a explicação dos ruim.....1° eu acho que é falta de controle de qualidade o cabeçote do ford taurus não tem 70% dos defeitos que tem um cabeçote de opala 6cc....ou seja da pra entender que ele é 70% melhor !!!

E pra fechar esse assunto....os cabeçotes bons são os que saiam no inicio da produção ele são feitos de " forminha " ai vc. entende !!!! a forminha está toda retinha eles são concebidos...e nascem ÓTIMOS.......com o passar da produção as forminhas vão entortando...ai eles não são + ótimos eles caem pra BONS ....ai que etá o erro ....não sei se é Brasil....mas ai deveriam pelo memos remodelar ou o certo trocar as formas....mas NÃO oque acontece ...as formas tortas...fabricam cabeçotes tortos internamentes....ai infelismente nascem os cabeçotes RUINS ...

Mesmo o melhor preparador do mundo...não consegue transformar " tirar" cfm de um cabeçote ruim pra deixar ao nível de um bom....

Ai vc.escuta aquelas coisas....o tal cara é muuiito bom ele só fez um trabalhinho no cabeçote do meu carro e ficou um canhão....e pode acontecer...o cara teve a sorte de pegar na mão um ótimo cabeçote sem saber....e só com um polimento uma abertinha de duto...o carro ficou um canhão ....Isso também serve pra explicar porque tem opalas 4.1 ORIGINAIS DE FÁBRICA ....que são andadores.....quase como um 250/S ....não tem nada haver com aquela "balela" de motor 4.1 montado com comando 250/S ou algo parecido.....((( começou a esclarecer a história dos opalas Question ........))



Bem dai tá fácil vc. vai dizer é só encontar o cabeçote bom ( no mínimo ) e levar pra um cara que tenha um Super Floww a máquina de medir fluxo....e está tudo certo .....ahhh ....ufa ....eu digo NÃO !!!!!! porque metade do pessaol que tem as máquinas de fluxo NÃO sabem usar elas !!!! é triste mas é a realidade!!!!...Por isso vc.vê até por aqui....cabeçote com trabalhinho rendendo 280cfm.....isso é Brasil

A História do cfm também é um saco....porque não serve de base pra nada....cada preparador passa em um nível o cabeçote na máquina ...10...8.... ai não tem como comparar qual faz o melhor trabalho ...só serve de referência pro proprio preparador ....são suas anotaçõens .....Não da pra comparar serviço de um com outro

BANDIT
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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por BANDIT em Dom 18 Set - 18:40:30

Bem só completando....eu tive que ir pro banheiro de novo....Oque está descrito ai em cima eu não me lembro de ter lido em lugar nehum ....e não lembro de ter saido nada parecido na Auto Power.....isso é descuberta em anos de trabalho.....

Só pra ser ter ideia doque é preparação de tão bem como nos estamos.....Tem uma amigo meu que fez o motor de um Dodge....pistão maiores comando....cabeçote....antes de fechar o motor ele havia me comentado....que mandou o cabeçote de dodge com valvulas maiores Manley pra colocar no cabeçote....o cabeçote foi pro preparador....e é calro que o preparador mandou pro cara que só mexe com abeçote...tudo mundo manda pra ele (ihs falei o nome do cara ) não ha de ver que o cara ao invez de abrir a sede pra colocar a valvula maior...torneou a valvula manley pro tamanho da valvula original...Question Question Exclamation Parece piada.....mas é verdade....tá....dai o cara tirou o carro da oficina de preparação....ruim...ruim....como não sei porque...mas acontece toda merd%$ que acontece vem parar em casa....o cara é meu amigo e pediu pra mim ver o dodge....venho de um lugar que a especialidade é opala e dodge....POis bem.....vamos começar pelo carburador uma Holley 650 vacuo passada pra mecânica abro acerto.....da vou regular....e o carro ruim não vai ,não melhora....po o dodge tinha coletor aluminio holley comando...escapamento....e tava andando igual a original... Bom vamos desmontar retira coletor quando eu tiro o cabeçote que analizo um pouco....tá lá o defeito.....o cara retirou praticamente toda a " rampa " do cabeçote.....Pra se ter idéia passamos o cabeçote dele trabalhado na banca e passamos um original.....o original tinha bem + cfm que o trabalhado Detalhe.....o cara pagou R$1.200.oo pelo trabalho de cabeçote !!!!! Por isso eu digo cuidado com" preparador" o cabeçote ficou ruim porque :

Todo cabeçote tem que ter venture !!!! vc. pode arrombar o quanto for + ele não pode ser 100% arrombadão ele tem que ter ele tem que ter uma entrada (digamos assim ) um "ressalto" Pois é esse ressalto que faz ele ganhar velocidade......

Isso é bem fácil de perceber nos cabeçotes gigantes de V8 de aluminio....são enormes !! alguns a mão passa pelo duto.....!!!! mas vc. olhando lá vc. vê o " venture" do cabeçote ...é bem simples de entender imagine uma rua os caros andando a 50km se aumentar avelocidade pra 80 no prazo de 1h não vam passar + carros ??? é o efeito do venture no cabeçote .....aumenta a velocidade vai passar + mistura....+ potência....

Tem um tópico na seção de preparação ..não sei se o titulo é cabeçote ou Lump ports mas é o seguinte.....lá se discute sobre os cabeçote de opalas antigos aonde foi retirada a divisão centra....ficou um janelão....chegaram a conclusão que o desenpenho pior desse cabeçote se dava somente pela turbulência da cabeça do parafuso exposta .....NÃO !!! a turbulência na cabeça do parafuso exite sim .....mas é menor que a turbulencia da divisão dos dutos.....o fraco desempenho daquele cabeçote é porque ele não tem venture....Por isso que eu acho que as Lump Ports produzem bem + cfm que os cabeçotes trabalhados convencionais....1° não vai haver turbulencia nehuma .....2° o tamanho dela dito grande....favorece a velocidade , com certeza beeem maior que um cabeçote tradicional....3° o fluxo desde que sai da valvual e conduzido pela rampa até a camara.....não gera turbulencia e a velocidade é muito maior....nos meus calculos funciona assim na vida real nunca vou saber...enem to muito afim ....

Vc. pode cubar um cabeçote em casa .....o importante é ter os mesmos valores.....Vc. pode cubar dutos também....mas memso que tudo de os mesmos valores.....NÃO quer dizer que vc. tenha um cabeçote 10¨% perfeito homogeneo...não....só a banca pode dizer isso !!!!































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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por j ricardo em Dom 18 Set - 19:09:33

Eu tenho um cabeçote assim, sem a divisão central... é um lixo! um 586 com 78,9mm de altura!

to esperando poder comprar os lump pra ver se dá pra salvar esse cabeçote...

e BANDIT, diz aí sobre cabeçote muito rebaixado perde fluxo, valvulas muito grandes também perde fluxo...

