motor

é o seguinte pessoal

meu motor é 4cc e gasolina
ele fika 20 minutos ligado ii ferve eskenta dmais..
uke pode ser alguma coisa no radiador talvez ?

pode ser radiador, junta de cabeçote, ponto do motor, sua ventoinha é manual ou eletrica?

se for eletrica pode ser a cebolinha que fica no radiador que está com defeito, rapaz são muitas opções hehehehhe

Fica 20 minutos na marcha lenta e ferve? De sair vapor? Vamos raciocinar juntos: sistema de arrefecimento é um sistema fechado. Nos carros antigos não tem vaso de expansão, mas funciona do mesmo jeito. A água trabalha bem próximo do ponto de ebulição - noventa, noventa e cinco graus. E só se vê vapor saindo lá pelos 115 graus. Então, se você já verificou a ventoinha conforme o Eduardo orientou, a primeira coisa de sua lista passa a ser a tampa do radiador. Existem de 10 e de 15 libras de pressão. A do 4cc é a de 10 libras. A segunda coisa é válvula termostática. Ela controla o fluxo do líquido de arrefecimento; sem ela o carro não consegue esfriar porque a água permanece pouco tempo no radiador. Se estiver ausente, recoloque. O terceiro item é a limpeza do sistema - se estiver cheio de ferrugem, dificulta muito a refrigeração e pode travar a válvula. Lave, esgote, lave, esgote. Prefira querosene aos líquidos de limpeza. Quarto item: mangueiras e radiador. Devem estar limpos e em ordem. Complete com aditivo conforme manual do proprietário. Se ele persistir em aquecer, seu problema não é mais arrefecimento e sim, geração de calor excessivo. Aí você deve começar pelo óleo: se é novo, se está contaminado por combustível (ponta da vareta limpa pela manhã), por água (óleo com aspecto leitoso), se sai vapor pela vareta do óleo etc. Em seguida pela carburação/injeção. Filtro de ar, limpo? Mistura muito pobre com temperatura dos gases elevada, afogado ou muito rico causando lavagem do interior dos cilindros e excesso de atrito. Persistindo, anéis de segmento, com queima de óleo presente na fumaça (azul). Verificar velas de ignição. As velas dizem como anda a queima nos diferentes cilindros. Pode ser um cilindro falhando. Daí, válvulas travadas ou desreguladas, ponto do motor, junta de cabeçote queimada, retentor das válvulas, comando gasto... Se for junta de cabeçote as mangueiras do radiador inflam feito balão. Como o Eduardo disse, muitas opções... Abraço,

Amigo de uma olhada na válvula termostática, se o seu carro tiver, retire e faça o teste, mas faça isso com quando o carro estiver frio.
Abraço.

PTGSA escreveu:Fica 20 minutos na marcha lenta e ferve? De sair vapor? Vamos raciocinar juntos: sistema de arrefecimento é um sistema fechado. Nos carros antigos não tem vaso de expansão, mas funciona do mesmo jeito. A água trabalha bem próximo do ponto de ebulição - noventa, noventa e cinco graus. E só se vê vapor saindo lá pelos 115 graus. Então, se você já verificou a ventoinha conforme o Eduardo orientou, a primeira coisa de sua lista passa a ser a tampa do radiador. Existem de 10 e de 15 libras de pressão. A do 4cc é a de 10 libras. A segunda coisa é válvula termostática. Ela controla o fluxo do líquido de arrefecimento; sem ela o carro não consegue esfriar porque a água permanece pouco tempo no radiador. Se estiver ausente, recoloque. O terceiro item é a limpeza do sistema - se estiver cheio de ferrugem, dificulta muito a refrigeração e pode travar a válvula. Lave, esgote, lave, esgote. Prefira querosene aos líquidos de limpeza. Quarto item: mangueiras e radiador. Devem estar limpos e em ordem. Complete com aditivo conforme manual do proprietário. Se ele persistir em aquecer, seu problema não é mais arrefecimento e sim, geração de calor excessivo. Aí você deve começar pelo óleo: se é novo, se está contaminado por combustível (ponta da vareta limpa pela manhã), por água (óleo com aspecto leitoso), se sai vapor pela vareta do óleo etc. Em seguida pela carburação/injeção. Filtro de ar, limpo? Mistura muito pobre com temperatura dos gases elevada, afogado ou muito rico causando lavagem do interior dos cilindros e excesso de atrito. Persistindo, anéis de segmento, com queima de óleo presente na fumaça (azul). Verificar velas de ignição. As velas dizem como anda a queima nos diferentes cilindros. Pode ser um cilindro falhando. Daí, válvulas travadas ou desreguladas, ponto do motor, junta de cabeçote queimada, retentor das válvulas, comando gasto... Se for junta de cabeçote as mangueiras do radiador inflam feito balão. Como o Eduardo disse, muitas opções... Abraço,

