Fueltech Opalão injetado

Boa tarde galera opaleira gostaria da ajuda de vcs pra programar minha fueltech, ja aprendi algumas coisas do tipo calibragem de TPS e tauz mas tenho medo de mexer muito e acabar desconfigurando tudo, se alguém tem alguma FT no seu opalão me deem uma força ae povo hehehe. Abraço a todos obg.

Voce queria regular o que? Carro ta andando? Dando algum tipo de problema?


Acho que a FT nova voce salva 5 mapas. Entao se com um mapa ta legal, mas voce quer melhorar, pode criar outro e ficar tranquilo, pois se der errado, volta o outro mapa

Sim Guimarães ta filé essa regulagem, é um FT200, o problema é q saio com o opala todo dia então queria fazer uma mapa pra ele economizar um pouco, porque com a regulagem que ta ele esta bem forte, tanto de arrancada quanto de final, a lenta dele as x fica muito baixa tbm, são detalhes que fazem a diferença penso eu. Outra coisa q me tira o sono é o 3 step dele q não ta funcionando e pelo jeito eu terei q descobrir o q aconteceu, pq os eletricistas aqui nunca ouviram falar disso heheheh.

SIm, voce pode criar outro mapa de injeçao, o economico, em que teria uma mistura mais pobre, assim o carro ficando economico



So que tem o lance do ponto, ai nao sei direito ne

sim guimarães peguei o carro hj e ta horrivel cara falhando demais até em rotações mais altas, o cheiro de alcool insuportável, e lenta nao tem se tirar o pé ele apaga, um mecânico amigo meu flo q tem q por ele no ponto, teria que por no ponto no caso, como é feito nos motores carburados e depois calibrar a TPS ?Obrigado.

João troca uma ideia com IVO ele tem 6cc injetado tira uma duvida qual TBI que vc usa tem foto colocai motor seu é qual 4cc ou 6cc ????? flw

joaohazard escreveu:sim guimarães peguei o carro hj e ta horrivel cara falhando demais até em rotações mais altas, o cheiro de alcool insuportável, e lenta nao tem se tirar o pé ele apaga, um mecânico amigo meu flo q tem q por ele no ponto, teria que por no ponto no caso, como é feito nos motores carburados e depois calibrar a TPS ?Obrigado.

tanto na fueltech quanto na pandoo, o ponto é travado em 20º no distribuidor...

e faz o mapa completo no modulo...

e pode perguntar ao IVO FILHO, o dele é pandoo, mas no final das contas, o conceito é o mesmo...

Se tiver dando muito trabalho mexer em ponto, tem como sim ignorar ele e usar so a injeçao

Vou tirar umas fotos dele esse fds e colocar aqui pra vcs verem, levei o carro num mecânico que meche só com fueltech o motor tava fora de ponto, mesmo atrasando o mapa não ficou bom, deixei o opalão na oficina pra ele acertar td essa semana, o principal era q o pinhão do distribuidor estava folgado e o segundo estágio nao estava funcionando. Obg galera pela força vamos ver como q vai ficar a máquina agora.

ricardo rick escreveu:João troca uma ideia com IVO ele tem 6cc injetado tira uma duvida qual TBI que vc usa tem foto colocai motor seu é qual 4cc ou 6cc ????? flw

Opa Ricardo, vou sim, é bom conhecer o pessoal que tem essa tecnologia, vou postar umas fotos do motor dele bem detalhada pra vcs, vlw veio obrigado.

cara, que carburador tu usava antes da Ft? o rendimento do carro melhorou muito depois da adoção da injeção?

e... como q teu carro tem 130 poneis?

joão pessoal falando em poneis caramba o kra tem o msm motor que o seu e fala em poneis pó opala ñ tem essa M.... desculpa ai mas ñ desfaz do motor de opala ñ é um motor muito valente da pau até em V8 !!! vlw pessoal

ricardo rick escreveu:joão pessoal falando em poneis caramba o kra tem o msm motor que o seu e fala em poneis pó opala ñ tem essa M.... desculpa ai mas ñ desfaz do motor de opala ñ é um motor muito valente da pau até em V8 !!! vlw pessoal

Cara, EM NENHUM MOMENTO foi desmerecendo o motor dele não, eu NORMALMENTE me refiro como pôneis, quando não burrinhos, não importa se é um W16 do bugatti ou 1 cilindro das motonetas monarq!

