250s com quadrijet , considerações!

Opaleiros vou descrever um pouco do que pretendo fazer!
Vi alguns tópicos do Jricardo e do Bandit,espero que me respondam também!

Motor 4100 cabeçote 831;
Comando de válvulas aacessórios pretendo montar o 525-B:
http://www.summitracing.com/parts/isk-230526/overview/
Coletor adm será uma tripla de tbi:
http://www.tntspeedshop.com.br/kit-de-borboletas-triplas-para-opala-42mm-e-45mm-aspirado-arrancada-turbo-ref-0164
A injeção eu tenho é a FUELTECH RACE-PRO está guardada a quase 2 anos, esperando meu opala! Troco ela pela mega-squirt ou mantenho??

Cabeçote 831, uso quais válvulas de adm e escape? Pretendo fazer na paula faria usando válvulas da blazer... É besteira?

Bloco e toda parte de baixo,manterei original, apenas revisarei tudo, pois o motor é redondo, trocarei anéis e brunir se for o caso, e mandarei balancear tudo!
Lembrando que volante do motor será do 4cc aliviado correto?


Quero o carro apenas pro fim de semana e viajens..
Quero que rode no alcool e que embaralhe no semáfaro..
Quero estar andando na boa com a minha namorada do lado e quando colar aquele golzinhu com kit apezeiro dando farol na dutra (xenon, orbital, molas cortadas, escap aberto e turbina), fiquei sem trazeira de tando eu bater com parachoque, rsrsrsrs!

Bom é isso!

Essa semana já estarei com motor fora do carro!

bom...

a vantagem da tripla injetada é que "amansa" o comando sem perder força... seu carro vai parecer um 250-S, mas com uma subida de giro animal... pra embaralhar talvez tenha que usar o 525C... um pouquinho mais bravo...

meu conselho sobre a fueltech, é que invista um pouco mais em acerto... leve pra um preparador que realmente saiba acertar o carro... vale a pena...tenta o heraldo bueno...

se for de megasquirt, o cara é o "PIU"

se usar um cabeçote de omega, vai dar pra deixar afinadinho e (relativamente)economico...


ps: acho que vai faltar taxa...

Saulo Alves escreveu:Opaleiros vou descrever um pouco do que pretendo fazer!
Vi alguns tópicos do Jricardo e do Bandit,espero que me respondam também!

Motor 4100 cabeçote 831;
Comando de válvulas aacessórios pretendo montar o 525-B:
http://www.summitracing.com/parts/isk-230526/overview/
Coletor adm será uma tripla de tbi:
http://www.tntspeedshop.com.br/kit-de-borboletas-triplas-para-opala-42mm-e-45mm-aspirado-arrancada-turbo-ref-0164
A injeção eu tenho é a FUELTECH RACE-PRO está guardada a quase 2 anos, esperando meu opala! Troco ela pela mega-squirt ou mantenho??

Cabeçote 831, uso quais válvulas de adm e escape? Pretendo fazer na paula faria usando válvulas da blazer... É besteira?

Bloco e toda parte de baixo,manterei original, apenas revisarei tudo, pois o motor é redondo, trocarei anéis e brunir se for o caso, e mandarei balancear tudo!
Lembrando que volante do motor será do 4cc aliviado correto?


Quero o carro apenas pro fim de semana e viajens..
Quero que rode no alcool e que embaralhe no semáfaro..
Quero estar andando na boa com a minha namorada do lado e quando colar aquele golzinhu com kit apezeiro dando farol na dutra (xenon, orbital, molas cortadas, escap aberto e turbina), fiquei sem trazeira de tando eu bater com parachoque, rsrsrsrs!

Bom é isso!

Essa semana já estarei com motor fora do carro!

bem vamos lá ......

se vc. não abre mão desse comando........compre pistão forjado cabeçudo (dume) porque vc. não vai ter taxa pra esse motor........cabeçote 831 é fraco........não da pra rebaixar!!!!

se for gasolina.......monta só com pistão cabeçudo.........se for no álcool rebaixa um pouquinho o cabeçote

tem que comprar o par de engrenagem comando e vira...........tem que comprar as molas 6005........toda parte de cima partos e travas.....

bomba de óleo Higt volume..........(tem que dar folga no virabrequim correta !) tem que ter as folgas corretas de pistão ..prisioneiros de biela ARP !

o volante não alivie ele ..................só parafuse no viraberquim ............

e balancei tudo junto .compre um a Polia Dumper

e dai balanceie dumper...no virabrequim....+ vira + volante + embreagem ............dai sim está balanceado

(se quiser pode alivira o vira..............e pode aliviar os conjuntos biela/pístão balanceando-os !!!)
se for colocar valvulas de Blazer.temq ue arrombar os dutos ..........vai render muito + HP..........e o cosnumo vaio despencar!!!!

