ajuda problemas com motor novo

Amigos opaleiro venho pedir ajuda estou com problemas com motor do 6cc fiz novo ele coloquei pistao doalccoll [rodando na gasolina] tuxos hidraulicos travados cabesote polido e rebaixado um pouquitio comando 280 e uma dfv 446 para dar decomer pro bixo .

agora vem o rpoblema ele ta dando uns tranco se vc acelera ele em meia aceleraçao; mas se vc atocha o pe o bixo vira um foquete
o que pode ser falta ou eseso de combustivel . ou a dfv nao da conta de alimentar ele qual carbura teria que por . ou teria que mexer na s valvulas do cabesote . para dar mais uns pocoto no bicho . desde ja agradeso aos amigos

Marcão, não manjo mto de preparação não, mas acho q a 446 da conta do recado tranquilo...
Eu to achando que ta mais pra falta que excesso...

Mas já já pinta algum dos feras que temos no fórum pra te ajudar...

Abraços e boa sorte...

Giovani. Valeu parcero tamo ai no aguardo obrigado pela dica ai . nao ta facil de acerta tem que acelera o bicho e sorta na benga e foda .

deve ser falta mesmo então Marcão...

Abraços

[quote="Giovani ... acho q a 446 da conta do recado tranquilo...
...[/quote]

Achar näo,COM CERTEZA que dá conta sim!!!!

Mas falar o que é sem ver o carro näo tem como...

Ah,näo tem que mexer em válvula nenhuma näo...

Seu problema é acerto mesmo!!!!

Até mais

100

valeu 100 mas o que posso fazer ai mudar os gigles teria que aumentar gradativamente para chegar no acerto ne . e agora comesou dar uns estouro no escape quando vc tira o pe da cada tiro olhei bem e nao tem nenhum furo no 6x2 o que pode ser fora de ponto sera . desculpa ia se valei alguma asnera e que agente ta comesando agora .obrigado

Marcão, qndo eu coloquei a 446 no meu carro (é um 4 cilindros) antes de acertar ela legal tava dando esses estouros tb, no meu caso tava dando esses estouros por ecesso de combustível, o motor não queimava, ia pro escape e explodia, alguma coisa por ae... hehehehe

mas como o 100 falou, é embassado falar sem ver....

abraços

Giovani. mexendo agora no opalao acelera para ca e para la estava vendo na 446 gando eu desligo ele a 446 fica toda enxarcada de gasolina vazando por cima das borboletas dai tirei a tampa da 446 . a e aquele guarda chuvaque tem aquela buchinha de boracha ta ruim .ai virei para abrir as borboletas esta com bastante gasolina nao fundo da adimisão. mas a estouradeira comtinua e de sair tocha de fogo na ponta do escape.
mas valeu ai pelas a ajuda e agora vai saber se e excesso o falta
vamo espera amanha vou comprar os reparos uns gigles para dar umas mexida se alguem pudese me dar uma luz de qual numerasão compro eles eu acho que e dois gigles ne ou as canetas tem que trocar tambem

Marcão, se ela ta ficando encharcada como vc disse é excesso heim...
pena q de regulagem não manjo nada... hehehehe

abraços

falou colega de capouco aparese os fera de opala ai e dão umas dicas para mim que ja to meio aborresido mas nao da nada tamo ai para acertar o bicho e acelera

Pelo jeito está com a nível de bóia muito alto...

Tire as velas e veja como estäo...se estiverem pretas(com carväo) é excesso...branca é falta...marrom é cor de queima ideal...podendo até deixa um pouquinho pretinha...

Os estouros pode ser ponto também...

Quem monou o motor colocou as engrenagens de comando/vira na posição correta??? regulagem de válvula???velas,cabos,rotor,bobina... tá tudo OK??? tem bastante coisa p/ se ver...