Como você mesmo disse, eu tenho o mesmo motor que ele, e POR OPÇÃO! Podia muito bem ter trocado pelo 6, mas preferi fazer a retifica no motor e colocar todas as peças q tão ali na minha assinatura...

faccinaSS4 escreveu:cara, que carburador tu usava antes da Ft? o rendimento do carro melhorou muito depois da adoção da injeção?

e... como q teu carro tem 130 poneis?

então cara eu peguei ele com a FT, mas ele usava carburador original se não me engano, mas o antigo proprietário tava de saco cheio já de tanta regulagem, essa fueltech te possibilita várias mudanças no carro me corrijam os mais experientes se eu estiver errado, mas vc pode andar com um mapa pra fazer média, o carro fica travado não tem aquele famoso torque dos opalas, no meu caso a FT veio configurada no modo monstro eu costumo dizer, pra um opala 4c quem vê e escuta o ronco confunde bastante com um 6c, então acredito que tudo depende da configuração da injeção do jeito que ele estava, fazia média de 4 na cidade e na BR de 7 no alcool, felizmente descobri que ele não estava abrindo o segundo estágio, por isso o consumo alto, mas tem que levar em conta q o carro tava muito forte mesmo, abertura de bicos bem altas e tauz o que fazia queimar mais alccol, ja andei em outros 4c fortes e sinceramente a fueltech deixa qualquer carburador na poeira pois vc tem controle de tudo na sua frente. Sou apaixonado por Carbura Weber mas só ra 6cc, no meu caso quero um carro econômico porque uso muito o carro durante a semana e quando quero ele no veneno, é só mudar o mapa q tenho um 4c bem monstro pra mete medo nos apzinho kkkkkk. Como vc mesmo flo tem o mesmo motor q o meu então se mete uma FT pode ter ctza que as coisas mudam hehehe O/

ricardo rick escreveu:joão pessoal falando em poneis caramba o kra tem o msm motor que o seu e fala em poneis pó opala ñ tem essa M.... desculpa ai mas ñ desfaz do motor de opala ñ é um motor muito valente da pau até em V8 !!! vlw pessoal

verdade Ricardo, o problema é que muita gente não quer investir dinheiro em um 4c, eu sou da opinião que vc tem que estar feliz com seu carro, gostaria muito de colocar um 6c, mas minha condição financeira não ajuda e acredito que com uma preparação leve eu alcanço a cavalaria do potente 6c. Muita gnt NÃO RESPEITA esse motor, fazem piada e td, mas acho engraçado que mesmo sendo um 4c ele sai de lado tbm kkkkkkk. Sou apaixonado pelo meu carro e valorizo o que tenho, e o 6c da pau em v8 som com ctza, tem testes no youtube que eles faziam antigamente opala ss 6c se sumia na frente do mavecão kkkk, abrass Ricardo O/

joão Blz! injeção é muito boa só de pensar que ñ tem mais negocio de ficar trocando giclês ja esta ganhando com isso eu estou com um projeto também de colocar injeção logo logo coloco e mostro pros nossos amigos opaleiros o modolo vai ser Pandoo mas como J.Ricardo comentou os mapas são iguais ñ importa se fueltech ,pandoo ,njepro só com a injeção vc ja ganha força potencia ,vc pode ver tem bastante video opala dando pau em V8 em festival Brasileiro(curitiba)!!! pode ver vidio do opala azul do Daniel Rufino Jr fazendo 9.059s e esse opala foi primeiro andar com injeção (FUELTECH)SCHOW
https://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=T35WGvDc6kM

pode ver vidio do opala azul do Daniel Rufino Jr fazendo 9.059....acho q tem mais um numero escondido no placar atras o pilar antes do 59 hein...!!!

