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Modificações de alta performance no meu opala

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ianisgreek
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Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Qui 6 Jun - 20:10:09

Olá colegas !

Hoje vou descrever as modificações que fiz no meu opalão :

O motor original 6 cil, foi todo retificado, virabrequim balanceado e aliviado e o bloco passei para 4 pol. usando pistons cabeçudos da Keith Black e aneis speed pro mais finos, medidas 1/8, 1/8 , 3/16 ! Polia damper nacional do opala stock car .

Comando de valvulas isky 525B, montado em conjunto com cabeçote 813, trabalhado e rebaixado 1,75 mm, com valvulas milodon racing de 1,94 na adm. e 1,60 no escape, molas duplas da crower, varetas cromo-molybdenio da crane, balanceiros roletados crower de aluminio 3/8. Tuchos mecanicos da crower. Tampa de valvulas original do opala com altura aumentada.

Bomba dágua original, radiador de aluminio da opala mais nova montado com um reservatório de expansão de alta pressão instalado na parede guarda-fogo do lado do passageiro, e ventoinha eletrica da flex-a-lite além da hélice do radiador de plastico original do opala.

Bomba de oleo Melling e carter com capacidade de oleo aumentado em 2 lts em conjunto com 2 radiadores de oleo de 0,75 lts de volume cada um !

conjunto de embreagem americana centerforce de 10 pol (volante do motor,platô, disco e rolamento).

Sistema de escape duplo composto por coletores de escape da Hooker com canos primários de 1 5/8 e saidas individuais com canos e abafadores de 2,5 pol. até o parachoque traseiro, usando um abafador oval da flowmaster serie 40 de cada lado do carro.

Cambio de aluminio de 4 marchas da richmond Gears, com relação de marchas para arrancadas, cardan reforçado e balanceado usando cruzeta maior no lado do cambio e diferencial Dana 30 com caixa satelite blocante completa da Detroit Locker e coroa e pinhão 3,73 da Superior Axles.

Suspensão diant. original com molas aliviadas para arrancada e amortecedores americanos 90/10 da Lakewood Drag Shocks.
Suspensão traseira original com molas reforçadas p/ arrancada, conj de buchas de poliuretano vermelhas e amortecedores 50/50 da Lakewood Drag Shocks.

Sistema de ignição completo da MSD com cabos 8,5 mm super conductor, modulo de ignição MSD digital 6 plus, distribuidor MSD e bobina azul MSD blaster HVC II .

Na parte eletrica, motor de partida powermaster pesando apenas 3 kgs e alternador cromado da mesma marca de 100 amps.
Bateria de 75 amps montada no porta-malas.

Sistema de alimentação composta por tanque plastico da RCI de 20 lts no porta malas, 3 filtros de combustivel de alta vazão, bomba eletrica mercedes alta vazão, dosador HPI alta performance da Mallory.
Injeção eletronica Pandoo com 6 bicos injetores da holley, instalados em coletor de admissão da Clifford para 2 quadrijets.
No lugar dos 2 carburadores quadrijets foram instalados 2 conjuntos de corpos de borboletas com 4 borboletas cada e dois filtros de ar ovais cromados da K&N .
Sonda lambda wide-band da Fueltech.
Todos os instrumentos do painel são da Autometer.

As rodas são as originais do diplomata 91/92 de aluminio aro 15 polegadas, as traseiras foram alargadas para 8,5 pol. usando pneus toyo 235/60-15 e as dianteiras permanceram originais com 6 pol. usando pneus kelly metric 165 R 15 .

Todas as peças importadas foram trazidas pessoalmente em 3 viagens que fiz ate Miami-USA.

Este opala com esta configuração foi terminada em Abril/2013 e ainda estamos em fase de acertos, por isso não disponho de dados da performance dela.

Peço desculpas pela descrição longa e detalhada do meu opalão !

Agradeço a todos pela paciencia em ler este meu comentário.

Valeu colegas, abraço a todos !


skuzam
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por skuzam em Qui 6 Jun - 20:37:01

Deve ta o bixo esse carro ein, posta fotos ai ou um video dessa ignorancia arrancada Shocked

FelipeSS4
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por FelipeSS4 em Qui 6 Jun - 20:44:04

Cade as ibagens?


ianisgreek
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Qui 6 Jun - 20:49:12

skuzam escreveu:Deve ta o bixo esse carro ein, posta fotos ai ou um video dessa ignorancia arrancada Shocked

Opa Skuzam !

Então colega, este carro foi recem montado e este projeto de performance está agora nos acertos finais !

Não vou esconder de vc que o objetivo foi fazer um opala para dar umas voltas de leve pela cidade principalmente nos finais de semana à noite e de vez em quando dar umas arrancadas com uns colegas aqui que tem APs e outros carros de tração dianteira turbos, os maiores inimigos dela ... rsrsrsrs !

Pode deixar que ja vou fazer umas fotos dela e posto aqui para vc e todos os colegas verem !

Valeu parceiro, abraço !

ianisgreek
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Qui 6 Jun - 20:52:59

FelipeSS4 escreveu:Cade as ibagens?