Sobre o coletor de admissão opte pelo de borboletas de 42mm.



esse carro injetado.....não fica tão liso como um 250/S não !!!!!

mas fica bem liso e linear........a lenta que com carburação seria de 1100rpm......vc. pode usar 900rpm .........e no mas ....todas as boas coisa que a injeção proporciona.....

j ricardo escreveu:bom...

a vantagem da tripla injetada é que "amansa" o comando sem perder força... seu carro vai parecer um 250-S, mas com uma subida de giro animal... pra embaralhar talvez tenha que usar o 525C... um pouquinho mais bravo...

meu conselho sobre a fueltech, é que invista um pouco mais em acerto... leve pra um preparador que realmente saiba acertar o carro... vale a pena...tenta o heraldo bueno...

se for de megasquirt, o cara é o "PIU"

se usar um cabeçote de omega, vai dar pra deixar afinadinho e (relativamente)economico...


ps: acho que vai faltar taxa...

Beleza Ricardo!

O Heraldo mora pertinho de casa eu comprei a Fueltech usada de um amigo meu que tem um honda aspirado e que inclusive foi o próprio Heraldo que acertou! O hondinha ficou animal, mas aí mudaram o projeto!

Obrigado!

BANDIT escreveu:

Saulo Alves escreveu:Opaleiros vou descrever um pouco do que pretendo fazer!
Vi alguns tópicos do Jricardo e do Bandit,espero que me respondam também!

Motor 4100 cabeçote 831;
Comando de válvulas aacessórios pretendo montar o 525-B:
http://www.summitracing.com/parts/isk-230526/overview/
Coletor adm será uma tripla de tbi:
http://www.tntspeedshop.com.br/kit-de-borboletas-triplas-para-opala-42mm-e-45mm-aspirado-arrancada-turbo-ref-0164
A injeção eu tenho é a FUELTECH RACE-PRO está guardada a quase 2 anos, esperando meu opala! Troco ela pela mega-squirt ou mantenho??

Cabeçote 831, uso quais válvulas de adm e escape? Pretendo fazer na paula faria usando válvulas da blazer... É besteira?

Bloco e toda parte de baixo,manterei original, apenas revisarei tudo, pois o motor é redondo, trocarei anéis e brunir se for o caso, e mandarei balancear tudo!
Lembrando que volante do motor será do 4cc aliviado correto?


Quero o carro apenas pro fim de semana e viajens..
Quero que rode no alcool e que embaralhe no semáfaro..
Quero estar andando na boa com a minha namorada do lado e quando colar aquele golzinhu com kit apezeiro dando farol na dutra (xenon, orbital, molas cortadas, escap aberto e turbina), fiquei sem trazeira de tando eu bater com parachoque, rsrsrsrs!

Bom é isso!

Essa semana já estarei com motor fora do carro!

bem vamos lá ......

se vc. não abre mão desse comando........compre pistão forjado cabeçudo (dume) porque vc. não vai ter taxa pra esse motor........cabeçote 831 é fraco........não da pra rebaixar!!!!

se for gasolina.......monta só com pistão cabeçudo.........se for no álcool rebaixa um pouquinho o cabeçote

tem que comprar o par de engrenagem comando e vira...........tem que comprar as molas 6005........toda parte de cima partos e travas.....

bomba de óleo Higt volume..........(tem que dar folga no virabrequim correta !) tem que ter as folgas corretas de pistão ..prisioneiros de biela ARP !

o volante não alivie ele ..................só parafuse no viraberquim ............

e balancei tudo junto .compre um a Polia Dumper

e dai balanceie dumper...no virabrequim....+ vira + volante + embreagem ............dai sim está balanceado

(se quiser pode alivira o vira..............e pode aliviar os conjuntos biela/pístão balanceando-os !!!)
se for colocar valvulas de Blazer.temq ue arrombar os dutos ..........vai render muito + HP..........e o cosnumo vaio despencar!!!!

Sobre o coletor de admissão opte pelo de borboletas de 42mm.



esse carro injetado.....não fica tão liso como um 250/S não !!!!!

mas fica bem liso e linear........a lenta que com carburação seria de 1100rpm......vc. pode usar 900rpm .........e no mas ....todas as boas coisa que a injeção proporciona.....

Então Bandit, eu falei com o pessoal da paula faria e eles tem um 586 e pegam o meu na troca, o que já dá pra fazer sem trocar os pistões, mas pelo que parece o meu já é com Dume...
Eu estava pensando em usar o do omega conforme o Ricardo falou, porém o coletor ia mudar certo?
Quanto em relação aos dutos se eu mudar o consumo ira aumentar muito é isso?