Nesse tuturial tem bem no final dele como colocar o motor no ponto sem usar lampada, faz em casa, mas se nao tiver muito conhecimento, nao faça pois se perdero ponto do motor...ai nem mecanico arruma por conta da injeção...so serve para distribuidor hall.

Faça como o "guimaraes" falou, crie um mapa a parte e divirta-se se der errado volte ao mapa original...
O meu, pergunte ao JRicardo, ligamos o carro todo quadrado e em 5 minutos acertamos de ouvido, saimos para a primeira volta e quando voltamos ja estava afinado....

um macete importante: faça uma planilha de excel e salve toda a configuração, pois se um dia salvar um mapa sobre o principal, é so configurar pela planilha, vai por mim...

Me recordo que quem tinha uma FT e parecia dominar do assunto era o Fernando Cobra.
Como tenho pandoo, osparametros sao os mesmos, mas os caminhos de navegação sao diferentes...se precisar de um apoio me avise.

IVO FILHO ja estou com tudo no jeito pro projeto injeção vou colocar PANDOO vou precisar da sua força de novo IVO como sempre eu pedindo kk Fernando ñ tem mais opala injetado anda com 3e turbo ......

opa estamos ai....vai colocar 6 bicos né?

frederico santos escreveu:pode ver vidio do opala azul do Daniel Rufino Jr fazendo 9.059....acho q tem mais um numero escondido no placar atras o pilar antes do 59 hein...!!!

Ouvi 9,959.

IVO FILHO,lembra tinha falado que ia montar como seu antigo projeto,mas vou montar TBI estilo weber40 com 4bicos Astra flex retrabalhados ,PANDOO vou primeiro trocar meu comando vou colocar um 264 x 264 da KUR eos tuchos mecanicos SUMMIT que comprei do J.Ricardo ai na outra semana começo projeto injeção ai vou precisar da sua ajuda vlw Dr IVO F. ai amigos realmente foi 9.959s mas foi recorde kkk

ricardo rick escreveu:joão Blz! injeção é muito boa só de pensar que ñ tem mais negocio de ficar trocando giclês ja esta ganhando com isso eu estou com um projeto também de colocar injeção logo logo coloco e mostro pros nossos amigos opaleiros o modolo vai ser Pandoo mas como J.Ricardo comentou os mapas são iguais ñ importa se fueltech ,pandoo ,njepro só com a injeção vc ja ganha força potencia ,vc pode ver tem bastante video opala dando pau em V8 em festival Brasileiro(curitiba)!!! pode ver vidio do opala azul do Daniel Rufino Jr fazendo 9.059s e esse opala foi primeiro andar com injeção (FUELTECH)SCHOW
https://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=T35WGvDc6kM

q q é isso veio, um foguete, cara isso que é massa acertar bem o carro com a injeção fica perfeito, obrigado pela atenção Ricardo O/

Ivo Filho escreveu:Nesse tuturial tem bem no final dele como colocar o motor no ponto sem usar lampada, faz em casa, mas se nao tiver muito conhecimento, nao faça pois se perdero ponto do motor...ai nem mecanico arruma por conta da injeção...so serve para distribuidor hall.

Faça como o "guimaraes" falou, crie um mapa a parte e divirta-se se der errado volte ao mapa original...
O meu, pergunte ao JRicardo, ligamos o carro todo quadrado e em 5 minutos acertamos de ouvido, saimos para a primeira volta e quando voltamos ja estava afinado....

um macete importante: faça uma planilha de excel e salve toda a configuração, pois se um dia salvar um mapa sobre o principal, é so configurar pela planilha, vai por mim...

Me recordo que quem tinha uma FT e parecia dominar do assunto era o Fernando Cobra.
Como tenho pandoo, osparametros sao os mesmos, mas os caminhos de navegação sao diferentes...se precisar de um apoio me avise.