Opa Felipe !

Então colega, vou fazer umas fotos bem legais do opalão e posto aqui logo logo para vcs verem ...

Valeu parceiro, abraço !

pézão opaleiro
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por pézão opaleiro em Qui 6 Jun - 21:34:12

Fotos fotos fotos fotos fotos,,,,, quais corpos de borboleta vc usou?? São proprias ou foram retiradas de 4jet??.

ianisgreek
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Qui 6 Jun - 23:34:27

pézão opaleiro escreveu:Fotos fotos fotos fotos fotos,,,,, quais corpos de borboleta vc usou?? São proprias ou foram retiradas de 4jet??.

Opa colega !

Então, esses corpos de borboleta são da mesma configuração de um carburador quadrijet mecanico, que primeiro abrem os dois corpos da frente e continuando abrindo, em seguida abrem-se os dois de trás tb !

Esses corpos de borboleta quadrijets são muito comuns de se achar nos USA , eles substituem os carburadores de 4 corpos quando se instala injeção eletronica nos motores V8 !

Existem 2 tipos de corpos de borboletas modelo quadrijet para injeção eletronica :

Com injetores instalados neles ( vai um injetor em cada borboleta ).

Sem injetores, quando eles são instalados no coletor de admissão.

No caso do meu motor, usei 2 conjuntos de corpos de borboletas com quatro borboletas em cada um e os injetores eu instalei no coletor de admissão, proximos ao cabeçote !

Aqui no Brasil a Fueltech vende esses corpos de borboleta que são facilmente instalados no lugar de qualquer carburador quadrijet !

Valeu colega, se tiver qualquer outra dúvida, pode mandar que tentaremos ajudar !

Abraço !

skuzam
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por skuzam em Qui 6 Jun - 23:41:08

Uma vez eu vi o pessoal falando de um negócio assim de injeção como se tivesse usando uma quadrijet, só que se não me engano dava uns 8 mil ai ficava inviavel

ianisgreek
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Qui 6 Jun - 23:49:23

skuzam escreveu:Uma vez eu vi o pessoal falando de um negócio assim de injeção como se tivesse usando uma quadrijet, só que se não me engano dava uns 8 mil ai ficava inviavel

Então colega !

Veja bem : Para mim, ficou até barato, pq comprei tudo lá em Miami, e ainda tive a sorte de passar tudo pela alfândega sem pagar impostos, pq dividi as peças na minha bagagem , na do meu irmão e da esposa e essas peças todas eu trouxe em 3 viagens que fiz ate lá !

Com certeza que se vc pedir todas essas peças daqui do Brasil, pode apostar que vai custar uma nota sim !

Mas o resultado compensa e muito, basta eu ti falar que a potencia e o torque deste motor assusta e ele ainda não está totalmente acertado ... rsrsrsrs !

Valeu colega, abraço !




Última edição por ianisgreek em Sex 7 Jun - 7:49:12, editado 2 vez(es)

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por rafa_pr em Sex 7 Jun - 7:22:36

Muito bom, não economizou em nada pra por só coisa de primeira! Parabéns!!

Seu motor tá bem parecido com o meu, mas eu ainda tô só numa W40 de alimentação e no trem de válvulas eu usei tudo Isky!!

ianisgreek
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Sex 7 Jun - 7:53:56

rafa_pr escreveu:Muito bom, não economizou em nada pra por só coisa de primeira! Parabéns!!

Seu motor tá bem parecido com o meu, mas eu ainda tô só numa W40 de alimentação e no trem de válvulas eu usei tudo Isky!!


Opa Rafa !

Então colega, seu motor tb deve estar bem forte, respondendo bem !

Na minha opinião, qualquer modificação de performance que vc faz no seu carro, se bem feita e com peças boas só dá alegria e satisfação !

São aqueles famosos UPGRADES que depois de afinados e prontos ficam até sem preço ... realmente não há dinheiro que pague isso !!!

Valeu parceiro, abraço !


Ghost
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por Ghost em Qua 19 Jun - 14:20:01

Bacana ... mas ... e as fotos? rs


_________________
Smile

Minhas qualificações como vendedor estão disponíveis em cada item vendido descrito abaixo, basta clicar no "Positivo" ao lado de cada item mencionado.

Meu tópico de vendas

http://www.opaleirosdoparana.com/t42476-vendo-caravan-comodoro-1984-1985-6-cilindros


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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por Gustavo-mg em Qua 19 Jun - 17:08:51

Tira foto perto dos aps dos seus colegas antes do racha kkkkk

frederico santos
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por frederico santos em Qua 19 Jun - 22:54:22

F.o.t.o.s cade?

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Qui 20 Jun - 0:00:42

Opa colegas !

                 Calma  pq eu mais fiquei viajando do que fiquei em casa durante esse ultimo mês, e ainda estou colocando as coisas em ordem ...

                 E o meu opalão colegas, tá precisando de um banho caprichado, tem mais de 1 mês que não ando nele ... 

                 Podem aguardar que logo eu faço umas fotos legais dele e posto aqui p/ todos verem !

