Tirando duvidas 4 caneco

Bem gente meu opalinha é todo original !
90 cv 8 klm por litro

já coloquei uns 170 180 klm/h <====não me perguntem como :shock

Bem se eu botar um escape dimencionado de boa qualidade.
uma bobina decente !
cabo de vela de boa qualidade !
e um filtro esportivo no meu 3E.

o que eu posso ganhar de cv com isso ?
e QUANTOS POR LITRO ?asuhuahuhuahuhas

Não pretendo gastar muito e quero deixar meu motorsinho original , pq preso muito originalidade !
não to afim de abrir motor rebaixar cabeçote e tudo mais ,talves se for mais acesivel se é que me intendem !

Intão será que eu chego nos 110 cv ?

Tiger escreveu:Bem gente meu opalinha é todo original !
90 cv 8 klm por litro

já coloquei uns 170 180 klm/h <====não me perguntem como :shock

Bem se eu botar um escape dimencionado de boa qualidade.
uma bobina decente !
cabo de vela de boa qualidade !
e um filtro esportivo no meu 3E.

o que eu posso ganhar de cv com isso ?
e QUANTOS POR LITRO ?asuhuahuhuahuhas

Não pretendo gastar muito e quero deixar meu motorsinho original , pq preso muito originalidade !
não to afim de abrir motor rebaixar cabeçote e tudo mais ,talves se for mais acesivel se é que me intendem !

Intão será que eu chego nos 110 cv ?

4 a 5 cavalos e olhe lá....

ou original ou q anda,,, os dois ao mesmo tempo nao vi ninguem conseguir.

se quer andar eu iria de 6cc mexido, ou turbo no 4cc, pra nao mexer muito

Amigão, coloque um 446....e boa!!! sem mexer em mais nada e vai ver a diferença.
3e é para economia.

abss

coloque o escape dimencionado e a 446 vc irá ver uma grande diferença!

aldenir diplomata 88 escreveu:coloque o escape dimencionado e a 446 vc irá ver uma grande diferença!

Adicionado a uma boa bobina + módulo de ignição e cabos decentes...

wyllerson punk escreveu:ou original ou q anda,,, os dois ao mesmo tempo nao vi ninguem conseguir.

se quer andar eu iria de 6cc mexido, ou turbo no 4cc, pra nao mexer muito

turbina o 4trinho e seja feliz.

cara, eu concordo com o punk, não tem como montar um 4cc andador sem perder a originalidade. E tbm não tem como fazer ser econômico e potente.
Eu mexi bastante no meu 4cc, só dar uma olhada na minha assinatura, e te digo, ta andando demais! Pelos calculos do Ferris ele ta com 112 cv e 23,5 de torque...mas na cidade ele ta fazendo uns 4 por litro e fez 7,6 na estrada.
ai mora o problema, se voce não quer gastar muito...

4x1 soffiato 350 dilmas
bobina boa 200 dilmas
cabos accel 140 dilmas
modulo msd* 600 dilmas
446 boa** 500 dilmas


Na minha opnião, vai aos poucos, compra por partes e vai sentido a melhora do carro:

-"kit choque" (modulo, bobina e cabos): Vai melhorar um pouco a resposta do carro nas retomadas e, dizem, melhorar o consumo

-Filtro marmita+ coletor 4x1 + canos de escape de 2pol: melhora o fluxo dos gases vai sentir um motor mais solto, anda mais, ronco mais gostoso. mas bebe mais...

-dfv 446: Pau na gata e chute nos gatinhos. A pegada é completamente diferente do 3e. acelerou ele jorra combustível no motor, dá aquele soco, diferente daquela sensação progressiva do 3e. Mas como você já deve ter lido/ouvido é meio problemático .

A melhor parte disso, que essas peças são quase todas aproveitáveis se resolver colocar um 6cc ou um turbo no 4

4 por litro na cidade faccina?
Não tem como melhorar o consumo disso?

Poww, então poem um 6 cil ai.

pro meu gosto so faltou um comando na receita do amigo tripa seca

worm escreveu:4 por litro na cidade faccina?
Não tem como melhorar o consumo disso?

