6cc turbo, como consigo 500cv da melhor maneira possível ???

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

ta louco? se eu precisar injetar meu opala eu toco fogo nele. compro um ap

EUAHEOIAH uai MOSSO? pq nao curte essa ideia?

Tiago Azevedo escreveu:ah mais uma coisinha. sorte de vcs que moram em outras regiões. porque aki no RS NÃO LEGALIZA POHHA NENHUMA MAIS!!!!!!!!!!!!!!!!!!. eh de enlouquece

PIZZOLO escreveu: gregorizerLOUCO! oque voce tá querendo pelo visto é visual tó certo?

tenha em mente que as vezes menos é + !!

01 tbi de monza já tem vazâo superior a 01 weber40, já foi dicultido aqui 1000vezes entâo pra rua NÂO há necessidade de mais doque um tbi p/motor relativamente original se quer + entâo um corpo de 60 ou 65mm, pode gerar até 300cv

02 corpos de borboleta vâo resultar em mancadas de baixa e um dificil acerto. ainda mais se for relçâo 3,07, utilizando só 01 corpo só de monza voce tem bastante velocidade no fluxo = a carro + rapido de baixa.

todo mundo aqui só fala muito em injetar!! porem se nâo for bem montado e bem acertado da muita dor de cabeça e pouco resultado, instalar até nâo é dificil agora o acerto????

Sr.Bianchi escreveu: Me desculpem, mas preferir carburador á I.E não tem como. É o mesmo que dizer que o video cassete é melhor que dvd. 40 anos que esta coisa existe e ainda falamos em carburador. Pelo menos com a I.E você pode dar uma passada no dyno ou uma volta e ver onde tem deficiencias e ir corrigindo. O acerto fino não é fácil, mas também depois não incomoda mais.
E quanto ao aumento de potência é só fazer laudo que não tem galho.

wyllerson punk escreveu:

Sr.Bianchi escreveu: Me desculpem, mas preferir carburador á I.E não tem como. É o mesmo que dizer que o video cassete é melhor que dvd. 40 anos que esta coisa existe e ainda falamos em carburador. Pelo menos com a I.E você pode dar uma passada no dyno ou uma volta e ver onde tem deficiencias e ir corrigindo. O acerto fino não é fácil, mas também depois não incomoda mais.
E quanto ao aumento de potência é só fazer laudo que não tem galho.

carro antigo injetado é uma das maiores marmotas q ja vi, igual esse oreia q colocam painel de vectra,mecanica de silverado em marta rocha,

claro q nao vou maiar todo mundo q faz isso,cada um tem seu projeto,

mas como eu sei regular qualquer carburador q eu pego, nao preciso de recorrer ao desepero de injetar, injeçao pelo q vc falou qualquer um idiota consegue mexer, nao acho q seja meu caso, gosto das coisas q os outros tem medo, tornao facil o que da coro nos outros e com coisas simples, quanto mais simples mais classico.

tem cara q poe ap em opala pra facilitar o consumo, ja viu como fica bom? se vc nao gostar dessa comparaçao, imagina o que eu penso ao ver alguem injetar um opala???

é so uma piada mas eu falo com meus amigos, injeçao é so para os fracos

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

carro antigo injetado é uma das maiores marmotas q ja vi, igual esse oreia q colocam painel de vectra,mecanica de silverado em marta rocha,

claro q nao vou maiar todo mundo q faz isso,cada um tem seu projeto,

mas como eu sei regular qualquer carburador q eu pego, nao preciso de recorrer ao desepero de injetar, injeçao pelo q vc falou qualquer um idiota consegue mexer, nao acho q seja meu caso, gosto das coisas q os outros tem medo, tornao facil o que da coro nos outros e com coisas simples, quanto mais simples mais classico.

tem cara q poe ap em opala pra facilitar o consumo, ja viu como fica bom? se vc nao gostar dessa comparaçao, imagina o que eu penso ao ver alguem injetar um opala???