                 Valeu parceiros, abraço a todos !

Dalbosco
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por Dalbosco em Sex 21 Jun - 14:44:41

po cara, eu entro 10 vezes nesse post aqui pra ver se veio as fotos....

que judiaria...

uhahauuha

andersonopala
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por andersonopala em Sex 21 Jun - 15:07:50

Tbêm estou aguardando as fotos e vídeos do opalão...eita viajem mais longa essa do colega aí...Kkkkkkk!!

BANDIT
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por BANDIT em Sex 21 Jun - 17:00:17

ianisgreek escreveu:Olá colegas !

            Hoje vou descrever as modificações que fiz no meu opalão :

Se me permite gostaria de fazer algumas observações ;
Em 1° lugar , Bem vindo !


O motor original 6 cil, foi todo retificado, virabrequim balanceado e aliviado e o bloco passei para 4 pol. usando pistons cabeçudos da Keith Black e aneis speed pro mais finos, medidas 1/8, 1/8 , 3/16 ! Polia damper nacional do opala stock car .

Comando de valvulas isky 525B, montado em conjunto com cabeçote 813, trabalhado e rebaixado 1,75 mm, com valvulas milodon racing de 1,94 na adm. e 1,60 no escape, molas duplas da crower, varetas cromo-molybdenio da crane, balanceiros roletados crower de aluminio 3/8. Tuchos mecanicos da crower. Tampa de valvulas original do opala com altura aumentada.

Vc teve que esmirilhar bastante as pontas dos balanceros do 1° e 6° cilindro !!!!Eu uso tampa de alumínio e tive que esmirilhar a pontinha deles......Na tampa original....até dão quase certo os Crower de aço.....os de alumínio são complicados de se colocar.....pois são muito maiores que os originais , mas que bom que deu certo !

Bomba dágua original, radiador de aluminio da opala mais nova montado com um reservatório de expansão de alta pressão instalado na parede guarda-fogo do lado do passageiro, e ventoinha eletrica da flex-a-lite além da hélice do radiador de plastico original do opala.

Aqui eu achei meio complicado.....radiador de alumínio, se não me engano são só os de opala 4cc.....(que tem menos litragem que os do opala 6cc!)
Agora sobre a Hélice....ai é complicado....meu conselho é se livrar o + rápido disso .....isso não serve pra nada !!!!só atrapalha.....ela rouba Hpzinhos do motor.....e refrigera 40% doque refrigera uma ventoinha elétrica......fora o perigo que em alto rpm acima dos 6000rpm .....ela pode voar , quebrar....Ela não foi projetada pra isso !!!!
É claro que sua ventoinha elétrica é frontal.....pois não cabe na frente da hélice  !!!!
Arrume uma ventoinha elétrica de opala .....porque essa hélice vai te dar problemas....
a garrafa de expansão é cagada de usar também .......vc. vai dar umas pegadas......e ela vai cuspir muita água , o certo é fazer um sistema selado, eliminando a garrafa de expansão......(que mal e mal serve no opala original!)
Bomba de oleo Melling e carter com capacidade de oleo aumentado em 2 lts em conjunto com 2 radiadores de oleo de 0,75 lts de volume cada um !

Olha aumentar o tamanho do cárter pra caber + óleo, eu acho que não vale apenas,  eu nunca tive problemas com o óleo do motor....eu acho muito suficiente .....e não é esse volume extra ......que vai salvar seu motor numa puxada .......
Oque  que tem que ser feito no cárter do opala é um DEFELTOR de óleo !!!!!  Isso sim é importantíssimo !
Isso é um defletor de cárter :






Isso sim , é importantíssimo vc. ter , indispensável.....os radiadores de óleo......nem em stock eu usava....
conjunto de embreagem americana centerforce de 10 pol  (volante do motor,platô, disco e rolamento).

Sistema de escape duplo composto por coletores de escape da Hooker com canos primários de 1 5/8 e saidas individuais com canos e abafadores de 2,5 pol. até o parachoque traseiro, usando um abafador oval da flowmaster serie 40 de cada lado do carro.

Cambio de aluminio de 4 marchas da richmond Gears, com relação de marchas para arrancadas, cardan reforçado e balanceado usando cruzeta maior no lado do cambio e diferencial Dana 30 com caixa satelite blocante completa da Detroit Locker e coroa e pinhão 3,73 da Superior Axles.
Vc  gastou uma fortuna em caixa.....mas esse dana de opala não vai aguentar muito não !!!!Vc teria que usar um dana 44

Suspensão diant. original com molas aliviadas para arrancada e amortecedores americanos 90/10 da Lakewood Drag Shocks.
Suspensão traseira original com molas reforçadas p/ arrancada, conj de buchas de poliuretano vermelhas e amortecedores 50/50 da Lakewood Drag Shocks.

Sistema de ignição completo da MSD com cabos 8,5 mm super conductor, modulo de ignição MSD digital 6 plus, distribuidor MSD e bobina azul MSD blaster HVC II .