que aula hein? hehehehe

Xiiii... exagerei. kkkkkkk

Thiago Reis escreveu:é o seguinte pessoal

meu motor é 4cc e gasolina
ele fika 20 minutos ligado ii ferve eskenta dmais..
uke pode ser alguma coisa no radiador talvez ?

Seu motor é gasolina mesmo ? Ou é a alcool e está rodando na gasolina ?
Motor com taxa alta queimando gasolina também pode dar esse problema...

RICARDOADG escreveu:

Thiago Reis escreveu:é o seguinte pessoal

meu motor é 4cc e gasolina
ele fika 20 minutos ligado ii ferve eskenta dmais..
uke pode ser alguma coisa no radiador talvez ?

Seu motor é gasolina mesmo ? Ou é a alcool e está rodando na gasolina ?
Motor com taxa alta queimando gasolina também pode dar esse problema...

é a gasolina msm !!!!

PTGSA escreveu:Xiiii... exagerei. kkkkkkk

exagerou nada... o povo daqui adora posts longos...

e descreveu todas possiveis causas do superaquecimanto...

Valeu .
Já reparou que superaquecimento é um assunto recursivo? Todo mundo passa por isso . Eu não tenho muita experiência em fóruns; mas acho que seria interessante se a gente pudesse criar uma espécie de troubleshooting (desculpe, esqueci o equivalente em português) para isto. Tipo, na sequência de verificações - do mais simples e provável até chegar na mais complicado. Tem como, será?

PTGSA escreveu:Valeu .
Já reparou que superaquecimento é um assunto recursivo? Todo mundo passa por isso . Eu não tenho muita experiência em fóruns; mas acho que seria interessante se a gente pudesse criar uma espécie de troubleshooting (desculpe, esqueci o equivalente em português) para isto. Tipo, na sequência de verificações - do mais simples e provável até chegar na mais complicado. Tem como, será?

bem, troubleshooting, ao pé da letra em portugues não teria muito a ver com o caso, mas acho que "sequencia de verificações" se encaixaria mais ou menos no propósito, não?

mas aqui temos muito tópicos com assuntos recorrentes... veja "preparação para 4cil"(deu até briga) também: "webber ou quadrijet?" "qual comando?"...

já imaginei um controle para tópicos fixos para cada tema, mas são variados demais...

acredita que nunca passei por isso? nunca tive um carro com problemas de aquecimento? hehehe!

mas daria um ótimo tópico, esse...mais tpo ainda se desse pra fazer com fotos e legendas... viu os tópicos do IVO FILHO?

Tô pensando em colocar uma ventoinha auxiliar, só pra dar um UP na refrigeração é q minha cidade é quente e o 6cc com ventuinha mecânica esquenta q é uma beleza no trânsito, oq vcs acham?

j ricardo escreveu:

PTGSA escreveu:Valeu .
Já reparou que superaquecimento é um assunto recursivo? Todo mundo passa por isso . Eu não tenho muita experiência em fóruns; mas acho que seria interessante se a gente pudesse criar uma espécie de troubleshooting (desculpe, esqueci o equivalente em português) para isto. Tipo, na sequência de verificações - do mais simples e provável até chegar na mais complicado. Tem como, será?

bem, troubleshooting, ao pé da letra em portugues não teria muito a ver com o caso, mas acho que "sequencia de verificações" se encaixaria mais ou menos no propósito, não?

mas aqui temos muito tópicos com assuntos recorrentes... veja "preparação para 4cil"(deu até briga) também: "webber ou quadrijet?" "qual comando?"...

já imaginei um controle para tópicos fixos para cada tema, mas são variados demais...

acredita que nunca passei por isso? nunca tive um carro com problemas de aquecimento? hehehe!

mas daria um ótimo tópico, esse...mais tpo ainda se desse pra fazer com fotos e legendas... viu os tópicos do IVO FILHO?