é so uma piada mas eu falo com meus amigos, injeçao é so para os fracos

Realmente Carburador mantem a originalidade e a "musculosidade do carro" mas pra quem nao saka muito viver em mecanico pra ele tah regulando é foda nao é mesmo?!

to na duvida de pegar um Holey Eldebrok 650cfm ou a IE e talz.. por esse motivo :s

wyllerson punk escreveu:

Gregorizaum escreveu:

Realmente Carburador mantem a originalidade e a "musculosidade do carro" mas pra quem nao saka muito viver em mecanico pra ele tah regulando é foda nao é mesmo?!

to na duvida de pegar um Holey Eldebrok 650cfm ou a IE e talz.. por esse motivo :s

todo carburador tem uma maldade, um ponto fraco e um forte, é igual dirigir, depois q vc pega a manha acabou.
como ja te disse se fose pra te dar uma dica iria de holey, vejo mais dor de cabeça com injeçao q com carburador, carburador nao pifa, ele vai pifando, injeçao é roleta russa, sempre... dificil de mexer é weber,que tem regulagem de mistura, qudrijet é so colocar q nem 446, pos os gigles certos é ate 20 anos so limpando de vez em quando....ou mais dependendo do cuidado

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

todo carburador tem uma maldade, um ponto fraco e um forte, é igual dirigir, depois q vc pega a manha acabou.
como ja te disse se fose pra te dar uma dica iria de holey, vejo mais dor de cabeça com injeçao q com carburador, carburador nao pifa, ele vai pifando, injeçao é roleta russa, sempre... dificil de mexer é weber,que tem regulagem de mistura, qudrijet é so colocar q nem 446, pos os gigles certos é ate 20 anos so limpando de vez em quando....ou mais dependendo do cuidado

com Uma Holey 650cfm Comando OMEGA, modulo e bobina MSD taxa 10:1 tuchos hidraulicos msmo.. combustivel gasola.. beira os 200cv?

wyllerson punk escreveu:

Gregorizaum escreveu:

com Uma Holey 650cfm Comando OMEGA, modulo e bobina MSD taxa 10:1 tuchos hidraulicos msmo.. combustivel gasola.. beira os 200cv?

com uma mao boa passa disso um pouco sem deixar beberrao pra rua

Gregorizaum escreveu:O que vc me diz deste aqui?

http://www.summitracing.com/parts/EDL-1407/

pelo preço tah bom.. mesmo com taxação nao passará dos 1700,00

este BURA é bom?!

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

com uma mao boa passa disso um pouco sem deixar beberrao pra rua

pra mim se fizer 5km/L na rua e 9~10km/L na estrada tah OTIMO!

wyllerson punk escreveu:

Gregorizaum escreveu:

pra mim se fizer 5km/L na rua e 9~10km/L na estrada tah OTIMO!

esse aqui era alcool andando na gasolina weber 40 bobina ap mi,comando 276,tucho mecanico, difrencial relaçao 3:07,cambio 5 marchas fusada, dava uns 4,5 a 5 na rua e 7 a 10 na estrada. 0 a 100 em 10 seg, 150kmh de 3ª 210kmh de 4ª e de quinta nao cheguei a medir, vendi o carro logo depois de por 5 marchas




esse aqui vai ganhar turbo, " 256s" isso mesmo, com 4200 cc

Sr.Bianchi escreveu:Não é que que qualquer um mexe com I.E, precisa de equipamento, software e um certo conhecimento, mas é que uma coisa bem mais acertadinha, funciona como um relógio suiço hehe Injeção direta então... mas ai não tem como no opalãomesmo hehe.
Claro que o carbura tem seu charme, fica aquela coisa de carro antigo mesmo. Mas para mim melhor do que charme e romantismo é girar a chave, sem afogador nem pedalada e sair tranquilo. Cada um tem sua experiência, e a minha com carburadores foi uma bos.. quando acertei o ponto certinho do 3E (isso mesmo esquentei a cabeça com um mísero 3E) vendi o carro. Hoje aqui não ta frio, 11°C, mas no inverno mesmo, na faixa dos 0°C a coisa fica feia com o carbura, por isso eu amo a Injeção hehe.