Então Ivo, vou seguir seu conselho e anotar td numa planilha, já tentei aquela coisa de a só vou mudar uma coisinha e no final das contas tinha alterado todo o mapa kkkkkkk, e a questão do motor foi exatamente isso, ele estava fora de ponto, engrenagem do distribuidor gasta o q dava uma folga, então levei no mecânico q meche em FT e ele atrasou todo o mapa, mas mesmo assim não ficou muito bom, o opala ta desde sabado na oficina pego ele amanhã, alguns sensores não estavam funcionando dae ja foi trocado tbm. Essa semana foi bem puxada mas fim de semana vou postar aqui uma dúvida que tenho referente a minha TBI q é do gol MI, ela estava apenas com o segundo estágio funcionando, o mecânico flo que vai arrumar pra abrir os dois, na injeção não sei bem como funciona a abertura das borboletas 1º e 2º estágio. Provavelmente sabado a noite eu poste as fotos aqui pra vcs darem uma olhada. Agradeço muito pelos conselhos e ajuda dos parceiros opaleiros. E se prepare Ivo que vo te incomodar um pouco mais kkkkkkk abrass O/

ricardo rick escreveu:IVO FILHO,lembra tinha falado que ia montar como seu antigo projeto,mas vou montar TBI estilo weber40 com 4bicos Astra flex retrabalhados ,PANDOO vou primeiro trocar meu comando vou colocar um 264 x 264 da KUR eos tuchos mecanicos SUMMIT que comprei do J.Ricardo ai na outra semana começo projeto injeção ai vou precisar da sua ajuda vlw Dr IVO F. ai amigos realmente foi 9.959s mas foi recorde kkk

o massa Ricardo, o meu ta com os 4 bicos do astra tbm e a TBI do gol MI, sabado vou tirar umas fotos e postar aqui, nem creio q já é sexta vou ligar agora mesmo pro mecânico pra ver como q ta a maquina ehheehe

Estranho TBI ter 2 estágios... Dá pra tirar uma foto?

João aqui mesmo no forum tem ajuda da fueltech da uma olhada LINK
o pessoal da maior força e tbm tem nosso amigo StarScream ele anda com FT troca ideia com ele tbm blz coloca fotos do motor seu opala outra coisa Pato Branco fica perto de UMUARMA Pr VLW

http://www.opaleirosdoparana.com/t8063-suporte-tecnico-fueltech?highlight=ajuda+da+fueltech

joaohazard
pegou opalão eas fotos cadê !!!

ricardo rick escreveu:joaohazard
pegou opalão eas fotos cadê !!!

Cara não peguei, fui sabado lá e o mecânico teve que trocar o corpo de borboleta pq a que estava ele não conseguiu fazer abrir os dois estágios, fiquei de pegar o carro hj, to me cagando logo a grana acabou agora se der pt em mais alguma coisa fudeu kkkkkkkkkkk, vou tirar foto do corpo de borboleta q ele tirou do carro tbm, se eu pegar ele hj né, mas se Deus quiser vai dar td certo galera, desculpem a demora das fotos, sabado foi corrido dae achei o mesmo corpo perfeito estado por R$200,00 axo que seria esse o preço mesmo né...

ricardo rick escreveu:João aqui mesmo no forum tem ajuda da fueltech da uma olhada LINK
o pessoal da maior força e tbm tem nosso amigo StarScream ele anda com FT troca ideia com ele tbm blz coloca fotos do motor seu opala outra coisa Pato Branco fica perto de UMUARMA Pr VLW

http://www.opaleirosdoparana.com/t8063-suporte-tecnico-fueltech?highlight=ajuda+da+fueltech

Ricardo vlw pelo link, ja to fuçando aqui, Umuarama fica a +- 420 km daqui não é muito longe não O/ vlww

Carlos93 escreveu:Estranho TBI ter 2 estágios... Dá pra tirar uma foto?

Opa Carlos vdd cara desculpa meu erro a TBI do MI tem apenas um, o que eu to usndo é a TBI do Gol GTI 89/90, ela tem um estagio q a borboleta é pequena e outra mais grande ...

