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CHEVROLET/GM 4cil 2.5L/151 1969-91 - Carburados (tubo 6mm) Chevette, Chevy, Marajó



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ajuda com o final do projeto....

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willian opala branco 250s
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ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Sex 8 Mar 2013 - 21:52

Galera estou montando meu opalinha 250s turbo mas tipo a grana ja foi...

gastei meu dinheiro com isso:

injeção programavel pandoo obs: 12 bicos

turbina 70/84

trabalhinho de polimento dos dutos.....

intercooler que ainda não achei...pois na primeira montagem derreteu tudo que tinha direito msm com trmotape...olha que foi com 3e......



oque eu gostaria de saber primeiro........oque posso melhorar?

tem como eu colocar um camando que embaralhe aumente a potencia e que não quebre um motor original 250s?


diferencial mandei 2 pa cucuia (braseixos)

agora ta de dana30(sera que agora aguenta)


a primeira vez que montei chegei a andar com 2kgs de pressão a unica coisa que cuspiu foi toda a agua do reservatório que até hj não sei oque fazer com isso...e tbm muito calor vindo da turbina...ficava incadecente de dar umas puxadinhas.....



galera......sei que quase td mais chato comprei...oque primeiramente quebraria agora....que vou colocar injeção? que é de bom agrado...se vcs puderem me ajudar ficarei grato...como fiquei quando pedi opinião sobre monta de 3e ou weber....montei de 3e me decepsionei com o carro esperava mais e vou montar assim....claro tem modulo msd e bobina gigantesca que ja quase morri infartado pela corrente que ela passa..kkkkk


desde ja agradeço e aguardo por respostas animadoras!!!!!

frederico santos
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por frederico santos em Sab 9 Mar 2013 - 21:25

cara nem sempre mais p rua é bom!! manteria um comando 250s ou similar (mais próximo possivel)com certeza em se tratando de melhor rendimento a webber vai ganhar,mas se esta de 3e vai levando até comprar toda nova alimentação..tem bastante gente que usa a 3e e não falam ruin não de todos os carburas originais parece ser o de melhor acerto..

willian opala branco 250s
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Dom 10 Mar 2013 - 9:55

frederico santos escreveu:cara nem sempre mais p rua é bom!! manteria um comando 250s ou similar (mais próximo possivel)com certeza em se tratando de melhor rendimento a webber vai ganhar,mas se esta de 3e vai levando até comprar toda nova alimentação..tem bastante gente que usa a 3e e não falam ruin não de todos os carburas originais parece ser o de melhor acerto..


valew cara mais acontece que ja tirei a 3e pois acredito que rendeu bem abaixo a cavalaria que esperava....tbm confeço que coloquei 2 kgs de pressão no motorzim original e foi um chute na costela hora que enfie o pé mas tbm correria o risco de explodir td acredito eu. agora to indo de injeção pandoo com um esqema de bicos injetores que nunca acredito eu nimguem fez ou arriscou.....logo depois da montagem posto fotos do trampo que foi feito no carro! que pela lógica teria que dar uma marcha lenta toleravel e um consumu dentro dos conformes... alembrando que sera 12 bicos!!!mais alguma idéia vou aceitar concerteza pois num intendo nadinha de nada.....só falo oque meu preparador me passou!!!

nicolas opaleiro
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por nicolas opaleiro em Dom 10 Mar 2013 - 12:26

willian opala branco 250s escreveu:
frederico santos escreveu:cara nem sempre mais p rua é bom!! manteria um comando 250s ou similar (mais próximo possivel)com certeza em se tratando de melhor rendimento a webber vai ganhar,mas se esta de 3e vai levando até comprar toda nova alimentação..tem bastante gente que usa a 3e e não falam ruin não de todos os carburas originais parece ser o de melhor acerto..


valew cara mais acontece que ja tirei a 3e pois acredito que rendeu bem abaixo a cavalaria que esperava....tbm confeço que coloquei 2 kgs de pressão no motorzim original e foi um chute na costela hora que enfie o pé mas tbm correria o risco de explodir td acredito eu. agora to indo de injeção pandoo com um esqema de bicos injetores que nunca acredito eu nimguem fez ou arriscou.....logo depois da montagem posto fotos do trampo que foi feito no carro! que pela lógica teria que dar uma marcha lenta toleravel e um consumu dentro dos conformes... alembrando que sera 12 bicos!!!mais alguma idéia vou aceitar concerteza pois num intendo nadinha de nada.....só falo oque meu preparador me passou!!!
Consumo toleravel com 12 bicos ? pra rua ?

Wevertonvb
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Dom 10 Mar 2013 - 13:49

Para facilitar na sua ajuda...

Para qual potência vc elaborou sua preparação?
Qual a vazão dos bicos?
A ignição vai ser controlada pela programável tb? Roda Fônica ou distribuidor hall?
Qual bomba de combustível?
Qual rotor e eixo do turbo-compressor?
Qual combustível? Álcool?

Respondendo isso ai, dá para tirar suas dúvidas.

Abs.


willian opala branco 250s escreveu:Galera estou montando meu opalinha 250s turbo mas tipo a grana ja foi...

gastei meu dinheiro com isso:

injeção programavel pandoo obs: 12 bicos

turbina 70/84

trabalhinho de polimento dos dutos.....

intercooler que ainda não achei...pois na primeira montagem derreteu tudo que tinha direito msm com trmotape...olha que foi com 3e......



oque eu gostaria de saber primeiro........oque posso melhorar?

tem como eu colocar um camando que embaralhe aumente a potencia e que não quebre um motor original 250s?


diferencial mandei 2 pa cucuia (braseixos)

agora ta de dana30(sera que agora aguenta)


a primeira vez que montei chegei a andar com 2kgs de pressão a unica coisa que cuspiu foi toda a agua do reservatório que até hj não sei oque fazer com isso...e tbm muito calor vindo da turbina...ficava incadecente de dar umas puxadinhas.....



galera......sei que quase td mais chato comprei...oque primeiramente quebraria agora....que vou colocar injeção? que é de bom agrado...se vcs puderem me ajudar ficarei grato...como fiquei quando pedi opinião sobre monta de 3e ou weber....montei de 3e me decepsionei com o carro esperava mais e vou montar assim....claro tem modulo msd e bobina gigantesca que ja quase morri infartado pela corrente que ela passa..kkkkk


desde ja agradeço e aguardo por respostas animadoras!!!!!

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Dom 10 Mar 2013 - 13:51

nicolas opaleiro escreveu:
Consumo toleravel com 12 bicos ? pra rua ?

Nicolas, na realidade isso não quer dizer nada. Depende da potência que ele está montando e dependendo disso 12 bicos pode ficar mais econômico do que 6. Depende de alguns fatores.

Abs.

