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Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

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Licinio jr
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Licinio jr em Dom 8 Fev - 16:45:18

Lucas, o primeiro passo é ler e reler esse tópico diversas vezes. Depois disso ir se aprofundando mais nos temas do seu interesse, aqui no forum mesmo. Se souber ler em Inglês, compre o livro do Leo Santucci que é o único especializado no nosso motor.
Pra quem não sabe Inglês, um conselho, matricule-se num curso hoje mesmo. Tem inclusive vários cursos até de graça na internet que a pessoa pode estudar na hora que der.
Digo isso porque não conheço nenhum livro de preparação em português enquanto nos USA deve ter pelo menos uns 1.000.
Tem gente que torce o nariz quando eu falo em livro, acha que tem que aprender na prática, mas a verdade é a seguinte: o livro é uma das poucas fontes confiáveis pra você aprender certo desde o começo. Aprender na pratica em 90% das vezes você vai aprender errado, a não ser que você seja um pupilo do Segantine, do Vilson, do Meinha, e de mais uns poucos no Brasil, mas se esse fosse o caso você não estaria pedindo ajuda aqui no forum. Tem também a opção de cursos como o do falecido Sr. Iost, e varios outros, mas a maioria é bem longa e destinada a quem vai trabalhar na área, além do custo mais alto.
Chega, já falei demais.
Abraço.

junior4407
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socorrrrrrrrrrrrrrrrrroooo

Mensagem por junior4407 em Qui 16 Abr - 18:56:23

oi boa noite to querendo por um supercharger no meu opala 4cc o que tenho q fazer o q eu vou mudar no motor cheers cheers

Licinio jr
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Licinio jr em Qui 16 Abr - 19:14:37

É bastante coisa, mas em resumo:
- Supercharger paxton, vortec, etc...
- Diversas adaptações de polias e placas de suporte
- Dependendo da potência, forjar o motor, trocar cambio e diferencial
- Flanges de adaptação entre supercharger e carburador ou injeção
- Se for usar carburador, tem que ser um que não vaze compressão
- Um excelente preparador.
Na segunda edição do livro do Léo Santucci traz bastante informações para esse tipo de projeto

junior4407
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por junior4407 em Qui 16 Abr - 20:50:04

muito obrigado pela sua atencao ...pensei q era so intalar e pronto...pois meu irmao ta nos estados unidos e ira mandar um pra min ....lasco ....meu opala e 4cc a alcool mas o carburador noa presta e um h34 solex duplo e aqui em piracanjuba eu nao consigo um novo me falaran para colocar meu opala na gasolina pois o carburador a gasolina eu cosigo novo e ai ????????????????????/

Cupe1979_Potatow
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Cupe1979_Potatow em Seg 20 Abr - 11:34:49

Abençoado seja o forum e os 1001 mandamentos !!! rsrs

Licinio jr
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Licinio jr em Seg 20 Abr - 12:33:55

junior4407, só agora vi que vc é de Goiás. Se precisar de um bom preparador aqui em Goiânia, procura o Igor da V8 farm.

Licinio jr
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Licinio jr em Seg 20 Abr - 12:36:47

Cupe1979, valeu pela força. No que puder ajudar estamos aí.

junior4407
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por junior4407 em Ter 21 Abr - 19:27:27

muito obrigado pela sua atencao

Leo676
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Leo676 em Ter 21 Abr - 19:47:34

Entao.. aproveito pra perguntar uma coisa aqui... antes de perguntar, favor nao me esculachem pela pergunta, é que to meio sem $$.
To restaurando meu coupe 76 mas teve uns problemas de percurso e to tendo de conter um pouco os gastos por outro motivo... msm assim a teimosia é grande e consegui fazer rolo numa IDF 44 na caixa a troco de serviço... e queria muito colocar ela no carro, mas o coletor ta mei caro... queria saber se posso colocar ela no coletor original do dfv 446, mas sem usar flange de adaptação, pois tenho como cortar a parte superior do coletor, e usinar o encaixe pra idf 44 e soldar no lugar, dar acabamento e tal... sera q o coletor original é mt estrangulado pra 44 ou o duto dele suporta mais vazao q o carburador vai permitir? lembrando tb q meu motor é o 250-s original.... e tb ja me falaram q tenho q botar gigleur menor na 44.... obg.