Poww, então poem um 6 cil ai.

Cara, ate tem como. Ligar o aquecimento já ia melhorar o consumo. Se eu aliviasse o pé tbm...
Se eu rodasse mais com ele na cidade tbm iria melhorar, pq muitas vezes o motor nem firma a lenta e eu já cheguei no meu destino...

por o 6? não tá nos meu planos pra esse carro, não ainda...

wyllerson punk escreveu:pro meu gosto so faltou um comando na receita do amigo tripa seca

Na minha receita? hehehehe isso já ta nos meu planos!

por enquanto o provável campeão é um comp 272º pra avacalhar mesmo.

faccinaSS4 escreveu:

wyllerson punk escreveu:pro meu gosto so faltou um comando na receita do amigo tripa seca

Na minha receita? hehehehe isso já ta nos meu planos!

por enquanto o provável campeão é um comp 272º pra avacalhar mesmo.

usei 276 num 6cc e fica excelente pra rua, nao da uma cabeçada e sobe bem o giro...

wyllerson punk escreveu:

faccinaSS4 escreveu:

Na minha receita? hehehehe isso já ta nos meu planos!

por enquanto o provável campeão é um comp 272º pra avacalhar mesmo.

usei 276 num 6cc e fica excelente pra rua, nao da uma cabeçada e sobe bem o giro...

Opaaaaa, bom saber! ele embaralhava em baixa? precisa trocar molas/varetas/ muita coisa no cabeçote pra colocar um comandinho desses?

Minha configuração é bem parecida c/ a do Faccina... A diferença é que no meu, troquei os pistões pelos de cabeça reta 4,5'(álcool) p/ obter uma melhor taxa, molas duplas e válvulas da Blazer V6, meu carburador é uma DFV446 niquelada c/ borboletas de 39mm + flange de 1'(pol.) c/ coletor aquecido(futuramente uma W44). Escape 4x2 c/ 02 abafadores Turbão soldados um ao lado do outro e terminando no dif. + comando 286º... E querendo trocar por um 298º futuramente... Ô vício bom!!! Rrrsss!!

andersonopala escreveu:Minha configuração é bem parecida c/ a do Faccina... A diferença é que no meu, troquei os pistões pelos de cabeça reta 4,5'(álcool) p/ obter uma melhor taxa, molas duplas e válvulas da Blazer V6, meu carburador é uma DFV446 niquelada c/ borboletas de 39mm + flange de 1'(pol.) c/ coletor aquecido(futuramente uma W44). Escape 4x2 c/ 02 abafadores Turbão soldados um ao lado do outro e terminando no dif. + comando 286º... E querendo trocar por um 298º futuramente... Ô vício bom!!! Rrrsss!!

quse posso dizer que o teu carro é uma inspiração pro meu... esqueceu de falar que ta com o vira do 153 no teu carro tbm né.

mandei uma mp pra voce, dá uma olhada.

faccinaSS4 escreveu:

andersonopala escreveu:Minha configuração é bem parecida c/ a do Faccina... A diferença é que no meu, troquei os pistões pelos de cabeça reta 4,5'(álcool) p/ obter uma melhor taxa, molas duplas e válvulas da Blazer V6, meu carburador é uma DFV446 niquelada c/ borboletas de 39mm + flange de 1'(pol.) c/ coletor aquecido(futuramente uma W44). Escape 4x2 c/ 02 abafadores Turbão soldados um ao lado do outro e terminando no dif. + comando 286º... E querendo trocar por um 298º futuramente... Ô vício bom!!! Rrrsss!!

quse posso dizer que o teu carro é uma inspiração pro meu... esqueceu de falar que ta com o vira do 153 no teu carro tbm né.

mandei uma mp pra voce, dá uma olhada.

Opaa!! Que bom!! Valeu!! E sim... Ainda tem o vira p/ passar ele de 2500 p/ 2800. Esqueci mesmo... É que são 'tantas' emoções!!! Rrrsss!!