Até mais

100

100. valeu cara vou da uma olhada o comando eu ajudei a montar aqueles doi s furos foram colocados juntos .

talves a bobina teja meio mar das perna [ quer dizerdas faiscas]
mas vou olhando tudo amanha . como que eu regulo a boia do carburador
as valvulas não tam batendo a queles tectec ne
a lenta nao esta estavel mas fica osilando entre 900 ed 1100 rpm
se for trocar a bobina que que eu ponho ali a original ou a do gol mil.e os cabos de vela mais grosso . valeu pelas dicas

MARCÃO escreveu:100. valeu cara vou da uma olhada o comando eu ajudei a montar aqueles doi s furos foram colocados juntos .

talves a bobina teja meio mar das perna [ quer dizerdas faiscas]
mas vou olhando tudo amanha . como que eu regulo a boia do carburador
as valvulas não tam batendo a queles tectec ne
a lenta nao esta estavel mas fica osilando entre 900 ed 1100 rpm
se for trocar a bobina que que eu ponho ali a original ou a do gol mil.e os cabos de vela mais grosso . valeu pelas dicas

Os tuchos estão travados e não está batendo válvula é isto??? se for,estão presas então...tem que soltar!!!

Sobre a bobina,se quizer pode colocar sim a do MI...já os cabos,se não tem módulo tipo MDS não vejo vantagem em colocar os mais grossos,pode ir de NGK mesmo......alías,o que menos importa num carro de rua é a espessura dos cabos...o que é mais grosso é só a capa externa que é p/ aguantar mais temperatura e näo porque é mais forte...

Até mais

100

100 . valeu cara falei com o mexanico as valvulas tao solta .e que eu nao intendo muinto vou aprendendo . o modulo msn como compro ume muinto caro. vale apena colocar um nessa minha configuraçao. ha vale apena colocar bomba eletrica de combustivel e dosador qual poderia colocar .

MARCÃO escreveu:100 . valeu cara falei com o mexanico as valvulas tao solta .e que eu nao intendo muinto vou aprendendo . o modulo msn como compro ume muinto caro. vale apena colocar um nessa minha configuraçao. ha vale apena colocar bomba eletrica de combustivel e dosador qual poderia colocar .

Cara,

Não falando do seu mec.(aliás,seria falta de ética minha) mas,é sempre bom depois de funcionar um pouc,dar uma verificada uma-a-uma nas válvulas...as vezes pensando não ser um tipo de problema por acreditar que está tudo ok com alguma peça,acabamos dando voltas em circulos...

Sobre o módulo...até que pode colocar mas,não digo que dará tanta diferença näo...

Sobre a bomba,eu acho bom colocar sim...coloca uma de Monza e um dosador pequeno (pode ser o enor que tiver) e deixe a pressão em torno de 0.6/0.8 bar...

Só terá que fazer retorno no tanque...

Até mais

100

valeu 100; vou dar uma olhada cara nao custa nada abrir e olhar como que faso ese retorno pro tanque depois do dosado ou antes ou antes e ele tem que ficar bem ensima do tanque ou pode entrar junto a saida .
100 voltando atras como fasso para regular a boia da dfv . eo ponto dele se vc poder me ajudar muintissimo obrigado.

MARCÃO escreveu:valeu 100; vou dar uma olhada cara nao custa nada abrir e olhar como que faso ese retorno pro tanque depois do dosado ou antes ou antes e ele tem que ficar bem ensima do tanque ou pode entrar junto a saida .
100 voltando atras como fasso para regular a boia da dfv . eo ponto dele se vc poder me ajudar muintissimo obrigado.

Bom,

vamos por partes:

Retorno,eu faço um furo na própria bóia e coloco um caninho da espessura da mangueira...

Dosador,liga-se num dos caninhos laterais a mangueira que vem da bomba...no outro lateral a que vai p/ o carbura,no de baixo é oa amngueira do retorno...

Bóia,eu costumo deixar ela quando reta já vednado...p/ regular tem que soltar a agulha e colocar ou tirar anéis de vedaçäo dela...quanto mais mais alto o nível,quanto menos mais baixo o nível...