é igual essa ai, mas a minha ta melhor q essa uahsuahsuah eu axo

https://media.photobucket.com/image/tbi%20gol%20gti%202.0/tiago_pimenta/Golzinho/2007/Projeto%201900%20Turbo/10-10-07_1508.jpg

Opalão só amanhã final da tarde, ta chovendo muito aqui o mecânico flo que é melhor calibrar ele amanhã, espero que tenha ficado bom O/

João esta TBI do GOL GTI é muito boa mas se ñ regular certo pra abrir as duas vai dar entrada de ar , melhor vc colocar Gol Mi ou similhar ado omega é muita coisa!
certo .........

ricardo rick escreveu:João esta TBI do GOL GTI é muito boa mas se ñ regular certo pra abrir as duas vai dar entrada de ar , melhor vc colocar Gol Mi ou similhar ado omega é muita coisa!
certo .........

hummm, se acontecer de entrar muito ar no caso o carro vai começar a falhar e perder rendimento certo?? a do MI e do Omega é um estágio apenas? O que estou com medo seja justamente isso de não funcionar direito, já viu algum opala com essa TBI ??

joaohazard escreveu:

ricardo rick escreveu:João esta TBI do GOL GTI é muito boa mas se ñ regular certo pra abrir as duas vai dar entrada de ar , melhor vc colocar Gol Mi ou similhar ado omega é muita coisa!
certo .........

hummm, se acontecer de entrar muito ar no caso o carro vai começar a falhar e perder rendimento certo?? a do MI e do Omega é um estágio apenas? O que estou com medo seja justamente isso de não funcionar direito, já viu algum opala com essa TBI ??

regulagen não é o problema... as programaveis fazem essa trasição facinho...

o problema dessa TBI é o atuador de marcha lenta .. é muito caro... uns 250 reais o paralelo...

se eu não me engano, dos primeiros gol GTI não usa atuador, e dos mais modernos, e santanas, usa o carisssimo troço...

j ricardo escreveu:

joaohazard escreveu:


hummm, se acontecer de entrar muito ar no caso o carro vai começar a falhar e perder rendimento certo?? a do MI e do Omega é um estágio apenas? O que estou com medo seja justamente isso de não funcionar direito, já viu algum opala com essa TBI ??

regulagen não é o problema... as programaveis fazem essa trasição facinho...

o problema dessa TBI é o atuador de marcha lenta .. é muito caro... uns 250 reais o paralelo...

se eu não me engano, dos primeiros gol GTI não usa atuador, e dos mais modernos, e santanas, usa o carisssimo troço...

essa TBI é das antigas acredito..

Então galera o mecânico ta me enrolando legal, me flo q o motor ta fora de ponto, trocou vela e testou tudo que podia.

Vou contar como essa treta começou.


Opala apagou e nao funfo mais, levei num mecânico de confiança, como fiz varios testes a única coisa que faltava era ver a engrenagem do comando e do distribuidor. O mecânico trocou apenas a engrenagem do comando, mas o carro ficou sem lenta e falhando muito, porém regulou bem as válvulas. Como esse mecânico não meche com injeção FT, levei nesse que ta agora.
O cara trocou o pinhão distribuidor e a engrenagem (do distribuidor), sensor da lenta tbm, alguns sensores que não estavam funcionando, trocou a TBI tbm pq ele flo que tinha q funcionar os dois estágios, vou pegar a nota amanhã e as peças que foram retiradas vou ficar com elas tbm.
Caso não acerte o carro amanhã, na parte da tarde mando um guincho pra buscar, o que é triste é que já paguei o cara na esperança de deixar o carro pronto pra um encontro que vai ter numa cidade vizinha, só me resta aguardar agora.

Segue fotos da injeção do Brutus, to pensando em voltar pro carburador 446, quanto vcs acham que vale essa injeção completa pessoal ?? abraço a todos.