Blz!! Vou lá ver... Abraços!!

faccinaSS4 escreveu:

worm escreveu:4 por litro na cidade faccina?
Não tem como melhorar o consumo disso?

Poww, então poem um 6 cil ai.

Cara, ate tem como. Ligar o aquecimento já ia melhorar o consumo. Se eu aliviasse o pé tbm...
Se eu rodasse mais com ele na cidade tbm iria melhorar, pq muitas vezes o motor nem firma a lenta e eu já cheguei no meu destino...

por o 6? não tá nos meu planos pra esse carro, não ainda...

E se usar dupla carburação como o luiz fez? Descartar a dfv e colocar uma dupla de 228 ? Ou até uma dupla de h34 ?

Lembro que o bandit uma vez disse que 3 dfv 446, bebe mais que uma holley, mantendo o mesmo desempenho.

ou dupla de 446, ou uma 446 39mm com caneta de dodge...

2 228 acho q e mais estetico mesmo, sai muito caro

Vou tentar a seguinte receitinha para meu 151 a gasolina:

Já possuo Ignição eletrônica com bobina Bosh cod. 67.
Já possuo um Coletor 4X2 terminando antes do diferencial com dois abafadores turbão.
Colocarei Pistões de cabeça reta do Opala a alcool (mantendo o carro na gasolina).
Substituirei o carburador H40 por um DFV/Weber 446.
Substituirei comando (que esta gasto) por um comando 278° LOB 109.
Substituirei os tuchos hidráulicos por tuchos mecânicos.
Instalarei uma ventoinha elétrica no radiador.

Como será que fica o desempenho/consumo com essa receitinha?
Se o carburador for um Weber 40, o desempenho/consumo muda muito com relação ao 446?

meu 4trin fico muito bom..

DFV 446 (gasolina) (7km/l na cidade)
Pistão 0.60 Trabalhado
Virabrequim do 153
Comando Original
Cabeçote Rebaixado 1mm
Pratos ISKENDERIAN
Tuchos Mecanicos 250s
Bomba Óleo Melling Alto Volume 7bar
Dimensionado 4X1 2"pol
Filtro Esportivo
Bobina Mi

* O cabeçote é original.. apenas rebaixado.

Futuramente vo fazer um cabeçotao com valvulas manley, molas isky, balanceiros roletados e comando isky 290x290 +weber 44.
vem 200cv facil.

agora vou passa-lo pra metanol.. gasolina ta muito caro aqui (R$2,69).. vo pagar R$1,80 o metanol.. vai vim mais HP.. e que faça 4~5km/l.. é mais barato e anda muito mais..

> o comando 278º é otimo pra rua..

worm escreveu:

faccinaSS4 escreveu:

Cara, ate tem como. Ligar o aquecimento já ia melhorar o consumo. Se eu aliviasse o pé tbm...
Se eu rodasse mais com ele na cidade tbm iria melhorar, pq muitas vezes o motor nem firma a lenta e eu já cheguei no meu destino...

por o 6? não tá nos meu planos pra esse carro, não ainda...

E se usar dupla carburação como o luiz fez? Descartar a dfv e colocar uma dupla de 228 ? Ou até uma dupla de h34 ?

Lembro que o bandit uma vez disse que 3 dfv 446, bebe mais que uma holley, mantendo o mesmo desempenho.

cara, o luis fez aquela media na estrada e rodando na gasolina! Quanto que ele faz na cidade com o é no fundo???
Não dá pra comparar muito com o consumo do alcool, que é sempre maior!

concordo, de novo com o wyll, é estético, muito bonito. mãs não vai ser ele que vai melhorar a media do carro!

Ahh verdade, ele roda na gasosa ! ! !
Não lembrava desse detalhe.

rodrigo_nh escreveu:meu 4trin fico muito bom..

DFV 446 (gasolina) (7km/l na cidade)
Pistão 0.60 Trabalhado
Virabrequim do 153
Comando Original
Cabeçote Rebaixado 1mm
Pratos ISKENDERIAN
Tuchos Mecanicos 250s
Bomba Óleo Melling Alto Volume 7bar
Dimensionado 4X1 2"pol
Filtro Esportivo
Bobina Mi

* O cabeçote é original.. apenas rebaixado.