O comando já veio com o kit de molas travas e etc etc, assim só irei levar na retifica e montá-los!


A mega seria melhor que a Fueltech??

Vc tem as medidas dessas folgas pra mim passar pro mecanico?

Qual seria outro comando que vc teria nesse projeto??

Obrigado!

da ´pra montar o coletor de tripla no cabeçote de omega.. com algun retrabalho simples... se da pra montar o do opala... veja o topico do Ivo:

http://www.opaleirosdoparana.com/t17951-opala-91-com-injecao-eletronica-cabecote-de-omega-terminei

J Ricardo, dizem que o cabeçote do omega e muito fraco pra preparação, no caso do amigo ele aguenta??

pézão opaleiro escreveu:J Ricardo, dizem que o cabeçote do omega e muito fraco pra preparação, no caso do amigo ele aguenta??

Gueeeeenta....

ja tentaram por o cabeçote de omega nas pistas... não deu sucesso, porque quando preparado ao maximo, rende 10% a menos de fluxo...

e se eu usar o cabeçote 586 preciso trocar os pistões?

Saulo, caso queira uma cotaçao das peças como engrenagem de comando, vira, parafusos ARP, prato, mola travas.....entre em contato!

101 Racing Parts escreveu:Saulo, caso queira uma cotaçao das peças como engrenagem de comando, vira, parafusos ARP, prato, mola travas.....entre em contato!

Agradeço mas comprei tudo na summit racing ai saiu pra mim por 1500!

velho, vou me meter hahahahahaha

acho q tem mt preconceito com o cabecote de omega,
claro q pra performance extrema ele perderia pro do opala, mas pra um projeto de injetado com preparacao média (rua/pista) nao ficaria melhor o do Omega?

digo mais pelos dutos separados e tal que "facilitaria" o acerto da injecao ... isso eu pensando alto aki

Bob 151 escreveu:velho, vou me meter hahahahahaha

acho q tem mt preconceito com o cabecote de omega,
claro q pra performance extrema ele perderia pro do opala, mas pra um projeto de injetado com preparacao média (rua/pista) nao ficaria melhor o do Omega?

digo mais pelos dutos separados e tal que "facilitaria" o acerto da injecao ... isso eu pensando alto aki

SIM!

j ricardo escreveu:

Bob 151 escreveu:velho, vou me meter hahahahahaha

acho q tem mt preconceito com o cabecote de omega,
claro q pra performance extrema ele perderia pro do opala, mas pra um projeto de injetado com preparacao média (rua/pista) nao ficaria melhor o do Omega?

digo mais pelos dutos separados e tal que "facilitaria" o acerto da injecao ... isso eu pensando alto aki

SIM!

Mas não teria o coletor de tripla já pronto para o cabeçote do omega??
Sem ter que fazer esse retrabalho do Ivo?

Saulo Alves escreveu:

j ricardo escreveu:

SIM!

Mas não teria o coletor de tripla já pronto para o cabeçote do omega??
Sem ter que fazer esse retrabalho do Ivo?

http://2.bp.blogspot.com/_aJrMb0o9f4I/S5LUfMi1-TI/AAAAAAAAAzM/AJnkGZyYl0w/s1600-h/ticano.jpg


esse daria certo??

Alguém poderia me ajudar:


Chegou todas as peças, agora não sei o que fazer no motor,pois vi que a coisa é mais embaixo:

Abro os pistões pra 4polegadas com dume?
Pra ter a taxa necessária,
Mantenho os pistões do 6cc com o dume....

Obrigado

alguém
????

to pegando o barco andando mas...

se voce vai usar os pistôes 4pol do opala 4cc, é possivel deixar ele passando 0,3 para cima do bloco isso com junta original este truque vai ajudar num pelinho à mais na taxa!

caso teu cabeçote seja 831 e esteja na medida std é possivel retirar uns 2mm dele, depois de montado e cubicado dependendo do resultado, dá pra atingir até uns 12 de taxa, suficiente p/rodar na rua.

ou monta com o pistâo original e parte p/gasolina, porem assim sempre dá aquele cheirinho desagradavel na ropa da gatinha, i elas nâo gostâo viu!!! e também tem a questâo da contaminaçâo do oleo, rende menos hp.....e por ai vai.