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

esse aqui era alcool andando na gasolina weber 40 bobina ap mi,comando 276,tucho mecanico, difrencial relaçao 3:07,cambio 5 marchas fusada, dava uns 4,5 a 5 na rua e 7 a 10 na estrada. 0 a 100 em 10 seg, 150kmh de 3ª 210kmh de 4ª e de quinta nao cheguei a medir, vendi o carro logo depois de por 5 marchas




esse aqui vai ganhar turbo, " 256s" isso mesmo, com 4200 cc

Dana 30 o dif?! desse jeito vale a pena sim carburar heeheh o foda é que o cara tem ki pegar um mini curso com o mecanico que vai instalar rsrs..

turcão escreveu:amigão... o PRIMEIRO PASSO - pra vc colocar 500 cv no opala tem que ter no mínimo uns 20 mil reais (NO MÍNIMO) disponível no bolso...

caso vc tenha essa grana entra o SEGUNDO PASSO - encontrar um preparador que entenda de 6 cil. Não é preparador de AP, é preparador que ja fez 6 cil. ja fui em "preparador" que não sabia nem regular válvula de tucho mecânico.

de imediato: dana 44 com blocante (2500,00), câmbio dodge (3000,00), cardã maverick (150,00), seviço de adaptação + torno (uns 700,00), 2 pneus 255 ( no mínimo) (1300,00) - só essa brincadeira foi 7.650,00

daí que começa o motor...

entendeu como a coisa funciona??

no lugar do cambio de dodge pode ser um da blazer v6? e diferencial se o cara quiser por o da ranger v6 fica filé tb?

corre aí na tua cidade e veja alguém que mexe com weber (não é DFV, é WEBER). Não se aventure nesse carburador, ele é muito complexo na regulagem.

se não parta pro DFV, a gasolina é filé pra regular.

isso somado com: 6X2 bom, uma MSD com bobina BOA (esse que faz a diferença), um cabeçote bem baixo (já que seu motor é original gasolina), polido, um comando 276 SOBE ou até mesmo um 250S, molas de válvulas novas e tuchos mecânicos... SÓ ISSO??? sim, só isso.

dai vc vem e conta o resultado.

1000X, mas mil vezes melhor que os 500 cvs que vc quer e bem mais barato.

Essa receitinha é pra bricar com golf turbo, SI, audi 1.8T... saveiro turbo com mais de 0,8 já não vai.

o seu é cupe, já é leve, com isso daí vc vai beliscar os 200 cv... uns 160 a 170 cv com DFV e uns 170 a 190 cv na weber... ISSO COM UM PROFISSIONAL QUE SABE OQ ESTÁ FAZENDO.

turcão escreveu:amigão... o PRIMEIRO PASSO - pra vc colocar 500 cv no opala tem que ter no mínimo uns 20 mil reais (NO MÍNIMO) disponível no bolso...

caso vc tenha essa grana entra o SEGUNDO PASSO - encontrar um preparador que entenda de 6 cil. Não é preparador de AP, é preparador que ja fez 6 cil. ja fui em "preparador" que não sabia nem regular válvula de tucho mecânico.

de imediato: dana 44 com blocante (2500,00), câmbio dodge (3000,00), cardã maverick (150,00), seviço de adaptação + torno (uns 700,00), 2 pneus 255 ( no mínimo) (1300,00) - só essa brincadeira foi 7.650,00

daí que começa o motor...

entendeu como a coisa funciona??

no lugar do cambio de dodge pode ser um da blazer v6? e diferencial se o cara quiser por o da ranger v6 fica filé tb?

corre aí na tua cidade e veja alguém que mexe com weber (não é DFV, é WEBER). Não se aventure nesse carburador, ele é muito complexo na regulagem.

se não parta pro DFV, a gasolina é filé pra regular.

isso somado com: 6X2 bom, uma MSD com bobina BOA (esse que faz a diferença), um cabeçote bem baixo (já que seu motor é original gasolina), polido, um comando 276 SOBE ou até mesmo um 250S, molas de válvulas novas e tuchos mecânicos... SÓ ISSO??? sim, só isso.

dai vc vem e conta o resultado.