Fala João.

entao, achei interessante o teu projeto, bem bolado, mas tem algumas coisas que podem acabar influenciando no funcionamento.

primeiro, apenas por questao de convensao, mas o teu motor esta pegando com a ignição pelo 4 cilindro quando o correto é pelo primeiro...note que os cabos estao nos pinos errados ( omotor funciona, mas não é o certo)

Segundo, os parafusos que prendem a flauta estão roscados no coletor, o certo era ter soldado um batoque e feito a rosca nele. Ma scertifique-se de que nao esta passando ar falso pelo furo e roscas, acredito isso da uma diferença lascada.
outra coisa, o sensor de temperatura esta no lugar errado, tem de fazer um furo e rosca para montar ele no coletor o mais proximo do tbi, certifique-se se vier a fazer isso, de nao ter passagem de ar, se nao o carro tbm fic adificil de acertar.
Do jeito que esta ai vc esta medindo a temperatura do cofre, e nao especificamente do ar no coletor, isso pode dificultar o acerto quando o carro esta frio.
fora isso teu projeto tem tudo para funcionar muito bem.
Vc domina bem da FT?, se eu te passar uns macetes vc acerta fazer ai?

Bom dia Ivo, nossa cara valeu pelas dicas, o mecânico não ta conseguindo acertar minha lenta, se eu fazer isso que vc flo ai acredito q melhore muita coisa. Tenho uma dúvida quanto a solda que você flo, teria algum exemplo pra eu ver ? Eu não domino totalmente ela, navego em todos os menus, ver o ponto de ignição e tauz, o que eu via bastante era a porcentagem de abertura de bicos por rotação, calibrei ela algumas vezes, mas depois acabei desregulando tudo quando troquei a engrenagem do comando, obrigado pela postagem Ivo vi que muita coisa pode influenciar no funcionamento da FT
O/

Ok, vc esta usando a injeção por MAP, TPS ou RPM???´

Por MAP o carro funciona mais certinho, por TPS (posição de borboleta) e por RPM é uma injeção que funciona so para andar no cacete....nao fica boa de acertar, pois vai ser o mesmo parametro para quando vc estiver a 2000 rpm com o pé afundado no acelerador (tipo em retomada) e estar com 2000 rpm em velocidade de cruzeiro apenas na casquinha....tendeu?....

Cria um mapa ai e verifique o seguinte: Nota, estou me baseando em um motor 6 cil.

Tipo de injeção: tem que ser por MAP
Modo de funcionamento: Tem de ser alternada
abertura de bico na lenta:
-1 bar = 13%
-0,9 = 16%
-0,8 = 25%
-0,7 = 35%
-0,6 = 45% etc......
e por ai vai, quando chegar em -0,1 ou 0 a porcentagem nunca pode estar acima de 85% se nao o bico queima.

Demais correções agora tem de ser por RPM.

Na marcha lenta:
250 rpm a correção é -80%
500 rpm a correção é -60%
750 rpm a correção é -40%
1000 rpm a correção é -15%

Partida a frio.
20ºa correção é + ou - (+30%)
30º a correção é + ou - (+25%)
40º a correção é + ou - (+10%)
50º a correção é + ou - (+5%) acima dessa temperatura não tem correção.

Ignição:
250 rpm ponto em 7º
500 rpm ponto em 8º
750 rpm ponto em 12º
1000 rpm ponto em 17º e por ai vai acima de 3000rpm faça a curva pra no maximo 35º
coloque o limite de avamço em 40º.

Não use marcha lenta especial, se nao tiver ar condicionado nem comando forte, deixa isso desabilitado.

Sonda lambda deixe o alvo em 750ms

Correção de avanço por map: quanto menos o vácuo maior a correção de avanço por map, sinal que vc esta pisando fundo e quer potencia, quando mais vacuo, menos correção, mas nao abuse desse recurso, recomendado para vacuo abaixo de -0,5, mas tem de estar habilitado o bloqueio de avanço em 40ºse nao a correção vai somar o avanço em algumas condições e vc pode andar com ate 75º ai pode derreter o motor.

Agora acertar o carro para sair andando tem de ser de ouvido, se tiver a manha nao gasta 5 minutos....é é bem dificil de explicar, mas vou tentar.

um exemplo. (tem de saber a diferença de falta e excesso pelo ouvido, se nao nao da certo)
a correção tem de ser de 250 em 250 rpm, mas vamos exemplificar em 3000rpm.

