que carburador usar no meu Opala?

Pessoal, vou trocar o carburador do meu 4cil, estou com dúvida entre o 3E e o 446, sei que o 3E é mais economico e tals, mais eu quero saber qual é o melhor para o meu 4cil, qual o rendimento deles, essas coisas, lembrando que vou botar injeção eletrônica, coletor dimensionado 4X1 e o cabeçote vai ser rebaixado uns 3mm. o que vocês acham dessa modificação?

446= pegada e consumo
3e= carro manso e economia...

Por experiência propia eu iria de 3E!!!!!!!
Caso queira um pouco mais de desempenho com ele usa o 2º estagio mecânico!

matheuSS 80 escreveu:Pessoal, vou trocar o carburador do meu 4cil, estou com dúvida entre o 3E e o 446, sei que o 3E é mais economico e tals, mais eu quero saber qual é o melhor para o meu 4cil, qual o rendimento deles, essas coisas, lembrando que vou botar injeção eletrônica, coletor dimensionado 4X1 e o cabeçote vai ser rebaixado uns 3mm. o que vocês acham dessa modificação?

1º Se voce vai por injeção eletronica, porque esta se preocupando com o carburador? Guarda a grana que voce vai gastar com o 446 ou o 3e, fica rodando com a h34(manda catracar o 2º estagio pra ele andar um pouco mais) e invista em um modulo de injeção bom.

o carro ta rodando no alcool ou a gasolina? O sistema da ignição é original(modulo e bobina bosch, cabos ngk)? Como estão as bombas de agua e oleo? Qual a altura do cabeçote?...

Não adianta chegar "metendo a faca" e rebaixando o cabeçoe no talo, sem ter dado uma estudada no estado geral do carro!

voce vai, tira um bifão do cabeçote, a bomba d'agua não tava boa e ferve teu motor. fudeu. a bomba de oleo não tava boa, trava teu motor todo. fudeu ao cubo

to sendo meio extremista, mas é pra voce perceber que não é bem assim chegar e se livrar do cabeçote e ter um P......... motorzão.

Eu mandei fazer meu 151. olha a minha assinatura tudo que foi colocado/feito no carro! Só que a bomba d'agua é nova, a bomba de oleo foi trabalhada, a parte eletrica do motor é toda nova... Com tudo isso o carro tá muito forte, nem parece um 4cc.

agora, respondendo a pergunta.

helder escreveu:446= pegada e consumo
3e= carro manso e economia...

446= pegada, força. Dizem que se bem dosado faz quase a mesma media de uma h34. se voce esperar mais uns dias, falta pouco pra eu conseguir calcular a media.

3e= pelo que dizem, carro manco. não tenho como confirmar.

faccinaSS4 escreveu:agora, respondendo a pergunta.

helder escreveu:446= pegada e consumo
3e= carro manso e economia...

446= pegada, força. Dizem que se bem dosado faz quase a mesma media de uma h34. se voce esperar mais uns dias, falta pouco pra eu conseguir calcular a media.

3e= pelo que dizem, carro manco. não tenho como confirmar.

Xiiiiiiiiii.............

Eu prefiro o H-34 pra andar no trânsito. O carro responde mais rápido em baixa e, aliado com o MSD (hehehe), fika mto bom pra "andar" junto com esses milzinho q fikam esgoelando o carro do teu lado, não passam e fikam pra trás! rsrsrs

O 3E é bom em estrada. Na cidade é manco mesmo. Talvez pela borboleta menor do q o do H-34 no 1º estágio.

Não tenho experiência com 446....

faccinaSS4 escreveu:agora, respondendo a pergunta.

helder escreveu:446= pegada e consumo
3e= carro manso e economia...

446= pegada, força. Dizem que se bem dosado faz quase a mesma media de uma h34. se voce esperar mais uns dias, falta pouco pra eu conseguir calcular a media.