Na parte eletrica, motor de partida powermaster pesando apenas 3 kgs e alternador cromado da mesma marca de 100 amps.
Bateria de 75 amps montada no porta-malas.

Sistema de alimentação composta por tanque plastico da RCI de 20 lts no porta malas, 3 filtros de combustivel de alta vazão, bomba eletrica mercedes alta vazão, dosador HPI alta performance da Mallory.
Injeção eletronica Pandoo com 6 bicos injetores da holley, instalados em coletor de admissão da Clifford para 2 quadrijets.
No lugar dos 2 carburadores quadrijets foram instalados 2 conjuntos de corpos de borboletas com 4 borboletas cada e dois filtros de ar ovais cromados da K&N .

Isso ai deve ter ficado bonito....esse coletor de 4-jet com os 2 corpos .....o teu sistema ta legal .....
se um dia vc. quiser bem + potência  sobe os bicos lá pra tbi......dai fica bacana .....os bicos ali no coletor de admissão  funcionariam perfeitos .....se vc. tivesse um cabeçote de Ômega ! No do opala não vai ter o efeito que vc. espera .....mas bem acertado fica bom .
 
Sonda lambda wide-band da Fueltech.
Todos os instrumentos do painel são da Autometer.

As rodas são as originais do diplomata 91/92 de aluminio aro 15 polegadas, as traseiras foram alargadas para 8,5 pol. usando pneus toyo 235/60-15 e as dianteiras permanceram originais com 6 pol. usando pneus kelly metric 165 R 15 .

Todas as peças importadas foram trazidas pessoalmente em 3 viagens que fiz ate Miami-USA.

Este opala com esta configuração foi terminada em Abril/2013 e ainda estamos em fase de acertos, por isso não disponho de dados da performance dela.

Peço desculpas pela descrição longa e detalhada do meu opalão !

Agradeço a todos pela paciencia em ler este meu comentário.

Valeu colegas, abraço a todos !

Boa sorte no termino do projeto e post fotos !
To curioso pra ver o coletor!!!!OKK



ianisgreek
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Sex 21 Jun - 19:25:10

BANDIT escreveu:
ianisgreek escreveu:Olá colegas !

            Hoje vou descrever as modificações que fiz no meu opalão :

Se me permite gostaria de fazer algumas observações ;
Em 1° lugar , Bem vindo !


O motor original 6 cil, foi todo retificado, virabrequim balanceado e aliviado e o bloco passei para 4 pol. usando pistons cabeçudos da Keith Black e aneis speed pro mais finos, medidas 1/8, 1/8 , 3/16 ! Polia damper nacional do opala stock car .

Comando de valvulas isky 525B, montado em conjunto com cabeçote 813, trabalhado e rebaixado 1,75 mm, com valvulas milodon racing de 1,94 na adm. e 1,60 no escape, molas duplas da crower, varetas cromo-molybdenio da crane, balanceiros roletados crower de aluminio 3/8. Tuchos mecanicos da crower. Tampa de valvulas original do opala com altura aumentada.

Vc teve que esmirilhar bastante as pontas dos balanceros do 1° e 6° cilindro !!!!Eu uso tampa de alumínio e tive que esmirilhar a pontinha deles......Na tampa original....até dão quase certo os Crower de aço.....os de alumínio são complicados de se colocar.....pois são muito maiores que os originais , mas que bom que deu certo !

Bomba dágua original, radiador de aluminio da opala mais nova montado com um reservatório de expansão de alta pressão instalado na parede guarda-fogo do lado do passageiro, e ventoinha eletrica da flex-a-lite além da hélice do radiador de plastico original do opala.

Aqui eu achei meio complicado.....radiador de alumínio, se não me engano são só os de opala 4cc.....(que tem menos litragem que os do opala 6cc!)
Agora sobre a Hélice....ai é complicado....meu conselho é se livrar o + rápido disso .....isso não serve pra nada !!!!só atrapalha.....ela rouba Hpzinhos do motor.....e refrigera 40% doque refrigera uma ventoinha elétrica......fora o perigo que em alto rpm acima dos 6000rpm .....ela pode voar , quebrar....Ela não foi projetada pra isso !!!!
É claro que sua ventoinha elétrica é frontal.....pois não cabe na frente da hélice  !!!!
Arrume uma ventoinha elétrica de opala .....porque essa hélice vai te dar problemas....
a garrafa de expansão é cagada de usar também .......vc. vai dar umas pegadas......e ela vai cuspir muita água , o certo é fazer um sistema selado, eliminando a garrafa de expansão......(que mal e mal serve no opala original!)
Bomba de oleo Melling e carter com capacidade de oleo aumentado em 2 lts em conjunto com 2 radiadores de oleo de 0,75 lts de volume cada um !

Olha aumentar o tamanho do cárter pra caber + óleo, eu acho que não vale apenas,  eu nunca tive problemas com o óleo do motor....eu acho muito suficiente .....e não é esse volume extra ......que vai salvar seu motor numa puxada .......
Oque  que tem que ser feito no cárter do opala é um DEFELTOR de óleo !!!!!  Isso sim é importantíssimo !
Isso é um defletor de cárter :






Isso sim , é importantíssimo vc. ter , indispensável.....os radiadores de óleo......nem em stock eu usava....
conjunto de embreagem americana centerforce de 10 pol  (volante do motor,platô, disco e rolamento).