Futuramente vo fazer um cabeçotao com valvulas manley, molas isky, balanceiros roletados e comando isky 290x290 +weber 44.
vem 200cv facil.

agora vou passa-lo pra metanol.. gasolina ta muito caro aqui (R$2,69).. vo pagar R$1,80 o metanol.. vai vim mais HP.. e que faça 4~5km/l.. é mais barato e anda muito mais..

> o comando 278º é otimo pra rua..

cara... sera que esses 200 poneis vão vir tão facil assim?

Dinamico escreveu:Vou tentar a seguinte receitinha para meu 151 a gasolina:

Já possuo Ignição eletrônica com bobina Bosh cod. 67.
Já possuo um Coletor 4X2 terminando antes do diferencial com dois abafadores turbão.
Colocarei Pistões de cabeça reta do Opala a alcool (mantendo o carro na gasolina).
Substituirei o carburador H40 por um DFV/Weber 446.
Substituirei comando (que esta gasto) por um comando 278° LOB 109.
Substituirei os tuchos hidráulicos por tuchos mecânicos.
Instalarei uma ventoinha elétrica no radiador.

Como será que fica o desempenho/consumo com essa receitinha?
Se o carburador for um Weber 40, o desempenho/consumo muda muito com relação ao 446?

cara, a grande vantagem que eu vejo entre o w40 e o 446 é a facilidade em afinal o w40 depois que voce pega o jeito... o 446 é aquela novela de desmontar pra trocar qqr coisa...

tua configuração vai ficar boa. eu só investia em uma bobina e modulo msd.

faccinaSS4 escreveu:

wyllerson punk escreveu:

usei 276 num 6cc e fica excelente pra rua, nao da uma cabeçada e sobe bem o giro...

Opaaaaa, bom saber! ele embaralhava em baixa? precisa trocar molas/varetas/ muita coisa no cabeçote pra colocar um comandinho desses?

precisa do mesmo q se fosse um 250s, o meu era alcool andando na gasolina,so troquei comando e pus tucho mecanico ... embolava na lenta mas andava liso ate a 700 rpm (sempre gostei da lenta com o motor quase morrendo) sem dar tranco, ja andei num 282 q o carro so limpava depois s de 2000 rpm. gostei nao, pra pista beleza mas pra rua nao.

É achei que só o dimencionado me renderia aguma coisa significativa

mais imtão meu opalinha to afim de dar uma apimentada nele oq vcs me aconselham gastando pouco ?

como em outro tópico eu to com um barulho no motor que pode ser trava do pino do pistão !
eu provavelmente ,quase certeza, que vou abrir o motor por causa disto.

Oq eu posso aproveitar com esta situação ?

trocar os pistoes pelos do a alcool ?
ou reibaixo o cabeçote ?

SENDO QUE O MOTOR NUNCA FOI MEXIDO !! é ano 90 não acho que rodo muito !

faça os dois...

faccinaSS4 escreveu:

rodrigo_nh escreveu:meu 4trin fico muito bom..

DFV 446 (gasolina) (7km/l na cidade)
Pistão 0.60 Trabalhado
Virabrequim do 153
Comando Original
Cabeçote Rebaixado 1mm
Pratos ISKENDERIAN
Tuchos Mecanicos 250s
Bomba Óleo Melling Alto Volume 7bar
Dimensionado 4X1 2"pol
Filtro Esportivo
Bobina Mi

* O cabeçote é original.. apenas rebaixado.

Futuramente vo fazer um cabeçotao com valvulas manley, molas isky, balanceiros roletados e comando isky 290x290 +weber 44.
vem 200cv facil.

agora vou passa-lo pra metanol.. gasolina ta muito caro aqui (R$2,69).. vo pagar R$1,80 o metanol.. vai vim mais HP.. e que faça 4~5km/l.. é mais barato e anda muito mais..

