Alguém pode me dizer como faço pra tirar o comando e a engrenagem dele.
Abraço
Há 124 usuários online :: 1 registrado, 0 invisíveis e 123 visitantes :: 2 motores de busca
[ Ver toda a lista ]
O recorde de usuários online foi de 617 em Seg 17 Out - 21:04:44
Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito
thallisguimaraes (17661) | ||||
tabarbosa (16850) | ||||
Rubão6cc (15319) | ||||
BANDIT (13573) | ||||
Xann (10394) | ||||
Marcos Adriano (10111) | ||||
j ricardo (9376) | ||||
Jean Bida (9320) | ||||
raphaelcaronti (8744) | ||||
Eduardo SSa (8677) |
wyllerson punk escreveu:tira a tampa do comando, tem 2 furos na engrenagem,com o motor no lugar e dificil, tem q tirar o carter
roda o comando olhando os furos ate ver 2 parafusos , deve ser fenda ou philips, o meu era philips. solta os dois e o comando ta solto, pra colocar de volta coloca o motor com primeiro cilindro no pms e encaixa as marcas do volante e comando, bota os parafusos de volta e ta pronto
Ivo Filho escreveu:quase issoque esta acima....
tem de tirar a tampa de valvulas e as tampas laterais dos tuchos.
Tira as velas e a tampa frontal. nao drene o óleo ainda.
levante uma das rodas trazeiras e engate a 4.
após retirar as varetas puxe e retire os tuchos, se algum teimar em nao sair, puxe o maximo que der, mas sem neuras, nem tente puxar ate sair, puxe ate ele ficar preso e só.
gire a roda trazeira para o motor virar e os tuchos que nao estiverem aparecendo começarem a subir, se vc der sorte e todos os tuchos sairem de boa beleza, se nao sairem, deixe todos puxados para cima.
solte os dois parafusos comcorme o wyllerson falou, sao phylips.
tire o distribuidor para nao ficar enroscando.
vai ter de soltar os parafusos do coxinho e levantar a frente do motor para sair o comando, pode ate tentar tirar sem levantar o motor, mas vai amassar toda a mini frente do carro.
quando for levantar o motor use uma madeira bem larga, de apoiar o motor no macaco direto pode amssar o carter e o vira vai ficar pegando.
para montar o comando, tem de alinhar as marcas das engrenagens.
Nota: se teu vira estiver com engrenagem para casar com engrenagem de celeron, vai ter de trocar tbm. ou seja, nao pode misturar casal de engrenagem, pois sao bem diferentes, ate encaixam mas moem tudo depois.
Se teu motor ja estiver com engrenagem de aluminio ai é so tirar na prensa e montar no comando.
para montar a engrenagem de baixo, tem de estar muito limpo o eixo e a engrenagem dentro do furo, se tiver sujeira, pode trincar a engrenagem na hora de bater.
nota, quando retirar a polia, certifique-se de a chaveta estar virada para cima. e depois que tirar apolia, ou vc tira a chaveta ou tenha certeza que ela esta bem firme para nao cair dentro do motor.
como ve parece facil, mas não é.
depois de todo o trampo, limpeza da frente do motor, o ideal é colocar um pano para nao cair pedaço de junta e cola velha dentro do motor, ai vc drena o oleo num recipente limpo e joga pela frente do motor e espera drenar, faça isso umas tres vzs. esse processo chama flushing e vai arrastar alguma sujeira que tenha caido no carter durante o processo. bom esse oleo vc joga fora e coloca novo.
se tiver mais alguma coisa o povo coloca depois.
Ivo Filho escreveu:quase issoque esta acima....
tem de tirar a tampa de valvulas e as tampas laterais dos tuchos.
Tira as velas e a tampa frontal. nao drene o óleo ainda.
levante uma das rodas trazeiras e engate a 4.
após retirar as varetas puxe e retire os tuchos, se algum teimar em nao sair, puxe o maximo que der, mas sem neuras, nem tente puxar ate sair, puxe ate ele ficar preso e só.
gire a roda trazeira para o motor virar e os tuchos que nao estiverem aparecendo começarem a subir, se vc der sorte e todos os tuchos sairem de boa beleza, se nao sairem, deixe todos puxados para cima.
solte os dois parafusos comcorme o wyllerson falou, sao phylips.
tire o distribuidor para nao ficar enroscando.
vai ter de soltar os parafusos do coxinho e levantar a frente do motor para sair o comando, pode ate tentar tirar sem levantar o motor, mas vai amassar toda a mini frente do carro.
quando for levantar o motor use uma madeira bem larga, de apoiar o motor no macaco direto pode amssar o carter e o vira vai ficar pegando.
para montar o comando, tem de alinhar as marcas das engrenagens.
Nota: se teu vira estiver com engrenagem para casar com engrenagem de celeron, vai ter de trocar tbm. ou seja, nao pode misturar casal de engrenagem, pois sao bem diferentes, ate encaixam mas moem tudo depois.
