ajuda com comando

bom dia galera to com uma duvida em que comando devo usar um de omega usado por 500 ou um da asllan por 600 novo e 278graus oque acham. e se alguem esta ultilizando eles relatem como e o funcionamento.des de ja muito obrigado.

colega vou deichar minha dica

ja usei o comando 525B 278/278/109

muito bom rapido no giro bom de torque

porem um pouco gastao tornando inviavel uso diario agora se for uso esporadico nao ha melhor (minha opniao)

agora se vai usar o carro no dia a dia sem duvidas que e o do omega bem sereno bom de torque (sendo original) e economico com uma boa taxadinha

ok

espero ter ajudado

o comando do omega é mais forte que do 250s ? alguem sabe a configuração dele ? lob/graduação levante a 0.50 ?

ROGELIO escreveu:colega vou deichar minha dica

ja usei o comando 525B 278/278/109

muito bom rapido no giro bom de torque

porem um pouco gastao tornando inviavel uso diario agora se for uso esporadico nao ha melhor (minha opniao)

agora se vai usar o carro no dia a dia sem duvidas que e o do omega bem sereno bom de torque (sendo original) e economico com uma boa taxadinha

ok

espero ter ajudado

Comando do omega é mais forte sim, não sei lhe dizer sobre medidas, mas digamos que o 250-s tem força até os 5mil rpm, e vem mais coiceiro digamos assim de baixo, o do omega vem com força de baixo(só que mais comportado) e desenvolve bem até os 5.500 rpm ...

Sabe se posso monta ele com tuchos mecânicos?

CarlosSchenckel escreveu:Comando do omega é mais forte sim, não sei lhe dizer sobre medidas, mas digamos que o 250-s tem força até os 5mil rpm, e vem mais coiceiro digamos assim de baixo, o do omega vem com força de baixo(só que mais comportado) e desenvolve bem até os 5.500 rpm ...

stiepolo2010 escreveu:Sabe se posso monta ele com tuchos mecânicos?

CarlosSchenckel escreveu:Comando do omega é mais forte sim, não sei lhe dizer sobre medidas, mas digamos que o 250-s tem força até os 5mil rpm, e vem mais coiceiro digamos assim de baixo, o do omega vem com força de baixo(só que mais comportado) e desenvolve bem até os 5.500 rpm ...

Boa pergunta, se não puder, o que impede?

http://www.opaleirosdoparana.com/t1934-comando-250-s-vs-comando-omega-41


Deem uma lida no tópico acima, vai ajudar

sera q a marca indeco e boa?alguem usa?

Para motor AP são bons, para motor de opala não dá pra compara com os importados. Pois os importados a liga é mais resistente e o eixo comando são tratados termicamente fazendo com que eles tenham uma durabilidade bem maior.

DSE9292 escreveu:sera q a marca indeco e boa?alguem usa?

stiepolo2010 escreveu: Para motor AP são bons, para motor de opala não dá pra compara com os importados. Pois os importados a liga é mais resistente e o eixo comando são tratados termicamente fazendo com que eles tenham uma durabilidade bem maior.

DSE9292 escreveu:sera q a marca indeco e boa?alguem usa?

Indekuuuuu
eu comprei algumas vezes para reposição em motos, na primeira achei que tinha sido azar, mas na segunda já percebi que não havia nada especial na fabricação. Algumas peças vem com falhas na fundição do ressalto (ataque corrosivo), chegam a perfurar pela cabeça da válvula. Não recomendo não, melhor um Isky ou um kit da Crower que ja vem com o disco de graduação, acho que na Ancona tem ainda esses kits.

pode citar os links dos kits completos? de exemplo pro pessoal... sei de um kit isky 565 mais não tenho certeza se é pra 6cc 400 e poucos dolares mais custas de envio e imposto.

Lumbra escreveu:

stiepolo2010 escreveu: Para motor AP são bons, para motor de opala não dá pra compara com os importados. Pois os importados a liga é mais resistente e o eixo comando são tratados termicamente fazendo com que eles tenham uma durabilidade bem maior.