Diego Borba
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Diego Borba em Dom 10 Mar 2013 - 14:03

Disem que 3E, e turbo casam perfeitamente.

Diego Borba
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Diego Borba em Dom 10 Mar 2013 - 14:03

Disem que 3E, e turbo casam perfeitamente, eu ficaria de 3E.

RN_Willemann
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por RN_Willemann em Dom 10 Mar 2013 - 15:57

2kg de pressão e saiu a agua do radiador ? já trocou a junta, pq com certeza derreteu hehe, ainda mais de 3E.....

willian opala branco 250s
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Dom 10 Mar 2013 - 20:24

RN_Willemann escreveu:2kg de pressão e saiu a agua do radiador ? já trocou a junta, pq com certeza derreteu hehe, ainda mais de 3E.....


mano o pior que a junta estava intacta cuspiu pelo reservatório hora que entra pressão e depois que desliga o carro. mas agora ta com junta de cobre....e cabeçote pulido os dutos somente...

willian opala branco 250s
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Dom 10 Mar 2013 - 20:27

Diego Borba escreveu:Disem que 3E, e turbo casam perfeitamente, eu ficaria de 3E.


mano quero dizer uma coisa aqui pode ser que não acreditem com 20 reais de alcool regulo o carro e demos varias puxadinhas até acabar...3e com msd acredito que a queima ficou perfeita pois quando estava original ele gastava mais..

willian opala branco 250s
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Dom 10 Mar 2013 - 20:43

Wevertonvb escreveu:Para facilitar na sua ajuda...

Para qual potência vc elaborou sua preparação?
Qual a vazão dos bicos?
A ignição vai ser controlada pela programável tb? Roda Fônica ou distribuidor hall?
Qual bomba de combustível?
Qual rotor e eixo do turbo-compressor?
Qual combustível? Álcool?

Respondendo isso ai, dá para tirar suas dúvidas.

Abs.

olha gostaria demais de aumentar a potencia mas o custo beneficio pra esse ano ta me cortanu o pescoço ja..kkk. mas tipo acredito que xegue a uns 260 cvls...os bicos são originais eles estão originais ainda pois precisamos ver como que tá a porcentagem de combustivel são os iwp043 do santana 2.0...a ignição sera controlada pela programavel distribuidor hall....2 bombas de combustivel da mercedes...rotor da turbina capa quente pulsativa rotor 56,3mm eixo 58,3mm obviamente no alcool e ai parceiro tem como saber algo agora da minha preparação? pois te digo uma verdade....depositei a coragem e confiança em meu preparador de aps infelizmente...hehe...mas isso não se diz muito.....precisamos dar oportunidade e erros virão!!! só gostaria de saber se tem como adiantar estes erros!!!



willian opala branco 250s escreveu:Galera estou montando meu opalinha 250s turbo mas tipo a grana ja foi...

gastei meu dinheiro com isso:

injeção programavel pandoo obs: 12 bicos

turbina 70/84

trabalhinho de polimento dos dutos.....

intercooler que ainda não achei...pois na primeira montagem derreteu tudo que tinha direito msm com trmotape...olha que foi com 3e......



oque eu gostaria de saber primeiro........oque posso melhorar?

tem como eu colocar um camando que embaralhe aumente a potencia e que não quebre um motor original 250s?


diferencial mandei 2 pa cucuia (braseixos)

agora ta de dana30(sera que agora aguenta)


a primeira vez que montei chegei a andar com 2kgs de pressão a unica coisa que cuspiu foi toda a agua do reservatório que até hj não sei oque fazer com isso...e tbm muito calor vindo da turbina...ficava incadecente de dar umas puxadinhas.....



galera......sei que quase td mais chato comprei...oque primeiramente quebraria agora....que vou colocar injeção? que é de bom agrado...se vcs puderem me ajudar ficarei grato...como fiquei quando pedi opinião sobre monta de 3e ou weber....montei de 3e me decepsionei com o carro esperava mais e vou montar assim....claro tem modulo msd e bobina gigantesca que ja quase morri infartado pela corrente que ela passa..kkkkk


desde ja agradeço e aguardo por respostas animadoras!!!!!

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por helder em Dom 10 Mar 2013 - 20:57

preparador de AP mechendo em opala... eu ja vi esse filme antes, e o wyll punk ta ligado.

willian opala branco 250s
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Dom 10 Mar 2013 - 21:06

helder escreveu:preparador de AP mechendo em opala... eu ja vi esse filme antes, e o wyll punk ta ligado.


qual seria a diferença? acredito que tendo conhecimento sobre taxa de compressão montando todo o conteudo certinho e pesquisando com humildade oque não se sabe...no final acredito que de certo....qual é a real ae?kkkkkk...oque poderia acontece.......que o motor do ap tem até em bananeira sabemos....mas da pau em um 250s pa pa fude com o mohamede....

Wevertonvb
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Seg 11 Mar 2013 - 22:36

willian opala branco 250s escreveu:
Wevertonvb escreveu:Para facilitar na sua ajuda...

Para qual potência vc elaborou sua preparação?
Qual a vazão dos bicos?
A ignição vai ser controlada pela programável tb? Roda Fônica ou distribuidor hall?
Qual bomba de combustível?
Qual rotor e eixo do turbo-compressor?
Qual combustível? Álcool?

Respondendo isso ai, dá para tirar suas dúvidas.

Abs.
olha gostaria demais de aumentar a potencia mas o custo beneficio pra esse ano ta me cortanu o pescoço ja..kkk. mas tipo acredito que xegue a uns 260 cvls...os bicos são originais eles estão originais ainda pois precisamos ver como que tá a porcentagem de combustivel são os iwp043 do santana 2.0...a ignição sera controlada pela programavel distribuidor hall....2 bombas de combustivel da mercedes...rotor da turbina capa quente pulsativa rotor 56,3mm eixo 58,3mm obviamente no alcool e ai parceiro tem como saber algo agora da minha preparação? pois te digo uma verdade....depositei a coragem e confiança em meu preparador de aps infelizmente...hehe...mas isso não se diz muito.....precisamos dar oportunidade e erros virão!!! só gostaria de saber se tem como adiantar estes erros!!!

Bom, com relação a potência desejada, 260 cv, se vc acertar o motor como se deve com ponto adequado e mistura correta, mesmo não usando intercooler, e na altitude da sua cidade Mococa, basta mais ou menos 0,6 bar de pressão na admissão e terá a potência desejada utilizando álcool com combustível e utilizando o comando 250-S.

Para esta potência os 12 bicos IWP043, que possuem aproximadamente 31 lbs/h de vazão em 3 bar são suficientes. Para os 260 cv, vai precisar algo entre 250 e 280 lbs/h dependendo do modo de injeção (full group, banco-a-banco).