A melhor opçâo é trocar uma ideia com quem vai montar o motor p/ voce, que acredito eu ser alguem com esperiencia em opala

PIZZOLO escreveu:
to pegando o barco andando mas...

se voce vai usar os pistôes 4pol do opala 4cc, é possivel deixar ele passando 0,3 para cima do bloco isso com junta original este truque vai ajudar num pelinho à mais na taxa!

caso teu cabeçote seja 831 e esteja na medida std é possivel retirar uns 2mm dele, depois de montado e cubicado dependendo do resultado, dá pra atingir até uns 12 de taxa, suficiente p/rodar na rua.

ou monta com o pistâo original e parte p/gasolina, porem assim sempre dá aquele cheirinho desagradavel na ropa da gatinha, i elas nâo gostâo viu!!! e também tem a questâo da contaminaçâo do oleo, rende menos hp.....e por ai vai.

A melhor opçâo é trocar uma ideia com quem vai montar o motor p/ voce, que acredito eu ser alguem com esperiencia em opala

vou montar com alcool mesmo, mas onde posso fazer os domes do pistão 4cc? será necessário muita modificação como bielas etc etc? pior que aqui em SP ta osso de achar um especialista, agora em SC E PR a coisa é bem diferente..

alguém conhece alguma mecanica aqui em sp?

Saulo Alves escreveu:alguém conhece alguma mecanica aqui em sp?

se voce quer levar onde realmente sabem o que fazer no 6cil, recomendo:

-nivaldo motores, acho que é zona oeste...pirituba ou coisa assim

-mecanica allen, é em osasco

-mauricio racing, interlagos

-autogiro, fica na vila cisper

BANDIT escreveu:

Saulo Alves escreveu:Opaleiros vou descrever um pouco do que pretendo fazer!
Vi alguns tópicos do Jricardo e do Bandit,espero que me respondam também!

Motor 4100 cabeçote 831;
Comando de válvulas aacessórios pretendo montar o 525-B:
http://www.summitracing.com/parts/isk-230526/overview/
Coletor adm será uma tripla de tbi:
http://www.tntspeedshop.com.br/kit-de-borboletas-triplas-para-opala-42mm-e-45mm-aspirado-arrancada-turbo-ref-0164
A injeção eu tenho é a FUELTECH RACE-PRO está guardada a quase 2 anos, esperando meu opala! Troco ela pela mega-squirt ou mantenho??

Cabeçote 831, uso quais válvulas de adm e escape? Pretendo fazer na paula faria usando válvulas da blazer... É besteira?

Bloco e toda parte de baixo,manterei original, apenas revisarei tudo, pois o motor é redondo, trocarei anéis e brunir se for o caso, e mandarei balancear tudo!
Lembrando que volante do motor será do 4cc aliviado correto?


Quero o carro apenas pro fim de semana e viajens..
Quero que rode no alcool e que embaralhe no semáfaro..
Quero estar andando na boa com a minha namorada do lado e quando colar aquele golzinhu com kit apezeiro dando farol na dutra (xenon, orbital, molas cortadas, escap aberto e turbina), fiquei sem trazeira de tando eu bater com parachoque, rsrsrsrs!

Bom é isso!

Essa semana já estarei com motor fora do carro!

bem vamos lá ......

se vc. não abre mão desse comando........compre pistão forjado cabeçudo (dume) porque vc. não vai ter taxa pra esse motor........cabeçote 831 é fraco........não da pra rebaixar!!!!

se for gasolina.......monta só com pistão cabeçudo.........se for no álcool rebaixa um pouquinho o cabeçote

tem que comprar o par de engrenagem comando e vira...........tem que comprar as molas 6005........toda parte de cima partos e travas.....

bomba de óleo Higt volume..........(tem que dar folga no virabrequim correta !)  tem que ter as folgas corretas de pistão   ..prisioneiros de biela ARP !

o volante não alivie ele ..................só parafuse no viraberquim ............

e balancei tudo junto .compre um a Polia Dumper

e dai balanceie dumper...no virabrequim....+ vira + volante + embreagem ............dai sim está balanceado

(se quiser pode alivira o vira..............e pode aliviar os conjuntos biela/pístão  balanceando-os !!!)
se for colocar valvulas de Blazer.temq ue arrombar  os dutos ..........vai render muito + HP..........e o cosnumo vaio despencar!!!!

Sobre o coletor de admissão opte pelo de borboletas de 42mm.  



esse carro injetado.....não fica tão liso como um 250/S não !!!!!

mas fica bem liso  e linear........a lenta que com carburação seria de 1100rpm......vc. pode usar 900rpm .........e no mas ....todas as boas coisa que a injeção proporciona.....