1000X, mas mil vezes melhor que os 500 cvs que vc quer e bem mais barato.

Essa receitinha é pra bricar com golf turbo, SI, audi 1.8T... saveiro turbo com mais de 0,8 já não vai.

o seu é cupe, já é leve, com isso daí vc vai beliscar os 200 cv... uns 160 a 170 cv com DFV e uns 170 a 190 cv na weber... ISSO COM UM PROFISSIONAL QUE SABE OQ ESTÁ FAZENDO.

turcão escreveu:ja vi opala com 500 cv turbo com miolo do motor original...
bielas de omega
parafusos de biela ARP (esse item é essencial)
parafusos de volante ARP

thallisguimaraes escreveu:

mas com biela de omega não deixou de ser original... não seria original se fosse uma forjada ou uma de medida diferente...

é que aq na minha região opala com w40 e 6X2 é originalzinho ainda... quando a galera fala aspirado, tem que ter pelo menos 3 webers...

turcão escreveu:sobre o câmbio da ranger nunca vi nenhum instalado em opala...

sobre o diferencial, ja ouvi relatos que o da ranger v6 mais antiga é resistente e bem longo.

mas pelo menos aq na minha região, oq vi e posso te afirmar é a receita básica (dana 44 maverick + câmbio dodge)

seja diferencial de ranger ou maverick, vai ter que adaptar os suportes do opala.

Gregorizaum escreveu:

turcão escreveu:sobre o câmbio da ranger nunca vi nenhum instalado em opala...

sobre o diferencial, ja ouvi relatos que o da ranger v6 mais antiga é resistente e bem longo.

mas pelo menos aq na minha região, oq vi e posso te afirmar é a receita básica (dana 44 maverick + câmbio dodge)

seja diferencial de ranger ou maverick, vai ter que adaptar os suportes do opala.

rsrs o cambio eh da blazer v6 xD axo ki squeci de mensionar

wyllerson punk escreveu:

Gregorizaum escreveu:

rsrs o cambio eh da blazer v6 xD axo ki squeci de mensionar

diferencial de picape costuma ser curto tem q ver isso tambem

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

diferencial de picape costuma ser curto tem q ver isso tambem

Nao tinha pensado nisso.. mas da pra mudar a relação?

wyllerson punk escreveu:

Gregorizaum escreveu:

Nao tinha pensado nisso.. mas da pra mudar a relação?

nao sei se vai ter, talvez alguns possam ter outos nao, ve isso primeiro se comprar e nao existir ja era...

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

nao sei se vai ter, talvez alguns possam ter outos nao, ve isso primeiro se comprar e nao existir ja era...

por via das duvidas melhor adquirir msmo um dana 44

wyllerson punk escreveu:

Gregorizaum escreveu:

por via das duvidas melhor adquirir msmo um dana 44

a cherokee tem dana 44 ja com freio a disco e abs se quiserem uma opçao boa, meu amigo tem um pra por num maverick, e dana 44 acha tudo quanto e relaçao

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

a cherokee tem dana 44 ja com freio a disco e abs se quiserem uma opçao boa, meu amigo tem um pra por num maverick, e dana 44 acha tudo quanto e relaçao

quanto tah custando uma danada dessas?! e qual o ano dela?

Sr.Bianchi escreveu: Me desculpem, mas preferir carburador á I.E não tem como. É o mesmo que dizer que o video cassete é melhor que dvd. 40 anos que esta coisa existe e ainda falamos em carburador. Pelo menos com a I.E você pode dar uma passada no dyno ou uma volta e ver onde tem deficiencias e ir corrigindo. O acerto fino não é fácil, mas também depois não incomoda mais.
E quanto ao aumento de potência é só fazer laudo que não tem galho.

wyllerson punk escreveu:

Gregorizaum escreveu:

quanto tah custando uma danada dessas?! e qual o ano dela?