Se teu motor ja estiver com engrenagem de aluminio ai é so tirar na prensa e montar no comando.
para montar a engrenagem de baixo, tem de estar muito limpo o eixo e a engrenagem dentro do furo, se tiver sujeira, pode trincar a engrenagem na hora de bater.
nota, quando retirar a polia, certifique-se de a chaveta estar virada para cima. e depois que tirar apolia, ou vc tira a chaveta ou tenha certeza que ela esta bem firme para nao cair dentro do motor.
como ve parece facil, mas não é.
depois de todo o trampo, limpeza da frente do motor, o ideal é colocar um pano para nao cair pedaço de junta e cola velha dentro do motor, ai vc drena o oleo num recipente limpo e joga pela frente do motor e espera drenar, faça isso umas tres vzs. esse processo chama flushing e vai arrastar alguma sujeira que tenha caido no carter durante o processo. bom esse oleo vc joga fora e coloca novo.
se tiver mais alguma coisa o povo coloca depois.
wyllerson punk escreveu:Ivo Filho escreveu:quase issoque esta acima....
tem de tirar a tampa de valvulas e as tampas laterais dos tuchos.
Tira as velas e a tampa frontal. nao drene o óleo ainda.
levante uma das rodas trazeiras e engate a 4.
após retirar as varetas puxe e retire os tuchos, se algum teimar em nao sair, puxe o maximo que der, mas sem neuras, nem tente puxar ate sair, puxe ate ele ficar preso e só.
gire a roda trazeira para o motor virar e os tuchos que nao estiverem aparecendo começarem a subir, se vc der sorte e todos os tuchos sairem de boa beleza, se nao sairem, deixe todos puxados para cima.
solte os dois parafusos comcorme o wyllerson falou, sao phylips.
tire o distribuidor para nao ficar enroscando.
vai ter de soltar os parafusos do coxinho e levantar a frente do motor para sair o comando, pode ate tentar tirar sem levantar o motor, mas vai amassar toda a mini frente do carro.
quando for levantar o motor use uma madeira bem larga, de apoiar o motor no macaco direto pode amssar o carter e o vira vai ficar pegando.
para montar o comando, tem de alinhar as marcas das engrenagens.
Nota: se teu vira estiver com engrenagem para casar com engrenagem de celeron, vai ter de trocar tbm. ou seja, nao pode misturar casal de engrenagem, pois sao bem diferentes, ate encaixam mas moem tudo depois.
Se teu motor ja estiver com engrenagem de aluminio ai é so tirar na prensa e montar no comando.
para montar a engrenagem de baixo, tem de estar muito limpo o eixo e a engrenagem dentro do furo, se tiver sujeira, pode trincar a engrenagem na hora de bater.
nota, quando retirar a polia, certifique-se de a chaveta estar virada para cima. e depois que tirar apolia, ou vc tira a chaveta ou tenha certeza que ela esta bem firme para nao cair dentro do motor.
como ve parece facil, mas não é.
depois de todo o trampo, limpeza da frente do motor, o ideal é colocar um pano para nao cair pedaço de junta e cola velha dentro do motor, ai vc drena o oleo num recipente limpo e joga pela frente do motor e espera drenar, faça isso umas tres vzs. esse processo chama flushing e vai arrastar alguma sujeira que tenha caido no carter durante o processo. bom esse oleo vc joga fora e coloca novo.
se tiver mais alguma coisa o povo coloca depois.
é mesmo, eu esqueci q o comando tava fazendo alguma coisa e esqueci dos tuchos e distribuidor,
mas tem uma coisa se trocar comando pode tirar os tuchos e trocar tambem. senao vai acabar com o comando rapidinho, se for hidraulico e comando bravo tamnem nao da certo
Müller escreveu:E tira a bomba de combustível tbem.
Tiago Prass escreveu:Ivo Filho escreveu:quase issoque esta acima....
tem de tirar a tampa de valvulas e as tampas laterais dos tuchos.
Tira as velas e a tampa frontal. nao drene o óleo ainda.
levante uma das rodas trazeiras e engate a 4.
após retirar as varetas puxe e retire os tuchos, se algum teimar em nao sair, puxe o maximo que der, mas sem neuras, nem tente puxar ate sair, puxe ate ele ficar preso e só.
gire a roda trazeira para o motor virar e os tuchos que nao estiverem aparecendo começarem a subir, se vc der sorte e todos os tuchos sairem de boa beleza, se nao sairem, deixe todos puxados para cima.
solte os dois parafusos comcorme o wyllerson falou, sao phylips.
tire o distribuidor para nao ficar enroscando.
vai ter de soltar os parafusos do coxinho e levantar a frente do motor para sair o comando, pode ate tentar tirar sem levantar o motor, mas vai amassar toda a mini frente do carro.
quando for levantar o motor use uma madeira bem larga, de apoiar o motor no macaco direto pode amssar o carter e o vira vai ficar pegando.
para montar o comando, tem de alinhar as marcas das engrenagens.