Qual a outra alternativa que tenho para usar ao invés de colocar pistões forjados, posso usar o original e mandar fazer o dume com as bielas seis?

nao esqueça de muntar uma igniçao boa tbm ........ https://www.youtube.com/watch?v=W8V0ULlWBrM

BANDIT escreveu:

Saulo Alves escreveu:Opaleiros vou descrever um pouco do que pretendo fazer!
Vi alguns tópicos do Jricardo e do Bandit,espero que me respondam também!

Motor 4100 cabeçote 831;
Comando de válvulas aacessórios pretendo montar o 525-B:
http://www.summitracing.com/parts/isk-230526/overview/
Coletor adm será uma tripla de tbi:
http://www.tntspeedshop.com.br/kit-de-borboletas-triplas-para-opala-42mm-e-45mm-aspirado-arrancada-turbo-ref-0164
A injeção eu tenho é a FUELTECH RACE-PRO está guardada a quase 2 anos, esperando meu opala! Troco ela pela mega-squirt ou mantenho??

Cabeçote 831, uso quais válvulas de adm e escape? Pretendo fazer na paula faria usando válvulas da blazer... É besteira?

Bloco e toda parte de baixo,manterei original, apenas revisarei tudo, pois o motor é redondo, trocarei anéis e brunir se for o caso, e mandarei balancear tudo!
Lembrando que volante do motor será do 4cc aliviado correto?


Quero o carro apenas pro fim de semana e viajens..
Quero que rode no alcool e que embaralhe no semáfaro..
Quero estar andando na boa com a minha namorada do lado e quando colar aquele golzinhu com kit apezeiro dando farol na dutra (xenon, orbital, molas cortadas, escap aberto e turbina), fiquei sem trazeira de tando eu bater com parachoque, rsrsrsrs!

Bom é isso!

Essa semana já estarei com motor fora do carro!

bem vamos lá ......

se vc. não abre mão desse comando........compre pistão forjado cabeçudo (dume) porque vc. não vai ter taxa pra esse motor........cabeçote 831 é fraco........não da pra rebaixar!!!!

se for gasolina.......monta só com pistão cabeçudo.........se for no álcool rebaixa um pouquinho o cabeçote

tem que comprar o par de engrenagem comando e vira...........tem que comprar as molas 6005........toda parte de cima partos e travas.....

bomba de óleo Higt volume..........(tem que dar folga no virabrequim correta !)  tem que ter as folgas corretas de pistão   ..prisioneiros de biela ARP !

o volante não alivie ele ..................só parafuse no viraberquim ............

e balancei tudo junto .compre um a Polia Dumper

e dai balanceie dumper...no virabrequim....+ vira + volante + embreagem ............dai sim está balanceado

(se quiser pode alivira o vira..............e pode aliviar os conjuntos biela/pístão  balanceando-os !!!)
se for colocar valvulas de Blazer.temq ue arrombar  os dutos ..........vai render muito + HP..........e o cosnumo vaio despencar!!!!

Sobre o coletor de admissão opte pelo de borboletas de 42mm.  



esse carro injetado.....não fica tão liso como um 250/S não !!!!!

mas fica bem liso  e linear........a lenta que com carburação seria de 1100rpm......vc. pode usar 900rpm .........e no mas ....todas as boas coisa que a injeção proporciona.....

bandit estou qerendo montar meu motor com pistao 0.60 ou 4" com dome forjados , bielas de 6" e um comando 525b com uma 4-jet gasolina, parte de baixo: aliviar o vira balancear todo o conjunto e oque eu teria de fazer mais? e qual seria as regulagens ideias para ficar uma coisa boa e duravel? ha e o cabeçote é um 586. sou mecanico mas nao tenho os macetes que vcs preparadores tem, por isso estou te perguntando pois pelo que vejo vc é um mestre nesse assunto de 6cc preparado... valeu !!!

Olá Thiago !
Desculpe + estou dando um tempo aqui do fórum .....
eu tenho muitos problemas pra resolver começando pela minha empresa .....passando pela minha mão que quebrou o braço num lugar de difícil cicatrização ( ombro) e estou mexendo com reforma da minha casa !
Ou seja tempo !
Não tenho + ( na verdade eu não tinha ....+ dava um jeito...)
 
mande dúvidas pro J Ricardo  que ele vai te ajudar!
 