cara , deve ser o mesmo preço de maverick. ,mas esse chegado meu pagou 4,500 nesse dana + um v8 318 magun injetado, e + um cambio de dakota 5 marchas, brincadeira né? mas agora me lemrei, o diferencial é pra vender, o carro dele ja tem dana 44. ele usou o motor e o cambio no maveck mas nem sabe se vai deixar esse v8 la nao, alem desse ele comprou outro do mesmo cara pelo preço barato , ta la pra vender ,mas nao pos preço ainda nao

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

cara , deve ser o mesmo preço de maverick. ,mas esse chegado meu pagou 4,500 nesse dana + um v8 318 magun injetado, e + um cambio de dakota 5 marchas, brincadeira né? mas agora me lemrei, o diferencial é pra vender, o carro dele ja tem dana 44. ele usou o motor e o cambio no maveck mas nem sabe se vai deixar esse v8 la nao, alem desse ele comprou outro do mesmo cara pelo preço barato , ta la pra vender ,mas nao pos preço ainda nao

Ele ganhou foi de presente! 4,500 tudo isso.. 4k comprei foi meu Carro soh os caco kk

wyllerson punk escreveu:

Gregorizaum escreveu:

Ele ganhou foi de presente! 4,500 tudo isso.. 4k comprei foi meu Carro soh os caco kk

o cara é rasgado. e nem precisa, anda de bmw, tem maverick opala deve ter uns 3 , fora kadet, e esses carrinhos baratos pr a ficar fazendo as catira dele

tem nego q tem muita sorte

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

o cara é rasgado. e nem precisa, anda de bmw, tem maverick opala deve ter uns 3 , fora kadet, e esses carrinhos baratos pr a ficar fazendo as catira dele

tem nego q tem muita sorte

OHhh nem me fale, o meu ainda por cima foi 4cc HEOAEHAIH

wyllerson punk escreveu:

Gregorizaum escreveu:

OHhh nem me fale, o meu ainda por cima foi 4cc HEOAEHAIH

mas ja ta com 6zao ne???? isso aí..

Gregorizaum escreveu:

wyllerson punk escreveu:

mas ja ta com 6zao ne???? isso aí..

Sim, pelo menos uma vez na vida dei sorte, trokei pau a pau com um Mecanico retardado soh pode kk

Gregorizaum escreveu:se o cara kizer por o cambio da blazer v6 e dif da ranger v6 tb fica legal?

Wevertonvb escreveu:

Gregorizaum escreveu:se o cara kizer por o cambio da blazer v6 e dif da ranger v6 tb fica legal?

Gregori, primeiro toma cuidado em assumir qualquer posição que sai lendo, tem gente com os dedos muito afiados para digitar!

Essa do câmbio e diferencial que vc citou é o que devo fazer no meu. O câmbio da S10 V6 eu já comprei. Esse fim de semana, vou olhar de perto esse diferencial da Ranger e vou poder confirmar o que já li a respeito.

O diferencial da Ranger V6, dos anos 96 e 97, são Dana 44 e com relação 3,07, quer coisa melhor que isso? Mesma relação de Opala 6 cc dana 30 em um dana 44. Na verdade ainda tem um melhor, que é o diferencial das F1000 que são dana 44, relação 3,07 e ainda autoblocante, mas procurei muito e não consegui achar. Percebeu que nem todas picapes tem relação curta como disseram?

Essa da Injeção é para Leigos foi ótima!

Gregorizaum escreveu:aew KIBOM ki vc tocou nessa parada de F1000 aki na cidade tem mta dessas caminhonetes vo ver se acho entao eheh, sabe me dizer qual é o ano?! rsrs

Wevertonvb escreveu:

Gregorizaum escreveu:aew KIBOM ki vc tocou nessa parada de F1000 aki na cidade tem mta dessas caminhonetes vo ver se acho entao eheh, sabe me dizer qual é o ano?! rsrs

Não sei dizer qual é o ano não, pelo catalogo, só diz que é da 79 até as 90 (modelo antigo então), existem três relações de Dana 44 para a F1000 (3,07, 3,31 e 3,54) e não especifica qual delas tem o autoblocante. O negócio é ir checando todas que aparecerem.