Vou procurar pelos tópicos do IVO. Quanto a aquecimento, motor de opala já trabalha "morninho" mesmo kkkk... Me disseram ainda que o tempra aquece em qualquer enterro . Mas que era legal juntar os posts de superaquecimento era. Uma fonte de consulta muito legal. Tenho aprendido muita coisa bisbilhotando por aqui. Abraço.

a ventoinha é mecanica,entao nao é a ventoinha?

Thiago, seria interessante se você esclarecesse um pouco mais seu problema; tipo:
- Qual o motor de seu carro exatamente (até agora eu só sei que é 4cc a gasolina)?
- Mais detalhes do aquecimento: ferve na lenta, não esfria de modo algum, vaza vapor pra todo lado...
- Sempre foi assim ou começou derrepente?
Por fim: vc já verificou algum item daquela extensa lista? Que resultados teve?

´ele ferve na lenta
ele so esfria desligado faiz um tempo começo derepente
i ele nao tem ess valvula ai que vcs falaram !! sera kié issuh ?

A função da válvula termostática é a seguinte: quando vc dá a partida de manhã, o motor está frio. Passou a noite toda desligado, está na temperatura ambiente.
Acontece que durante o projeto, os engenheiros admitem que o motor vai queimar combustível e se aquecer, trabalhando dentro do que eles estabelecem como faixa normal de temperatura - algo entre 85 e 100 graus celsius.
Daí as folgas do motor são ajustadas de acordo com a dilatação que cada material sofre (são diversas ligas diferentes para cada pedaço do motor). Entendeu até aqui? Então vamos lá:
O motor frio está muito abaixo deste temperatura de trabalho; então a válvula se fecha e bloqueia a refrigeração, de modo a que ele atinja logo a temperatura ideal. Até aqui os "mechânicos" sabem... Quando ela trava, seu carro esquenta sem parar porque o bloqueio impede a refrigeração. O mechânico vem, tira a válvula, joga no mato e diz sorridente: deixe aqui uns cem reais e pode seguir feliz o seu caminho. Legal.
O problema é que a válvula controla na verdade o fluxo de água e o tempo que ela permanece no radiador. Portanto, sem a válvula, a água passa rápido demais no radiador e não se resfria o suficiente antes de voltar ao motor. Ou seja, vai se aquecendo constantemente.
Resumo: sem válvula ele demora mais para esquentar (se vc anda só daqui até ali dentro da cidade nem percebe), mas depois que se aquece também não esfria.
Detesto bancar o chato, mas vá verificar se seu sistema está limpo (sem ferrugem), se a tampa do radiador está ok, recoloque a válvula (motor gasolina 4cc - não vá colocar de álcool que a temperatura de trabalho dele é mais elevada (combustível é mais frio)), complete com aditivo na proporção indicada pelo fabricante (não pelo vendedor). Você deve notar a diferença logo, logo.
Depois não se esqueça de dar retorno do resultado; afinal, estamos aqui do outro lado torcendo por ti e pelo opalão, valeu? E tem a turma que vem depois de nós lendo os tópicos e que acompanha sem deixar mensagem.
Em tempo: vc ainda não respondeu as perguntas que te fiz... reparou?
Um abraço.

Thiago Reis escreveu:´ele ferve na lenta
ele so esfria desligado faiz um tempo começo derepente
i ele nao tem ess valvula ai que vcs falaram !! sera kié issuh ?

E andando como é o comportamento do carro????

xovil escreveu:Tô pensando em colocar uma ventoinha auxiliar, só pra dar um UP na refrigeração é q minha cidade é quente e o 6cc com ventuinha mecânica esquenta q é uma beleza no trânsito, oq vcs acham?

Xovil, acabou que nem demos atenção ao que você perguntou - desculpe. Acho legal; tipo mal não faz...
Você vai ter que estar ligado é como pensa em fazer a adaptação - tem gente aqui no fórum que fez; é preciso procurar um pouco (não lembro do tópico, senão te dizia logo).
Mas o motor tem de trabalhar sempre dentro da faixa de temperatura dele. Creio que esta é a primeira preocupação. Refrigerar demais, em teoria, traz desgaste do mesmo jeito que quente demais. Então, a princípio, o ideal é adaptar um termostato que controle a hora de armar e desarmar. Manualmente com uma chavinha, dirigindo de olho na temperatura eu já acho esquisito. No mais, tem bastante espaço entre o radiador do motor e o do ar condicionado.
Se resolver fazer, poste o resultado! Sucesso, um abraço.