> o comando 278º é otimo pra rua..

cara... sera que esses 200 poneis vão vir tão facil assim?

se nos AP conseguem 250hp.. porque nao 200cv no 4trinho?

vou passar pro metanol e vo no dina mesmo sem cabeçote feito.. só pra ver quantos hp tem o motorzin.

Tiger escreveu:É achei que só o dimencionado me renderia aguma coisa significativa

mais imtão meu opalinha to afim de dar uma apimentada nele oq vcs me aconselham gastando pouco ?

como em outro tópico eu to com um barulho no motor que pode ser trava do pino do pistão !
eu provavelmente ,quase certeza, que vou abrir o motor por causa disto.

Oq eu posso aproveitar com esta situação ?

trocar os pistoes pelos do a alcool ?
ou reibaixo o cabeçote ?

SENDO QUE O MOTOR NUNCA FOI MEXIDO !! é ano 90 não acho que rodo muito !

Concordo com o Jean, Faça os dois!
Não precisa tirar 2mm, 2.5mm como foi tirado do meu, acho que tirando 1mm + os pistões do motor a alcool já vai dar uma boa diferença.

Teu carro é a gasolina não? Então deixe pra investir em modulo de ignição, bobinas, cabos e velas mais tarde! Talvez uma bobina do mi já seja suficiente por hora(minha opnião)

O que eu te aconselho pra dar um up no motor:
rebaixa o cabeçote, pistões do álcool e um dimensionado 4x1. Dependendo do teu orçamento coloca a bobina do Mi e um daqueles filtros marmita(pior que o panelão não fica).

Não adianta comprar dimensionado de farmacia!Coloca um 4x1 BOM!. Compra um Soffiatto que é pouca coisa mais caro que os 4x1 do mercado livre e a qualidade é muito superior!

Eu odeio ser estraga-prazer, mas apimentar o motor e gastar poco não andam juntos... eu que o diga.

rodrigo_nh escreveu:

faccinaSS4 escreveu:

cara... sera que esses 200 poneis vão vir tão facil assim?

se nos AP conseguem 250hp.. porque nao 200cv no 4trinho?

vou passar pro metanol e vo no dina mesmo sem cabeçote feito.. só pra ver quantos hp tem o motorzin.

250cv em Ap aspro????? cara nisso não é fácil não! da uma lida nisso aqui...

http://maxpowerdas.blogspot.com.br/2008/10/receita-certa-para-um-motor-ap-aspirado.html

http://bestcars.uol.com.br/cp/gol-gti-1.htm


Arrancar potencia de motor aspro é dar soco em ponta de faca. É um alto investimento com resultados limitados a eficiência volumétrica e a idade do projeto de nossos motores...

Tu não pensou em turbinar o teu carro pra ter um ganho expressivo de potencia?

faccinaSS4 escreveu:

rodrigo_nh escreveu:
se nos AP conseguem 250hp.. porque nao 200cv no 4trinho?

vou passar pro metanol e vo no dina mesmo sem cabeçote feito.. só pra ver quantos hp tem o motorzin.

250cv em Ap aspro????? cara nisso não é fácil não! da uma lida nisso aqui...

http://maxpowerdas.blogspot.com.br/2008/10/receita-certa-para-um-motor-ap-aspirado.html

http://bestcars.uol.com.br/cp/gol-gti-1.htm


Arrancar potencia de motor aspro é dar soco em ponta de faca. É um alto investimento com resultados limitados a eficiência volumétrica e a idade do projeto de nossos motores...

Tu não pensou em turbinar o teu carro pra ter um ganho expressivo de potencia?

deve sr pegadinha, sei q fica mais caro q colocar v8 em fusca

wyllerson punk escreveu:

faccinaSS4 escreveu:

250cv em Ap aspro????? cara nisso não é fácil não! da uma lida nisso aqui...

http://maxpowerdas.blogspot.com.br/2008/10/receita-certa-para-um-motor-ap-aspirado.html

http://bestcars.uol.com.br/cp/gol-gti-1.htm


Arrancar potencia de motor aspro é dar soco em ponta de faca. É um alto investimento com resultados limitados a eficiência volumétrica e a idade do projeto de nossos motores...