BANDIT
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por BANDIT em Ter 21 Abr - 20:00:44

Da para colocar mas não fica bom  !!!!!

é uma ótima ideia  colocar uma webber 44 num 250/S  .....mas com um coletor próprio

.................

se não for investir em coletor querer fazer essa adaptação de coletor original então use uma webber 40 ! OKK

bruno silverstar83
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por bruno silverstar83 em Ter 21 Abr - 20:04:50

BANDIT,quanto você cobra pra fazer um trabalho no cabeçote?somente equalização,plaina,assentamento de válvulas...


_________________
Opala muito mais que um carro,uma paixão.

___________________________________________________

Tópico do silverstar 83 6cil de weber 40  Twisted Evil

Refazendo o motor do silver...


Cupe1979_Potatow
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Cupe1979_Potatow em Ter 21 Abr - 20:11:51

Licinio jr escreveu:Cupe1979, valeu pela força. No que puder ajudar estamos aí.

Valew Licinio Jr.
Voces ja ajudam demais .... Bandit, Ivo, JRicardo, e tantos outros .... pelo que vi esses diast tem até uma galera nova contribuindo bastante ai !!!!
Já acompanhei o forum bastante, ultimamente tenho estado ausente pois estou juntando $ e as peças ... importei esse kit 268 da comp cams completo e tbm uma bomba high volume da summit ... foi fortes emoçoes com o correio nosso mas chegou !!
Também priorizei a burocracia de acertar a numeraçao do meu motor no DOC mas agora ta certo !!! Nesse meio tempo ja nao to conseguindo andar com ele (acredito q quebrou anel) .... suja algumas velas em qualquer role e ai cansei e encostei ...
Agora to pilhadao em abrir e definir se vou fazer a alcool ou gasolina, taxa, e pra quem vou mandar o cabeçote ....

Abraçao ai !!

Leo676
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Leo676 em Ter 21 Abr - 23:43:10

BANDIT escreveu:Da para colocar mas não fica bom  !!!!!

é uma ótima ideia  colocar uma webber 44 num 250/S  .....mas com um coletor próprio

.................

se não for investir em coletor querer fazer essa adaptação de coletor original então use uma webber 40 ! OKK

Bandit, ja falei aqui q pra mim vc é um dos q mais respeito a opniao.. como a 44 ja ta a caminho de casa, vo dexa ela queta entao e ver se vendo alguma coisa pra pegar um coletor logo...
tem alguem ai querendo comprar airsoft ou helicoptero de controle remoto a combustao nao rsrsrsrs.

Leo676
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Leo676 em Ter 21 Abr - 23:48:34

Cupe1979_Potatow

Aki, assunto totalmente diferente, mas vi na sua foto d perfil q ta com pneus hankook dinamic na traseira n e? vc baixou a suspensao tbm? to querendo bota os 235/60 e to na duvida de como fica q qt q da p baixa... vc poderia bota uma foto do seu carro de lado p ver? e na dianteira? ta usando o q?
desde ja, obrigado mano.

Cupe1979_Potatow
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Cupe1979_Potatow em Qua 22 Abr - 8:27:42

Cara estive conversando com alguem da Landim sobre paralama de motos a uns dias no Face ... era vc ? rsrs
Opaleiro e harleyro !