Deixe o carro em marcha lenta e segure o acelerador ate 3000rpm.
Vam em correção por rpm e aumente ou diminua a correção, o certo é aumentar bem ate o carro ficar todo quadrado e voltar diminuindo a correção. vc vai sentir que o motor vai afinar, a rpm vai aumentar sozinha, geralemnte aumenta cerca de 250 a 300 rpm, mas nao pode deixar muito pobre a mistura, se nao parece que o carro ta afinado e na verdade ta dando falta de combustivel e excesso de ar.

Faça isso com o carro parado ate 3500 rpm, acima disso ou vc faz em dinamometro, ou tem de estar com alguem do lado e anotando as leituras.

Bom é isso, mas lembre-se,cada caso é um caso, cada carro é um carro, saiu do original, nenhum carro é igual ao outro e nenhuma regulagem que da certo num carro dará no outro....mas é por onde eu começaria no teu carro.

OK?

Nossa Ivo muito bem explicado cara, no caso vou criar um terceiro mapa então, caso não fique bom é só habilitar outro mapa, vou fazer um vídeo e postar pra vc ver como que ta a lenta dele e tudo mais, eu tenho esse vídeo aqui antes de dar esses problemas se quiser da uma olhada vlw fera.

https://www.youtube.com/watch?v=CVKD3Ws7zDU

que saudade de quando era assim :\

Olha, pelo que tem no carro, da para deixar redondo e com a alenta melhor do que esta agora, a lenta ai tem de estar entre 700 e 800 rpm.

para esses bicos o dead time ideal é 1 milisegundo.

joaohazard
que coisa show a injeção do seu opala kra vai fundo na explicação do Ivo mas ñ tira a injeção ñ flw
IVO Filho oque vc passou pro nosso amigo joão pode ser feito na PANDOO!!!

Pelo que eu lembre a do é PANDOO.

ricardo rick escreveu:joaohazard
que coisa show a injeção do seu opala kra vai fundo na explicação do Ivo mas ñ tira a injeção ñ flw
IVO Filho oque vc passou pro nosso amigo joão pode ser feito na PANDOO!!!

Obg Ricardo, o esquema é ir fuçando mesmo, com a ajuda dos companheiros tudo se resolve, nossas maquinas merecem o melhor afinal de contas nossos carros já são lendas vivas

Ivo Filho escreveu:Olha, pelo que tem no carro, da para deixar redondo e com a alenta melhor do que esta agora, a lenta ai tem de estar entre 700 e 800 rpm.

para esses bicos o dead time ideal é 1 milisegundo.

Então Ivo, aquelas dicas que você me deu para soldar um suporte para os bicos e td mais pode influenciar na lenta do carro não é mesmo?
Fiquei bem empolgado pra mexer, agora queria saber se é usada solda normal ou tem q ser mig, obg.

ricardo rick escreveu:joaohazard
que coisa show a injeção do seu opala kra vai fundo na explicação do Ivo mas ñ tira a injeção ñ flw
IVO Filho oque vc passou pro nosso amigo joão pode ser feito na PANDOO!!!

Ola Ricardo, pode ser feita em qualquer tipo de injeção, precisa saber navegar nos menus...

Nota: é para dar certo ou ao menos servir de inicio do acerto em qualquer carro e injeção, depois vem o ajuste fino. mas deve dar diferença no caso de mono ponto para multi ponto.

com o tempo e acerto o carro fica perfeito. Final de semana o Gil veio em Casa e fui dar a partida no carro depois de semanas desligado...bateu , pegou e naõ precisa ficar esquentando, pode sair no cassete mesmo....
A unica coisa que eu percebi é que como tem correção por temperatura e quando fiz o mapa era verão, nunca tinha dado a aprtida com o carro na temperatura de 15º, onde a correção esta +45% deu um leve cheiro de escesso, mas ja corrigi isso...e por ai vai...sempre na memlhoria continua.