Indekuuuuu
eu comprei algumas vezes para reposição em motos, na primeira achei que tinha sido azar, mas na segunda já percebi que não havia nada especial na fabricação. Algumas peças vem com falhas na fundição do ressalto (ataque corrosivo), chegam a perfurar pela cabeça da válvula. Não recomendo não, melhor um Isky ou um kit da Crower que ja vem com o disco de graduação, acho que na Ancona tem ainda esses kits.

Me passa o link que já lhe confirmo.

Mas se você ta procurando na summit... vou dar uma mão ...

http://www.summitracing.com/search/Make/CHEVROLET/Engine-Size/4-1L-250/Engine-Family/GM-inline-6-cylinder/Department/Engines-Components/Section/Camshafts-Valvetrain/Part-Type/Camshaft-and-Lifter-Kits/?Ns=Rank%7cAsc

Não dá pra confiar nas imagens neh ... Parece ser de outros carros.

CarlosSchenckel escreveu:Me passa o link que já lhe confirmo.

Mas se você ta procurando na summit... vou dar uma mão ...

http://www.summitracing.com/search/Make/CHEVROLET/Engine-Size/4-1L-250/Engine-Family/GM-inline-6-cylinder/Department/Engines-Components/Section/Camshafts-Valvetrain/Part-Type/Camshaft-and-Lifter-Kits/?Ns=Rank%7cAsc

Não mesmo hehehe ...

Neste link acima que lhe passei, está apenas para motores 250cid, ou seja, nossos 6cc ...

Se você quiser pra 4cc me avisa que eu procuro pra vc ! É que agora vi que na sua assinatura está 4cc ...

Em todo caso, já pesquisei pra vc !!

Se seu motor for 153

http://www.summitracing.com/search/Make/CHEVROLET/Engine-Size/2-5L-153/Engine-Family/GM-4-cylinder/Department/Engines-Components/Section/Camshafts-Valvetrain/Part-Type/Camshaft-and-Lifter-Kits/?Ns=Rank%7cAsc

Se for 151:

http://www.summitracing.com/search/Make/CHEVROLET/Engine-Size/2-5L-151/Engine-Family/GM-4-cylinder/Department/Engines-Components/Section/Camshafts-Valvetrain/Part-Type/Camshaft-and-Lifter-Kits/?Ns=Rank%7cAsc

E outras marcas não temos? isky? crower? so temos esses com tuchos hidraulicos? mecânicos não temos.

CarlosSchenckel escreveu:Não mesmo hehehe ...

Neste link acima que lhe passei, está apenas para motores 250cid, ou seja, nossos 6cc ...

Se você quiser pra 4cc me avisa que eu procuro pra vc ! É que agora vi que na sua assinatura está 4cc ...

To afim de compra esse, não sei se tem ainda ... da uma olhada ... to montando meu motor de quadrijet... To querendo um comando mais nervoso. Vô seguir umas recomendações do Bandit.

http://www.summitracing.com/parts/ISK-231565/

CarlosSchenckel escreveu:Em todo caso, já pesquisei pra vc !!

Se seu motor for 153

http://www.summitracing.com/search/Make/CHEVROLET/Engine-Size/2-5L-153/Engine-Family/GM-4-cylinder/Department/Engines-Components/Section/Camshafts-Valvetrain/Part-Type/Camshaft-and-Lifter-Kits/?Ns=Rank%7cAsc

Se for 151:

http://www.summitracing.com/search/Make/CHEVROLET/Engine-Size/2-5L-151/Engine-Family/GM-4-cylinder/Department/Engines-Components/Section/Camshafts-Valvetrain/Part-Type/Camshaft-and-Lifter-Kits/?Ns=Rank%7cAsc

Você vai montar com molas isky 6005(ou com triplas)e pratos travas e etc tbm isky ?

Com varetas de cromo...(não lembro o nome daquela liga lá) que suportam tal giro ?

Pq assim, a força desse comando é dos 3.500 até os 7.500, em baixa vai ser uma legítima merda de andar sem contar que vai ter de ter uma P......... trabalho no motor(e investimento grande) pra suportar tamanho giro ... Será que vale a pena um comando destes?? Não é melhor um comando mais manso e o carro mais bem acertado? Mas claro, 'especulação' apenas...