Quando montei as rodas ele trava c/ 2 elos cortados na traseira e assim q ajustei o offset antes de soldar o miolo da roda, e sobrou entre 1 e 1/2 cm de cada lado mesmo rebatendo uma regiao das bandejas e a borda do paralama por dentro .... uma aba da emenda das longarinas tbm esmerilhei ... altos transtornos e ainda pegava em condiçoes criticas .... agora ele ta alto com as molas originais e nao pega !!
Tive muito transtorno pq o aro é tala 7 e o pneu é 245 .... sem a menor duvida na minha opiniao agora a melhor receita seria 235/60 com aro tala 6 .....

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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por ricardo347 em Qui 23 Abr - 2:15:42

Leo676 escreveu:Entao.. aproveito pra perguntar uma coisa aqui... antes de perguntar, favor nao me esculachem pela pergunta, é que to meio sem $$.
To restaurando meu coupe 76 mas teve uns problemas de percurso e to tendo de conter um pouco os gastos por outro motivo... msm assim a teimosia é grande e consegui fazer rolo numa IDF 44 na caixa a troco de serviço... e queria muito colocar ela no carro, mas o coletor ta mei caro... queria saber se posso colocar ela no coletor original do dfv 446, mas sem usar flange de adaptação, pois tenho como cortar a parte superior do coletor, e usinar o encaixe pra idf 44 e soldar no lugar, dar acabamento e tal... sera q o coletor original é mt estrangulado pra 44 ou o duto dele suporta mais vazao q o carburador vai permitir? lembrando tb q meu motor é o 250-s original.... e tb ja me falaram q tenho q botar gigleur menor na 44.... obg.

Embora voce já tenha tomado a sua decisão de não usar a adaptação de flage (sábia decisão), a adaptação da flange do w40/44 é feita mais fácil no coletor de 3E...


Abs,

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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Leo676 em Qui 23 Abr - 16:46:38

Cupe1979_Potatow escreveu:Cara estive conversando com alguem da Landim sobre paralama de motos a uns dias no Face ... era vc ?   rsrs
Opaleiro e harleyro !

Quando montei as rodas ele trava c/ 2 elos cortados na traseira e assim q ajustei o offset antes de soldar o miolo da roda, e sobrou entre 1 e 1/2 cm de cada lado mesmo rebatendo uma regiao das bandejas e a borda do paralama por dentro .... uma aba da emenda das longarinas tbm esmerilhei ...  altos transtornos e ainda pegava em condiçoes criticas .... agora ele ta alto com as molas originais e nao pega !!  
Tive muito transtorno pq o aro é tala 7 e o pneu é 245 .... sem a menor duvida na minha opiniao agora a melhor receita seria 235/60 com aro tala 6 .....

Ah caramba vc boto os 245.. eu to pra usar o 235.. e na dianteira? vc usou qual?

provavelmente no face era meu irmao.. ele quem cuida da oficina em tempo integral.. eu fico lá só qd nao to trabalhando, e trabalho mais com fabricação de escapamentos e recuperação de frisos de carros antigos... ele é o que faz todo o resto rsrsr...
essa semana mesmo, pegamos 15 frisos de opala para restaurar (calha de chuva, contorno das portas, para lamas) para desamassar aquelas pequenas mossas, retirar o anodizado velho descascado e polir...
tb fizemos os frisos de 2 charger rt e estamos restaurando os d um impala SS, inclusive a grade... e temos uma grade de um ford 32 pra fazer.... q vai virar um hot rod..
paralelo a isso, ainda tem meu opala q tamos restaurando rsrsrs

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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Alex Delmo em Qui 23 Abr - 19:58:24

Se no caso for uma caravan 4cc por onde começar e o que fazer primeiro ?????


Jean Michel Colet
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Jean Michel Colet em Qui 23 Abr - 23:05:13

Alex Delmo escreveu:Se no caso for uma caravan 4cc por onde começar e o que fazer primeiro ?????


Taxa , carburação e escape.