3e= pelo que dizem, carro manco. não tenho como confirmar.

Puro preconceito!
Tenho no meu opala e digo anda bem, é lógico que não é igual a DFV, mas só de não ter dor de cabeça é ótimo!
Para uso moderado normal é ótimo!

Tambem concordo com vc. Raphael desde que coloquei 3E no meu não me arrependi não!! Além de não dar canseira!!

O único problema que tive foi com o filtro, no começo comprei um VW, mas acho que era de outro carburador, pois a boca dele era muito grande!
Agora consegui achar o filtro original, na verdade 2, e um deles veio completo com thermac e aquele raro coletor que vai lá na frente, agora tem filtro até sobrando, o único inconveniente é que nos até 89 o reservatório de água do vidro fica colado ao reservatório da DH, e nos pós 90 ele fica mais perto do reservatório de gasolina ou pelo menos nos que não tem no buraco onde deveria ficar, o que faz com que a thermac tenha ficado em cima do reservatório da DH, mas vou refurar e mudar a posição do reservatório de água do vidro.

faccinaSS4 escreveu:

matheuSS 80 escreveu:Pessoal, vou trocar o carburador do meu 4cil, estou com dúvida entre o 3E e o 446, sei que o 3E é mais economico e tals, mais eu quero saber qual é o melhor para o meu 4cil, qual o rendimento deles, essas coisas, lembrando que vou botar injeção eletrônica, coletor dimensionado 4X1 e o cabeçote vai ser rebaixado uns 3mm. o que vocês acham dessa modificação?

1º Se voce vai por injeção eletronica, porque esta se preocupando com o carburador? Guarda a grana que voce vai gastar com o 446 ou o 3e, fica rodando com a h34(manda catracar o 2º estagio pra ele andar um pouco mais) e invista em um modulo de injeção bom.

o carro ta rodando no alcool ou a gasolina? O sistema da ignição é original(modulo e bobina bosch, cabos ngk)? Como estão as bombas de agua e oleo? Qual a altura do cabeçote?...

Não adianta chegar "metendo a faca" e rebaixando o cabeçoe no talo, sem ter dado uma estudada no estado geral do carro!

voce vai, tira um bifão do cabeçote, a bomba d'agua não tava boa e ferve teu motor. fudeu. a bomba de oleo não tava boa, trava teu motor todo. fudeu ao cubo

to sendo meio extremista, mas é pra voce perceber que não é bem assim chegar e se livrar do cabeçote e ter um P......... motorzão.

Eu mandei fazer meu 151. olha a minha assinatura tudo que foi colocado/feito no carro! Só que a bomba d'agua é nova, a bomba de oleo foi trabalhada, a parte eletrica do motor é toda nova... Com tudo isso o carro tá muito forte, nem parece um 4cc.

Amigo, tens como tu postar umas fotos do teu motor aqui pra nós vermos???!!

Vão postando mais ai pessoal por favor!!

Como ja te falaram, pra que esquentar a cabeça e gastar $$ se vai injetar o motor. De uma revisada no seu carburador e pronto, deixe a $$ pra injeção mesmo.

Mas se quiser gastar, vai de 446, ja ouvi vários relatos que no 4 cil o consumo praticamente ficou na mesma em comparação ao H34.

raphaelcaronti escreveu:

Puro preconceito!
Tenho no meu opala e digo anda bem, é lógico que não é igual a DFV, mas só de não ter dor de cabeça é ótimo!
Para uso moderado normal é ótimo!

e

Esdras Peracchi escreveu:Tambem concordo com vc. Raphael desde que coloquei 3E no meu não me arrependi não!! Além de não dar canseira!!

O que eu conheço do 3e é o que eu leio aqi no site, e de 3 conhecidos que. dois deles, não morriam de amores pelo mesmo. mas em carros VW.