Sistema de escape duplo composto por coletores de escape da Hooker com canos primários de 1 5/8 e saidas individuais com canos e abafadores de 2,5 pol. até o parachoque traseiro, usando um abafador oval da flowmaster serie 40 de cada lado do carro.

Cambio de aluminio de 4 marchas da richmond Gears, com relação de marchas para arrancadas, cardan reforçado e balanceado usando cruzeta maior no lado do cambio e diferencial Dana 30 com caixa satelite blocante completa da Detroit Locker e coroa e pinhão 3,73 da Superior Axles.
Vc  gastou uma fortuna em caixa.....mas esse dana de opala não vai aguentar muito não !!!!Vc teria que usar um dana 44

Suspensão diant. original com molas aliviadas para arrancada e amortecedores americanos 90/10 da Lakewood Drag Shocks.
Suspensão traseira original com molas reforçadas p/ arrancada, conj de buchas de poliuretano vermelhas e amortecedores 50/50 da Lakewood Drag Shocks.

Sistema de ignição completo da MSD com cabos 8,5 mm super conductor, modulo de ignição MSD digital 6 plus, distribuidor MSD e bobina azul MSD blaster HVC II .

Na parte eletrica, motor de partida powermaster pesando apenas 3 kgs e alternador cromado da mesma marca de 100 amps.
Bateria de 75 amps montada no porta-malas.

Sistema de alimentação composta por tanque plastico da RCI de 20 lts no porta malas, 3 filtros de combustivel de alta vazão, bomba eletrica mercedes alta vazão, dosador HPI alta performance da Mallory.
Injeção eletronica Pandoo com 6 bicos injetores da holley, instalados em coletor de admissão da Clifford para 2 quadrijets.
No lugar dos 2 carburadores quadrijets foram instalados 2 conjuntos de corpos de borboletas com 4 borboletas cada e dois filtros de ar ovais cromados da K&N .

Isso ai deve ter ficado bonito....esse coletor de 4-jet com os 2 corpos .....o teu sistema ta legal .....
se um dia vc. quiser bem + potência  sobe os bicos lá pra tbi......dai fica bacana .....os bicos ali no coletor de admissão  funcionariam perfeitos .....se vc. tivesse um cabeçote de Ômega ! No do opala não vai ter o efeito que vc. espera .....mas bem acertado fica bom .
 
Sonda lambda wide-band da Fueltech.
Todos os instrumentos do painel são da Autometer.

As rodas são as originais do diplomata 91/92 de aluminio aro 15 polegadas, as traseiras foram alargadas para 8,5 pol. usando pneus toyo 235/60-15 e as dianteiras permanceram originais com 6 pol. usando pneus kelly metric 165 R 15 .

Todas as peças importadas foram trazidas pessoalmente em 3 viagens que fiz ate Miami-USA.

Este opala com esta configuração foi terminada em Abril/2013 e ainda estamos em fase de acertos, por isso não disponho de dados da performance dela.

Peço desculpas pela descrição longa e detalhada do meu opalão !

Agradeço a todos pela paciencia em ler este meu comentário.

Valeu colegas, abraço a todos !

Boa sorte no termino do projeto e post fotos !
To curioso pra ver o coletor!!!!OKK

Opa Bandit !

                Valeu colega por comentar sobre meu post !

E eu ti agradeço tb pelas dicas !

Bom, eu coloquei esse radiador de aluminio do opala de 4 cil, exatamente por ele ser mais leve sim, claroi que eu sei que ele tem um pouco menos capacidade que o original de latão !

Quanto a ventoinha eletrica que instalei na frente do radiador de agua, ela é americana da flex-a-lite e tem capacidade refrigerar bem maior que a original dos opalas de 6 cil. isso eu ti dou certeza pelo resultado que obtive quanto a refrigeração!

Quanto à hélice do radiador original , aquela original GM branca de plastico, ela tem aguentado até agora todas as puxadas até 6500 rpms e algumas até 6750 rpms sem apresentam problema algum ...

Quanto ao dana 30 original, concordo contigo que ele pode sim, quebrar um dia, mas lembre-se que toda a minha caixa satelite com o blocante interno dela são americanos de uma boa e renomada marca, por isso acho que se eu continuar apenas usando o carro em ocasionais arrancadas fortes em linha reta e não ficar dando aqueles zerinhos e rodopiadas nela, o que aliás, acho uma grande besteira, esse Dana 30 ainda deve aguentar um pouco mais !
Quanto à esse cambio americano da Richmond, ela não custou caro, foram lá em Miami, apenas 1300 dolares, embalei ela em um saco de viagem e o melhor de tudo, ele pesou menos de 28 kgs sem oleo e passou legal pela alfandega ... rsrsrsrs !