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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Leo676 em Qui 23 Abr - 23:23:07

ricardo347 escreveu:
Leo676 escreveu:Entao.. aproveito pra perguntar uma coisa aqui... antes de perguntar, favor nao me esculachem pela pergunta, é que to meio sem $$.
To restaurando meu coupe 76 mas teve uns problemas de percurso e to tendo de conter um pouco os gastos por outro motivo... msm assim a teimosia é grande e consegui fazer rolo numa IDF 44 na caixa a troco de serviço... e queria muito colocar ela no carro, mas o coletor ta mei caro... queria saber se posso colocar ela no coletor original do dfv 446, mas sem usar flange de adaptação, pois tenho como cortar a parte superior do coletor, e usinar o encaixe pra idf 44 e soldar no lugar, dar acabamento e tal... sera q o coletor original é mt estrangulado pra 44 ou o duto dele suporta mais vazao q o carburador vai permitir? lembrando tb q meu motor é o 250-s original.... e tb ja me falaram q tenho q botar gigleur menor na 44.... obg.

Embora voce já tenha tomado a sua decisão de não usar a adaptação de flage (sábia decisão), a adaptação da flange do w40/44 é feita mais fácil no coletor de 3E...


Abs,

Valeu.. mas quer saber.. pra que ter cartao de credito se nao pra parcelar as coisas kkkk.. vo comprar o coletor drago msm, pq vi mta gente falando bem...

Jean Michel, vc disse que tem pra vender, quanto que ta custando um sem aquecimento??

Jean Michel Colet
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Jean Michel Colet em Qui 23 Abr - 23:35:28

Leo676 escreveu:
ricardo347 escreveu:

Embora voce já tenha tomado a sua decisão de não usar a adaptação de flage (sábia decisão), a adaptação da flange do w40/44 é feita mais fácil no coletor de 3E...


Abs,

Valeu.. mas quer saber.. pra que ter cartao de credito se nao pra parcelar as coisas kkkk.. vo comprar o coletor drago msm, pq vi mta gente falando bem...

Jean Michel, vc disse que tem pra vender, quanto que ta custando um sem aquecimento??

480,00 + frete.

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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por ricardo347 em Sex 24 Abr - 0:08:21

Leo676 escreveu:
ricardo347 escreveu:

Embora voce já tenha tomado a sua decisão de não usar a adaptação de flage (sábia decisão), a adaptação da flange do w40/44 é feita mais fácil no coletor de 3E...


Abs,

Valeu.. mas quer saber.. pra que ter cartao de credito se nao pra parcelar as coisas kkkk.. vo comprar o coletor drago msm, pq vi mta gente falando bem...

Jean Michel, vc disse que tem pra vender, quanto que ta custando um sem aquecimento??

Então kra ... eu mesmo comprei um drago pra mim, não me deu dor de cabeça gosteo. Só que no meu caso com aquecimento (mais caro pqp) pois meu é no alcool.


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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Leo676 em Sex 24 Abr - 0:17:35

Alex Delmo escreveu:Se no caso for uma caravan 4cc por onde começar e o que fazer primeiro ?????


se eu tivesse um 4c. . . largava um caracol nele!! vi um 4c turbinado depois q eu comprei meu 6c, o capeta andava tanto que quase troquei de carro pra fazer um 4c turbo... sei la meu, devia te uns 250 cv akele troço.. eu tava no meu carro comum, ele me passou e foi reto na reta ate sumir... bem la na casa do cacete, parei no posto pq vi o carro parado (devia ta acabando a gasolina, pq deve beber akilo kkkk) e entrei no posto pela saida pra vc ter ideia... só pra poder olhar o carro.... era um 76 bege copacabana (nao gosto dessa cor) e um baita scoop no capo... aí perguntei pro cara.. turbinado? e ele disse: O tempo todo... e saiu derretendo pneu ate chegar no asfalto.. vai pros quinto esses motores 4c do opala turbinado... monstro q fica!

Rosscv
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Parabens e obrigado!