Vou me retratar e modificar minha frase:
-Disse que o 3e é manco, porque o cara ta querendo montar um carro mais preparado.
Acredito que o 3e bem regulado deva ser um bom bura pro dia a dia. Como voces mesmo disseram, é um otimo carburador pra uso normal/moderado.

para uso civilizado 3e ou h34,para mais rendimento e um pouco chato de na hora do acerto 446..mas tb faria isso revise o seu e guarde o dinheiro p Ie..até pq é tendencia.

se for so essas opçoes eu vou de 446. mas esse cara vai injetar ou por igniçao eletronica no carro?????? acho q ele ta confundindo as coisas

wyllerson punk escreveu:se for so essas opçoes eu vou de 446. mas esse cara vai injetar ou por igniçao eletronica no carro?????? acho q ele ta confundindo as coisas

Eu não sei se ele ta enganado, pq ele não corrigiu em nenhum outro post a informação. Como eu disse, se a injeção é o objetivo, no maximo manda catracar a h34(se for esse o bura do carro dele) pra abrir os dois estagios ao mesmo tempo e seja feliz na escolha da injeção

Mas sem duvidas, se é pra fazer um motor forte carburado vai de 446! Eu fui, e o resultado ta perfeito.

faccinaSS4 escreveu:

wyllerson punk escreveu:se for so essas opçoes eu vou de 446. mas esse cara vai injetar ou por igniçao eletronica no carro?????? acho q ele ta confundindo as coisas

Eu não sei se ele ta enganado, pq ele não corrigiu em nenhum outro post a informação. Como eu disse, se a injeção é o objetivo, no maximo manda catracar a h34(se for esse o bura do carro dele) pra abrir os dois estagios ao mesmo tempo e seja feliz na escolha da injeção

Mas sem duvidas, se é pra fazer um motor forte carburado vai de 446! Eu fui, e o resultado ta perfeito.

446 pra 4cc é perfeito...

Principalmente se for uma 446(retrabalhada)e ainda c/ o uso de uma flange... Más a 446 tem que estar muito boa p/ tal... Ai fica um show!!

Agora; Se vai mesmo 'injetar', estou com a maioria... Guarde a grana p/ usar no projeto adequado...

andersonopala escreveu:Principalmente se for uma 446(retrabalhada)e ainda c/ o uso de uma flange... Más a 446 tem que estar muito boa p/ tal... Ai fica um show!!

Agora; Se vai mesmo 'injetar', estou com a maioria... Guarde a grana p/ usar no projeto adequado...

yes

pelo que li acho que ele vai por ignição,e não injeção,o meu quatro tem 3E é econômico mas não é manco não rotação normal anda bem para os padrões que ele foi projetado.
agora se quiser apostar corrida,e pagar por isso(consumo) põe o 446,tenho um guardado(não vendo)não testei ele ainda .
agora um porém caburadores só mudam por fora(estética),se por giclagem alta mais consumo =potência
giclagem baixa-menos consumo=ecônomia
para se obter potencia e ecônomia tem que equalizar o motor,o famoso valor estiquiométrico,se tira o possivel com econômia.

Eu uso a H34, acho que o carro anda bem, o consumo razoável por se tratar de um 6cc. Agora se tratando de injetar, é outra coisa, outro mundo diferente.

3E nele.

o meu está com 3E,ainda não fiz a média ,deve estar entre 6 ou7 .

4jet, uma borboleta pra cada caneco

RN_Willemann escreveu:3E nele.

eu ainda acho que até ele se decidir se ele vai colocar a injeção ou a ignição eletronica

não adianta dar ideias! o cara vai gastar 300 paus (chutando baixo) num bura pra daqui a 6 meses queimar mais uma grana na injeção.

GUARDA O MONEY PRA UMA FUELTEC e um coletor pra 4 bicos!
Já que é pra fazer, faça direito.

wyllerson punk escreveu:4jet, uma borboleta pra cada caneco

????????????