Realmente tenho andado um tanto na correria depois que voltei de viagem e ainda não tive tempo nem de lavar e cuidar do opalão, mas assim que o fizer, faço as fotos e posto aqui para todos os colegas apreciarem !

Valeu parceiro, agradeço sua atenção, abraço a todos !


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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Sex 21 Jun - 19:28:38

Opa Bandit !

                Desculpe-me, me esqueci de explicar como usei a tampa de válvulas original do opala com balanceiros de aluminio de alta performance, sem nenhuma interferencia ...  rsrsrsrsrs !

                Esse segredo eu aprendi lá nos EUA, basta vc montar a tampa de valvulas utilizando 2 juntas uma colada na outra, fica perfeito, mais alta, não pega em absolutamente nada e não vaza nem uma gota de oleo sequer ...

                Espero que vc aprecie essa dica, experimente e depois me fala !

                Valeu parceiro, abraço !

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por BANDIT em Sex 21 Jun - 19:36:48

Eu já vi erguerem ela ....o Scort usava a  tampa original.....+ com balanceiros de aço crower roletados  !

essa é minha tampa de alumínio bem + larga e alta que a original do opala , e assim mesmo pegou as pontas dos balanceiros  roletados .....




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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por BANDIT em Sex 21 Jun - 19:37:24

quando tiver tempo posta as fotos ai))0((OKK

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Sex 21 Jun - 20:22:39

BANDIT escreveu:Eu já vi erguerem ela ....o Scort usava a  tampa original.....+ com balanceiros de aço crower roletados  !

essa é minha tampa de alumínio bem + larga e alta que a original do opala , e assim mesmo pegou as pontas dos balanceiros  roletados .....



Opa Bandit !

                Parabéns, ficou lindo seu motor e sua montagem !

Essa configuração de coletor da engine com um quadrijet holley 650 Double pumper mecanico foi minha primeira configuração de alta performance no meu motor atual !

Depois, quando voltei novamente a Miami, comprei o coletor para 2 quadrijets holley, da clifford, obviamente procurando por uma melhor performance !

Realmente com 2 quadrijets , o motor do opala fica bem mais forte e torcudo, até o barulho do escape se torna mais grave e profundo e o pedal do acelerador se torna mais agressivo nas respostas, mas o consumo fica inviável até para carros de uso  ocasional e restrito, com muito excesso de combustivel, razão da minha opção final por instalar o sistema de injeção eletronica com 6 bicos proximo as valvulas de admissão !

Confesso a vcs que o carro se transformou completamente, o motor ficou com funcionamento mais suave com a injeção, como se eu tivesse trocado o comando por outro mais manso !

As respostas do pedal do acelerador ficaram mais precisas e mais ariscas ainda, porém sem nenhum excesso de combustivel, e até a marcha lenta ficou mais suave e deu para abaixar a rotação umas 200 rpms comparado com o sistema de 2 quadrijets !

Valeu colega, abraço !

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por frederico santos em Sab 22 Jun - 20:29:44

tenho um projeto de um sistema de alimentação semelhante pois ja tenho um modulo de injeção tb semelhante ao seu porem o meu vai ser unico e será pressurizado por uma turbina biagio .70x .70 (não me lembro o eixo) e orquestrado por um comando 268 da compcams!nada de potencia extratosférica. carro p andar de boa.mas faço a minima ideia de qual tbi quadruplo colocar.  tem tampa p pressuriza-lo? tem problemas c corrosão devido o uso do alcool.?poderia me orientar nesse quesito?

ianisgreek
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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Dom 23 Jun - 0:21:41

frederico santos escreveu:tenho um projeto de um sistema de alimentação semelhante pois ja tenho um modulo de injeção tb semelhante ao seu porem o meu vai ser unico e será pressurizado por uma turbina biagio .70x .70 (não me lembro o eixo) e orquestrado por um comando 268 da compcams!nada de potencia extratosférica. carro p andar de boa.mas faço a minima ideia de qual tbi quadruplo colocar.  tem tampa p pressuriza-lo? tem problemas c corrosão devido o uso do alcool.?poderia me orientar nesse quesito?
Opa Frederico !

                    Então, ti dando aqui a minha opinião pessoal, acho que se vc usar corpos de borboleta modelo quadrijet para injeção, vc não terá problemas de corrosão usando etanol, pq geralmente esses corpos de injeção de quatro borboletas são feitos em aluminio !

                    Mas ja ti falo que mesmo usando esse comando leve, ele trabalhando em conjunto com um sistema turbo mais um sistema de injeção eletronica, é perfeitamente capaz de gerar alta potencia e torque violento, mesmo para uso em rua, principalmente se o cabeçote tiver um leve trabalho nos dutos e camaras de combustão, acompanhado de valvulas maiores e molas de valvulas um pouco mais reforçadas, balanceiros roletados, varetas de cromo molibdenio, além de um sistema de ignição um pouco mais potente que o original !

                    É obvio e desnecessário ti falar tb que deve haver uma montagem e regulagem de qualidade para se obter esses otimos resultados e confiabilidade neste motor !

                    Valeu colega, é isso aí, abraço !