Mensagem por Rosscv em Sab 7 Nov - 18:34:36

Licinio jr escreveu:Pessoal, vejo sempre tópicos criados por iniciantes, perguntando sempre as mesmas dúvidas que todos nós já tivemos um dia, sobre qual a melhor receita de preparação para tirar 350 hp e fazer 10 km/l, ou ,posso colocar um comando 370° graus na meu carro e usa ele pra levar minha filha no balé ? Para diminuir o sofrimento dessas pobres almas errantes, que ainda vão sofrer muito na mão de mexanicos, venho dar aqui a minha contribuição, com um pouco do que aprendi sobre motores aspirados em alguns anos de estudo, sofrimento e dinheiro gasto com esses motores.

1° Mandamento: TAXA É O MELHOR VENENO. Vou repetir, taxa é o melhor veneno. Isso não quer dizer que quanto mais melhor, e sim que você precisa ter a taxa adequada para o seu combustível. Em linas gerais: gasolina - de 9 a 10:1, alcool - de 13 a 14:1, metanol de 14,5 a 16:1. Como você calcula taxa ? se vire, estude, aqui no site tem muita coisa. Como atingir essas taxas ? através de rebaixo de cabeçote, rebaixo de bloco, uso de o-ring ou uso de pistões com dome. A melhor opção sempre é o pistão, mas o custo é maior. Pesquise, ponha o cerebro pra funcionar e faça sua escolha.

2° Mandamento: COMANDO É O CORAÇÃO DO 6cc. A primeira peça a ser comprada é o comando de válvulas, isso porque é ele quem determina todo o funcionamento do motor e todas as outras peças dependo do tipo de comando que você escolher. Na escolha do comando, menos é mais, ou seja, na dúvida fique com o comando de menor duração, mas não seja modesto, seja realista, escolha o comando de acordo com a preparação que você vai fazer e com a grana que você tem. Comandos maiores exigem mais preparação, mais dinheiro investido em peças, e mais conhecimento do preparador. Por tudo isso, resista à tentação de colocar comandos gigantes, eu sei que é difícil, é como resistir a uma gostosa pelada na sua frente, mas resista, você não vai se arrepender. Como uma dica, temos o seguinte: carros de rua - até 280° com lobe de no mínimo 108°; carros de uso misto - de 280° a 290° com lobe mínimo de 106°; carros de pista - o céu é o limite. Na realidade o ideal é escolher o comando pela duração @ 0,050" mas como esse é um tópico pra iniciantes, não vou entrar nesse mérito. O uso de programas como desktop Dyno também ajuda muito na escolha, mas tem que saber usar, senão é pior. O uso de tuchos novos é obrigatório. Dê preferência a comando/tuchos mecânicos.

3° Mandamento: MENOS É MAIS QUANDO SE TRATA DE ALIMENTAÇÃO. Não estou falando de dieta, mas poderia ser. Aqui mais uma vez você deve resistir a tentação de usar carburadores muito grandes, pois caso contrário seu carro ficará lerdo, beberrão e ainda vai virar motivo de piada dos amigos, porque um cara com um 446 bem acertada, vai dar benga em você que esta com uma quadrijet 700cfm. Aí como você perdeu desse cara você vai e coloca uma tripla de weber 48 e perde de novo, aí a galera vai dizer, "Ih ferrou agora não cabe mais weber, o que você vai fazer ????" O motor do opala é minúsculo comparado com os motores americanos, por isso eles usam quadrijets grandes, não se iluda. Em linhas gerais: carros de rua - carburadores originais corpo duplo, weber 40 ou quadrijet 390 a 450 cfm; uso misto: weber 40 a 44 ou quadrijet até 600cfm mecânico; pista: todo mundo já sabe, tripla de weber. A injeção eletrônica aceita corpos de borboleta um pouco maiores porque ela não precisa carburar pois os bicos já fazem isso.