Para esta potência, não tem necessidade de pistões forjados ou bielas mais resistentes. O motor original suporta.

Amanhã com mais tempo, analiso se a turbina é adequada e se as bombas tb são.

Valeu.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Ter 12 Mar 2013 - 9:54

Wevertonvb escreveu:
Bom, com relação a potência desejada, 260 cv, se vc acertar o motor como se deve com ponto adequado e mistura correta, mesmo não usando intercooler, e na altitude da sua cidade Mococa, basta mais ou menos 0,6 bar de pressão na admissão e terá a potência desejada utilizando álcool com combustível e utilizando o comando 250-S.

Para esta potência os 12 bicos IWP043, que possuem aproximadamente 31 lbs/h de vazão em 3 bar são suficientes. Para os 260 cv, vai precisar algo entre 250 e 280 lbs/h dependendo do modo de injeção (full group, banco-a-banco).

Para esta potência, não tem necessidade de pistões forjados ou bielas mais resistentes. O motor original suporta.

Amanhã com mais tempo, analiso se a turbina é adequada e se as bombas tb são.

Valeu.

Continuando, sobre o turbo-compressor...

Pensando em eficiência e eficacidade, o rotor do compressor (56,3 mm) é muito grande para trabalhar somente com 0,6 bar e 260 cv. O ideal para isso seria um rotor com no máximo 50 mm. Se mantiver esse compressor obviamente vai conseguir os 260 cv, mas vai precisar de um pouco mais de pressão para compensar a perda de eficiência do compressor, quanto a mais, só testando.

Com relação a parte quente (turbina), ela está bem dimensionada para seu projeto.

Agora, eu tenho certeza que 260 cv pode até ser bom na primeira volta, mas vai ser muito difícil, alguém com um turbo-compressor segurar a onda só com 0,6 bar. É o que precisa para esta potência, mas nunca alguém fica contente sabendo que está com baixa pressão na admissão.

A pergunta: será que vc prentende ter somente os 260 cv? Se sim, o rotor pode ser modificado para trabalhar com mais eficiência, se não, talvez atenda novas potências.

Dps pesquiso sobre as bombas... Não sei a vazão delas de cabeça.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Ter 12 Mar 2013 - 21:51

Wevertonvb escreveu:
Wevertonvb escreveu:
Bom, com relação a potência desejada, 260 cv, se vc acertar o motor como se deve com ponto adequado e mistura correta, mesmo não usando intercooler, e na altitude da sua cidade Mococa, basta mais ou menos 0,6 bar de pressão na admissão e terá a potência desejada utilizando álcool com combustível e utilizando o comando 250-S.

Para esta potência os 12 bicos IWP043, que possuem aproximadamente 31 lbs/h de vazão em 3 bar são suficientes. Para os 260 cv, vai precisar algo entre 250 e 280 lbs/h dependendo do modo de injeção (full group, banco-a-banco).

Para esta potência, não tem necessidade de pistões forjados ou bielas mais resistentes. O motor original suporta.

Amanhã com mais tempo, analiso se a turbina é adequada e se as bombas tb são.

Valeu.

Continuando, sobre o turbo-compressor...

Pensando em eficiência e eficacidade, o rotor do compressor (56,3 mm) é muito grande para trabalhar somente com 0,6 bar e 260 cv. O ideal para isso seria um rotor com no máximo 50 mm. Se mantiver esse compressor obviamente vai conseguir os 260 cv, mas vai precisar de um pouco mais de pressão para compensar a perda de eficiência do compressor, quanto a mais, só testando.

Com relação a parte quente (turbina), ela está bem dimensionada para seu projeto.

Agora, eu tenho certeza que 260 cv pode até ser bom na primeira volta, mas vai ser muito difícil, alguém com um turbo-compressor segurar a onda só com 0,6 bar. É o que precisa para esta potência, mas nunca alguém fica contente sabendo que está com baixa pressão na admissão.

A pergunta: será que vc prentende ter somente os 260 cv? Se sim, o rotor pode ser modificado para trabalhar com mais eficiência, se não, talvez atenda novas potências.

Dps pesquiso sobre as bombas... Não sei a vazão delas de cabeça.



poxa weverton acredito que vc me disse está sendo muito eficaz pois temos algumas duvidas a respeito do 250s pois é meu primeiro carro.....então me diga se der....com o motor stander como está o meu....quantos cvls consigo tirar dele sem ter que forjar???


e meu carro ficaria meio lerdo pra enxer isso que vc quiz dizer? que o lege da turbina demoraria mais por causa do tamanho do rotor??

á e a respeito das bombas são da mercedes 12o/L Hora ou 12 bar estancado......sei que é irresistivel o parafusinho da alegria pois sei que muita pressão manda tudo pro espaço....acontece que por esse ano....meu projeto ja está limitado.....e estou fazendo porque achei um bom de coração que trocou minha admição e carbura 3e pela injeção que estava no carro dele....hehe....e tbm trocamos o diferencial pau a pau meu braseixos por um dana 30.....que tbm acredito que não vá me aguentar....depois do botãozinho 3steep....obs: tem alguma receita especifica pra minha montagem? tipo..to com todas as peças aqui.....mas se vc acha que tem algo que fara melhor a quantidade de cavalaria....e que eu consiga a mais sem explodir estou aberto a opiniões e desfazer algo duvidoso por algo concreto...... será que 1kg com essa minha configuração num aguenta? tipo aqui na minha cidade....os pegas de raxa.... tem uma reta de até 3 km......e é sempre lá que iamos...até eu começar meu projeto.....em uma reta dessas da pra acabar com tudo com turbo compressor? e posso ir na fé tipo dar km no opalera que num me mato? com turbo não fiz isso ainda!!!hehe.....prefiro ouvir historias dos mais veteranos...tipo vivido mais do que eu.....pois quero fazer parte dessa historia mas adiante...se é que vc me intende!!!!!! valews obrigado!!!!!!

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Ter 12 Mar 2013 - 22:22

willian opala branco 250s escreveu:
Wevertonvb escreveu:

Continuando, sobre o turbo-compressor...



Pensando em eficiência e eficacidade, o rotor do compressor (56,3 mm) é muito grande para trabalhar somente com 0,6 bar e 260 cv. O ideal para isso seria um rotor com no máximo 50 mm. Se mantiver esse compressor obviamente vai conseguir os 260 cv, mas vai precisar de um pouco mais de pressão para compensar a perda de eficiência do compressor, quanto a mais, só testando.

Com relação a parte quente (turbina), ela está bem dimensionada para seu projeto.

Agora, eu tenho certeza que 260 cv pode até ser bom na primeira volta, mas vai ser muito difícil, alguém com um turbo-compressor segurar a onda só com 0,6 bar. É o que precisa para esta potência, mas nunca alguém fica contente sabendo que está com baixa pressão na admissão.