A principio não vou usar todo dia o carro , só fim de semanas e encontro, até mesmo por se trata de uma Santa Matilde 79 nº 156, quando mais eu anda com ela diariamente mais fica exposta a riscos de trânsito. a ideia é deixa ela com os 300cv, se eu não monta come se comando vou monta com o 525-b Isky ou 03311 Crower. Lógico que tudo vai ter um acerto pra amança um pouco o pega, deixa ela mais lisa. Não vou apenas monta as peças vai ter enquadramento de comando, acertos uma preparação deste folgas de motor , retifica e afins , etc... entre varias dicas de amigos e colegas que participam do forum que estão me ajudando a tiras as duvidas.
Para anda na boa desfila passea tenho um opala cupe 4cc original a gasolina, que não para por nada, já fico 5 anos parado foi coloca gasolina bateria bateu pego, Não vou citar todos os nomes pois acredito que a participação de todos aqui nós ajuda a melhorar o nosso saber e tirar nossa duvidas.
Por exemplo comprei pelo ebay mês passado as lump ports para o cabeçote, já faz mais de 30 dias e ainda não chegaram... porem já li em outros tópicos que é demorado mesmo, então estou menos despreocupado porém ancioso. Depois disso mês a mês to comprando alguma coisa pra monta tudo numa pegada só.

CarlosSchenckel escreveu:Você vai montar com molas isky 6005(ou com triplas)e pratos travas e etc tbm isky ?

Com varetas de cromo...(não lembro o nome daquela liga lá) que suportam tal giro ?

Pq assim, a força desse comando é dos 3.500 até os 7.500, em baixa vai ser uma legítima merda de andar sem contar que vai ter de ter uma P......... trabalho no motor(e investimento grande) pra suportar tamanho giro ... Será que vale a pena um comando destes?? Não é melhor um comando mais manso e o carro mais bem acertado? Mas claro, 'especulação' apenas...

Bacana!
Com o 525B você tira 300cv sim, não precisa de um comando tão alto, com faixa de giro tão elevada me refiro hehehe ...

Acerto é tudo

entendo mais o 525-b não achei em kit com tudo que preciso. o 565 tem tudo que preciso e se vc comparar ele com o 525bb ele são bem parecidos... De uma olhada no site da summiti.
Como vou trabalhar o enquadramento segundo meu amigo Bandit ele pode ficar até mais manso que o 525-b

CarlosSchenckel escreveu:Bacana!
Com o 525B você tira 300cv sim, não precisa de um comando tão alto, com faixa de giro tão elevada me refiro hehehe ...

Acerto é tudo

stiepolo2010 escreveu:pode citar os links dos kits completos? de exemplo pro pessoal... sei de um kit isky 565 mais não tenho certeza se é pra 6cc 400 e poucos dolares mais custas de envio e imposto.

Lumbra escreveu:
Indekuuuuu
eu comprei algumas vezes para reposição em motos, na primeira achei que tinha sido azar, mas na segunda já percebi que não havia nada especial na fabricação. Algumas peças vem com falhas na fundição do ressalto (ataque corrosivo), chegam a perfurar pela cabeça da válvula. Não recomendo não, melhor um Isky ou um kit da Crower que ja vem com o disco de graduação, acho que na Ancona tem ainda esses kits.

Vamos lá:
282/287
292/298
304/310
Infelizmente acho que os kits acabaram, agora o disco de graduar só é vendido à parte AQUI, mas podem usar tambem aqueles de papelaria, que dá na mesma.

:.Agora uma questão simples: como e porque voce está pensando em aumentar/diminuir o comando? Qual o sintoma que teu carro apresenta para tal modificação?
Só te digo uma coisa, cuidado com o Achômetro/Chutômetro, na preparação de qualquer motor que seja, é necessário o refinamento prévio das configurações, antes de voce sair trocando isso e aquilo. A receita de um NUNCA serve pra outro. Princípios básicos da mecanica. Fica a dica!!!