Tu não pensou em turbinar o teu carro pra ter um ganho expressivo de potencia?

deve sr pegadinha, sei q fica mais caro q colocar v8 em fusca

v8 em fuca é molezinha perto do trabalho e R$ pra montar um aspro com uma cavalaria de respeito..

poisé e com essa brincadeira toda chego nos 110?
mesmo mantendo o 3e ?

e o consumo ? aumenta ou diminui?

"Cavalo anda... Cavalo come"...

Tiger escreveu:poisé e com essa brincadeira toda chego nos 110?
mesmo mantendo o 3e ?

e o consumo ? aumenta ou diminui?

cara, eu me obrigo a citar a mim mesmo:

faccinaSS4 escreveu:... Eu mexi bastante no meu 4cc, só dar uma olhada na minha assinatura, e te digo, ta andando demais! Pelos calculos do Ferris ele ta com 112 cv e 23,5 de torque...mas na cidade ele ta fazendo uns 4 por litro e fez 7,6 na estrada.

CARA ESQUECE OS 110CV! sem gastar uma nota e sem fazer o carro beber mais!!

essas coisas vão melhorar bastante o teu motor, mas não vão fazer milagres!

Pede pro Andersonopala e pro rodrigo-nh, que tem motores mais fortes que o meu, quanto eles já gastaram nos motores deles pra você ter uma ideia!
No meu já foi, fácil, mais de 2,5k em peças!(contando com a retifica completa.)


quer uma coisa "fácil" pro teu motor passar dos 110cv? kit turbo! uns 2mil vc compra um kit pronto e ver os pôneis malditos se alastrarem pelo seu motor!

bem vou falar com meu mecanico como vo planejar isso !!

mais será que eu saio legal do 89 poneis ?

bem sobre o que eu li, muitos dizem que aspirar é bem melhor que turbinar, pois o turbo fode com o motor, diminui bastante a vida dele .A não ser forja ele todo mais dai é outra conversa !!

rodrigo_nh escreveu:meu 4trin fico muito bom..

DFV 446 (gasolina) (7km/l na cidade)
Pistão 0.60 Trabalhado
Virabrequim do 153
Comando Original
Cabeçote Rebaixado 1mm
Pratos ISKENDERIAN
Tuchos Mecanicos 250s
Bomba Óleo Melling Alto Volume 7bar
Dimensionado 4X1 2"pol
Filtro Esportivo
Bobina Mi

* O cabeçote é original.. apenas rebaixado.

Futuramente vo fazer um cabeçotao com valvulas manley, molas isky, balanceiros roletados e comando isky 290x290 +weber 44.
vem 200cv facil.

agora vou passa-lo pra metanol.. gasolina ta muito caro aqui (R$2,69).. vo pagar R$1,80 o metanol.. vai vim mais HP.. e que faça 4~5km/l.. é mais barato e anda muito mais..

> o comando 278º é otimo pra rua..

P......... saco velho, o alcool ai ta muito barato, aqui ta 2.40, uma diferença grande pra poucos kms. Bem que poderia ser permitido ir buscar ai uns 500 litros uahuaha.

comando da um bom coice amigo, mais como quer originalzinho...

jean da caravan escreveu:comando da um bom coice amigo, mais como quer originalzinho...

o do 151s ?


bem onde vou achar um dimencionado 4x1 bom?
e um comando decente ?

Tiger escreveu:

jean da caravan escreveu:comando da um bom coice amigo, mais como quer originalzinho...

o do 151s ?


bem onde vou achar um dimencionado 4x1 bom?
e um comando decente ?

tiger assim 151 e 151s só difere pelos carburadores, comando nao entra na jogada, reza uma lenda que o gasolina é mais "forte" , eu lhe aconselharia um 272 cara.. importar ou comprar aqui no brasil mesmo, fazendo isso vc ja coloca tuchos mecanicos, no cabeçote vc tira uns 1mm e coloca pistao do alccol, um dimensionado 4x1 soffiato, ja fala com o fassina que ele comprou, e uma ignição decente, coisa que há original nao é...