4° Mandamento: DIGA NÃO AO DIMENSIONADO DE PADARIA. Um dimensionado de prateleira custa R$ 400,00 um de marca de renome custa R$ 800,00, mas será um dinheiro muito bem gasto, acredite. Deixe de comer alguns dias, com isso você emagrece e junta o dinheiro para comprar um escape do Dudu, German ou Soffiato. Mas Licínio, é só um monte de canos dobrados. Eu sei, eu sei meu jovem donzelo, mas saber o tamanho do cano a ser usado, a bitola, onde soldar e como dobrar o cano é uma arte, que gera preciosos cavalos. Para rua - 41 x 2"; uso misto - 41 ou 44 x 2 1/4" ou 2 1/2"; pista 44 x 2 1/2".  

5° Mandamento: NÃO MEXA EM CAIXA DE MARIMBONDO NEM EM DUTO DE CABEÇOTE O cabeçote do opala é estrangulado, eu sei, mas se você entregar ele na mão de um Zé Ruela qualquer ou mesmo do seu preparador, a chance de ele ficar pior que o original é de 90%. Então vamos combinar o seguinte, ou você faz ele com alguem especializado em cabeçote, se possível com bancada de fluxo e laudo, ou então é melhor deixar ele original sem nenhuma alteração nos dutos. Dutos abertos são notadamente piores que os fechados. Em alguns casos tem que se acrescentar material em um duto, ao invés de retirar como é o caso dos lump ports. aLGUNS NOMES SÃO: Iost Ridel, Proheads, Paula Faria e TAG.

6° Mandamento: MEXA EM CASA DE MARIMBONDO Mas Licínio você disse pra eu não mexer em caixa de marimbondo ... Eu sei, eu sei, apague esse seu fogo no rabo e espere eu terminar. Não é que eu estou me contradizendo, mas não dá pra deixar o cabeçote virgem se você quer realmente um carro mais forte. Você pode deixar os dutos originais como rege o 5° mandamento, mas por fora do cabeçote, em algum momento você vai ter que mexer. O primeiro item são molas mais forte, com elas você consegue evitar a flutuação de válvulas e aproveita todo o potencial do seu novo comando. O ideal são as duplas com damper (isky 6005), mas tem que usinar as torres e deixar as molas com a altura correta. O segundo item são os balanceiros roletados, com eles você ganha um pouco de potência e impede que as hastes das válvulas sejam desgatadas. Por último as válvulas maiores, sendo que as de admissão são mais importantes que as de escape. Deixei esse item por último, porque já envolve mexer nos dutos do cabeçote e portanto, contraria o 5° mandamento, então pense bem antes de fazer.

7° Mandamento: PARE DE FUMAR, FAÇA EXERCÍCIOS TODOS OS DIAS E PENSE NA SAÚDE DO SEU MOTOR Pare de pensar só em potência e pense na longevidade do seu motor. Itens como polia damper de qualidade (Powertech), balanceamento de vira/volante/polia/platô, parafuso ARP nas bielas, peças de qualidade inquestionável são o que vão ajudar no seu sossego. Prefira ter pouca coisa boa do que muita coisa ruim. Nada melhor do que montar um motor e rodar 4 anos sem mexer.

8° Mandamento: O MELHOR INVESTIMENTO É LOTE EM AVENIDA E UM BOM PREPARADOR Acho que esse até poderia ser o primeiro mandamento tamanha a importância dele. Um bom preparador é TUDO, TUDO, TUDO. Só começe a fazer seu motor se tiver dinheiro pra pagar um ótimo preparador. Visite a oficina dele, veja a organização, a limpeza, conheça os carros que ele já preparou, converse com os donos, sinta a seriedade dele. Saia fora daquele estrelinha que acha que você tem que beber cerveja com ele pra poder montar seu motor. O cara tem que ser profissional. Não dá pra citar todos os bons preparadores, até porque pode ter um carinha lá naquela cidadezinha do interior que manja muito e ninguem conhece, mas aqui vão os mais renomados: Benato, Segantini, Vilson - Julieta, Allen, Nivaldo, Maurício Racing e Flash.