Refinamento e o principal, por tudo no papel e acertar antes de comprar coisa que seja(excluindo ignição que pra rua não precisa melhor que msd 6al e os cabos msd 8.5mm de silicone)...

stiepolo2010 escreveu:entendo mais o 525-b não achei em kit com tudo que preciso. o 565 tem tudo que preciso e se vc comparar ele com o 525bb ele são bem parecidos... De uma olhada no site da summiti.
Como vou trabalhar o enquadramento segundo meu amigo Bandit ele pode ficar até mais manso que o 525-b

CarlosSchenckel escreveu:Bacana!
Com o 525B você tira 300cv sim, não precisa de um comando tão alto, com faixa de giro tão elevada me refiro hehehe ...

Acerto é tudo

Bem, se for apenas com kit o 525b fica fora mesmo, não compensa comprar um kit e trocar o comando depois, mesmo ...

Falha minha em não dar atenção pra este detalhe ...

Legal se sabe se esses comandos que citou tem kits prontos com tuchos, molas, pratos e travas?
Citamos alguns a cima que vem completinho conjunto novo, com molas pratos e travas corretos, isso é bom pelo fato de ser um conjunto destinado e desenvolvido para a aplicação aquele comando. Por exemplo meu carro veio com um 525-b porem estava com molas originais duplas ... Oque aconteceu ? ralo o comando por falta de pressão da mola. Oque se diz flutuou válvula.

Lumbra escreveu:

stiepolo2010 escreveu:pode citar os links dos kits completos? de exemplo pro pessoal... sei de um kit isky 565 mais não tenho certeza se é pra 6cc 400 e poucos dolares mais custas de envio e imposto.

Vamos lá:
282/287
292/298
304/310
Infelizmente acho que os kits acabaram, agora o disco de graduar só é vendido à parte AQUI, mas podem usar tambem aqueles de papelaria, que dá na mesma.

:.Agora uma questão simples: como e porque voce está pensando em aumentar/diminuir o comando? Qual o sintoma que teu carro apresenta para tal modificação?
Só te digo uma coisa, cuidado com o Achômetro/Chutômetro, na preparação de qualquer motor que seja, é necessário o refinamento prévio das configurações, antes de voce sair trocando isso e aquilo. A receita de um NUNCA serve pra outro. Princípios básicos da mecanica. Fica a dica!!!

stiepolo2010 escreveu: Legal se sabe se esses comandos que citou tem kits prontos com tuchos, molas, pratos e travas?
Citamos alguns a cima que vem completinho conjunto novo, com molas pratos e travas corretos, isso é bom pelo fato de ser um conjunto destinado e desenvolvido para a aplicação aquele comando. Por exemplo meu carro veio com um 525-b porem estava com molas originais duplas ... Oque aconteceu ? ralo o comando por falta de pressão da mola. Oque se diz flutuou válvula.

Lumbra escreveu:

Vamos lá:
282/287
292/298
304/310
Infelizmente acho que os kits acabaram, agora o disco de graduar só é vendido à parte AQUI, mas podem usar tambem aqueles de papelaria, que dá na mesma.

:.Agora uma questão simples: como e porque voce está pensando em aumentar/diminuir o comando? Qual o sintoma que teu carro apresenta para tal modificação?
Só te digo uma coisa, cuidado com o Achômetro/Chutômetro, na preparação de qualquer motor que seja, é necessário o refinamento prévio das configurações, antes de voce sair trocando isso e aquilo. A receita de um NUNCA serve pra outro. Princípios básicos da mecanica. Fica a dica!!!

Não Stiepolo, tenho certeza que não vem tudo não. A empresa é BRASILEIRA hahahaha
Na SUMMIT é melhor compra mesmo, vem tudo, porém a maior parte dos kits vem com tuchos hidráulicos.
Há tambem a DRAGSTER-BR CLASSIFICADOS, um site que ja andei comprando algumas coisas, são anuncios de lojistas e tambem de particulares, tem muita-muita coisa mesmo pra vender. Se fosse dividido por marca ou por carro eu achoque ficaria mais fácil de achar o que procura, enfim.
Não podia deixar de comentar sobre o teu Chevetão, essa SM tua tá original? As rodas originais voce ainda tem?(valem ouro) hehehe

Amigo então olhei melhor os kit para 6cc que passou... acho que vou muda de receita... vou compra http://www.summitracing.com/parts/CCA-K61-246-4/ bem dessa se eu coloca aquele comando kit 565 acho que o carro vai fica muito arrisco... esse kit ai do link tem tudo que preciso e o carro vai ficar bom de anda pois é tucho hidráulico vou ter que fazer menas manutenção também. acredito que de quadrijet vá bem também.
Outra coisa que gostaria de saber alguem sabe o medida a 0.50 do comando 250S???