Sobre o teu motor
se vc. é mecânico  vc. faz o mesmo serviço que o meu .....não pense que preparador é um cara com calças laranja com uma capa roxa ......que coloca peças num caldeirão .....NÃO não é isso !
é montado do mesmo jeito que vc.  monta.....só que com + atenção aos detalhes  + calma + limpeza ....
 
o bloco ...limpe ele ....o melhor que puder .....eu troco de retifica como troco de cueca....e olhe é complicado....o ultimo bloco que peguei.....acho que 8 meses atraz ......mandei dar banho químico....e mandei o mesmo bloco + 3 X pra retifica....e acabei eu metendo "Wap" nele !
 
o preço pra se fazer pistão metal leve com dume .....vai sair quase o preço dos forjados ......sendo que Metal Leve é vagabundo!!!
pistão forjado requer + folga .....ai por volta de 12 ou 13 de folga ( original de 5 a 7 de folga )
os pistão sendo forjados .....todos TEM QUE TER  exatamente a mesma medida ....são todos idênticos !
bielas use no mínimo as de Silverado.....( eu compraria forjadas)
limpe ...limpe tudo oque puder tudo oque ver e NÃO ver no bloco do opala !!!!
use uma bomba higt volume ....prisioneiros de biela arp ...tem qe conferir muito bem o virabrequim com micrometro....A maquina as X faz o polimento dele em ângulo....ai te phode !!!
comando 525-B é um comandaço......é bom sim ! mas é forte
tem que cuidar muito com as molas de válvulas .....ter a pressão correta no cabeçote ....
cabeçote 586 é o UNICO cabeçote de opala !
se for meter válvula maio tem que arrombar muito ele .......( válvula maior NÃO prede o torque de baixa )  se aqui alguém diz isso ....é porque tem um cabeçote mal feito!!!!
 
é só fazer esse motor com carinho e cuidados!
leia aqui :
 
http://www.opaleirosdoparana.com/t30759-preco-retifica-montagem-motor-6-cil
 
 
http://www.opaleirosdoparana.com/t29774-montagem-do-motor-preparado
 
 
 
http://www.opaleirosdoparana.com/t28029-adaptar-retentor-de-valvulas
 
 
 
http://www.opaleirosdoparana.com/t25331-comprei-o-comando-comp-cams-sera-que-vai-ficar-legal
 
 
Boa  Sorte  

  DEPOIS DE QUASE DOIS ANOS E MUITA

Vou descrever como anda este projeto!!


No início achei que seria algo fácil:

Comprar comando e toda parte de cima, rebaixar o cabeçote e montar uma tripla e só!

Sem por no papel e ter um direcionamento comprei as peças para o tal e
!

No dia em que fechei o negócio na Sumit eu iria comprar tudo da Comp Cams, cabeçote do omega e injeção e pronto, estaria feito meu Diplomata! Mas~de ultima hora um amigo meu me indicou o 525B Isky e sem pensar muito logo fechei!!!

Passou o tempo ele chegou, como ja tinha a Fueltech fui até o Nivaldo Motores pra me ajudar!
Lá ele passou uma lista gigantesca pra tudo (na época 10 mil reais fora mão de obra), inclusive me direcionou a tripla com corpos de 38 mm a qual estou hj!

Pois bem:

Achei que eu mesmo podia montar e o que fiz:

Meti a mão na massa!

Desmontei o motor todo, o cabeçote montei no 74 do meu tio, o comando novinho montei no SS e estava tudo indo bem, até que comecei a pesquisar melhor...
Não entendia nada de pistão forjado, cabeçote bielas etc  etc...

Na época tinha um Escort GL zeradão, vendi (dei) e peguei uma Strada, achava que faria o Motor e pagava a Estrada, afinal seria fácil!!
Ai foi que comecei a postar aqui e logo veio o banho de água fria     !

DESCOBRI QUE PREPARAÇÃO NÃO É IGUAL FAZER UM MOTOR É MUITO ALÉM E MAIS UM POUCO!!!!

Conclusão, faz dois anos que o carro estáno cavalete e ainda falta peças, pois decidi fazer como manda o figurino!

As surpresas:

Meu motor estava com pistão a gasolina e rodava no alcool (sempre rodou);
Bloco precisei comprar outro pois estava com numeração ruim (ja havia sido trocado)...

Então, tive que começar do zero totalmente, o que fiz e o que tenho hoje!!:

Kit do comando (comando, tuchos, molas 6005, prato, trava, anel, vedadores);

Fueltech Race Pro 1f (paguei na época um absurdo, hj esta "ultrapassada");

Tripla TBI da PRT com 38mm cada corpo (não montei, não posso afirmar como está mecanicamente, só visualmente!!)

Adquiri recentemente um 586 standart, tirado de uma C20!

E....... só!!!!

Falta "treco pra caramba", mas tudo bem.. Hoje o SS ta andando sem dores de cabeça e o Especial também, "dormiu um acordou dois"...