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por doido 76 em Dom 18 Set - 22:47:51

j ricardo escreveu:Eu tenho um cabeçote assim, sem a divisão central... é um lixo! um 586 com 78,9mm de altura!

to esperando poder comprar os lump pra ver se dá pra salvar esse cabeçote...

e BANDIT, diz aí sobre cabeçote muito rebaixado perde fluxo, valvulas muito grandes também perde fluxo...
lembra sobre os cabeçotes gringos q agente conversou ontem??????

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por j ricardo em Seg 19 Set - 9:05:18

doido 76 escreveu:
j ricardo escreveu:Eu tenho um cabeçote assim, sem a divisão central... é um lixo! um 586 com 78,9mm de altura!

to esperando poder comprar os lump pra ver se dá pra salvar esse cabeçote...

e BANDIT, diz aí sobre cabeçote muito rebaixado perde fluxo, valvulas muito grandes também perde fluxo...
lembra sobre os cabeçotes gringos q agente conversou ontem??????

pois é....

mas cabeçote gringo é bemmm diferente do nosso... a camara é diferente...

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por BANDIT em Ter 20 Set - 19:17:54

j ricardo escreveu:
doido 76 escreveu:
j ricardo escreveu:Eu tenho um cabeçote assim, sem a divisão central... é um lixo! um 586 com 78,9mm de altura!

to esperando poder comprar os lump pra ver se dá pra salvar esse cabeçote...

e BANDIT, diz aí sobre cabeçote muito rebaixado perde fluxo, valvulas muito grandes também perde fluxo...
lembra sobre os cabeçotes gringos q agente conversou ontem??????

pois é....

mas cabeçote gringo é bemmm diferente do nosso... a camara é diferente...



POrr$# isso é coisa que se pergunte em fórum de opalaleiro ....

Só no assunto de valvula .....sem brincadeira nehuma da 4 páginas dessa aqui escritas do começo até o fim , sem fotos !!!!!Nem em sonho que eu digitar tanto assim vai me dar até ler....caimbra....eu vou tentar passar a´idéia principal no mínimo de palavras...porque uma coisa puxa a outra ...vc. NÃO pode analizar unicamente uma coisa com EX: valvula.....Vou fazer um resumo 1000X menor doque o ideal, até porque eu não quero dizer tudo.

É oque eu sempre digo motor preparado nasce no papel....são feitos vários calculos e combinaçõens pra se chegar num resultado....Não adianta tira o cabeçote do opala campeão da STT e colocar no seu carro com comando original e Webber 40......que só vai virar um chupador de baixo desempenho.

TUDO TEM QUE SER CALCULADO , TUDO TEM QUE SER REDIMENCIONADO......pra se obter XX......se vc. montar motor como se montam aqui na página oque renderia XX acaba redendo x .....

Um motor é todo montado em conjunto nada em separado é todo um conjunto hârmoniozo !!!!

Sobre valvula :

Vc não pde afirmar que perde ou que não perde ou que ganha .....não exite uma resposta !!! e a resposta pode ser Sim e Não

Veja pra vc. calcular um motor preparado.....vc. calcula pela válvula ( o quanto ela abre ) isso chama-se Cortina Da Valvula.....por esses valores que vc. conseguiu é que vc. vai abrir o seu cabeçote ....é esse valor que vai definir o tipoo e tamanho de pistão é esse valor que vai definir o teu comando de valvulas é esses valor que vai definir o tipo de alimentação....complicado Question Vc achou que eu estava brincando quando falei em 4 páginas Exclamation

Só pra vc, entender:

Um cabeçote polido com valvulas de S-10 vc. colocou lá com comando original.....agora imagine : ( PS: vc. é phoda heim !) teu duto de cabeçote é restrito ( não arrombado) o fluxo veem pelo duto e??????? bate no Valvulão ....oque acarreta isso...perca de torque em baixa ...média rotação.....

Saco Question Question Question

O lance é : study

Vc. tem que abrir o duto de modo que o fluxo ( projetar o fluxo....) pra que ele passe pela lateral da válvual....o cabeçote é feito de tal maneira que ele abre (( Idea abre porque antes ele está digamos menor pra ganhar velocidade !!!! depois ele" abre " ))perto da valvula pro fluxo NÃO ir de encontro a valvula ......por isso o IMPORTANTÍSSIMO TRABALHO NAS VALVULAS !!!! .....Ou seja ,nesse caso ele aumenta o torque já em baixa média e alta !!!! entendeste a idéia.....

TIPO vc. tem um cabeçotão trabalhado....pistão 4pol.....tudo aliviado....mas usa válvula original....acontece que ,a valvula peguena segura o fluxo vc. não enche o cilndro !!!!!

O contrário disso é valvula gigante em cabeçote original...... o fluxo bate na valvula....tipo volta um pouco " gera uma turbulência "....como conseguencia vc. perde força de baixa de média.....

Cabeçote rebaixado perde fluxo :

Cara seguindo o ditado popular vc. rebaixa pra ter taxa né... vc. usa pistão com dume pra ter taxa né.....digamos que em teoria seria a mesma coisa ..não é Question .......Pior que NÃO !

Acontece +/- assim : o Cabeçote rebaixado: o pistão subiu ,deu faisca ,explodiu....a mistura está" perdida".....tentando encontar o caminho pra sair (valvula escape) Pois bem .

Pistão com dume : se vc. um dia ver os motores Ford com Dume vai perceber que a parte de traz do pistão é + alta que a parte da frente ...mas porque.....Simples ...pra ajudar ( facilitar) os residuos queimados depois da explosão a sair ( valvula de escape ) sacou Question Idea

O Dume te proporciona a fazer digamos um " desenho " esse " desenho " é tipo um caminho pra CONDUZIR bem melhor os residuos queimados (explosão) pra fora da camara ( valvulade escape ) ......coisa que com o cabeçote rebaixado não acontece .....então se ele conduz + rápido quer dizer que ele puxa +....então Tende-se a aumentar o fluxo.....

Tudo na preparação obedece a Lógica....não adianta montar um montor contráriando o bom censo, a razão ,enfim a lógica .....

Pra tudo exite uma explicação e depois de explicado...fica fácil de entender.....

Também eu pelo menos nunca li isso em Auto Power ....nunca vi em outra revista....não digo que nunca foi publicado algo semelhante ...não sei

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por ORGUN em Ter 20 Set - 19:47:04

Cool e da - lhe porrada!!!