CarlosSchenckel escreveu:Você vai montar com molas isky 6005(ou com triplas)e pratos travas e etc tbm isky ?

Com varetas de cromo...(não lembro o nome daquela liga lá) que suportam tal giro ?

Pq assim, a força desse comando é dos 3.500 até os 7.500, em baixa vai ser uma legítima merda de andar sem contar que vai ter de ter uma P......... trabalho no motor(e investimento grande) pra suportar tamanho giro ... Será que vale a pena um comando destes?? Não é melhor um comando mais manso e o carro mais bem acertado? Mas claro, 'especulação' apenas...

Ela tá bem original interior e detalhes menos motor e cambio, as rodas originas da minha que são 14 não tenho , as rodas que vc se refere é das sms mais novas 15 polegadas são bem lindas também, eu prefiro anda com as minhas 18 que paga o preço absurdo que o pessoal pede nas originais... No momento to reformado ela esta toda desmontada em casa.... Eu mesmo to fazendo nas horas vagas. Assim que eu termina e vai demora posto fotos... mais tenho uns videos dela funcionando no youtube... veja o link do meu canal. Os videos são de quando eu comprei ela fazia alguns meses ... o motor estava com comando isky 278/278 525-b e 446 pistão 4 polegas cabeça reta... porem tinha muitos detalhes errados.. como cabeçote eu tentava acerta ela nunca dava certo... então um belo dia eu desmontei tudo pra ver oque acontecia ... o cabeçote esta empenado com vazamento e o motor também tinha vazamento de óleo pelo retentor que foi montado errado e bronzinas com alguns risquinhos... Resumindo to remontando tudo zero. Pra não me encomoda tão sedo... a SM é foda de colocar e tira o motor, da muito mais trabalho que o opala, o espaço do cofre do motor é menor que o Opalão.
https://www.youtube.com/watch?v=KFhbMyNdXWw

https://www.youtube.com/watch?v=DnB_-0OATeI

https://www.youtube.com/watch?v=b1PWSaQ_1bo

Lumbra escreveu:

stiepolo2010 escreveu: Legal se sabe se esses comandos que citou tem kits prontos com tuchos, molas, pratos e travas?
Citamos alguns a cima que vem completinho conjunto novo, com molas pratos e travas corretos, isso é bom pelo fato de ser um conjunto destinado e desenvolvido para a aplicação aquele comando. Por exemplo meu carro veio com um 525-b porem estava com molas originais duplas ... Oque aconteceu ? ralo o comando por falta de pressão da mola. Oque se diz flutuou válvula.

Não Stiepolo, tenho certeza que não vem tudo não. A empresa é BRASILEIRA hahahaha
Na SUMMIT é melhor compra mesmo, vem tudo, porém a maior parte dos kits vem com tuchos hidráulicos.
Há tambem a DRAGSTER-BR CLASSIFICADOS, um site que ja andei comprando algumas coisas, são anuncios de lojistas e tambem de particulares, tem muita-muita coisa mesmo pra vender. Se fosse dividido por marca ou por carro eu achoque ficaria mais fácil de achar o que procura, enfim.
Não podia deixar de comentar sobre o teu Chevetão, essa SM tua tá original? As rodas originais voce ainda tem?(valem ouro) hehehe

[quote="stiepolo2010"] Legal se sabe se esses comandos que citou tem kits prontos com tuchos, molas, pratos e travas?
Citamos alguns a cima que vem completinho conjunto novo, com molas pratos e travas corretos, isso é bom pelo fato de ser um conjunto destinado e desenvolvido para a aplicação aquele comando. Por exemplo meu carro veio com um 525-b porem estava com molas originais duplas ... Oque aconteceu ? ralo o comando por falta de pressão da mola. Oque se diz flutuou válvula.

...............................................................................................

Sim aconteçe isso mesmo ...e com um comando considerado pelos opaleiros BAIXO... .

baixo é só o rendimento da DfV.....esse comando 525-B está muuuito acimado comando 250/S .....agora tudo é relativo...esse comando montado com as molas duplas ORIGINAIS ......gira rápido pra caralh%%$...muito rápido mesmo...né?.