andersonopala escreveu:Minha configuração é bem parecida c/ a do Faccina... A diferença é que no meu, troquei os pistões pelos de cabeça reta 4,5'(álcool) p/ obter uma melhor taxa, molas duplas e válvulas da Blazer V6, meu carburador é uma DFV446 niquelada c/ borboletas de 39mm + flange de 1'(pol.) c/ coletor aquecido(futuramente uma W44). Escape 4x2 c/ 02 abafadores Turbão soldados um ao lado do outro e terminando no dif. + comando 286º... E querendo trocar por um 298º futuramente... Ô vício bom!!! Rrrsss!!

opa ,, ,, me diga uma coisa amigo , ficou bom para rua esse comando. usei o 276 um tempo , o carro ficou o mesmo para o dia a dia , esse seu comando 286 para rua ficou bom

achei que mudava o comando mais tava inganado O.o asuhuhs

obrigado jean !

mais será que alguem consegue me postar uns links para o dimensionado soffiatto e o comando 272 , procurei na net mais nao achei O.O

os tuchos mecanicos muda muita coisa marca... modelo... ?

desde já agradeço !

Seu pedido é uma ordem:
soffiattoescapamentos@hotmail.com

MALAKA_OPALA82 escreveu:

andersonopala escreveu:Minha configuração é bem parecida c/ a do Faccina... A diferença é que no meu, troquei os pistões pelos de cabeça reta 4,5'(álcool) p/ obter uma melhor taxa, molas duplas e válvulas da Blazer V6, meu carburador é uma DFV446 niquelada c/ borboletas de 39mm + flange de 1'(pol.) c/ coletor aquecido(futuramente uma W44). Escape 4x2 c/ 02 abafadores Turbão soldados um ao lado do outro e terminando no dif. + comando 286º... E querendo trocar por um 298º futuramente... Ô vício bom!!! Rrrsss!!

opa ,, ,, me diga uma coisa amigo , ficou bom para rua esse comando. usei o 276 um tempo , o carro ficou o mesmo para o dia a dia , esse seu comando 286 para rua ficou bom

Sim... Porêm depende muito do 'trânsito' aí da sua cidade... Se ficar preso no tráfego, a temperatura vai subir... Se o trânsito de veículos for 'fluente', então é de boa!!

O carro fica c/ a lenta 'pipocando' e andar de 'segundinha', giro baixo c/ braço p/ fora só curtindo o passeio, sem chance... O carro começa a dar coices, querendo que vc acelere p/ ele andar... Rrrsss!!

Acho que o ideal seria o 278º... Más tbêm depende muito do levante, cruzamento e por aí vai...

Quanto a comando, estou pensando em colocar um 278° LOB 109, pois me parece um meio termo, logo, poderei utilizar o carro no dia-a-dia sem muitos problemas.
Pelo que andei lendo, acho que o 272° é mais para original e os acima de 276°/278° já são mais complicados de se manter lenta e trafegar em baixa rotação.

Tiger escreveu:achei que mudava o comando mais tava inganado O.o asuhuhs

obrigado jean !

mais será que alguem consegue me postar uns links para o dimensionado soffiatto e o comando 272 , procurei na net mais nao achei O.O

os tuchos mecanicos muda muita coisa marca... modelo... ?

desde já agradeço !

comando decente vai ter que mandar vir da summit(EUA)...
ou arriscar um nacional, que vai acabar mais caro que o importado, tipo SOBE ou carlini, fora desses eu não arriscaria.

eu to no pc da patroa, amanha eu posto alguns links,

de coletor 4x1, VÁ DE SOFFIATO! bom demais

olha .. eu fiz meu motor TODINHO.. nem somei direito mas chegou nos 5mil tranquilo.. claro com bomba oleo melling e arranque hightorque junto..

nao coloquei 6cc porque prefiro original e aqui nao da pra legalizar :/
turbo é show.. mas da multa, né nao?

1kg no 4trinho vem 250cv facil..
é só sabe afina..

Apenas como referência veja este site:

http://www.sdmotorsports.com.br/

Eu trouxe meu comando Isky deles e foi bem em conta.

Um abraço!