ORGUN
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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por ORGUN em Ter 20 Set - 19:58:42

ah sim lembrei axo q foi por aki q alguem perguntou quantos CV ganha com cabos de velas de 8mm bem fiz uma lista

bobina do gol 15cv
cabos 14cv
carburador do galaxie 99cc
pistao de CBX 750 23cv por cabeça
oleo de competição 12cv
comando de ouro 24K de CV
cabeçote feito de partes da Apollo 13 (tem um topico por aki q o carinha diz ter a caixa de marcha da Apollo) 292CV
lixar as valvulas com pedra lunar plus de 25CV por cm cubico
bielas de um mercedao bitrem + 15 Kgf torque por roda.
fazer um 4cc anda mais q um 6cc e dize q é irmao de um 8cc campeao das 402 EUA......NAO TEM PREÇO@!!!!!!! affraid
e isso é so o q tem por ai imaginem o opala do Seya dos Cavaleiros do Zodiaco com o turbo do meteoro de Pegasus





perceba a queima perfeita do combustivel (cosmos) e como ainda sobra um tiro pra da akele bum do turbo"!!!!
OPALA SEYA DE PEGASUS ainda voo num desses!!!!!

oumgue
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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por oumgue em Ter 20 Set - 22:02:44



cara, não posso ler posts do orgun essa hora... acordei até a frau que tava dormindo aqui na cama
lol!

j ricardo
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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por j ricardo em Qua 21 Set - 7:01:31

Por isso que eu digo queo BANDIT é o meu mestre...

eu sei de tudo isso, mas tenho certeza que vindo do bandit, esse post será encarado com mais seriedade...

o que adianta colocar valvulas 2,02 no opala, se a cortina vai ficar colada na parede da camara? perde fluxo!

tenho plena confiança do que o bandit disse é a mais pura verdade, porque é exatamentre o que meu preparador diz... só o jeito de explicar é diferente...

e tem gente que acha que uma parte do projeto com uma deficiencia é compensada por outra parte excepcional, e não é bem assim... o equilibrio e a tecnica conta mais do que o dinheiro e o exageiro na busca por desempenho...

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Gregorizaum em Qua 21 Set - 9:30:41

:OOO caracas só tem gente fera! apenas uma coisinha um opala 4cc com a potencia em media de 170cv pra menos exige mta folga ou as folgas originais do carro suporta isso deboa? no caso seria um carro turbo injetado.

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por doido 76 em Qua 21 Set - 19:48:47

ou........... do q adianta colocar um comando 350 ° e uma valvula 2,02 com um comando q abre a valvula 6mm????? outra coisa ....... nao tenho a minina vontade de colocar pistao 4 polegada ....... se u cabeçote nao alimenta legal ....... se o atrito é maior...... se a lubrificaçao nao ajuda ........ se a refrigeraçao nao colabora ....... etc ..... etc ....

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por j ricardo em Qua 21 Set - 20:07:03

doido 76 escreveu:ou........... do q adianta colocar um comando 350 ° e uma valvula 2,02 com um comando q abre a valvula 6mm????? outra coisa ....... nao tenho a minina vontade de colocar pistao 4 polegada ....... se u cabeçote nao alimenta legal ....... se o atrito é maior...... se a lubrificaçao nao ajuda ........ se a refrigeraçao nao colabora ....... etc ..... etc ....

conversando com o macarrão no CAO domingo, ele disse que o mauricio monta os turbo de rua tudo igual seu motor, doido... tudo motor 3800 e comando manso... fica girador...

só usa 4.400 pra aspirado e 292 pra pista...

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por doido 76 em Qui 22 Set - 5:03:37

depois é eu q sou doido.......

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por thekill em Qui 22 Set - 10:15:14

caramba, li todas as 10 paginas hoje de manhã na empresa nao trabalhei nada hehehe Mas gostei muito das risadas e dos posts serios tecnicos...

nao entendo quase nada de preparacao e muito menos de gm, tenho um "fuca" como o bandit citou algumas vezes hehe com motor aspiradinho... e atualmente em busca de uma caravan para trabalho do dia-a-dia mas muitas coisinhas que o preparador m,eu amigo fala do motor vw casa com as explicacoes contidas aqui do motor gm... interessante que algumas coisas que o preparador me explicou eu nao entendi e aki no topico consegui uma melhor compreensao e vice versa. acompanhando o topico.

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por ssinjetado em Qui 22 Set - 15:47:18

melhor preparaçao pra um 4 com 150 cv,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,


6cil original no lugar dele hehehehehehe

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por doido 76 em Sex 23 Set - 5:49:52

ssinjetado escreveu:melhor preparaçao pra um 4 com 150 cv,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,


6cil original no lugar dele hehehehehehe
........ isssssooooooooooooooo...........



4cil fuçado?????? poe 6zao logo !!!!!!! maas é complicado viu....... andar com um 4cil com uma dfv e comandinho e fazer ap passar vergonha é engraçado.......

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Dom 25 Set - 17:01:45

Achei q o topico ia morrer mas me surpreendi

Tenho que tirar o chapeu pro Bandit, cara como tu entende de como fazer algo bem feito, e o melhor tu ajuda a todos, da dicas,mostra como se faz, eh o cara do topico sem duvida nenhuma.

E lendo todo ele concordei com algumas coisas q acho q estava cego n adianta vou concordar que um 4 fortinho eh legal e td mais, mas pior, pro dia a dia tem q ter uma certa paciencia pq o acerto do carro eh fino, as folgas, o carburador ou inj. n adianta, eu ja falei e reafirmo o 4 tem forca, mas se for extrair mt potencia vai ser complicado pro dia a dia e fora que a durabilidade vai ser afetada, eu estava cego em querer um carro forte, aspirado com 230 cv e ainda ter confianca nele para todas horas, achando que seria como original, bater a chave e sair andando, mas n ia ser bem assim, dpois de ler sobre as folgas e td mais, realmente cai na real. Eu poderia ter um quatro forte, mas ia passar todo mes acertando ele, e n daria pra andar numa boa. O que fiz comprei um 6 hahahahahaha, nao por n acreditar no 4,mas sim pq lendo o topico todo d nv,vi q oq eu queria n ia dar mt certo, e o Bandit tem razao, o 6 em questao eh um V6, e querendo ou nao de cara ele tem 200 cv e confiabilidade total d q dificilmente vai quebrar, o 4 n ia ser tao assim, ate pq um motor que fomos testar quebrou pq estava no limite, a biela simplesmente nao aguentou e eras o bloco e td mais, isso foi a segunda coisa q me fez pensar, pq pra mim um carro tem q ir pra corrida e voltar andando e com o 4 talvez n pudesse abusar mt,

Maaaas enfim o que tenho a dizer eh que o topico esta realmente muito bom e sem duvida a troca de ideias fez eu, e mais gnt, rever alguns conceitos, peco desculpa por ser cabeca dura

A se alguem quizer tenho algumas pecas do 4 pra vender hahahaha

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por j ricardo em Dom 25 Set - 17:04:34

Bob 151 escreveu:Achei q o topico ia morrer mas me surpreendi

Tenho que tirar o chapeu pro Bandit, cara como tu entende de como fazer algo bem feito, e o melhor tu ajuda a todos, da dicas,mostra como se faz, eh o cara do topico sem duvida nenhuma.