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por frederico santos em Dom 23 Jun - 13:33:15

ianisgreek escreveu:
frederico santos escreveu:tenho um projeto de um sistema de alimentação semelhante pois ja tenho um modulo de injeção tb semelhante ao seu porem o meu vai ser unico e será pressurizado por uma turbina biagio .70x .70 (não me lembro o eixo) e orquestrado por um comando 268 da compcams!nada de potencia extratosférica. carro p andar de boa.mas faço a minima ideia de qual tbi quadruplo colocar.  tem tampa p pressuriza-lo? tem problemas c corrosão devido o uso do alcool.?poderia me orientar nesse quesito?
Opa Frederico !

                    Então, ti dando aqui a minha opinião pessoal, acho que se vc usar corpos de borboleta modelo quadrijet para injeção, vc não terá problemas de corrosão usando etanol, pq geralmente esses corpos de injeção de quatro borboletas são feitos em aluminio !

                    Mas ja ti falo que mesmo usando esse comando leve, ele trabalhando em conjunto com um sistema turbo mais um sistema de injeção eletronica, é perfeitamente capaz de gerar alta potencia e torque violento, mesmo para uso em rua, principalmente se o cabeçote tiver um leve trabalho nos dutos e camaras de combustão, acompanhado de valvulas maiores e molas de valvulas um pouco mais reforçadas, balanceiros roletados, varetas de cromo molibdenio, além de um sistema de ignição um pouco mais potente que o original !

                    É obvio e desnecessário ti falar tb que deve haver uma montagem e regulagem de qualidade para se obter esses otimos resultados e confiabilidade neste motor !

                     ! brother ja tenho tudo isso..fiz o cabeçote mas pelo que quero não éra necessario ou seja ta superdimensionado p minhas pretenções..fiz as coisas sem  por na balança(fiz o cabeçote no stagio 2) .pretendo usar uma faixa de 250 cvs de potencia..potencias muiito altas vai me  gerar mais modificações e mais investimento tb..do que vc falou só falta os balanceiros e obrigado por responder se poder me orientar ficarei muito grato pois to juntando a peças e gardando p quando for montar ta tudo na mão e até pq o dinheiro ta  dificil kkk...rs..rs..abçOKK

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Dom 23 Jun - 14:15:39

frederico santos escreveu:
ianisgreek escreveu:
Opa Frederico !

                    Então, ti dando aqui a minha opinião pessoal, acho que se vc usar corpos de borboleta modelo quadrijet para injeção, vc não terá problemas de corrosão usando etanol, pq geralmente esses corpos de injeção de quatro borboletas são feitos em aluminio !

                    Mas ja ti falo que mesmo usando esse comando leve, ele trabalhando em conjunto com um sistema turbo mais um sistema de injeção eletronica, é perfeitamente capaz de gerar alta potencia e torque violento, mesmo para uso em rua, principalmente se o cabeçote tiver um leve trabalho nos dutos e camaras de combustão, acompanhado de valvulas maiores e molas de valvulas um pouco mais reforçadas, balanceiros roletados, varetas de cromo molibdenio, além de um sistema de ignição um pouco mais potente que o original !

                    É obvio e desnecessário ti falar tb que deve haver uma montagem e regulagem de qualidade para se obter esses otimos resultados e confiabilidade neste motor !

                     ! brother ja tenho tudo isso..fiz o cabeçote mas pelo que quero não éra necessario ou seja ta superdimensionado p minhas pretenções..fiz as coisas sem  por na balança(fiz o cabeçote no stagio 2) .pretendo usar uma faixa de 250 cvs de potencia..potencias muiito altas vai me  gerar mais modificações e mais investimento tb..do que vc falou só falta os balanceiros e obrigado por responder se poder me orientar ficarei muito grato pois to juntando a peças e gardando p quando for montar ta tudo na mão e até pq o dinheiro ta  dificil kkk...rs..rs..abçOKK

Então Frederico !

                      Pelo que vc comentou aqui, falta bem pouca coisa para vc iniciar a montagem do seu motor !

                      Se vc precisar de mais alguma dica, pode mandar que vamos procurar ajuda-lo , portanto fica tranquilo quanto a isso !

                      Valeu parceiro, abraço !

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por frederico santos em Dom 23 Jun - 14:28:04

brother só peciso saber se esse corpo quadruplo tem tampa para pressuriza-lo,se os bicos tb fica no corpo dele :?:pois os bicos no coletor não é bom em baixa....e se o coletor de admissão é o mesmo feito pela engine e que tipo pode ser:?:fino ou largo :?:pois existem diferenças em suas dimenções um p volume e outro p velocidade do fluxo..  cara falta dinheiro pois ainda tem uma pintura ,diferencial,e outras coisitas..mas de motor o grosso ta quase pronto pois os pistões só poderei comprar depois de saber exatamente qual é sua medida..na parte baixa falta as engrenagens do comando e vira ,bomba hv e dumper..Very Happy tem que ser devagarzinho...e c calma p não fazer porqueira..rs..rs..