A pergunta: será que vc prentende ter somente os 260 cv? Se sim, o rotor pode ser modificado para trabalhar com mais eficiência, se não, talvez atenda novas potências.

Dps pesquiso sobre as bombas... Não sei a vazão delas de cabeça.



poxa weverton acredito que vc me disse está sendo muito eficaz pois temos algumas duvidas a respeito do 250s pois é meu primeiro carro.....então me diga se der....com o motor stander como está o meu....quantos cvls consigo tirar dele sem ter que forjar???


e meu carro ficaria meio lerdo pra enxer isso que vc quiz dizer? que o lege da turbina demoraria mais por causa do tamanho do rotor??

á e a respeito das bombas são da mercedes 12o/L Hora ou 12 bar estancado......sei que é irresistivel o parafusinho da alegria pois sei que muita pressão manda tudo pro espaço....acontece que por esse ano....meu projeto ja está limitado.....e estou fazendo porque achei um bom de coração que trocou minha admição e carbura 3e pela injeção que estava no carro dele....hehe....e tbm trocamos o diferencial pau a pau meu braseixos por um dana 30.....que tbm acredito que não vá me aguentar....depois do botãozinho 3steep....obs: tem alguma receita especifica pra minha montagem? tipo..to com todas as peças aqui.....mas se vc acha que tem algo que fara melhor a quantidade de cavalaria....e que eu consiga a mais sem explodir estou aberto a opiniões e desfazer algo duvidoso por algo concreto...... será que 1kg com essa minha configuração num aguenta? tipo aqui na minha cidade....os pegas de raxa.... tem uma reta de até 3 km......e é sempre lá que iamos...até eu começar meu projeto.....em uma reta dessas da pra acabar com tudo com turbo compressor? e posso ir na fé tipo dar km no opalera que num me mato? com turbo não fiz isso ainda!!!hehe.....prefiro ouvir historias dos mais veteranos...tipo vivido mais do que eu.....pois quero fazer parte dessa historia mas adiante...se é que vc me intende!!!!!! valews obrigado!!!!!!



obs tive dando um olhada em seu blog e achei muito interessante a adaptação do cambio...quando vc diz alongamento do tunel....significa que alonga ele mais pra cima?aumenta qnt dele vc lembra??? e qual valor final que ficou toda a adaptçao pra vc? sabe de cabeça?

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Ter 12 Mar 2013 - 23:46

willian opala branco 250s escreveu:
poxa weverton acredito que vc me disse está sendo muito eficaz pois temos algumas duvidas a respeito do 250s pois é meu primeiro carro.....então me diga se der....com o motor stander como está o meu....quantos cvls consigo tirar dele sem ter que forjar???

Com motor original, não passaria de 300 cv. Mas estamos falando de quebras por potência né, e nesse caso, "quebra-se" primeiramente a biela. Mas erros de acerto quebram o motor com qualquer potência. Errou no ponto de ignição lá se vai a saia do pistão, mesmo tendo só 200 cv. Enfim...



e meu carro ficaria meio lerdo pra enxer isso que vc quiz dizer? que o lege da turbina demoraria mais por causa do tamanho do rotor??

Cada caso é um caso, olhando o mapa do seu compressor, ele ficaria com fluxo correto mas precisaria de mais pressão para entrar nas ilhas de maior eficiência. No seu caso, não atrapalharia no lag mas o compressor enviaria ar mais quente do que poderia, isso resulta em menor potência e maior chance de quebra de pistão.

á e a respeito das bombas são da mercedes 12o/L Hora ou 12 bar estancado......
Amanhã dou uma checada nesse ponto.

sei que é irresistivel o parafusinho da alegria pois sei que muita pressão manda tudo pro espaço....acontece que por esse ano....meu projeto ja está limitado.....e estou fazendo porque achei um bom de coração que trocou minha admição e carbura 3e pela injeção que estava no carro dele....hehe....e tbm trocamos o diferencial pau a pau meu braseixos por um dana 30.....que tbm acredito que não vá me aguentar....depois do botãozinho 3steep....obs: tem alguma receita especifica pra minha montagem? tipo..to com todas as peças aqui.....mas se vc acha que tem algo que fara melhor a quantidade de cavalaria....e que eu consiga a mais sem explodir estou aberto a opiniões e desfazer algo duvidoso por algo concreto......

O diferencial não deve durar muito caso tiver muita tração. Se vc não tem dinheiro para investir agora, recomendo fazer a preparação bem feita e não ultrapassar os 300 cv. Depois quando tiver mais capitalizado, coloque bielas mais resistentes e pode ir até uns 350 cv com segurança, neste caso o limite ficará nos pistões, pois a taxa dinamica já chegará no seu limite para peças originais. Se substituir os pistões por forjados, então a potência pode ir longe...

será que 1kg com essa minha configuração num aguenta?

Não aguenta, 1 bar vai levar seu motor para 350 cv. Não é pressão que quebra motor, é potência ou acerto.

tipo aqui na minha cidade....os pegas de raxa.... tem uma reta de até 3 km......e é sempre lá que iamos...até eu começar meu projeto.....em uma reta dessas da pra acabar com tudo com turbo compressor? e posso ir na fé tipo dar km no opalera que num me mato? com turbo não fiz isso ainda!!!hehe.....prefiro ouvir historias dos mais veteranos...tipo vivido mais do que eu.....pois quero fazer parte dessa historia mas adiante...se é que vc me intende!!!!!! valews obrigado!!!!!!

Dai já é preciso analisar se a transmissão não é muito longa, se for qualquer uma de Opala original, os 3 km é suficiente para levar ao limite do motor.

Abs.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Felipe lg em Qua 13 Mar 2013 - 3:46

Kra. Meu projeto foi com carbura Webber 40. comando 250s ,Motor a álcool. Tuchos mecanicos, turbina master Power .70 84, câmbio 260f , embreagem 1200lbs, , diferencial, rockwhels blocado, polia dumper, válvula fastflow e pop off. Buchas em pu na suspensão, coletor aquecido, módulo thunder odg, bomba de Mercedes 12 bar, com casth tank.. enfim,, e rodando com 1kg ... nem precisa mais pressao... tah muito forte msm kra. E tanto cacete que dei e n quebrou nd ainda.... e ainda vou pra pista dia 26 de maio... se Deus quiser Jah com balanceiro roletado , e válvulas maiores...

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Felipe lg em Qua 13 Mar 2013 - 3:52

E o que te dá muita potência .. depois de seu projeto ficar pronto eh vc mandar balancear o conjunto. Daí assim poderá ir pressão alta sem quebras...

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Diegoj em Qua 13 Mar 2013 - 18:01

postando pra acompanhar...