E lendo todo ele concordei com algumas coisas q acho q estava cego n adianta vou concordar que um 4 fortinho eh legal e td mais, mas pior, pro dia a dia tem q ter uma certa paciencia pq o acerto do carro eh fino, as folgas, o carburador ou inj. n adianta, eu ja falei e reafirmo o 4 tem forca, mas se for extrair mt potencia vai ser complicado pro dia a dia e fora que a durabilidade vai ser afetada, eu estava cego em querer um carro forte, aspirado com 230 cv e ainda ter confianca nele para todas horas, achando que seria como original, bater a chave e sair andando, mas n ia ser bem assim, dpois de ler sobre as folgas e td mais, realmente cai na real. Eu poderia ter um quatro forte, mas ia passar todo mes acertando ele, e n daria pra andar numa boa. O que fiz comprei um 6 hahahahahaha, nao por n acreditar no 4,mas sim pq lendo o topico todo d nv,vi q oq eu queria n ia dar mt certo, e o Bandit tem razao, o 6 em questao eh um V6, e querendo ou nao de cara ele tem 200 cv e confiabilidade total d q dificilmente vai quebrar, o 4 n ia ser tao assim, ate pq um motor que fomos testar quebrou pq estava no limite, a biela simplesmente nao aguentou e eras o bloco e td mais, isso foi a segunda coisa q me fez pensar, pq pra mim um carro tem q ir pra corrida e voltar andando e com o 4 talvez n pudesse abusar mt,

Maaaas enfim o que tenho a dizer eh que o topico esta realmente muito bom e sem duvida a troca de ideias fez eu, e mais gnt, rever alguns conceitos, peco desculpa por ser cabeca dura

A se alguem quizer tenho algumas pecas do 4 pra vender hahahaha

acho que era voce que tinha um balanceiro roletados, não? jogo de 8...

quanto vai querer pra solta-los?

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por BANDIT em Dom 25 Set - 17:35:46

Bob 151 escreveu:Achei q o topico ia morrer mas me surpreendi

Tenho que tirar o chapeu pro Bandit, cara como tu entende de como fazer algo bem feito, e o melhor tu ajuda a todos, da dicas,mostra como se faz, eh o cara do topico sem duvida nenhuma.

E lendo todo ele concordei com algumas coisas q acho q estava cego n adianta vou concordar que um 4 fortinho eh legal e td mais, mas pior, pro dia a dia tem q ter uma certa paciencia pq o acerto do carro eh fino, as folgas, o carburador ou inj. n adianta, eu ja falei e reafirmo o 4 tem forca, mas se for extrair mt potencia vai ser complicado pro dia a dia e fora que a durabilidade vai ser afetada, eu estava cego em querer um carro forte, aspirado com 230 cv e ainda ter confianca nele para todas horas, achando que seria como original, bater a chave e sair andando, mas n ia ser bem assim, dpois de ler sobre as folgas e td mais, realmente cai na real. Eu poderia ter um quatro forte, mas ia passar todo mes acertando ele, e n daria pra andar numa boa. O que fiz comprei um 6 hahahahahaha, nao por n acreditar no 4,mas sim pq lendo o topico todo d nv,vi q oq eu queria n ia dar mt certo, e o Bandit tem razao, o 6 em questao eh um V6, e querendo ou nao de cara ele tem 200 cv e confiabilidade total d q dificilmente vai quebrar, o 4 n ia ser tao assim, ate pq um motor que fomos testar quebrou pq estava no limite, a biela simplesmente nao aguentou e eras o bloco e td mais, isso foi a segunda coisa q me fez pensar, pq pra mim um carro tem q ir pra corrida e voltar andando e com o 4 talvez n pudesse abusar mt,

Maaaas enfim o que tenho a dizer eh que o topico esta realmente muito bom e sem duvida a troca de ideias fez eu, e mais gnt, rever alguns conceitos, peco desculpa por ser cabeca dura

A se alguem quizer tenho algumas pecas do 4 pra vender hahahaha







Bob a questão é a seguinte esse motor está ai desde o inicio da década de 70.....pode ter certeza que muuuuita gente ....colocou a mão nele pra preparar....mas não adianta o resultado não vem como no 6cc, como nos nossos V8 ( veja Dodge 318 no incio da década de 70 motor com 215HP alimentado por um DFV ????? só um coletor e 4-jet pra onde vai isso ....) e como eu disse o motor 4cc já é bem + servido de alimentação ( carburação) que o 6cc ....isso original.....e não mostra serviço....

O pessol sempre preparou o 4cc tanto que exitem peças lá fora ....caras !! muuito caras ...mas existem ....mas não se obtem um resultado tão gratificante ....

Melhorar o original vc. melhora .....agora um desempenho brilhante , é dificil de se conseguir....e se conseguir a que preço e que custo ....vai ser isso >

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Dom 25 Set - 17:56:33

J Ricardo, velho mando um email que podemos acertar

bob151s@hotmail.com

agora to vendendo mesmo todas pecas do 4 por um preco camarada,





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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Dom 25 Set - 18:10:06

BANDIT escreveu:
Bob 151 escreveu:Achei q o topico ia morrer mas me surpreendi

Tenho que tirar o chapeu pro Bandit, cara como tu entende de como fazer algo bem feito, e o melhor tu ajuda a todos, da dicas,mostra como se faz, eh o cara do topico sem duvida nenhuma.

E lendo todo ele concordei com algumas coisas q acho q estava cego n adianta vou concordar que um 4 fortinho eh legal e td mais, mas pior, pro dia a dia tem q ter uma certa paciencia pq o acerto do carro eh fino, as folgas, o carburador ou inj. n adianta, eu ja falei e reafirmo o 4 tem forca, mas se for extrair mt potencia vai ser complicado pro dia a dia e fora que a durabilidade vai ser afetada, eu estava cego em querer um carro forte, aspirado com 230 cv e ainda ter confianca nele para todas horas, achando que seria como original, bater a chave e sair andando, mas n ia ser bem assim, dpois de ler sobre as folgas e td mais, realmente cai na real. Eu poderia ter um quatro forte, mas ia passar todo mes acertando ele, e n daria pra andar numa boa. O que fiz comprei um 6 hahahahahaha, nao por n acreditar no 4,mas sim pq lendo o topico todo d nv,vi q oq eu queria n ia dar mt certo, e o Bandit tem razao, o 6 em questao eh um V6, e querendo ou nao de cara ele tem 200 cv e confiabilidade total d q dificilmente vai quebrar, o 4 n ia ser tao assim, ate pq um motor que fomos testar quebrou pq estava no limite, a biela simplesmente nao aguentou e eras o bloco e td mais, isso foi a segunda coisa q me fez pensar, pq pra mim um carro tem q ir pra corrida e voltar andando e com o 4 talvez n pudesse abusar mt,

Maaaas enfim o que tenho a dizer eh que o topico esta realmente muito bom e sem duvida a troca de ideias fez eu, e mais gnt, rever alguns conceitos, peco desculpa por ser cabeca dura

A se alguem quizer tenho algumas pecas do 4 pra vender hahahaha







Bob a questão é a seguinte esse motor está ai desde o inicio da década de 70.....pode ter certeza que muuuuita gente ....colocou a mão nele pra preparar....mas não adianta o resultado não vem como no 6cc, como nos nossos V8 ( veja Dodge 318 no incio da década de 70 motor com 215HP alimentado por um DFV ????? só um coletor e 4-jet pra onde vai isso ....) e como eu disse o motor 4cc já é bem + servido de alimentação ( carburação) que o 6cc ....isso original.....e não mostra serviço....