Ponto,pelo que percebí na foto do teu motor,seu distribuidor está em posiçäo errada(näo implica em nada,só quetäo de estática)...retire ele e faço com que o rotor esteja apopntando p/ o primeiro cilidro na posição que atualmente etá o cabo do quarto cilindro,fazendo assim,seus cabos não ficarão retorcidos como estão...parecendo uma estrelinha ninja hehehe

Até mais

100

valou 100 vou olhar a boia a agulaha e aquela dentro da quele caninho ne se eu tirar anel ela vai dar menos vasao e se nao tiver nenhuma? o que faso . valeu cara ainda para ajudar estorou a correia dentada agora pouco tava dando um role e foi pro pau .

MARCÃO escreveu:valou 100 vou olhar a boia a agulaha e aquela dentro da quele caninho ne se eu tirar anel ela vai dar menos vasao e se nao tiver nenhuma? o que faso . valeu cara ainda para ajudar estorou a correia dentada agora pouco tava dando um role e foi pro pau .

Não é que diminui mou aumenta a vazäo...ela muda a posiçäo da bóia fazendo ela encostar e fechar a passagem da agulha mais "tarde ou cedo" ...

Sobre a correia,é AP (ou qualquer que a tenha) teu motor???

Até mais

100

valeu 100 . devagar vou entendendo da criança . se der amanha vou dar uma mexida na 446 e falo o que deu

MARCÃO escreveu:valeu 100 . devagar vou entendendo da criança . se der amanha vou dar uma mexida na 446 e falo o que deu

Até mais

100

Ai galera fui dar uma lidada no opalao hoje peguei o carburador da minha caravan 4cc [ 446] e coloquei no opalao ele deu uma melhorada na lenta e na final nao deu falta so notei que ele esquentou mais que com outro carburador . sera que e falta . os estouro no escape continua ainda mas bem menos agora . lembrando que esse carburador estava na 4cc com um injetor fechado coloquei assim mesmo so para ver ele nao deu falta em baixa e mem em alta vai saber o que acontese com essas 446 minhas . agora tenho que descobrir porque dos estouro no escape

MARCÃO escreveu:... porque dos estouro no escape

Ainda acho que é ponto ou válvula...

Até mais

100

Marcão, dê uma olhadinha nesses dois tópicos, no que diz respeito ao 446 tem muita coisa interessante neles.

http://www.opaleirosdoparana.com/mecanica-geral-f28/muitas-duvidas-com-meu-446-de-novo-t1979.htm


http://www.opaleirosdoparana.com/how-to-faca-voce-mesmo-f40/nocoes-basicas-para-acertar-o-carburador-carburadores-t1081.htm

fala galera sabado demo uma lidada no palao troquei a boia do carbura e a agulha melhorou um bom eito o bixo parou de afogar so que ta com os estouro ainda fui da uma vorta na br com bixo ficou bom nao deu falta em alta e em baixa ele da uma emgasgada se vc para na lombada e quer se arancar em segunda ele da umas engasgada nas se se arancar em primeira ele sai firme sera que e falta ? aproveitando se alguem souber onde eu emcontro o parachoque traseiro do opala 91/92 me digão ai perdi o meu sabado na br e uma carreta demuliu ele cara maior tristeza cara to com um azar tam grande que e so por jesus para livrar .

Marcão vc saiu pra testar o bura e o caminhão bateu no seu carro? Cara sinto muito, sei como é triste alguem ao menos encostar em algo que temos tento carinho a apresso.

Quanto ao bura, na saida do quebra mola como vc mencionou, pode ser o injetor de rápida, vc disse que um deles estava fechado certo? Quanto a falta na alta pode ser só os giclês principais, tem que dar uma conferida nos numeros deles, tem que dar uma olhada tb no giclê suplementar, ou valvula de máxima, aquela que fica na cuba do bura, vc tirou esse 446 da Caravan 4cc, então com certeza ia dar falta em algum momento, o bom é que andando á uns 80KM vai ficar bem econômico.