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por PIZZOLO em Qua 13 Mar 2013 - 19:26


weverton acredito que voce tenha falando em 300cv de limite num motor original para nâo se comprometer e também é melhor previnir doque remediar....

mas partindo de um motor original retificado, BEM FEITO, com acerto digno sem duvida que segura sim 400hp, o motor do opala é muito forte mas tem limit......isso nâo chega a dar 70hp por conjunto biela e pistâo...

legal quando voce disse: oque quebra motor é potencia e NÂO pressâo....nossa já tentei transmitir essa ideia varias vezes mais nâo é facil.

abraço!


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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Qua 13 Mar 2013 - 20:57

muito bem notado as idéias e bem guardadas....é é por isso que acredito em uma reconpensa com o intercooler....afinal acabei comprando....a vou postar fotos do meu trabalho não é o mais lindo que vi mas tbm não é tem piores...hehe....afinal ideias trocadas são idéias mostradas e acredito no potencial do 250s que vai ficar com uma potencia adequada.para o motor...gravei tbm..."oque quebra é a potencia" esse fds ja estaremos na metade do projeto!!!!..!!!

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Qua 13 Mar 2013 - 21:07

adiantando weverton acompanhei seu blog achei o opalera muito top....ainda mais o cambio...hehe....tem como saber tbm alguns valores de bielas e pistões forjados que aguentariam sei lá.....quanto eo suporto dirigir...hehe..dei um olhada no ML mas tem varias marcas medidas e to meio sem noção...lembrando que estou tirando a lição de casa daqui.....hehe!!!!

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Qua 13 Mar 2013 - 21:15

willian opala branco 250s escreveu:obs tive dando um olhada em seu blog e achei muito interessante a adaptação do cambio...quando vc diz alongamento do tunel....significa que alonga ele mais pra cima?aumenta qnt dele vc lembra??? e qual valor final que ficou toda a adaptçao pra vc? sabe de cabeça?

Isso alongar ele para cima, aquelas abas que foi soldada no túnel, não sei a medida não, não estava na cidade quando foi feito. Mas deve ser algo em torno de 4 cm. Eu paguei em torno de 800 reais na adaptação, mais alguns gastos com balanceamento de cardã e peça de usinagem.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Qua 13 Mar 2013 - 21:28

PIZZOLO escreveu:
weverton acredito que voce tenha falando em 300cv de limite num motor original para nâo se comprometer e também é melhor previnir doque remediar....

mas partindo de um motor original retificado, BEM FEITO, com acerto digno sem duvida que segura sim 400hp, o motor do opala é muito forte mas tem limit......isso nâo chega a dar 70hp por conjunto biela e pistâo...

legal quando voce disse: oque quebra motor é potencia e NÂO pressâo....nossa já tentei transmitir essa ideia varias vezes mais nâo é facil.

abraço!


Pizzolo, é mais ou menos como vc disse mesmo. Para motores mais modernos eu utilizo menos fator de segurança, mas para o Opala eu costumo aumentar esse fator de segurança mesmo, não só pela questão citada mas tb pela questão de materiais. Se eu fosse calcular com mesmo fator de segurança que uso em outros automóveis, realmente ficaria em torno de 400 cv. Mas realmente eu não consigo recomendar essa potência para as bielas originais do Opala não! Very Happy

Mas vc tem bastante experiência com Opala turbo. Sua palavra vale bastante aqui.

Mas eu ficaria nos 300 cv mesmo! Very Happy

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Qua 13 Mar 2013 - 21:39

willian opala branco 250s escreveu:muito bem notado as idéias e bem guardadas....é é por isso que acredito em uma reconpensa com o intercooler....afinal acabei comprando....a vou postar fotos do meu trabalho não é o mais lindo que vi mas tbm não é tem piores...hehe....afinal ideias trocadas são idéias mostradas e acredito no potencial do 250s que vai ficar com uma potencia adequada.para o motor...gravei tbm..."oque quebra é a potencia" esse fds ja estaremos na metade do projeto!!!!..!!!

Eu considero intercooler sempre bom, mas ele tem suas desvantagens tb, como perda de pressão na admissão e aumento do lag, no acerto vc pode minimizar essas perdas.

Se vc vai trabalhar com os 0,6 bar e os 260 cv, ou os 300 cv (0,8 bar mais ou menos), o intercooler não é fundamental, mas vai te ajudar a preservar os pistões com menor temperatura de admissão, evitando detonação e pré-ignição.

O motor quebra por potência e por falta de acerto. Não esquece esse último não. Pode colocar pistões forjados, erro no ponto vai quebrar os pistões do mesmo jeito, só vai demorar um pouco mais.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Qua 13 Mar 2013 - 21:44

willian opala branco 250s escreveu:adiantando weverton acompanhei seu blog achei o opalera muito top....ainda mais o cambio...hehe....tem como saber tbm alguns valores de bielas e pistões forjados que aguentariam sei lá.....quanto eo suporto dirigir...hehe..dei um olhada no ML mas tem varias marcas medidas e to meio sem noção...lembrando que estou tirando a lição de casa daqui.....hehe!!!!

Saiu na Racemaster esse mês um comparativo entre V8 e 6 cil no Opala lá fizeram um comparativo de preços e a média de preços de bielas mais resistentes é de 2.000 reais e pistões forjados, 2.350 reais. Mas tudo depende de quanto de potência vai buscar, dai pode precisar de virabrequim forjado, etc, etc, etc. Mas acho que não é o seu propósito.

Abs.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por PIZZOLO em Qui 14 Mar 2013 - 14:03


ola!

oque tem mais enconta hoje em termos de forjado:

bielas procomp: 700cv valor 1.400 bem procurado pode achar por 1300
pistâo afp ,nâo é forjado mais segura o rojâo de 700/800cv valor: 1490.00
pino de pistâo hxp: 290 pila
os aneis tem de ver qual a canaleta p/comprar

o amigo hotchilli aqui do forum e 101racing parts tem preço bom

talvez com calma e fazendo a correria voce consiga tudo por 3mil...

no meu uso pistão iasa e biela scat 6pol e pino hxp: conjuto p/800cv porem uso a metade disso Exclamation

weverton quando vai turbar o opalâo? o meu tá com o comando igual ao seu...fico joia. abraçO!

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Qui 14 Mar 2013 - 15:11

PIZZOLO escreveu:
ola!

oque tem mais enconta hoje em termos de forjado:

bielas procomp: 700cv valor 1.400 bem procurado pode achar por 1300
pistâo afp ,nâo é forjado mais segura o rojâo de 700/800cv valor: 1490.00
pino de pistâo hxp: 290 pila
os aneis tem de ver qual a canaleta p/comprar

o amigo hotchilli aqui do forum e 101racing parts tem preço bom

talvez com calma e fazendo a correria voce consiga tudo por 3mil...

no meu uso pistão iasa e biela scat 6pol e pino hxp: conjuto p/800cv porem uso a metade disso Exclamation

weverton quando vai turbar o opalâo? o meu tá com o comando igual ao seu...fico joia. abraçO!