Do ínício do ano pra cá, comecei a pesquisar muito sobre o motor e contei com a ajuda de grandes preparadores, como o Bandit, Recka e o pessoal da Luizão Racing!!
Sem afobação como estava antes li todos os tópicos do Bandit, peguei informações importantes com Recka e o pessoal da luizão Racing e decidi o seguinte nas peças:~

Pistão forjado com dume 0,60 da AFP, pois consegui um preço bacana;
Bielas (ainda estou na dúvida de forjadas ou silverado) comprisioneiros arp
Polia dumper 2 canais;
Jogo de bronzinas Clevit;
Balanceiros roletados;

Feito terei tudo pra fechar o motor (creio eu!!);

Mas não adianta ter tudo do top e não saber montar o quebra cabeça...

Logo o Opala ficará mais um tempo até que eu junte a grana pra mandar pros "piu".

Vou postar umas fotos logo mais como estava e o que foi feito nele!

Vou aproveitar e dar uma geral no cofre, ir arrumando os fios, pintar e revisar os agregados como caixa de direção, bomba, etc, até que tenha a grana pra montar tudo!

É isso!

Gostaria de deixar isso como aprendizado aos marinheiros de primeira viajem que não façam como eu e sim de um passo de cada, junte dinheiro, e tenha foco, até desmontar o bicho e estar ao menos preparados pras surpresas!!

Segue foto do Diplo:

Entendi, realmente vai tempo, dinheiro e tem que manter a calma. Estou acompanhando.

Fala Saulo beleza!

Também estou nessa luta ai a quatro anos só comprando peças.

Como o Francisco disse tem que ter muita calma e paciência.

Acompanhando.

Aliás, vai usar qual câmbio ?

E diferencial?

"...não pense que preparador é um cara com calças laranja com uma capa roxa ......que coloca peças num caldeirão .....NÃO não é isso !"
KKKKKK Rachando aqui....
Tb to nessa de começar a montar o meu em casa tb.Ja to começando a comprar as ferramentas..pelo menos p básico.
Só uma dúvida:Quanto vc quer tirar desse motor Pista ou rua
Pretendo fazer um turbo injetado(pandoo) com parte de baixo original.Alcançar algo entorno de 270hp a 300hp no máximo..Como preso pela durabilidade sacrificaria a potencia.Peças originais me facilitaria na manutenção financeiramente e fácil achar.

Sei o que esta passando, faz 3 anos que to na luta para fechar o motor.


Mas vamos la, manda um email para a fueltech, talvez consiga um bom desconto para atualizar o modulo de injeçao.


E com calma vai dar certo

Agora ta indo!!


Depois de ler mais ainda vi que necessitaria de pistão e biela forjado, válvulas manley e etc etc etc...

Nesse tempo conheci o RECKA, ele deu uma baita aula e força, um verdadeiro professor! Chega de bla bla blá e vamos ao que interessa:


Aqui é como ele era: (perdi muitas fotos, inclusive não tirei quando saquei motor e cambio do carro!)



Foto dele!!


essa a única que tenho dele sem alguns periféricos:

Foi feito bicromatização em todos parafusos do motor e os suportes também foram bicromatizados em branco e envernizados. Também poli alternador, compressor de ar e arranque:
as fotos estão ruins! Vou tirar mais!





Também troquei todos os reparos da caixa de direção e bomba e mandei tinta!
...........


ENFIM VAMOS AO MOTOR:

FOI FEITO BALANCEMENTO DE PISTÃO, TODOS ESTÃO COM 809 GRAMAS: Dava pra fazer um pistão de aeromodelo hehe! PS: OS PISTÕES SÃO NOVOS E METAL LEVE

Tem seda em volta do carro, porque tinha acabado de pintar o cofre!

Olha a Cruz de malta, achei que ficou top hehe!!








O MAIOR ESTAVA COM 814:


E O MENOR COM 809:




Depois do balanceamento dos pistões foi a vez das bielas e por fim foram montados e conferidos todos!



Depois foi a vez do cabeçote, Foi feito equalização de camaras de explosão, as mesmas estão com 65cc nas camaras, foi feito equalização de molas, angulação nas válvulas, abertura e desbaste dos dutos e acerto para junta Taranto:





ja já continuo postando!

Lembrando que a parte de cima do motor, foi o Recka e toda a parte debaixo, bem como os perfiféricos foi todo trabalho meu, how to!

É esta dando trabalho, mas com certeza o resultado final será muito bom.

Ctz tio!

Macetinho hehe



Travas Comp Cams




uma biela torta:




Repassando na bancada :


Fazendo ajuste do coletor! Casamento 100%!


montando a mascara:



marcando o coletor:



DESBASTANDO E NÃO POLINDO O COLETOR: O combutivel tem que emulsificar, evaporar tem que ter turbulencia para isso!


Depois mando da parte debaixo!!

Foi o terceiro dia que estava com o carro, janeiro de 2008 uma das fotos mais lokas!!!