O pessol sempre preparou o 4cc tanto que exitem peças lá fora ....caras !! muuito caras ...mas existem ....mas não se obtem um resultado tão gratificante ....

Melhorar o original vc. melhora .....agora um desempenho brilhante , é dificil de se conseguir....e se conseguir a que preço e que custo ....vai ser isso >

Cara tenho que concordar mesmo, pq queria algo pra correr as vezes e n adianta eu estava querendo algo q n daria certo e ia acabar pegando raiva.

Claro que concordo com uma coisa, ate uns 150cv o motor chega mt bem e com confianca a um custo legal, ate pq o motor tbm eh mt amarrado e ponho fé no 4 pro dia a dia, eh um motor robusto, com torque, e economico,

Agora realmente um motor maior a coisa muda se tem potencia e torque "a vontade", e pior olha os motores antigos eh rediculo, quem ve a potencia acha q n prestao pra nada, mas o torque dos bixinhos eh algo inacreditavel. E fora que as montadores amarram os motores ate n poder mais, pra se ter confianca e tal, mas eh rediculo. O V6, so trocando o coletor de adm, o motor ja alcanca 200 cv, isso com todo o resto original, SO COLETOR, vendo isso parti pra um motor maior, pq n adianta ia pro racha e ia levar pau, agora eh gasolina e nitro, hhauhaa, e defender os Opalas,

O importante eh andar de OPALA e outra, confirmo heim o 4 eh show, mas se eh pra andar forte, digo acima de 200 cv, temos q pensar o custo beneficio e felicidade


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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por RAFA OPALEIRO em Seg 26 Set - 9:38:46

BANDIT escreveu:
Dhiego Michel escreveu:Bom dia Amigo.

Olha só.. Isso é bem comum e até fácil de se conseguir... Não no meu caso, é claro pq estou sem grana, mas de todo modo a proposta é boa:

- Carburador Solex H-34 "mexida"+comando+4x2+módulo de iguinição+cabos de velas+cabeçote ninja = (aprox.)150cv

Essa receita é até que bem simple e dá ótimos resultados, mas para algo mais completo, pode-se aumentar a cilindrada, balancear o conjunto móvel, utilizar pistões "HIPEREUTÉTICOS", molas de cabeçote duplas ou mais, balenceiros roletados, comando monstro (280° pra cima! e mec.), módulo, bobina, cabos, velas, bomba elétrica, Weber 40 (sonho de consumo!!) e o escape ninja 4x2 direto.. Isso deve te render(digo custar) em R$ algo em torno de 3 barones!! e uns 300cv, me corrijam se estiver errado!!



Karaka Ninja ,300HP em 4cc aspirado.......affraid

Oque que aquele bando de sem noção estão fazendo com motor 6cc nas categorais STT ou TO......Question Question No

Bem eu penso assim :
Opala 4cc não tem oque fazer .....

é só abrir e deixar os outros passarem ......não vale trancar rua Exclamation
pense :

O motor tem 89 poneis la´na frente .......esses 89 "poneis " movimentam a caixa que movimentam o cardã que vai movimentar o diferencial que dai move as rodas pro carro andar ....odisséia essa que o 6cc tamém passa

ou seja:

De 89 Poneis lá do motor sai na roda algo em torno de 55 Ursinhos carinhosos + bunitinhos e + fraquinhos !

55HP me remete ao motor de fuque . !!!!!

Ou seja totalmente impotente . é triste + é a realidade por isso não vale investir nesse motor

No opala .6cc 250/S vc sai de 170hp para chegr em 300hp com comando ,carburação , trabalhos......

no 4cc vc. sai de 89 pra chegar em 160HP com carburção , comando ,trabalhos .....e pra no final laver pau de opala 250/S original



Pra se ter idéia os antigos motores AP 1.8/S normalmente os que equipam o Escort XR-3 (ap) sai de fábrica com um potência de 120HP sonegados !!!!! pelas montadoras no doc tem, algo em torno de 99 esses motores são + potentes que o AP 2000 !!!!!
Eles tem um comando um pouco melhor e um " levezinho" trabalho em cabeçote !!! Isso de fábrica imagine preparado esse veem 200HP fácil em prepração !!!!


Os motores AP da corrida terra rendem (a 2 anos atráz o motor top) 178HP isso em bloco AP 1.6 pistão e bielas original , comando ORIGINAL e restrição de trabalho em cabeçote ( os dutos não são arrombados) boa parte desse milagre é Injeção Eletrônica normalmente Pandoo e folgas e o 151/S é tão azarado que não consegue receber os mesmos benefícios da Injeção eletrônica por causa dos cabeçote......só restou as folgas ...no meu ponto de vista é melhor férias pra sempre


É 4cc é triste , mas + triste ainda e ler que o cara com um opla 4cc ORIGINAL empurra na rodovia Gol GTI ( esse sem comentários né !!!!_)
sem comentarios

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por RAFA OPALEIRO em Seg 26 Set - 9:46:36

cara, primeiro lugar, pelo geito vc nunca ando em opala, nem 4cc ne 6cc pq pra falar merda do geito que tu fala é pq vc não entende nada mesmo, acha que trocar o óleo sozinho em ksa ja é mecânico, lugar de apezeiro e é no meu retrovisor mesmo, esse motorzinhos de plastico que tu deve fuça e fuça quebram em meia arrancada, só não digo mais pq não vale a pena discutir com criança pois a diferença entre nós e o preço do brinquedo, qualquer duvida procure um opala nas pistas e faça o teste...

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por RAFA OPALEIRO em Seg 26 Set - 9:47:55

RAFA OPALEIRO escreveu:
BANDIT escreveu:
Dhiego Michel escreveu:Bom dia Amigo.

Olha só.. Isso é bem comum e até fácil de se conseguir... Não no meu caso, é claro pq estou sem grana, mas de todo modo a proposta é boa:

- Carburador Solex H-34 "mexida"+comando+4x2+módulo de iguinição+cabos de velas+cabeçote ninja = (aprox.)150cv

Essa receita é até que bem simple e dá ótimos resultados, mas para algo mais completo, pode-se aumentar a cilindrada, balancear o conjunto móvel, utilizar pistões "HIPEREUTÉTICOS", molas de cabeçote duplas ou mais, balenceiros roletados, comando monstro (280° pra cima! e mec.), módulo, bobina, cabos, velas, bomba elétrica, Weber 40 (sonho de consumo!!) e o escape ninja 4x2 direto.. Isso deve te render(digo custar) em R$ algo em torno de 3 barones!! e uns 300cv, me corrijam se estiver errado!!



Karaka Ninja ,300HP em 4cc aspirado.......affraid

Oque que aquele bando de sem noção estão fazendo com motor 6cc nas categorais STT ou TO......Question Question No

Bem eu penso assim :
Opala 4cc não tem oque fazer .....