Pô! Os preços da Racemaster estão meio supervalorizados, deve ter sido o estagiário! Very Happy

Quanto ao meu Opala, preciso fazer três coisas antes:

1)Importar as molas corretas para meu comando;
2)Montar o sistema de ignição COP - Quero acabar com esse negócio de cabo de vela e distribuidor de vez. Do jeito que está estou tendo problemas de fulgas mesmo com cabo de vela novo e da NGK e o distribuidor mesmo travado (ignição comandado pela MS Racing)parece estar saindo do ponto. A bobina do AP Mi está esquentando e começa a falhar. Por fim, vou rancar tudo isso fora e montar um sistema COP.
3)O radiador furou! Smile Vou ver se conserto esse ou se adapto um maior logo.

Então antes de turbinar preciso deixar esses 3 itens fundamentais caprichados. No meu caso, vai ser 300 cv com 10:1 de taxa de compressão.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por j ricardo em Qui 14 Mar 2013 - 16:13

mas Weverton....

bobina de Mi???

que coisa, não?


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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por PIZZOLO em Qui 14 Mar 2013 - 16:38


ola!

uso a bobina do MI boch nos meus 02 carros e até hoje nunca tive problemas, porem na caravan que é turbo eu uso spark pro e distribuidor hall, isto foi oque a fueltech me indico

quanto ao radiador se for necessario troque somente a comeia e já aproveita e pede uma especial de 3 carrera, o meu ta assim fico belezura...

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Sex 15 Mar 2013 - 7:52

j ricardo escreveu:mas Weverton....

bobina de Mi???

que coisa, não?

Vai contribuir com alguma coisa?

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Sex 15 Mar 2013 - 8:06

PIZZOLO escreveu:
ola!

uso a bobina do MI boch nos meus 02 carros e até hoje nunca tive problemas, porem na caravan que é turbo eu uso spark pro e distribuidor hall, isto foi oque a fueltech me indico

quanto ao radiador se for necessario troque somente a comeia e já aproveita e pede uma especial de 3 carrera, o meu ta assim fico belezura...

560pila

No meu caso não é problema de saturação da bobina, mesmo porque meu motor tem giro máximo de 5400 RPM e estou usando um dwell bem abaixo dos módulos convencionais do Opala, uso 2,3 ms (que é bem baixo). O problema que estou tendo, ainda não tenho certeza, mas pode ser pelo excesso de fulgas ou pela temperatura do cofre ou outra coisa que ainda não tenha verificado. Quem assistir o vídeo do meu Opala e perceber aquele apito que o notebook dá, que pensava ser bateria, na realidade são as interferências da fulga da ignição.

Então o problema não é por dimensionamento da bobina. Não é atoa que funciona nos seus carros e de outros.

Vou ver o que faço quanto ao radiador, qualquer mm que aumentar na largura dele vou precisar deslocar a ventuinha.

Abs.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por j ricardo em Sex 15 Mar 2013 - 8:10

Wevertonvb escreveu:
j ricardo escreveu:mas Weverton....

bobina de Mi???

que coisa, não?

Vai contribuir com alguma coisa?

porque?


sempre usei bobina de Mi em tudo que é carro...

mas nesse ultimo, quando troquei a bobina Mi pela blaster SS, melhorou bastanbte a queima, apareceu um excesso violento onde não tinha.( sinal que estava jogando gasolina sem queimar pelo escape...)

e a faisca aumentou bem... antes pulava uns 3cm e passou a pular uns 4 ou 5cm, bem azulzinha...

quando troquei ja usava o modulo street fire com a bobina MI bosch...


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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Sex 15 Mar 2013 - 8:21

j ricardo escreveu:
Wevertonvb escreveu:

Vai contribuir com alguma coisa?

porque?


sempre usei bobina de Mi em tudo que é carro...

mas nesse ultimo, quando troquei a bobina Mi pela blaster SS, melhorou bastanbte a queima, apareceu um excesso violento onde não tinha.( sinal que estava jogando gasolina sem queimar pelo escape...)

e a faisca aumentou bem... antes pulava uns 3cm e passou a pular uns 4 ou 5cm, bem azulzinha...

quando troquei ja usava o modulo street fire com a bobina MI bosch...

Mas isso não tem nada a ver com a bobina do AP Mi falhar como está acontecendo no meu.

Como vc mesmo disse, vc sempre usou e entendo, então, que sempre funcionou. Não é eficiente como a que está usando agora, mas nunca falhou, correto? O meu problema não é questão de eficiência ou dimensionamento de bobina. A minha está falhando mas por algum motivo externo.


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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Ter 19 Mar 2013 - 21:45

estou com um dana 30 a venda se souberem de quem esta interesado.....

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Sex 5 Abr 2013 - 20:52

Wevertonvb escreveu:
j ricardo escreveu:

porque?


sempre usei bobina de Mi em tudo que é carro...

mas nesse ultimo, quando troquei a bobina Mi pela blaster SS, melhorou bastanbte a queima, apareceu um excesso violento onde não tinha.( sinal que estava jogando gasolina sem queimar pelo escape...)

e a faisca aumentou bem... antes pulava uns 3cm e passou a pular uns 4 ou 5cm, bem azulzinha...

quando troquei ja usava o modulo street fire com a bobina MI bosch...

Mas isso não tem nada a ver com a bobina do AP Mi falhar como está acontecendo no meu.

Como vc mesmo disse, vc sempre usou e entendo, então, que sempre funcionou. Não é eficiente como a que está usando agora, mas nunca falhou, correto? O meu problema não é questão de eficiência ou dimensionamento de bobina. A minha está falhando mas por algum motivo externo.




e ae weverton estou em pré ajuste do opalera mas esta ocorrendo um probleminha que não consegui solucionar..por isso recorri aos velhos conhecedores de opala..hehe.....ja está tudo montado no opala com intercooler canos tudo...a turbina casou com o motor...aparentemente tem uma rapida pegada....só que não consigo esertar o ponto ideal se vc sabe teria que atrasar o ponto pra pelo menos 20 graus para não ocorrer aquele probleminha de furar pistão...hehe!!!mas tipo se coloco o carro nos 20 graus acertando na luz o carro não tem aceleração fica estourando e é impossivel acertar o carro....ai fomos adiantando o ponto no distribuidor e ficou o ideal nos 40 a 50 graus....com marcha lenta perfeita.....mas tu sabes que não dá pra andar de carro turbo adiantado assim que vai da merda.....gostaria de saber se vc ja teve algum problema desses está tudo funcionando perfeitamente...teria como acertar no comando? vc acha q existe esta ipotese? dele estar atrasado?não sei to sem ter oque fazer é tudo zero e ta dando esse problema...se conseguir me responder sereii grato mais uma vez a vc...falows valews...abraço!!!!