Esse lance de sair da lombada pesado, pode ser ponto atrasado ou então elimina entortando ahaste do pistão injetor, aumentando ou diminuindo o angulo. Amigo solte a base do distribuidor e gire levemente no anti horário, assim vai estar adiantando o ponto,faz assim, vai girando anti horário milimétricamente(já que no 6 cil é crítico) até pesar a partida, ai volte milimetricamente até aliviar normal a partida e sai pra dar uma volta,vai testando que você acha o ponto ideal, se ficar dando soquinhos em 1500 RPM atrase mais um pouco.

fala Xaan nao o caminhao passou por sima dele cara ele quebrou os encaiche e caiu e eu nao vi cara e caminhao passou por sima nao deu para o cara desviar

Xaan ele nao deu falta em alta ele ta com os dois injetor agorA FICOU COM LENTA EM 900 A 1000 RP . ele da umas engasgada em segunda marcha quando passo uma lombada e ponho segunda ele da umas engasgada dai tenho que por 1 e ele sai bem O QUE PODE SER .

Marcão, primeiramente vc tem que dar uma conferida no ponto dele, depois dar uma olhada nos numeros dos gicles principais, ainda ta com o 446 certo? Então, com a giclagem do 4cc pode tá dando falta. Vc sabe onde ficam os giclês principais dele? De baixo da cuba tem dois parafusos grandes, os giclês ficam por dentro deles. Aqueles parafusos podem ser ruins de sair e espanam o encaixe da chave de fenda facil, então se vc tentou destorcer e tá muito duro, é só com a chave de fenda no lugar vc dá umas duas batidinhas de leve na chave de fenda com um alicate mesmo, aí os parafusos saem facil, por dentro estão os giclês principais, pra sair se tiver duro, do mesmo jeito, tireos e confira os numeros.

Pra tirar esses parafusos e os gicles vc vai ter que soltar o carburador do coletor e levantar ele. Sempre cuidado se for virar de cabeça pra baixo pra não cair a esfera do injetor de rapida.

Os giclês principais pro 446 6cc são 25(125mm) ou 27(135mm)

De manhã com o carro frio quando vc funciona ele já dá lenta ou fica querendo apagar e só depois que esquenta um pouco que da lenta?

Sao poucos procedimentos pra gente descobrir o que ta havendo com ele, disso eu sei bem rssss tb to na peleja pra acertar o meu, mas só que o meu eu já descobri qual o problema, só estou esperando as pecinhas que o Jean aqui do Forum mandou pra mim chegar, pra eu voltar a brigar com meu bura, mas tá facil agora.

Vai postando aí que agente descobre o que tá havendo com essa Onça rssss, é só vc ter disposição pra digitar rsssss.

falaXaan cara demo uma arrumada na bura em alta ta beleza so em baixa que se vc parar numa lombada e quizer se aramcar em segunda ele nao vai da umas engasgada mas se por 1 ele se aranca beleza que pode ser


lembrando troquei a agulha a boia as juntas e o injetor da rapida tudo novo so presiso ver qual o numero dos gigles dele e ele ta com os dois injetor agora sabe onde acho esses gigles cara????

amanha vou trazer ele para casa e vou mexer no ponto dele e abri r para ver as valvulas se nao tam muinto justas

Só não esqueça de uma coisa,se abriu os dutos e seu comando tiver lob baixo seu motor terá a linha da faixa de torque elevada ou seja,ele perdeu um pouco a força em baixa...

Eu ando com comando fortinho e dependendo da lombada,quando vou sair só de pima mesmo...

Até mais

100

Mrcão, justamente quando vai sair de 2º no quebra mola o giro desce muito e é em baixa o seu problema, já de primeira vc acelera o giro sobe e vai embora.
Bom, agora que o 100 falou acima sobre dutos, comando e tal eu lí novamente o tópico e ví que seu carro tá mexido, esse detalhe me faltou ou eu me esquecí dele.
Nesse caso não sei se posso ajudar muito, mas se fosse eu, a primeira coisa que faria seria descobrir se o injetor de rapida está ok, ou seja, não está dando excesso ou falta, experimente abaixar mais o injetor de rápida, de forma que jogue mais gasosa dentro e faça o teste, gaso aumente o engasgo aí vc levanta mais pra ver se melhora, caso não mude nada ou piore volte-o pra como estava antes aí é partir pros giclês, os de marcha lenta e os principais, ou melhor expressando, os de baixa e os de alta.