Ivo Filho eu vou montar com throtle bordy (estilo weber40) mas com 4bicos igual nosso amigo starscren até o Doido76 usa uma dessa tbm ja estou com tudo pronto vou começar semana que vem é que vou trocar comando esta semana ainda...ve oque Sr acha obrigado

http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img713/9909/tbi40mm.jpg
http://www.opaleirosdoparana.com/t17968p50-me-fale-de-seu-6cc-injetado

Ivo Filho escreveu:Ok, vc esta usando a injeção por MAP, TPS ou RPM???´

Por MAP o carro funciona mais certinho, por TPS (posição de borboleta) e por RPM é uma injeção que funciona so para andar no cacete....nao fica boa de acertar, pois vai ser o mesmo parametro para quando vc estiver a 2000 rpm com o pé afundado no acelerador (tipo em retomada) e estar com 2000 rpm em velocidade de cruzeiro apenas na casquinha....tendeu?....

Cria um mapa ai e verifique o seguinte: Nota, estou me baseando em um motor 6 cil.

Tipo de injeção: tem que ser por MAP
Modo de funcionamento: Tem de ser alternada
abertura de bico na lenta:
-1 bar = 13%
-0,9 = 16%
-0,8 = 25%
-0,7 = 35%
-0,6 = 45% etc......
e por ai vai, quando chegar em -0,1 ou 0 a porcentagem nunca pode estar acima de 85% se nao o bico queima.

Demais correções agora tem de ser por RPM.

Na marcha lenta:
250 rpm a correção é -80%
500 rpm a correção é -60%
750 rpm a correção é -40%
1000 rpm a correção é -15%

Partida a frio.
20ºa correção é + ou - (+30%)
30º a correção é + ou - (+25%)
40º a correção é + ou - (+10%)
50º a correção é + ou - (+5%) acima dessa temperatura não tem correção.

Ignição:
250 rpm ponto em 7º
500 rpm ponto em 8º
750 rpm ponto em 12º
1000 rpm ponto em 17º e por ai vai acima de 3000rpm faça a curva pra no maximo 35º
coloque o limite de avamço em 40º.

Não use marcha lenta especial, se nao tiver ar condicionado nem comando forte, deixa isso desabilitado.

Sonda lambda deixe o alvo em 750ms

Correção de avanço por map: quanto menos o vácuo maior a correção de avanço por map, sinal que vc esta pisando fundo e quer potencia, quando mais vacuo, menos correção, mas nao abuse desse recurso, recomendado para vacuo abaixo de -0,5, mas tem de estar habilitado o bloqueio de avanço em 40ºse nao a correção vai somar o avanço em algumas condições e vc pode andar com ate 75º ai pode derreter o motor.

Agora acertar o carro para sair andando tem de ser de ouvido, se tiver a manha nao gasta 5 minutos....é é bem dificil de explicar, mas vou tentar.

um exemplo. (tem de saber a diferença de falta e excesso pelo ouvido, se nao nao da certo)
a correção tem de ser de 250 em 250 rpm, mas vamos exemplificar em 3000rpm.

Deixe o carro em marcha lenta e segure o acelerador ate 3000rpm.
Vam em correção por rpm e aumente ou diminua a correção, o certo é aumentar bem ate o carro ficar todo quadrado e voltar diminuindo a correção. vc vai sentir que o motor vai afinar, a rpm vai aumentar sozinha, geralemnte aumenta cerca de 250 a 300 rpm, mas nao pode deixar muito pobre a mistura, se nao parece que o carro ta afinado e na verdade ta dando falta de combustivel e excesso de ar.

Faça isso com o carro parado ate 3500 rpm, acima disso ou vc faz em dinamometro, ou tem de estar com alguem do lado e anotando as leituras.

Bom é isso, mas lembre-se,cada caso é um caso, cada carro é um carro, saiu do original, nenhum carro é igual ao outro e nenhuma regulagem que da certo num carro dará no outro....mas é por onde eu começaria no teu carro.

OK?

Ivo uma dúvida, tem algum risco eu usar esses dados que vc me passou pelo fato de ser um 4c? vou fazer esse mapa fim de semana com tempo e minhas dúvidas vou fuzilando aqui kkkkk