é só abrir e deixar os outros passarem ......não vale trancar rua Exclamation
pense :

O motor tem 89 poneis la´na frente .......esses 89 "poneis " movimentam a caixa que movimentam o cardã que vai movimentar o diferencial que dai move as rodas pro carro andar ....odisséia essa que o 6cc tamém passa

ou seja:

De 89 Poneis lá do motor sai na roda algo em torno de 55 Ursinhos carinhosos + bunitinhos e + fraquinhos !

55HP me remete ao motor de fuque . !!!!!

Ou seja totalmente impotente . é triste + é a realidade por isso não vale investir nesse motor

No opala .6cc 250/S vc sai de 170hp para chegr em 300hp com comando ,carburação , trabalhos......

no 4cc vc. sai de 89 pra chegar em 160HP com carburção , comando ,trabalhos .....e pra no final laver pau de opala 250/S original



Pra se ter idéia os antigos motores AP 1.8/S normalmente os que equipam o Escort XR-3 (ap) sai de fábrica com um potência de 120HP sonegados !!!!! pelas montadoras no doc tem, algo em torno de 99 esses motores são + potentes que o AP 2000 !!!!!
Eles tem um comando um pouco melhor e um " levezinho" trabalho em cabeçote !!! Isso de fábrica imagine preparado esse veem 200HP fácil em prepração !!!!


Os motores AP da corrida terra rendem (a 2 anos atráz o motor top) 178HP isso em bloco AP 1.6 pistão e bielas original , comando ORIGINAL e restrição de trabalho em cabeçote ( os dutos não são arrombados) boa parte desse milagre é Injeção Eletrônica normalmente Pandoo e folgas e o 151/S é tão azarado que não consegue receber os mesmos benefícios da Injeção eletrônica por causa dos cabeçote......só restou as folgas ...no meu ponto de vista é melhor férias pra sempre


É 4cc é triste , mas + triste ainda e ler que o cara com um opla 4cc ORIGINAL empurra na rodovia Gol GTI ( esse sem comentários né !!!!_)
sem comentarios

RAFA OPALEIRO escreveu:cara, primeiro lugar, pelo geito vc nunca ando em opala, nem 4cc ne 6cc pq pra falar merda do geito que tu fala é pq vc não entende nada mesmo, acha que trocar o óleo sozinho em ksa ja é mecânico, lugar de apezeiro e é no meu retrovisor mesmo, esse motorzinhos de plastico que tu deve fuça e fuça quebram em meia arrancada, só não digo mais pq não vale a pena discutir com criança pois a diferença entre nós e o preço do brinquedo, qualquer duvida procure um opala nas pistas e faça o teste...

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por nicolas opaleiro em Seg 26 Set - 13:08:21

RAFA OPALEIRO escreveu:cara, primeiro lugar, pelo geito vc nunca ando em opala, nem 4cc ne 6cc pq pra falar merda do geito que tu fala é pq vc não entende nada mesmo, acha que trocar o óleo sozinho em ksa ja é mecânico, lugar de apezeiro e é no meu retrovisor mesmo, esse motorzinhos de plastico que tu deve fuça e fuça quebram em meia arrancada, só não digo mais pq não vale a pena discutir com criança pois a diferença entre nós e o preço do brinquedo, qualquer duvida procure um opala nas pistas e faça o teste...

cara se fosse tu eu pegava leve nos posts até pq aqui é um forum livre mas todos tem q respeitar a opnião de cada um e não chegar xingando assim e falando mal dos outros...
fora q tu é um membro com 4 msgs no forum e pra um começa isso pega bastante mal Wink

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por j ricardo em Seg 26 Set - 13:33:59

RAFA OPALEIRO escreveu:cara, primeiro lugar, pelo geito vc nunca ando em opala, nem 4cc ne 6cc pq pra falar merda do geito que tu fala é pq vc não entende nada mesmo, acha que trocar o óleo sozinho em ksa ja é mecânico, lugar de apezeiro e é no meu retrovisor mesmo, esse motorzinhos de plastico que tu deve fuça e fuça quebram em meia arrancada, só não digo mais pq não vale a pena discutir com criança pois a diferença entre nós e o preço do brinquedo, qualquer duvida procure um opala nas pistas e faça o teste...

ah! meu deus! mais um alienado que acha que o motor 151 é superior ao AP em desempenho...

e achar que o BANDIT não conheçe motor é piada, né?

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por nicolas opaleiro em Seg 26 Set - 13:38:02

Se essa coisa abominante ai num for fake nao duvido nada

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Jean Bida em Seg 26 Set - 14:23:52

j ricardo escreveu:
RAFA OPALEIRO escreveu:cara, primeiro lugar, pelo geito vc nunca ando em opala, nem 4cc ne 6cc pq pra falar merda do geito que tu fala é pq vc não entende nada mesmo, acha que trocar o óleo sozinho em ksa ja é mecânico, lugar de apezeiro e é no meu retrovisor mesmo, esse motorzinhos de plastico que tu deve fuça e fuça quebram em meia arrancada, só não digo mais pq não vale a pena discutir com criança pois a diferença entre nós e o preço do brinquedo, qualquer duvida procure um opala nas pistas e faça o teste...

ah! meu deus! mais um alienado que acha que o motor 151 é superior ao AP em desempenho...

e achar que o BANDIT não conheçe motor é piada, né?
rsrsrs...depois dessa, acho que pela primeiras vez usei meus super poderes e mandei o cara pra cava...no quarto post vem esculaxando...volta pro Orkut comédia...


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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Seg 26 Set - 15:34:49

Putz

td bem defender a opinião mas esculaxa, dai n da neh. acho q td mundo tem o direito de falar, ate na parte que veio a tona a historia da empilhadeira todo mundo manteu o respeito.


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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Seg 26 Set - 15:38:22

A J Ricardo

se tu quizer tenho valvulas tbm 1.94 do cabecote e bomba de oleo, alem dos balanceiros. To fazendo doacao quase hahahaha

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por oumgue em Seg 26 Set - 15:40:22

Jean Bida escreveu:
j ricardo escreveu:
RAFA OPALEIRO escreveu:cara, primeiro lugar, pelo geito vc nunca ando em opala, nem 4cc ne 6cc pq pra falar merda do geito que tu fala é pq vc não entende nada mesmo, acha que trocar o óleo sozinho em ksa ja é mecânico, lugar de apezeiro e é no meu retrovisor mesmo, esse motorzinhos de plastico que tu deve fuça e fuça quebram em meia arrancada, só não digo mais pq não vale a pena discutir com criança pois a diferença entre nós e o preço do brinquedo, qualquer duvida procure um opala nas pistas e faça o teste...

ah! meu deus! mais um alienado que acha que o motor 151 é superior ao AP em desempenho...

e achar que o BANDIT não conheçe motor é piada, né?
rsrsrs...depois dessa, acho que pela primeiras vez usei meus super poderes e mandei o cara pra cava...no quarto post vem esculaxando...volta pro Orkut comédia...