PTGSA escreveu:Fica 20 minutos na marcha lenta e ferve? De sair vapor? Vamos raciocinar juntos: sistema de arrefecimento é um sistema fechado. Nos carros antigos não tem vaso de expansão, mas funciona do mesmo jeito. A água trabalha bem próximo do ponto de ebulição - noventa, noventa e cinco graus. E só se vê vapor saindo lá pelos 115 graus. Então, se você já verificou a ventoinha conforme o Eduardo orientou, a primeira coisa de sua lista passa a ser a tampa do radiador. Existem de 10 e de 15 libras de pressão. A do 4cc é a de 10 libras. A segunda coisa é válvula termostática. Ela controla o fluxo do líquido de arrefecimento; sem ela o carro não consegue esfriar porque a água permanece pouco tempo no radiador. Se estiver ausente, recoloque. O terceiro item é a limpeza do sistema - se estiver cheio de ferrugem, dificulta muito a refrigeração e pode travar a válvula. Lave, esgote, lave, esgote. Prefira querosene aos líquidos de limpeza. Quarto item: mangueiras e radiador. Devem estar limpos e em ordem. Complete com aditivo conforme manual do proprietário. Se ele persistir em aquecer, seu problema não é mais arrefecimento e sim, geração de calor excessivo. Aí você deve começar pelo óleo: se é novo, se está contaminado por combustível (ponta da vareta limpa pela manhã), por água (óleo com aspecto leitoso), se sai vapor pela vareta do óleo etc. Em seguida pela carburação/injeção. Filtro de ar, limpo? Mistura muito pobre com temperatura dos gases elevada, afogado ou muito rico causando lavagem do interior dos cilindros e excesso de atrito. Persistindo, anéis de segmento, com queima de óleo presente na fumaça (azul). Verificar velas de ignição. As velas dizem como anda a queima nos diferentes cilindros. Pode ser um cilindro falhando. Daí, válvulas travadas ou desreguladas, ponto do motor, junta de cabeçote queimada, retentor das válvulas, comando gasto... Se for junta de cabeçote as mangueiras do radiador inflam feito balão. Como o Eduardo disse, muitas opções... Abraço,

foi mal eskeci di responde bom ta ai..

*tampa do radiador é nova..
*a valvula nao tem como ja falei..
*tudo limpo ,asmangueira eu limpei ,ja o radiador nao consegui ,precisa tira-lo para issu ?
*Oleo novo..
*velas todas novas..
*ponto ok..
*junta nova.........

PTGSA escreveu:A função da válvula termostática é a seguinte: quando vc dá a partida de manhã, o motor está frio. Passou a noite toda desligado, está na temperatura ambiente.
Acontece que durante o projeto, os engenheiros admitem que o motor vai queimar combustível e se aquecer, trabalhando dentro do que eles estabelecem como faixa normal de temperatura - algo entre 85 e 100 graus celsius.
Daí as folgas do motor são ajustadas de acordo com a dilatação que cada material sofre (são diversas ligas diferentes para cada pedaço do motor). Entendeu até aqui? Então vamos lá:
O motor frio está muito abaixo deste temperatura de trabalho; então a válvula se fecha e bloqueia a refrigeração, de modo a que ele atinja logo a temperatura ideal. Até aqui os "mechânicos" sabem... Quando ela trava, seu carro esquenta sem parar porque o bloqueio impede a refrigeração. O mechânico vem, tira a válvula, joga no mato e diz sorridente: deixe aqui uns cem reais e pode seguir feliz o seu caminho. Legal.
O problema é que a válvula controla na verdade o fluxo de água e o tempo que ela permanece no radiador. Portanto, sem a válvula, a água passa rápido demais no radiador e não se resfria o suficiente antes de voltar ao motor. Ou seja, vai se aquecendo constantemente.
Resumo: sem válvula ele demora mais para esquentar (se vc anda só daqui até ali dentro da cidade nem percebe), mas depois que se aquece também não esfria.
Detesto bancar o chato, mas vá verificar se seu sistema está limpo (sem ferrugem), se a tampa do radiador está ok, recoloque a válvula (motor gasolina 4cc - não vá colocar de álcool que a temperatura de trabalho dele é mais elevada (combustível é mais frio)), complete com aditivo na proporção indicada pelo fabricante (não pelo vendedor). Você deve notar a diferença logo, logo.
Depois não se esqueça de dar retorno do resultado; afinal, estamos aqui do outro lado torcendo por ti e pelo opalão, valeu? E tem a turma que vem depois de nós lendo os tópicos e que acompanha sem deixar mensagem.
Em tempo: vc ainda não respondeu as perguntas que te fiz... reparou?
Um abraço.