Nota: se teu vira estiver com engrenagem para casar com engrenagem de celeron, vai ter de trocar tbm. ou seja, nao pode misturar casal de engrenagem, pois sao bem diferentes, ate encaixam mas moem tudo depois.
Se teu motor ja estiver com engrenagem de aluminio ai é so tirar na prensa e montar no comando.
para montar a engrenagem de baixo, tem de estar muito limpo o eixo e a engrenagem dentro do furo, se tiver sujeira, pode trincar a engrenagem na hora de bater.
nota, quando retirar a polia, certifique-se de a chaveta estar virada para cima. e depois que tirar apolia, ou vc tira a chaveta ou tenha certeza que ela esta bem firme para nao cair dentro do motor.
como ve parece facil, mas não é.
depois de todo o trampo, limpeza da frente do motor, o ideal é colocar um pano para nao cair pedaço de junta e cola velha dentro do motor, ai vc drena o oleo num recipente limpo e joga pela frente do motor e espera drenar, faça isso umas tres vzs. esse processo chama flushing e vai arrastar alguma sujeira que tenha caido no carter durante o processo. bom esse oleo vc joga fora e coloca novo.
se tiver mais alguma coisa o povo coloca depois.wyllerson punk escreveu:
é mesmo, eu esqueci q o comando tava fazendo alguma coisa e esqueci dos tuchos e distribuidor,
mas tem uma coisa se trocar comando pode tirar os tuchos e trocar tambem. senao vai acabar com o comando rapidinho, se for hidraulico e comando bravo tamnem nao da certoMüller escreveu:E tira a bomba de combustível tbem.
O motor já esta sem tudo isso mesmo.Só ficou no bloco o comando e o virabrequim, que deixei pra tirar por ultimo.Mas vlw pelas dicas.
Ivo Filho escreveu:quase issoque esta acima....
tem de tirar a tampa de valvulas e as tampas laterais dos tuchos.
Tira as velas e a tampa frontal. nao drene o óleo ainda.
levante uma das rodas trazeiras e engate a 4.
após retirar as varetas puxe e retire os tuchos, se algum teimar em nao sair, puxe o maximo que der, mas sem neuras, nem tente puxar ate sair, puxe ate ele ficar preso e só.
gire a roda trazeira para o motor virar e os tuchos que nao estiverem aparecendo começarem a subir, se vc der sorte e todos os tuchos sairem de boa beleza, se nao sairem, deixe todos puxados para cima.
solte os dois parafusos comcorme o wyllerson falou, sao phylips.
tire o distribuidor para nao ficar enroscando.
vai ter de soltar os parafusos do coxinho e levantar a frente do motor para sair o comando, pode ate tentar tirar sem levantar o motor, mas vai amassar toda a mini frente do carro.
quando for levantar o motor use uma madeira bem larga, de apoiar o motor no macaco direto pode amssar o carter e o vira vai ficar pegando.
para montar o comando, tem de alinhar as marcas das engrenagens.
Nota: se teu vira estiver com engrenagem para casar com engrenagem de celeron, vai ter de trocar tbm. ou seja, nao pode misturar casal de engrenagem, pois sao bem diferentes, ate encaixam mas moem tudo depois.
Se teu motor ja estiver com engrenagem de aluminio ai é so tirar na prensa e montar no comando.
para montar a engrenagem de baixo, tem de estar muito limpo o eixo e a engrenagem dentro do furo, se tiver sujeira, pode trincar a engrenagem na hora de bater.
nota, quando retirar a polia, certifique-se de a chaveta estar virada para cima. e depois que tirar apolia, ou vc tira a chaveta ou tenha certeza que ela esta bem firme para nao cair dentro do motor.
como ve parece facil, mas não é.
depois de todo o trampo, limpeza da frente do motor, o ideal é colocar um pano para nao cair pedaço de junta e cola velha dentro do motor, ai vc drena o oleo num recipente limpo e joga pela frente do motor e espera drenar, faça isso umas tres vzs. esse processo chama flushing e vai arrastar alguma sujeira que tenha caido no carter durante o processo. bom esse oleo vc joga fora e coloca novo.
se tiver mais alguma coisa o povo coloca depois.
|
|
Hoje à(s) 9:11:09 por Tonho_RS
» Tampão Caravan Diplomata
Ontem à(s) 18:50:37 por Müller
» Motor 4cil 2.8
Ontem à(s) 14:17:19 por LEOGC
» Opala Comodoro SL/E 89 com Kit Diplomata
Ontem à(s) 12:56:23 por bybecker
» Ferramenta para travar volante do opala
Ontem à(s) 11:33:01 por opala4cc
» Problemas com o Câmbio 4 Marchas Moderno
Ontem à(s) 8:42:36 por Bre4100
» Barulho na suspensão dianteira ME AJUDEM
Seg 25 Mar - 19:26:18 por jeniferdracena
» NUMERAÇÃO DE MOTOR
Seg 25 Mar - 16:30:13 por Tonho_RS
» chaves do opala
Seg 25 Mar - 4:34:52 por opaladiplomata.86