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Sex 5 Abr 2013 - 22:23

willian opala branco 250s escreveu:
e ae weverton estou em pré ajuste do opalera mas esta ocorrendo um probleminha que não consegui solucionar..por isso recorri aos velhos conhecedores de opala..hehe.....ja está tudo montado no opala com intercooler canos tudo...a turbina casou com o motor...aparentemente tem uma rapida pegada....só que não consigo esertar o ponto ideal se vc sabe teria que atrasar o ponto pra pelo menos 20 graus para não ocorrer aquele probleminha de furar pistão...hehe!!

E ai William, tudo bom? Legal que tudo está andando rápido por ai!

mas tipo se coloco o carro nos 20 graus acertando na luz o carro não tem aceleração fica estourando e é impossivel acertar o carro....

Ok, pelo sintoma o ponto está muito atrasado...

ai fomos adiantando o ponto no distribuidor e ficou o ideal nos 40 a 50 graus....

Bom, se vc montou tudo corretamente, o problema está na configuração da Pandoo. Vc fez o sincronizamento do ponto da pandoo com o do motor? A pandoo tem uma função chamado "Calibrar Ponto de Ignição". Vc vai ativá-la, a Pandoo vai ficar com o ponto travado em 20 graus. Então, vc pega a pistola e mede no motor quanto está de ponto. Pelo que disse vai estar muito atrasado, então vc vai soltar o distribuidor e colocá-lo tb em 20 graus na pistola. Essa é a sincronização de ponto do motor com a injeção.

Tá com cara de ser só isso mesmo, se não for dai tem que olhar outros pontos..

com marcha lenta perfeita.....mas tu sabes que não dá pra andar de carro turbo adiantado assim que vai da merda.....gostaria de saber se vc ja teve algum problema desses está tudo funcionando perfeitamente...teria como acertar no comando? vc acha q existe esta ipotese? dele estar atrasado?não sei to sem ter oque fazer é tudo zero e ta dando esse problema...se conseguir me responder sereii grato mais uma vez a vc...falows valews...abraço!!!!

Verifica a sincronização dos dois ai. E dps disso, já fez o mapa de ponto? Está trabalhando com MAP?

Vc não disse mas julguei que está usando injeção programável ai...

Abs.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Sab 6 Abr 2013 - 10:51

Wevertonvb escreveu:
willian opala branco 250s escreveu:
e ae weverton estou em pré ajuste do opalera mas esta ocorrendo um probleminha que não consegui solucionar..por isso recorri aos velhos conhecedores de opala..hehe.....ja está tudo montado no opala com intercooler canos tudo...a turbina casou com o motor...aparentemente tem uma rapida pegada....só que não consigo esertar o ponto ideal se vc sabe teria que atrasar o ponto pra pelo menos 20 graus para não ocorrer aquele probleminha de furar pistão...hehe!!

E ai William, tudo bom? Legal que tudo está andando rápido por ai!

mas tipo se coloco o carro nos 20 graus acertando na luz o carro não tem aceleração fica estourando e é impossivel acertar o carro....

Ok, pelo sintoma o ponto está muito atrasado...

ai fomos adiantando o ponto no distribuidor e ficou o ideal nos 40 a 50 graus....

Bom, se vc montou tudo corretamente, o problema está na configuração da Pandoo. Vc fez o sincronizamento do ponto da pandoo com o do motor? A pandoo tem uma função chamado "Calibrar Ponto de Ignição". Vc vai ativá-la, a Pandoo vai ficar com o ponto travado em 20 graus. Então, vc pega a pistola e mede no motor quanto está de ponto. Pelo que disse vai estar muito atrasado, então vc vai soltar o distribuidor e colocá-lo tb em 20 graus na pistola. Essa é a sincronização de ponto do motor com a injeção.

Tá com cara de ser só isso mesmo, se não for dai tem que olhar outros pontos..

com marcha lenta perfeita.....mas tu sabes que não dá pra andar de carro turbo adiantado assim que vai da merda.....gostaria de saber se vc ja teve algum problema desses está tudo funcionando perfeitamente...teria como acertar no comando? vc acha q existe esta ipotese? dele estar atrasado?não sei to sem ter oque fazer é tudo zero e ta dando esse problema...se conseguir me responder sereii grato mais uma vez a vc...falows valews...abraço!!!!

Verifica a sincronização dos dois ai. E dps disso, já fez o mapa de ponto? Está trabalhando com MAP?

Vc não disse mas julguei que está usando injeção programável ai...

Abs.


então weverton colocamos sincronizados sim perfeitamente em 20 graus....até coloco a pandoo acima e o carro tbm mas não adianta agente não mexeu no comando de forma alguma...será que teria que mexer no comando?atrasar o ponto do comando ?só afina mais um pouco quando se solta o distribuidor a adianta ele...está tudo por MAP to aqui parado na oficina sem sabe oque faze!!!!ja tentamos varias configurações oque resolveu foi ponto adiantadoacima do normal!!como o motor não foi aberto te pergunto se tem como montar o comando com ponto atrasado? pq as vezes algem montou assim ee o carro ta morto...num anda agora!!!!!

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Sab 6 Abr 2013 - 11:22

William, quando vc adianta ele para os 40/50 vc disse que ele alisa na marcha- lenta, e quando vc sobe a rotação para 2000/3000rpm, ele continua liso ou começa a falhar novamente? não precisa de carga no motor para testar isso não. Isso é para checar se o hall que está usando foi perfeitamente feito, as janelas tem que estarem idênticas nas posições corretas, se não for um hall de confiança, vai dar esse problema tb.

Se o motor antes estava funcionando normalmente com o comando na mesma posição e com o ponto mais ou menos no padrão original, então não tem nada de errado aí. Bom, vc não disse qual é o comando tb, qual é?

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Sab 6 Abr 2013 - 12:21

Wevertonvb escreveu:William, quando vc adianta ele para os 40/50 vc disse que ele alisa na marcha- lenta, e quando vc sobe a rotação para 2000/3000rpm, ele continua liso ou começa a falhar novamente? não precisa de carga no motor para testar isso não. Isso é para checar se o hall que está usando foi perfeitamente feito, as janelas tem que estarem idênticas nas posições corretas, se não for um hall de confiança, vai dar esse problema tb.