9° Mandamento: NÃO DÊ OUVIDO AOS SAPOS Não fique aporrinhando o seu preparador com coisas que seus amigos falaram ou que você viu no orkut, tipo: o opala do fulano anda de comado 250s e tem 350 hp na gasolina, ou, meu amigo falou que DFV é melhor que weber. Não seja um mala. Se você escolheu bem o seu preparador, vá dormir enquanto ele trabalha. Se escolheu mau, troque de preparador agora. Não importa se você perdeu dinheiro, saia dele antes que você perca mais. Se tiver que dar palpite, que seja com informações embasadas em livros, sites sérios ou conversa com pessoas de conhecimento sólido. Hoje em dia com o excesso de informação via internet a cabeça das pessoas vira um caos e a maior parte das informações é lorota. Tem que saber filtrar.  

10° Mandamento: TODO MUNDO TE DISSE PRA NÃO MEXER COM CARRO VELHO, VOCÊ NÃO OUVIU, ENTÃO AGORA NÃO DESISTA NO CAMINHO É verdade, sua mulher esta P......... porque você comprou essa porcaria e que o cabelo dela vive fedendo gasolina, sua familia já falou que o que você gastou com esse carro dava pra comprar um gol zero, os amigos ficam dizendo que cada acelerada vai um litro e o seu primo já cansou de guinchar o seu opala. Depois de aguentar tudo isso você vai desistir na metade ??? Nem fudendo. Mas Licínio eu não aguento mais, já gastei tudo que tinha... Não interessa, até pra vender o carro por algum dinheiro decente, ele vai ter que estar rodando bem, então vamos em frente. Se precisar pare o projeto por um tempo, ou em caso de falência, diminua a preparação e venda alguma peças, mas vamos em frente. Frequento foruns de preparação há muitos anos, estou nesse meio há bastante tempo e o que eu mais vejo são projetos parados, carros vendidos pela metade, motores que nunca andaram e só vivem quebrando. Saiba fazer as coisa. Quando você vai construir uma casa, você primeiro projeta e depois executa. Essa é uma das partes mais importante da preparação, O PROJETO. No meu motor atual, estou projetando e comprando peças há mais de um ano. Isso porque vamos aprendendo durante o caminho, conhecendo pessoas, e mudando de idéia. Mudar uma peça na fase de projeto é facil, é só riscar no papel, mas quando ela já esta dentro do motor, é quase um parto. Se por acaso você estiver com o carro pronto e ocorrer uma quebra feia, não chute tudo pro alto, não venda o carro. Faça o seguinte, guarde ele na garagem esqueça dele por um tempo, vá se divertir ou vá trabalhar e ganhar mais dinheiro pra colocar no carro, mas não desista. Em geral, alguns meses depois você estará doido pra mexer nele de novo. Isso se você for um louco, fanático e apaixonado como os frequentadores desse forum.
Um abraços a todos.
Licínio Jr.

Licínio,
obrigado pelas dicas! e dedicação e tempo em compartilhar com os demais membros os seus conhecimentos e experiencias neste mundo Opala.

Todo mundo um dia ja foi novato em tudo!

Licinio jr
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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Licinio jr em Seg 9 Nov - 11:33:38

Rossvc, quem bom que você gostou. É bom poder ajudar os outros.
Abraço.

Jatyr Luiz
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Para passear com mais potència use apenas um comandinho 260º, nada mais !

Mensagem por Jatyr Luiz em Sex 1 Jan - 10:40:54

Já faz 1 ano que instalei um 260º no meu 250, com tuchos mecânicos, nada mais... Uma delícia de dirigir pois fica sem engasgos... Muito bom !!!

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Re: Os 10 mandamentos da preparação - para iniciantes

Mensagem por Conteúdo patrocinado Hoje à(s) 17:14:38


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