Sobre onde achar os giclês, eu posso falar que em lojas de autopeças eu não achei de forma alguma, como eu disse, o amigo aqui do forum que me enviou uns que ele tinha.

Mas se os seus estiverem pequenos é fácil, é só abrir da medida que vc quer, mas se estiverem muito grandes como é o meu caso, aí já dificulta.

Eu tô andando no carro normal, mas só que os meus giclês de marcha lenta estão obstruídos pela metade com clip pra papel, e um dos tubos misturadores está obstruido, só assim o carro anda redondo, pq se eu liberar tudo aí é carro engasgando, pulando e fazendo pouco mais de 1KM por litro.

fala Xann beleza cara tamo acertando o bicho devagarchego la to viajando essa semana e nao deu para mecher nele amanha vou la na oficina buscar ele e da umas mexida pra ver o que da e da uma vorta de opalao eta saudade de acelera

cara meu pai tem um diplo 85, e o carro dele em alta vai bem, e da estouros também, so que no caso dele ta com folga no eixo do distribuidor então não fica no ponto, as vezes melhora mais é dar uma voltas e começa a estourar de novo, e tive um problema assim com meu 4cc tb, sei que não tem nada a ver com preparação, ai vc andava sempre atoxando o pé ele andava legal, se vc andase so mantendo a aceleração tipo 60 por hora no plano ficava socando e dando estouros no escape, fui ver estava fora de ponto, acertei o ponto dele nunca mais fez isso, anda normal pisando e mantendo, no seu caso acho que vc esta muito concentrado no bura e um dos problemas deve ser ponto como os amigos disse, dê uma aten~ção no ponto que acho que vai ficar mais facil acertar o carburador, uma opinião.

saudaçoes amigos .ontem fuia oficina e dei uma mexida no bicho montemo a embreagem dele que tinha ido pro espaço . sai dar uma volta na quadra tava ruim para caraio . estouradeira que parecia uma guerra rsrsrsr.
voltei na oficina solteio o ponto dele e dei uma girada para esquerda e acelerei.
dai foi so alegria parou a estouradeira dei 4 voltas na quadra e nada de estouro acho que este problema ta resolvido .
agora e so ver como ficou a bura dele quanto ta gastando se ta dando falta ou exseço . e correr para o abraço.

obrigado aos amigos ai pela dicas .
qualquer novidade e posto ai para vc me ajudar

excesso ou falta?????

coloca uma sonda lambda com multimetro e seja feliz.....

Fala KK . tamo naduvida ainda não pude mexer no bixãao muita chuva aqui .
como queu instalo uma sonda desa e onde eu acho que modelo posso usar mais ou menos tem ideia de preço. se poder me ajudar agradeço.

Marcao, só para lembrar, meu carro começou do nada, a dar esses trancos. Como mexo com reprogramaçao de chip, tentei alterar o ponto de igniçao com baixa carga e baixo prm. Nao tive resultado nenhum. comecei a desmontar algumas coisas e o 6 cilindro estava com 0 de compressao. A valvula de escape estava enforcada.
Apesar do meu ser injecao e o seu carburado, de uma olhada novamente nas folgas de valvula.....

Bem com relacao a sonda, compre uma de 4 fios , qq sonda. Nao sei se vc usa 6x2x1, ou 6x2. Se for 6x2x1, coloque ela na junçao do 2x1. Retire o escape dessa parte, leve em um torneiro, ou faça vc mesmo se tiver solda por ai, coloque uma porca(compre em loja de parafuso) , rebaixe ela pela metade, faça o furo no local, solde a porca, e depois coloca a sonda.

Vai sobrar esses 4 fios , e sao eles:

2 brancos - alimentacao da sonda, ligue um fio na carcaça que é o terra (linha 31). e o outro lique apos a chave. Seria interessante ter uma linha 15 só para ela atraves de um rele. coisa smples.

1 fio cinza e 1 fio preto, vc vai ligar direto no multimetro na escala de 2 V. compre um desses baratos porem com escala de 2V.

Faça o teste e me fale. Lembre-se que sonda aquecida(4 fios) leva em torno de 2 minutos para começar a responder.

qq duvida estamos ai.