Se o motor antes estava funcionando normalmente com o comando na mesma posição e com o ponto mais ou menos no padrão original, então não tem nada de errado aí. Bom, vc não disse qual é o comando tb, qual é?

comando original do 250s e quando ele tava carburador 3e tava com esse msm problema de ter o adianto do ponto pra 40/50 pensei que mudace pra pandoo e trocasse o distribuidor resolveria o problema e não foi oque aconteceu por isso to perguntando !!!!há e sobre o ponto quando aumenta o giro continua liso

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Sab 6 Abr 2013 - 12:25

willian opala branco 250s escreveu:comando original do 250s e quando ele tava carburador 3e tava com esse msm problema de ter o adianto do ponto pra 40/50 pensei que mudace pra pandoo e trocasse o distribuidor resolveria o problema e não foi oque aconteceu por isso to perguntando !!!!há e sobre o ponto quando aumenta o giro continua liso

Então já estava com problemas antes. Possivelmente comando não enquadrado, acerta isso primeiro.

willian opala branco 250s
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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Sab 6 Abr 2013 - 12:34

Wevertonvb escreveu:
willian opala branco 250s escreveu:comando original do 250s e quando ele tava carburador 3e tava com esse msm problema de ter o adianto do ponto pra 40/50 pensei que mudace pra pandoo e trocasse o distribuidor resolveria o problema e não foi oque aconteceu por isso to perguntando !!!!há e sobre o ponto quando aumenta o giro continua liso

Então já estava com problemas antes. Possivelmente comando não enquadrado, acerta isso primeiro.

então ai que fudeu msm????vo ter que desmonta pra fazer isso???kkk nem tenho noção vc acha que não tenha como acerta assim? vo ter que tira o comando pra acerta?

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por Wevertonvb em Sab 6 Abr 2013 - 13:47

willian opala branco 250s escreveu:
Wevertonvb escreveu:

Então já estava com problemas antes. Possivelmente comando não enquadrado, acerta isso primeiro.

então ai que fudeu msm????vo ter que desmonta pra fazer isso???kkk nem tenho noção vc acha que não tenha como acerta assim? vo ter que tira o comando pra acerta?

Não rola né! O melhor jeito para se turbinar um motor é montar ele sem o turbo deixar ele perfeito e então turbinar. Porquê motor com pressão positiva não aceita erros, aspirado ainda aceita alguns sem quebras, mas turbo não perdoa erros. Faz o certo.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por PIZZOLO em Sab 6 Abr 2013 - 14:49


weverton! se o cidadâo ai trocou de comando, e coloco ele na posiçâo original mesmo sem o enquadramento nâo era par fazer isso nâo....

tudo que vi até hoje sem enquadrar nâo passa de 2º fora.( montado na posiçâo original)

vamos exgerar se ele pulo um dente na montagem!!! o comportamento do motor muda, mas nâo faz isso que ele falo..

oque pode tá ocorrendo é: a pessoa que está conferindo o ponto com a pistola tá fazendo coisa errada, ou a pistola tá indo pro beleleu.

50º de ponto mesmo s/taxa o motor vai grilar....e quando entrar pressão pode trazer ele p/30º ou menos OKK

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por E.Junior em Sab 6 Abr 2013 - 16:52

Postando para acompanhar, pra mim que estou estudadando pra turbinar tbm ajuda.

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Dom 7 Abr 2013 - 19:33

então weverton tem um cara aqui da cidade que disse qua não tem como colocar o comando fora pois tem 2 posições esse cara é um velho conhecido daqui que mexe com esses motores...então fiquei tbm na duvida ele falo que tem como colocar na posção original ou de ponta cabeça pois tem dois encaixes na ponta!!!!!realmente vo ter que retirar o radiador intercooler sacar a polia e como saberia ver se está na posição correta???ele tbm disse que pode ocasionar isso são as valvulas com desgaste ovalizado falo que tenho que ir girando o motor na mão e ir medindo os espaços dos balanceiros.....será que corresponde isso que ele falo?por via das duvidas essa ingnição da injeção estava em ooutro opala e tava funcionando perfeitamente mas o carro original....e agora que montou a injeção quando se adianta o ponto pra onde fica ideal....o carro faz um barulhão no comando sei lá....na marcha lenta..... meu carro tava original com carbura 3e até então não tive problemas.....chamava o pé não pipocava. mas tbm nunca foi bom de andar..depois que monto o turbo que deu essa zica o mecanico ja falo que vai t que tira o comando pra verifica.....me passa a receita como se tivec vc acabado de monta e dar a partida qual os itens a verificar pro carro fica bom....e se tivec dado esse B.O. oque faria.....to perdidão aqui acredito se ele tivec fora de posição ele ja teria ido pro lixo tbm não teria?vo ter que encostar o carro na garagem pois nóis ta desde sexta até hj naquela joça tentanu axa o problema!!!!ó cara vc ta ajudando pa caramba estamos verificando todos os itens a que citou a pistola está perfeita e esperimentamos até outra pra ver se era esse o problema!!!!

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Re: ajuda com o final do projeto....

Mensagem por willian opala branco 250s em Dom 5 Maio 2013 - 11:36

então galera depois de muita luta com meu mosquitão da dengue.....afinal o carro não dava ponto......descobrimos que a polia que marca o posição do ponto não era a propria pois quando colocavamos no ponto o carro só dava tiros.....depois de desmontar tudo de novo muita luta até as 00:00 por varius dias.... a polia estava com a marcação uns 4 cm fora do lugar.... o carro ia pra quase 50° agora fico filé passamos o MAP da pando e fomos dar um rolÊ....o carro tem outra vida....sem estar acertado detalhe neah! ja ficou 150% melhor!!!detalhe.....surgiu mais um problema depois do rolê.....depois de ter estourado o coxim do cambio o carro começou a vibrar o cardam que se segura o giro solta todos os parafusos do carro....amigos ai do forum ou algo que viveu isso sabem oque pode ser? primeiro...mmesmo trocando o coxim o carro na entra marcha facil.....ficou horrivel marcha ré então nunca mais estra. ...kkkk! detalhe o carro.vibra parado só de acelerar desengatado entre 3.000 RPM E 4.000. o carro não entra primeira, só com o carro desligado que entra facil facil. segunda só depois de um soco no cambio.... não faz nenhum barulho estranho....só vibra demais quando acelera parado ou andando o diferencial parece que tem um ferro solto dentro dele com tamanha vibração!!!!axo que seria algum B.O. NO cambio....detalhe embreagem nova...e tava andando filezinho...até dar essa merda que tbm não sei oque é!!!!




pessoal que ta acompanhando fica a dica com esse problema....do ponto....a polia não correspondia com a marcação da lata.....e nem mesmo mudando a posição dos parafusos não batia....tivemos que remarcar a polia uns 3.2 cm fora do DO LUGAR QUE JA TAVA MARCADO...ATÉ CHEGAR NO ponto PMS..QUE FICOU ZERO ZERO!!!!!

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