AAAAAAAAAAAtá! já que e pra ser assim, se inspira no luiz e monta uma quadrupla de 228!

wyllerson punk escreveu:um CARBURADOR pra cada caneco

Pessoal, realmente to mto confuso, será que alguém ai pode "me dar uma aula" de injeção eletrônica e ignição eletrônica? O princípio básico eu sei, mais quero saber qual vale a pena por primeiro, ou será que é melhor as duas juntas?

faccinaSS4 escreveu:

wyllerson punk escreveu:4jet, uma borboleta pra cada caneco

????????????

AAAAAAAAAAAtá! já que e pra ser assim, se inspira no luiz e monta uma quadrupla de 228!

wyllerson punk escreveu:um CARBURADOR pra cada caneco

Têm como postar umas fotos do teu motor pra galera ver aqui??

matheuSS 80 escreveu:

Têm como postar umas fotos do teu motor pra galera ver aqui??

cara, da uma olhada nesse topico aqui que voce vai ter uma ideia do que eu fiz no motor.

http://www.opaleirosdoparana.com/t21630-4trinho-com-motor-feito-falta-regulagem-fina-do-bura-com-videos-videos

hoje eu mandei dar uma banho nele hoje e agora a noite eu vou pegar a minha camera na casa da namorada pra bater mais fotos, videos e atualizar o topico da reforma do motor dele.

matheuSS 80 escreveu:Pessoal, realmente to mto confuso, será que alguém ai pode "me dar uma aula" de injeção eletrônica e ignição eletrônica? O princípio básico eu sei, mais quero saber qual vale a pena por primeiro, ou será que é melhor as duas juntas?

SEGUINTE! A ignição é uma coisa, a injeção é outra!

a ignição é responsavel pela faisca que inicia a queima do combustivel. Exitem 2 sisitemas no opala o antigo platinado e a ignição eletronica.

Leia tudo isso aqui, mas a parte expecifica da ignição ta +/- no meio da pagina na parte do distribuidor

http://carros.hsw.uol.com.br/sistema-de-ignicao-de-um-automovel.htm




AGORA, a INJEÇÃO eletronica é a "susbistituta" dos carburadores nos carros modernos e em alguns antigos tambem, fazendo o papel de injetar combustivel no sistema pra alimentas a queima.

Wikipédia: http://pt.wikipedia.org/wiki/Injec%C3%A7%C3%A3o_eletr%C3%B3nica

existem dois tipos usados na adaptação em opalas, a monoponto e a multiponto. Ambas necessitam da central de uma central de controle dos bicos que em conjunto com a sonda lambda controla o combustivel a ser injetado para a queima

A monoponto basicamente(a unica que eu já vi montada) é uma tbi de monza adaptada nos coletores de opala. Como o nome mesmo diz só tem um bico injetor, posicionado perto da tbi. é um sistema mais antigo e não é o bixo pra isntalar. tem um topico na area de preparação que ensina a montar um com baixo custo.

A multiponto já é um sistema mais moderno que consiste em, normalmente, um bico injetor pra cada cilindro, posicionados proximos(pra não dizer enconstados) do cabeçote(excluindo assim a necessidade do aquecimento do coletor). Esse sistema tem um controle melhor do combustivel injetado. é mais complicada pra instalar, necessita de um coletor com a furação dos bicos injetores, flauta de combustivel e outras coisas.


Galera, qualquer erro me avisem!

Pra concçuir a historia toda antes de dar caimbra nos meus dedo de digitar

Como funciona o carburador
http://carros.hsw.uol.com.br/questao377.htm



é tudo muito basico, tem muita coisa amis aqui no forum. da uma pesquisada

eu acredito que pro 4 seria do omega cd (motor 3.0 litros)
motronic M1.5
vectra C D siec motronic M1.5
se for seis omega 4.1 litros Sistema de Injeção Eletrônica de Combustivel motronic M 2.8.1