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CAMBIO FRANKSTEIN é hora da fusao!!!TUTORIAL

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anderson paulino
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Caixa escapando marcha

Mensagem por anderson paulino em Qui 2 Out - 23:09:25

thiago.santiago escreveu:Amigos,  tenho um opala 91 6cc que esta com a caixa escapando a 3ª, a ré quase que entra junto com a 1ª.
O que poder ser esse problema, pois oleo ja coloquei para completar.

Ate arrumei uma caixa de 5marchas do 4cc para trocar porem cada um fala uma coisa que deixa confuso.

Precisa saber se o cambio é igual ao 4 marchas do 88 com ré para frente , porque o moderno 91/92 o sistema de rolamentos são cônicos pelo menos o 5 marchas 92.
O 4 marchas do 91 eu já não sei se é com rolamento cônico , mas se não for não tem segredo é fácil de arrumar ok.Espero ter ajudado , até mais.

Isael
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Re: CAMBIO FRANKSTEIN é hora da fusao!!!TUTORIAL

Mensagem por Isael em Seg 13 Out - 13:40:30

anderson paulino escreveu:Precisa saber se o cambio é igual ao 4 marchas do 88 com ré para frente , porque o moderno 91/92 o sistema de rolamentos são cônicos pelo menos o 5 marchas 92.
O 4 marchas do 91 eu já não sei se é com rolamento cônico , mas se não for não tem segredo é fácil de arrumar ok.Espero ter ajudado , até mais.

Aí está a minha dúvida tbm....
pelo o quê destrinchei dos manuais do Clark CL2205 e do Eaton FSO-2405
a diferença no quesito "resistência a torque" também está ligada aos rolamentos cônicos
(mas as engrenagens tbm mudam pelo torque do motor)

CL2205A/B/E = rolamentos cônicos (A20-C20/Diplomata92/F-1000)
CL2205C/D/F = rolamentos esféricos (Opala 4cil/Chevette/Chevette Jr. 1.0)
Eaton FSO-2405 = rolamentos cônicos nas 2 extremidades dos 2 eixos!!!!!!

será q fazendo um cambio fusado desses mas, usando rolamentos cônicos,
apresenta a mesma resistência da caixa do Diplomata 92??????

Isael
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Re: CAMBIO FRANKSTEIN é hora da fusao!!!TUTORIAL

Mensagem por Isael em Sex 17 Out - 14:32:56

alguém aí???

ftsfabiano
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Fotos

Mensagem por ftsfabiano em Dom 22 Nov - 12:59:32

helder escreveu:continuando o projeto,passo aos amigos minha experiencia...
desculpe aos mestres ivo,bandit,j.ricardo,100...
eu meto a mao e faço na raça,e ta sendo assim com todo o carro.
vale a pena pesquisar na net,pedir pros amigos...
devo ressaltar a participaçao dos amigos KND(kennedy) e EVANDRO EVANGELIS aki do forum,valeu gente!
primeiro passo,tenha os cambios 5m 4cc e 4m 6cc em maos;

A DESMONTAGEM
vou mostrar o de 5 marchas,pois é mais complicado,o processo do 4marchas do 6cc é igual.

eu gosto de tirar a rabeta da caixa primero,entao com o auxilio de uma chave de fenda,retire a trava da alavanca:



uma chave tipo"biela ou L" e 13mm pra soltar os parafusos da alavanca:



depois o interruptor de ré,acho que é com uma 19mm,nao me lembro



retire o pinhao do velocimetro,




retire o anel elastico do came tirante da haste da alavanca,batendo-o com um pino pra baixo,esse came aciona a re



agora com uma chave 14mm,retire os parafusos da rabeta,



com uma chave de fenda,desloque-a do corpo da caixa



retirada a rabeta,SE ACALMEM,nao é uma visao do inferno,sao apenas engrenagens...



Boa, não consigo ver as fotos, tem outro jeito de ver as fotos?

satu
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Data de inscrição : 22/12/2015

imagens da retirada

Mensagem por satu em Ter 22 Dez - 22:17:59

helder escreveu:continuando o projeto,passo aos amigos minha experiencia...
desculpe aos mestres ivo,bandit,j.ricardo,100...
eu meto a mao e faço na raça,e ta sendo assim com todo o carro.
vale a pena pesquisar na net,pedir pros amigos...
devo ressaltar a participaçao dos amigos KND(kennedy) e EVANDRO EVANGELIS aki do forum,valeu gente!
primeiro passo,tenha os cambios 5m 4cc e 4m 6cc em maos;

A DESMONTAGEM
vou mostrar o de 5 marchas,pois é mais complicado,o processo do 4marchas do 6cc é igual.

eu gosto de tirar a rabeta da caixa primero,entao com o auxilio de uma chave de fenda,retire a trava da alavanca:

ai helder não sei se é meu pc mas as imagens não estão aparecendo,qualquer informação desde já agradeço,abraço.





depois o interruptor de ré,acho que é com uma 19mm,nao me lembro



retire o pinhao do velocimetro,




retire o anel elastico do came tirante da haste da alavanca,batendo-o com um pino pra baixo,esse came aciona a re



agora com uma chave 14mm,retire os parafusos da rabeta,



com uma chave de fenda,desloque-a do corpo da caixa



retirada a rabeta,SE ACALMEM,nao é uma visao do inferno,sao apenas engrenagens...

e ai HELDER tudo certo!,não sei se é meu pc mais as imagens da desmontagem não estão aparecendo,qualquer informação desde já agradeço,abraço.

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Re: CAMBIO FRANKSTEIN é hora da fusao!!!TUTORIAL

Mensagem por Conteúdo patrocinado Hoje à(s) 7:36:37


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