Por isso que eu digo...tem que saber escolher a mola.....a escolha CORRETA DA MOLA É 50% de ralar ou não comando...os outros 50% são as mediçõesn feitas (mola no cabeçote)!!!!! ai sim vc. sabe oque tem tem mola !!!!pois cada cabeçote é um cabeçote ....

ai vc. tem a pressão REAL inicila e final da mola !!!!

Voltando ao 525-B com molas originais .....ele girava rápido pra kcet...porque tinha pouca pressão inicial de mola (pouca carga de mola!!!) isso faz ele subir gira que é uma maravilha....só que na alta ele não tem pressão o suficiente pra manter a mola ....dai flutua....dai rala ....Eu não gosto de montar motor 250/S com as molas originais GM ....eu uso outras...(.Engle).....e se usar as molas origianis eu as uso calçadas...isso pra um motor 250/S!!!!

Se VCs olharem ai....tem cara com comando 298°x298° usando as molas originais ....e diz que está (ou estava ...) uma beleza.....os opaleiros recomendam as molas originais pra 525-B (278°)

Quanto menor a carga de mola inicial....dá + HPzinhos de baixa vc. consegue ....+ rápido vem força ....+ rápido gira o comando .....

Quanto + carga de mola na alta vc tiver...+ sustenta a rotação....possibilitando alcançar maiores rpm sem danificar o comando!!!!

Ou seja :

Mola é serissimo no motor !!!

Mola é importantissimo no motor !!!

É vero, sou prova viva disso , por isso ando pesquisando bem oque compra para monta o meu motor novamente. OBRIGADO PELA FORÇA BANDIT. Acredito que até sexta eu compra o resto das peças que faltam.

[quote="BANDIT"]

stiepolo2010 escreveu: Legal se sabe se esses comandos que citou tem kits prontos com tuchos, molas, pratos e travas?
Citamos alguns a cima que vem completinho conjunto novo, com molas pratos e travas corretos, isso é bom pelo fato de ser um conjunto destinado e desenvolvido para a aplicação aquele comando. Por exemplo meu carro veio com um 525-b porem estava com molas originais duplas ... Oque aconteceu ? ralo o comando por falta de pressão da mola. Oque se diz flutuou válvula.

...............................................................................................

Sim aconteçe isso mesmo ...e com um comando considerado pelos opaleiros BAIXO... .

baixo é só o rendimento da DfV.....esse comando 525-B está muuuito acimado comando 250/S .....agora tudo é relativo...esse comando montado com as molas duplas ORIGINAIS ......gira rápido pra caralh%%$...muito rápido mesmo...né?.

Por isso que eu digo...tem que saber escolher a mola.....a escolha CORRETA DA MOLA É 50% de ralar ou não comando...os outros 50% são as mediçõesn feitas (mola no cabeçote)!!!!! ai sim vc. sabe oque tem tem mola !!!!pois cada cabeçote é um cabeçote ....

ai vc. tem a pressão REAL inicila e final da mola !!!!

Voltando ao 525-B com molas originais .....ele girava rápido pra kcet...porque tinha pouca pressão inicial de mola (pouca carga de mola!!!) isso faz ele subir gira que é uma maravilha....só que na alta ele não tem pressão o suficiente pra manter a mola ....dai flutua....dai rala ....Eu não gosto de montar motor 250/S com as molas originais GM ....eu uso outras...(.Engle).....e se usar as molas origianis eu as uso calçadas...isso pra um motor 250/S!!!!

Se VCs olharem ai....tem cara com comando 298°x298° usando as molas originais ....e diz que está (ou estava ...) uma beleza.....os opaleiros recomendam as molas originais pra 525-B (278°)

Quanto menor a carga de mola inicial....dá + HPzinhos de baixa vc. consegue ....+ rápido vem força ....+ rápido gira o comando .....

Quanto + carga de mola na alta vc tiver...+ sustenta a rotação....possibilitando alcançar maiores rpm sem danificar o comando!!!!

Ou seja :

Mola é serissimo no motor !!!

Mola é importantissimo no motor !!!