Esse podia ser um exemplo fixo de como tomar ban em tempo recorde... E olha que pra levar ban aqui tem que ser ninja!

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por sergio luis em Seg 26 Set - 16:23:52

Então o limite vantajoso para um 4 cil seria coisa de 160cv..., passando disso, pula pro 6

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Ter 27 Set - 8:30:23

Olha o LIMITE nao sei, mas na MINHA visão sim

eu sei por experiencia, 200 cv fica num otimo custo beneficio, dpois disso a coisa comeca a ficar mais seria e se gasta muito pra pouco a mais de potencia.

O que ta valendo eh andar de OPALA hauhauhau

E pior q gnt sem opiniao eh FAKE sem opiniao. Até pq a parte da galera cega era no comeco do topico, agora td mundo aprendeu um pouco mais, esperamos

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Victor4100 em Ter 27 Set - 12:03:24

RAFA OPALEIRO escreveu:cara, primeiro lugar, pelo geito vc nunca ando em opala, nem 4cc ne 6cc pq pra falar merda do geito que tu fala é pq vc não entende nada mesmo, acha que trocar o óleo sozinho em ksa ja é mecânico, lugar de apezeiro e é no meu retrovisor mesmo, esse motorzinhos de plastico que tu deve fuça e fuça quebram em meia arrancada, só não digo mais pq não vale a pena discutir com criança pois a diferença entre nós e o preço do brinquedo, qualquer duvida procure um opala nas pistas e faça o teste...


kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.....as vezes aparece cada um...

Tudo bem q Opala é carro pra caralh*...mas a gente tbm não pode dizer que um 4cc meio mexido dá pau facil em AP 2000 pq não dá...pra mim uma preparação para o 4cc beira mto os limites: se quiser andar mto chega a quaser perder o carro pra rua e se quer só desfilar apenas faça com que o carro rode mais liso...

Uma vez com essas duvidas na cabeça alinhei meu Diplomata (original apenas com o 6x2) com um Fusca 1600 carburação dupla de um amigo também original... na saída o Fusca abriu uns 4 carros do Opala... é absurdo como sai sem destracionar nada aquela porr@...mas ai na esticada de segunda do Opala (4M com o 2,73)...passei bunito o Fuka...rsrs...

Tem mta coisa pra se fazer e se levar em consideração em uma preparação... vai de carro para carro...mas comparar os originais sei que o 4cc não é uma maquina feroz e sim um motor para se curtir o carro (isso o original)...

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por André Vortec em Ter 27 Set - 13:23:33

Eu com meu ''motorzinho'' 4cil nao abro pra ninguem passar nao, nao abri nem pra hilux e olha que o cara ate desistiu.. vo la abrir pra golzim passar ¬¬
Vou enchendo o saco do povo com meu 4cil ate ano que vem quando eu pegar meu V6 Vortech..

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Ter 27 Set - 17:13:40

André Vortec escreveu:Eu com meu ''motorzinho'' 4cil nao abro pra ninguem passar nao, nao abri nem pra hilux e olha que o cara ate desistiu.. vo la abrir pra golzim passar ¬¬
Vou enchendo o saco do povo com meu 4cil ate ano que vem quando eu pegar meu V6 Vortech..

Boooa Velho, se o cara quer passar pisca pra direita e se aventura, ainda mais pra AP hauhauhau, sem desmerecer pq , cm ja falei em outro post, ja vi santana ganhando de SI entao ... n duvido d mais nada,

Mas nao nao, td bem q o 4 n eh um monstro mas tbm n vamos esculachar, deixar dar passagem, pior que isso so a historia da empilhadeira ... huahuahuahaua

E to ctg cara V6 Vortech,


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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por André Vortec em Ter 27 Set - 17:37:30

Bob 151 escreveu:
André Vortec escreveu:Eu com meu ''motorzinho'' 4cil nao abro pra ninguem passar nao, nao abri nem pra hilux e olha que o cara ate desistiu.. vo la abrir pra golzim passar ¬¬
Vou enchendo o saco do povo com meu 4cil ate ano que vem quando eu pegar meu V6 Vortech..

Boooa Velho, se o cara quer passar pisca pra direita e se aventura, ainda mais pra AP hauhauhau, sem desmerecer pq , cm ja falei em outro post, ja vi santana ganhando de SI entao ... n duvido d mais nada,

Mas nao nao, td bem q o 4 n eh um monstro mas tbm n vamos esculachar, deixar dar passagem, pior que isso so a historia da empilhadeira ... huahuahuahaua

E to ctg cara V6 Vortech,


V6 Vortech Eh noix entao OKK
quando vc for mecher no seu eu quero umas dicas hein hehehe ainda vou demorar um tikim pra por no meu rsrsr

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por j ricardo em Ter 27 Set - 17:52:47

André Vortec escreveu:
Bob 151 escreveu:
André Vortec escreveu:Eu com meu ''motorzinho'' 4cil nao abro pra ninguem passar nao, nao abri nem pra hilux e olha que o cara ate desistiu.. vo la abrir pra golzim passar ¬¬
Vou enchendo o saco do povo com meu 4cil ate ano que vem quando eu pegar meu V6 Vortech..

Boooa Velho, se o cara quer passar pisca pra direita e se aventura, ainda mais pra AP hauhauhau, sem desmerecer pq , cm ja falei em outro post, ja vi santana ganhando de SI entao ... n duvido d mais nada,

Mas nao nao, td bem q o 4 n eh um monstro mas tbm n vamos esculachar, deixar dar passagem, pior que isso so a historia da empilhadeira ... huahuahuahaua

E to ctg cara V6 Vortech,


V6 Vortech Eh noix entao OKK
quando vc for mecher no seu eu quero umas dicas hein hehehe ainda vou demorar um tikim pra por no meu rsrsr

ah! é?

então vão ter que cuidar de uma caracteristica horrivel das nossas blazer: pouco giro!

já vão adicionando nas suas wish list:

http://www.summitracing.com/parts/CCA-18-124-4/

http://www.summitracing.com/parts/EDL-2111/

http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-6210/

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por BANDIT em Ter 27 Set - 18:27:25

Eu quase postei aqui.....de repente ficou ...sério dai desiti.....eu iria postar no tópico do pica-pau....(mas ficou tenso lá,....muito tenso...)

Pelo preço de uma retífica de um motor 4cc (GM 151) eu comprei um motor V6 ....3.0 com todos os bicos ....e os cabos que vão lá pra dentro do carro....valor R$1.500,oo ( cada bico custa $230/250,oo) Esse motor é um Ford 3.0 com com 12valvulas cabeçote de ferro ....

Mas bem Dix o manlal e o DOc que rende 140HP.....comando baixo balancero Roletado.....esse motor é pra caixa automática.....mas da pra adptar uma caixa e um volante nele ......

