QUAL BOMBA DE OLEO USAR ASPIRADO

Qual a bomba de oleo recomendada para usar em um opala aspirado com comando 282x287 lob 107. Obtive informaçoes de que a bomba de oleo do opala original é mt fraca, melling é boa para essa finalidade???

não é q a bomba original é fraca....

ela tem a mesma pressão da melling....


acontece q a melling é de alto volume.

Mais importante que a bomba é o óleo que vc usar.
Não adianta nada colocar uma bomba da Nasa e um óleo 20x50!!!

Entendo que se está montando aspirado e vai trocar a bomba é pq está fazendo a retifica completa.
No meu coloquei a bomba original nova marca Schadec, óleo Magnatec 10w30. Ele faz uma película aderente que ajuda na partida a frio.

Não vejo necessidade para carro de rua de bomba de alto volume. Na minha opinião isso é para carro de pista que vai ficar 1h rodando a 5.000 6.000 RPM.

Eu uso sealed power HV no meu carro, tem comando 278 e mais umas parafernalhas.

Funciona muito bem, pressão mais alta em altos rpms e mais barata que uma melling. Comprei na Asllan.

Eu sempre falo pra quem quer montar um comando no carro: Se você esta gastando com comando, carburador, e mais coisas que são bem caras no carro, porque economizar no coração do motor, logo na bomba de óleo? Vale a pena mesmo?

Bomba original do opala em altos rpms não passa ali de 4kg de pressao. HV Chega nos 6-7 kg de pressao de oleo. Poder de lubrificação bem melhor, especialmente em um motor que vai girar MUITO mais que um original.

creio que eu vá usar a melling mesmo, devido a alta vazao. bomba de oleo original nao é a melhor opçao nesse caso

essas bombas de alto volume exigem uma força maior no acionamento (óbvio), fique atento à desgaste de engrenagem do distribuidor/comando

Eder Harisson escreveu:essas bombas de alto volume exigem uma força maior no acionamento (óbvio), fique atento à desgaste de engrenagem do distribuidor/comando

beleza, quando montar o motor eu dou um parecer, no momento tou so na vontade kkkkk

usam aquelas de bronze ne?

As de bronze gastam muito rápido, é pra uso em competição, poucas puxadas e troca. Usa assim pra não estragar o comando, mesma coisa pras guias de valvula de bronze por exemplo

tem alguma diferente entao pra usar nesse caso??


eu achava q as de bronze eram melhores....visto pelo custo de uma.

qual vantagem dela?? nao gastar o sem fim no comando?

O que estraga a engrenagem não é usar bomba HV, e sim os calcos na bomba de oleo, isso sim forca a bomba.

Se vc comparar bomba de óleo original e HV, a diferença é o tamanho da engrenagem interna. Engrenagem maior, gera maior volume, e diametro do cano da saida maior tambem.

Engrenagem de bronze é mais resistente, e se quebrar nao estilhaca pedacos como a de ferro.

a melhor engrengem a ser usada é a de bronze?

Comando importado, use de bronze. Comando original e, acredito que os da Kuir também use engrenagem de aço, de acordo com o fabricante.
Se usar engrenagem de aço em comando importado, vai perder o comando rapidinho.

Bom, não vejo como bombear mais volume de óleo sem fazer mais força. Pode até não ser suficiente pra estragar engrenagem como já ouvi falar de quem já usou HV, mas que tem que fazer mais força tem.

BenKenobi escreveu:O que estraga a engrenagem não é usar bomba HV, e sim os calcos na bomba de oleo, isso sim forca a bomba.

Se vc comparar bomba de óleo original e HV, a diferença é o tamanho da engrenagem interna. Engrenagem maior, gera maior volume, e diametro do cano da saida maior tambem.

Engrenagem de bronze é mais resistente, e se quebrar nao estilhaca pedacos como a de ferro.

Se temos maior volume de óleo no mesmo espaço(galerias do bloco), há de concordar que teremos maior pressão, não?

O que ninguém se atenta é o guia do eixo do distribuidor no bloco, que gasta e permite o eixo desalinhar, afastando a engrenagem do comando, diminuindo o contato dos dentes e ocasionando desgaste ou quebra.

[]'s

Pedrão B. escreveu:

BenKenobi escreveu:O que estraga a engrenagem não é usar bomba HV, e sim os calcos na bomba de oleo, isso sim forca a bomba.

Se vc comparar bomba de óleo original e HV, a diferença é o tamanho da engrenagem interna. Engrenagem maior, gera maior volume, e diametro do cano da saida maior tambem.

Engrenagem de bronze é mais resistente, e se quebrar nao estilhaca pedacos como a de ferro.

Se temos maior volume de óleo no mesmo espaço(galerias do bloco), há de concordar que teremos maior pressão, não?

O que ninguém se atenta é o guia do eixo do distribuidor no bloco, que gasta e permite o eixo desalinhar, afastando a engrenagem do comando, diminuindo o contato dos dentes e ocasionando desgaste ou quebra.

[]'s

Aí que tá, o jeito certo de se usar uma bomba HV é trabalhar com folgas maiores nos mancais, logo esse espaço aumenta e a pressão diminui. O intuito é vazão de óleo, volume, e não mais pressão. Mas é claro que pra bombear uma quantidade maior de óleo mesmo que à mesma pressão o esforço é maior

Pedrão B. escreveu:

BenKenobi escreveu:O que estraga a engrenagem não é usar bomba HV, e sim os calcos na bomba de oleo, isso sim forca a bomba.

Se vc comparar bomba de óleo original e HV, a diferença é o tamanho da engrenagem interna. Engrenagem maior, gera maior volume, e diametro do cano da saida maior tambem.

Engrenagem de bronze é mais resistente, e se quebrar nao estilhaca pedacos como a de ferro.

Se temos maior volume de óleo no mesmo espaço(galerias do bloco), há de concordar que teremos maior pressão, não?

O que ninguém se atenta é o guia do eixo do distribuidor no bloco, que gasta e permite o eixo desalinhar, afastando a engrenagem do comando, diminuindo o contato dos dentes e ocasionando desgaste ou quebra.

[]'s

Sim concordo.

Folga no eixo do distribuidor também ocasiona quebras(e nao sao poucas).

Quando o povo coloca calco na bomba, ele forca o eixo do distribuidor lateralmente, forcando a engrenagem tambem, o que aumenta desgasta do eixo do distribuidor e engrenagem. Isso em uma bomba HV de série, nao acontece. Isso tambem ocasiona quebras da engrenagem.