Parabéns!!!

Quanto conseguiu de taxa?
Como ficará a transmissão (embreagem/caixa/dif.)?
Qual a potência esperada?

Muito bem feito...

LEMBRANDO QUE O CABEÇOTE AGORA É UM 586....


Agora a parte debaixo:

Bloco "zerado, só montar"


Depois de limpo: (escovei tudo, absolutamente tudo, não deu pra dar outro banho pois estava com as buchas do cambio, ainda sim ainda ficou uns pontos ) :



Dá pra seter uma noção como estava:



Roscas, galerias e alojamento de tuchos:

virabrequin (olha o estado da bancada...):


MACETINHO PARA LUBRIFICAÇÃO DE ENGRENAGEM VIRA E DISTRIBUIDOR:





Aqui para ficar bem limpinho, depois foi passado uma "enxurrada" de gasolina e ar:



Começando a ajustar o vira:

Para essa etapa foi usado uma ferramenta importante chamada Plasticgage e torquímetro:



Colocando o Plastic:


Torqueando:


Conferindo:




Duas horas depois (ficou entre 0,03 e 0,04) de folga:





Dai foi as bielas:




Conferindo os pistões (foi aberto 0,02 a mais devido aumento de taxa de compressão e aquecimento):


Macetinho para retentor:

Primeiro se monta uma parte e após se encaixa o alojamento superior:




Dados do cabeçote:




Dando um talento no bura, (troca de boias e colocando os foguetinhos que não tinham!):

[img]https://2img.net/h/oi64.tinypic.com/x0wgll.jpg[/IMG<br /><br />Aqui ele semi montado, faltando o sistema de afogador:<br /><br /><img src=[/img]


Na hora de pintar fiquei sem bateria  só tem essa foto e saiu meio ruim, mas foi dado um leve banho de pu e usado Vermelho Cadiz, na foto está parecendo laranja!!



......

Bom por enquanto é só...

Falta montar cabeço e carter (fiz um defletor para ele) e acoplar no cambio, sábado retomarei e postarei!

Os parafusos serão todos sem  pintura, apenas com banho!" />

acompanhando

acompanhando

SevenFifty escreveu:

Parabéns!!!

Quanto conseguiu de taxa?
Como ficará a transmissão (embreagem/caixa/dif.)?
Qual a potência esperada?

Muito bem feito...

Vou buretar o bloco mas creio que está com 10,5 de taxa, vou usar gasolina e como é taxa máxima para gasolina terei de por 28 de ponto!

Da embreagem para trás, tudo original.

Esperamos com todo esse trabalho entre 180 a 190 cavalos, devido o comando 882 estar um pouco gasto...

Irá faltar algumas coisas que até o meio do ano irei colocar, como um 6x2 dimensionado, bobina blaster 2.

Vai ficar bacana hein

Pelo jeito preparar um motor exige bastante trabalho mesmo,por isso montei o meu dentro do "original" pra depois da aquela apimentada esperta

Boa sorte nesse motorzão

bruno silverstar83 escreveu:Vai ficar bacana hein

Pelo jeito preparar um motor exige bastante trabalho mesmo,por isso montei o meu dentro do "original" pra depois da aquela apimentada esperta

Boa sorte nesse motorzão

Verdade,

mas de preparação é só cabeçote mesmo...

Aparte de baixo é original, apenas balanceada e corrigidas folgas!

Saulo Alves escreveu:

ENFIM VAMOS AO MOTOR:

FOI FEITO BALANCEMENTO DE PISTÃO, TODOS ESTÃO COM 809 GRAMAS: Dava pra fazer um pistão de aeromodelo hehe! PS: OS PISTÕES SÃO NOVOS E METAL LEVE
O MAIOR ESTAVA COM 814:


E O MENOR COM 809:


Depois do balanceamento dos pistões foi a vez das bielas e por fim foram montados e conferidos todos!

Amigo, uma dúvida: Onde vc tirou material no pistão e na biela para equipara-las?

Caracas mano .. que trabalho irado vc está fazendo ai.. Parabéns..

Passatempo de ontem a noite

RETOMANDO:

Aqui da pra ver melhor o vermelho Cadiz



Depois que vi as soldas do ^Marcos^ deu até vergonha de postar rsrs mas esse é o espelho do defletor de carter: (o certo é encher as laterais...)


Rebaixo no comando e polia para inserir a trava!!


Travado com loctite 221:



sábado se Deus assim permitir, quero colocar a parte de baixo no motor!,

ainda falta montar a caixa de direção e os periféricos todos que foram tirados: caixa de ar, direção, suporte de bobina reservatórios etc....