Bom tenhu uma ma noticia hj....
verifikei tudo a lista menos a valvula (nao tinha nas auto peça por aki)
hj trokei uma peça do hidrovacuo ki tava partida ai dei uma funcionada nele
fiko 5 min ligado e começo a ferve qdo abri o capo tava jorrando agua do motor
tava com um furo embaixo do coletor .
como eu nao entendo mta coisa desliguei espere esfria um poko e abri o radiador
a tampa vuo e foi agua pa tudoké lado....

chamei meu pai pra ve ele falo ki é o selo do motor como eu troko issu tem ke abri tudo ?

ii voltando ao assunto do inicio tenhu ke compra a valvula prave se melhora..

ii e valeu cara agora consegui entende o funcionamento da valvula
kda um aki na minha cidade falava uma coisa...



abraços ate mais

Se vc tem selo de motor vazando, via de regra, os demais vão vazar também. Trocar é fácil. Faz um furinho, enfia a chave e puxa pra fora. Limpa. Bate o novo no lugar. Uns R$90 de peças, sei lá $$ mão-de-obra. Só não me lembro a posição de todos, mas é bom vc levar ao mecânico e olhar... faz parte do aprendizado. Então, deixe para colocar aditivo só depois do serviço realizado. Vá dando notícias. Abraço.

O carro não ferve por causa do selo...provavelmente não é este o problema,acho que a junta já era,5 minutos e já ferver um opala é muito pouco tempo pra ser outra coisa...o selo era podre já, e estourou por causa da compressão que deu nas galerias de água...

rapaz não e ser pessimista mas acredito que de tanto ele deixar o carro esquentar até ferver sem resolver o problema, pode ter gerado consequencias mais graves para o motor.
eu sou do tipo da pessoa que quando vejo um problema no meu carro e não sei pra onde vai, eu só funicono ele depois de resolvido tudo, no caso ai do nosso amigo ele deveria ter colocado a valvula termostática ter dado uma bela limpeza na parte de arrefecimento e pronto, mas agora pode ser que ele terá que gastar um pouco mais para resolver o problema.

mas espero que logo logo ele resolva.

no meu caso o meu carro demorava muito tempo para aquecer e quando aquecia, não baixava nada a temperatura, fui atras de resolver o problema e depois de quebrar a cabeça e ser enganado por vários mecanicos, achei a solução aqui neste bendito fórum, que era simplesmente colocar a valvula que estava faltando, e pronto resolvido meu problema.

As coisas vão aparecendo devagar... No início eram 20 minutos para esquentar e ferver; agora demorou só cinco e "tem um furo embaixo do coletor por onde jorra água".
Conforme a limpeza tenha sido feita (um radclean da vida), pode ter sido removida a única coisa que ainda segurava o selo "bichado", que era a ferrugem. Porisso eu creio que ainda não seja hora de se desesperar; mas é certo que os demais selos vão pro brejo.
Quanto à junta de cabeçote, há uma chance... Ele disse que a junta é nova (dia 07 de dezembro).
O importante agora é trocar os selos, colocar a válvula e o aditivo e aguardar. Motor limpo por fora é também um bom remédio - ajuda a inspecionar onde estão os vazamentos. Por aqui continuamos na torcida . Abraço,

Em tempo: tem que pedir para olhar logo seu radiador, já que vai pra oficina. Tchau.

comprei os selo e a valvula hj
dki a poko voh leva nu mecanico
e comprei um produto pra limpa o radiador
mais a noticia do mais detalhe

Thiago Reis escreveu:comprei os selo e a valvula hj
dki a poko voh leva nu mecanico
e comprei um produto pra limpa o radiador
mais a noticia do mais detalhe

uma dica para nunca mais se preocupar com selo:


"pinte" a face do selo com silicone loctite preto... não é para deixar excesso, é só para corir a parte que entrará em contato com a agua... tem selo que fiz isso há mais de 5 anos e está OK!