Veja bem um Ford Taurus com esse motor ....eu andando atraz do meu amigo de opala 250/S ( Isso mesmo) ..... agente vinha por uma ruazinha....pra entar em uma rua (rápida ) quando vi o cara olhando 3x pelo retrovisor ....já pensei ..vem merd$#$#$$# quando ele saiu da ruazinha pra entar na rápida...sóco o pé no opalão....e eu soquei no Turão......

Aconteceu o seguinte....o oapla estava na frente....ohhh e ... é claro que continuou....só que o Taurus estava acompanhando ele ( subida acima) o opala ia abrindo lentamente do taurus !!!!! eu tinha certeza que de cara... o Opala iria abrir uma carreta do Taurus...mas não ...Exclamation foi abrindo lentamente .....

Detalhe 4 cabeças no Taurus.....carro pesa 1.550KG. ...carro automático.....

Opala 1250kg....... mecânico....com 2 cabeças.....

Então esse 3.0 não é um motor ruim..... o cabeçote não da pra tarbalhar ...nada..... já vem Dutão....comando não encontrei lá fora nada maior....mas talvez tenha.....se vc. montar ele com Pandoo...Fuel Tech moderana...sem dúvia 170HP vc. tira nele....sem mexer nada internamente....

Eu to quase colocando um motor desse na minha Parati.....

Bem tem também o 3.8...de Mustang ...Wuindstar....Taurus (com cambio na coluna ) esse motor é bem + bacana.....cabeçotes de aluminio...12v.....injeção...sem distribuidor 180HP.....na injeção vc. tira 210 na teta !!!

Motor Duratec (taurus 96) esses é um 3.0 com cabeçote de aluminio sem ditribuidor mas com 24V .....de fábrica com 200HP....injetado por conta sem mexer em nada ...tira 230/240Hp.....com tudo interno original....

Tem também o 4.0 de Ranger....com 165HP....esse já tem a vantagem de se ter uma caixa MECÂNICA acoplada nele....os outros são com cambio automático....tem que adaptar alguma caixa ....

Ou pros entusiatas....GM 4.3 Vortec.....já com 180HP de fábrica .....e com uma caixa muito boa....injetado com a pandoo . Mega....na teta vc, tira 210HP...pra +.... sem mexer em nada interno....esse ainda tem o artificio de ter peças pra melhora-lo...lá nos USA.

Só trocando os Módulo mantendo os bicos originais...( talvez retrabalho neles tipo eletroerozão....)

É uma coisa pra se pensar.....isso que vc. pode ter uma mapa....pra andar forte...e outro pra ecônomia

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por André Vortec em Ter 27 Set - 18:38:31

Caraca, Bandit, tu e uma enciclopedia viva meo Shocked
Beem, essa e minha intensao, andar com 6 caneco tbm uahauhua, sou fan dos motores em ''V''

Ei J.Ricardo, adorei os truques sujos para o motor mas axo que orginal com no maximo um dimensionado ja vai ser divertido hehe

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por BANDIT em Ter 27 Set - 19:09:22

Mas esses motores ai em cima são pequenininhos.....são + curtos que o GM 151..... o do Taurus só é maior que o Ap1.8 por causa da bomba de água e da polia.....se enão era extamnte do tamanho do AP.....mas largo é claro.....eu brinco que todos esse V6 são motores pra Chevette....se bem que se faz um caminhãozinho andar...em um opala...deve ficar melhor ainda....

E o peso de um desses e do 151 deve ser quase o mesmo.....

Se vc. procurar na SUMMIT peça pra esses motores acima...vai encontra alguma coisa tipo pistão ...anel....tucho...balancero....

((Veja que a Summite é um catálago de preparão e NÃO de peças originais como GM , Ford....e assim mesmo lá tem ....tipo anel pro Ford 3.0 ...12v lá tem 3 tipos de anel ....pro mesmo motor.....""""mole, normal e duro"""""))

PS: o Balancero é normal.....bem igual do Maverick V8( sem regulagem encoto acabou ....diferente do opala ) os TUCHOS sim que são roletados ....

E se vc. encontra motoers bons nessa faixa de perço de R$1.500.oo ou até menos .....vale muito apenas.....

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por doido 76 em Qua 28 Set - 5:09:03

kkkkkkkkk .......... tenho um pensamento parecido ......


v6= chevette ....... carros pequenos

v8 = opala ......... carros maiores....








uma vez quase q eu ia fazer um rolo num gm 454 ...... isso mesmo.... BIG BLOCK ...... mas meu 6zin já tava com biela gringa comprada e mais um monte de coisa pronta..... e a volta ia ser pouca..... mas ...... pensei bem ... eu ia ter q cortar a frente do carro inteiro...... mas aew...... minha mao entra dentro do duto do cabeçote ...... e minha mao é grande ...... eu tenho 1,95 cm de altura......

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por André Vortec em Qua 28 Set - 7:52:38

Esse negocio de v6 e pra chevette.. nao sei nao viu...

http://www.drivearabia.com/news/2011/03/24/jaguar-xj-v6-2012-price-uae-saudi-qatar-gcc/

OKK

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por André Vortec em Qua 28 Set - 7:58:41

Posso estar errado, axo que o conceito de motores V6 e o seguinte, sao motores leves, facil de extrair força e ao mesmo tempo economico, vejam esse jaguar.. 238hp, faz 10.9km/l viajando a 100km/h.. ta certo que pra um jaguar 238hp nao eh la essas mas ele eh 3.0, vejamos o V6 vortec 4.3 com apenas 190hp.... e como uma diferença de potencia entre um motor 1.6 do corcel com 79hp e o polo 1.6 com 114hp ( eu axo )

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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

Mensagem por Bob 151 em Qua 28 Set - 8:06:07

A NAO !!!!

agora vcs estao de sacanagem cmg hauhuahauhauhauhaa
o v6 eh pra chevette, agora chuto o pau da barraca hauhauhauhuahau

Mas brincadeiras a parte, o Bandit ta certo, d nv, tem muito motor que eh muito com e n se sabe o pq ngm mexe, sempre se mexem nos mesmos motores, que graca tem? o motor 4.9 da F-1000, nunca vi na arrancada, o olha o motor ja vem injetado, eh um monstrinho, e ngm qr, até mesmo o gm 3.0 dos Omegas, ngm mexe, um amigo colocou um turbo no omega ... caraio ... o negocio girava e era muito forte, e fora que na estrada, qndo ainda era aspirado, o carro fez 13 na estrada qndo fomos pra praia, EU VI.

Mas eh agora o negocio eh ver qnto o V6 vai rende com todos truques sujos possiveis hahahaha o pouco que fui atraz de info pro motor eh que como o Bandit falo, os americanos gostam de um tucho hidraulico roletado que nossa, dai lendo lendo vi que esses tuchos aguentam 5500 rpm sem flutua, entao da pra comeca limitado a essa rotacao e joga td no torque, dpois so com a troca dos tuchos da pra faze gira a 6500. Mas td na ideia, por enquanto,

Mas V6 eh pra chevette, essa me mato hauhauhauhauhaua


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Re: caravan 4 cil aspirada 150 cv

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