Não sei como está seu motor por dentro, mas se eu fosse você guardava este produto de limpar radiador ou ia lá pegar de volta meus R$10,00...

Normalmente a gente põe querosene na água e roda um pouco com o carro (acho até que eu já disse isso). Esgota a água, faz de novo... liga uma mangueira de jardim em uma das mangueiras do motor e deixa a água sair pela outra... Vai uns três ou quatro dias de "Opalaterapia". Você pode fazer todo sábado durante um mês; depende. Vai limpando devagar e sem risco de danificar juntas, selos e retentores. Até que a água saia limpa.

Eu não gosto muito de usar estes produtos porque são, na realidade, ácidos orgânicos agindo na água quente (corrói prá burro). Se você conversar com as pessoas vai ouvir muita conversa de quem colocou e depois foi um tal de vazar prá todo lado... comeu a junta... fez uma gelatina de ferrugem que entupiu o radiador...

O motor quando está mais rodado, tem de ser visto com outros olhos... Se houver uma pequena trinca no bloco, por exemplo, há uma grande chance de dar retífica depois da aplicação destes produtos.$$$
Em tempo: é tão somente a minha opinião.

ok valeu
entao nao usar o produto
e sim querosene ?
qto de qerosene e agua ?

opa velho, usa somente agua, enche tira, enche tira, faz assim até a agua sair limpa. Se usa essa bagaça de acido ai, vai soltar tudo dentro do motor, é melhor andar com o motor "sujo" que usar isso. EU acho né.

Não falei? Ola aí o FábioM que não me deixou mentir kkkk.
Medida de querosene - um quarto de copo (desses de botequim) tá de bom tamanho.
Como disse o Fábio, vale mais o troca-troca de água que qq outra coisa.
Abraço.

boa pessoal
entao naodeu pra eu mexe no carro hj
tava chovendo mtuh aki hj
mais espero qe amanha melhore e eu de noticias pra vcs
to aprendendo mtu com vcs aki nesse forum

abraços teh mais

blz thiago essa é a nossa meta: ensinar e aprender tudo em nome do bem estar dos opalas.

boa tarde pra todos
tive outra noticia ruim hj
minha NAVE ta no mecanico
pidi praele troka o selo
e da uma olhada no radiador
ele diZ qe nem adianta eu por a valvula pois o radiador ta morto
agora é espera eu pega uma grana e compra otro
vlw abraços

como assim radiador tá morto?

qual o problema do radiador?

eduardobezera escreveu:como assim radiador tá morto?

qual o problema do radiador?

u mecanico disse ki ta tudo arrebentado por baixo
agora e compra otro mais vai te qe espera um poko
enqto issu ele vafika aki parado

Caro Thiago, sinto pelas más notícias.
Bom, seu mecânico deve ter te explicado que o radiador é feito de três partes: tampa superior, inferior e colméia. Pela pergunta do Eduardo, creio que ele e eu estamos imaginando o significado de "arrebentado por baixo".
Se for só a tampa de latão é uma coisa, senão. Se for trocar colméia, verifique a possibilidade de adaptar uma de três canaletas em lugar da original com duas. Aumentaria bastante a refrigeração. Aqui no ES uma colméia custa uns R$350 a R$400. Com mdo, vai pruns R$500,00.
Pelo ano, seu carro deve usar radiador de latão e cobre, em pé. Chama a atenção que seu motor parece ter enfrentado uma corrosão séria (selos, radiador, tiraram a válvula porque devia estar pura ferrugem...). Se quiser tirar umas fotos para pôr aqui, procure no fórum o tópico "como postar fotos" (eu mesmo ainda não sei fazer isto kkkkkk).
Vale a pena acertar o radiador, tirar a bomba dágua pra dar um confere, tirar todos os selos e limpar as galerias enfiando a mangueira por todos os lados (já que o motor está práticamente todo aberto).
Permita uma curiosidade: faz tempo que este carro "caliente" é seu?
Abraços.

Eu troquei o meu radiador faz um tempinho já pq o meu tava vazando por todo lado... A carcaça tava quebra e tinha muito furos na colméia... Aqui em Curitiba Paguei R$200,00 num AC delco modelo original... foi na ALVORADA.. Como vc é de Pinhais .. acho que não vá ser mais caro que isso..

era isso mesmo que eu estava imaginado hehehehe ptgsa