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Dom 23 Jun - 20:46:48

frederico santos escreveu:brother só peciso saber se esse corpo quadruplo tem tampa para pressuriza-lo,se os bicos tb fica no corpo dele :?:pois os bicos no coletor não é bom em baixa....e se o coletor de admissão é o mesmo feito pela engine e que tipo pode ser:?:fino ou largo :?:pois existem diferenças em suas dimenções um p volume e outro p velocidade do fluxo..  cara falta dinheiro pois ainda tem uma pintura ,diferencial,e outras coisitas..mas de motor o grosso ta quase pronto pois os pistões só poderei comprar depois de saber exatamente qual é sua medida..na parte baixa falta as engrenagens do comando e vira ,bomba hv e dumper..Very Happy tem que ser devagarzinho...e c calma p não fazer porqueira..rs..rs..


Opa Frederico !

                    Me desculpe por não ter esclarecido especificamente suas dúvidas !

                     Sim, eu já vi em sites de lojas de peças para performance que existe sim tampa de pressurização para carburadores quadrijet, que servem perfeitamente nestes corpos de borboletas modelo quadrijet !

                     Quanto ao modelo de coletor de admissão, aquele da engine para carburadores quadrijet serve perfeitamente pq ele não tem divisões internas, além de ter maior volume do que o original, portanto muito melhor para alimentar o motor !

                     Agora quanto a vc usar o corpo de borboletas com os 4 bicos injetores instalados nela, não sei ti falar se aqui no Brasil esse modelo ja é fabricado, nos EUA várias marcas produzem esse modelo ja com os bicos de alta impedância, ideais para serem utilizados nos sistemas de injeção eletronica programavel encontrados por aqui !

                     Uma outra dica é que vc tb pode comprar um corpo de borboletas modelo quadrijet e fazer os furos em cada um dos corpos dele onde serão instalados os bicos injetores e adaptar as flautas !

                      Espero ter ajuda a esclarecer suas dúvidas !

                      Valeu colega, abraço !

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por frederico santos em Seg 24 Jun - 15:00:27

sim brother mais tinha que saber  exatamente o qual vazão ele vai me proporcionar.sem isso não posso comprá-lo a vulso assim como outras peças...será que em torno de uns 600cfms(acredito eu ficar nessa margens) seria o suficiente?qual marca existe p comprar aqui no  BRasil?abç e obrigado pela orientação...

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Seg 24 Jun - 20:24:38

frederico santos escreveu:sim brother mais tinha que saber  exatamente o qual vazão ele vai me proporcionar.sem isso não posso comprá-lo a vulso assim como outras peças...será que em torno de uns 600cfms(acredito eu ficar nessa margens) seria o suficiente?qual marca existe p comprar aqui no  BRasil?abç e obrigado pela orientação...


Opa Frederico !

                    Agora sim, entendi ! Vc quer saber a vazão deste corpo de borboletas quadrijet !

                     Então, os menores deles ja começam em 750 cfms, ( ideais p/ opala 6 cil. com pouca preparação )  e vão aumentando até chegar a absurdos 2000 cfms, usados em motores V8 big block americanos !

                     Por outro lado, se vc usar corpos de borboletas bem maiores do que 750 cfms até 900 cfms no motor 6 cil, o que vai ocorrer é que vc vai perder a progressividade da aceleração do motor, o que significa que esse corpo de borboletas ficará desperdiçado com seu excesso de capacidade para o tamanho do motor 6 cil. do opala !

                     Em outras palavras, se for instalado um corpo de borboletas com capacidade maior que a necessária, ao mais leve toque no acelerador, ele ja vai deixar passar ar suficiente p/ atingir logo sua potencia máxima, o que tem muito pouca utilidade no uso de qualquer motor !

                     E só para ti orientar melhor, qualquer corpo de borboleta para sistema de injeção é obrigatoriamente maior em suas passagens do que um carburador usado normalmente nesse mesmo motor quando ele ainda era carburado !

                    A explicação simplificada para isso é pq o carburador tem de ser algo estrangulado na passagem de suas gargantas ( venturis ) exatamente para criar a sucção que irá puxar o combustivel das cubas atraves dos giclês principais, tubos misturadores, calibradores de ar e por aí vai até formar a mistura final que irá percorrer o coletor de admissão até as camaras de combustão !

                     Já no sistema de injeção nada disso é necessário, pq essa função de formar a mistura é feita pelos bicos injetores ficando o corpo de borboletas com a função de apenas controlar a passagem da quantidade de ar total que fluirá pelo coletor de admissão, por isso as passagens dos corpos de borboletas são bem maiores inclusive suas borboletas de aceleração !

                     Mas mesmo assim, deve prevalecer o bom senso e os exageros na capacidade de fluxo dos corpos de borboletas para motores injetados acabam não trazendo nenhuma vantagem e se tornam até prejudiciais !

                     Espero que essas dicas possam ajuda-lo a entender melhor sobre a capacidade destes corpos de borboletas modelo quadrijet p/ injeção eletronica !

                     Valeu colega, abraço !

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por frederico santos em Ter 25 Jun - 19:40:43

ok brother essa de maior capacidade eu ja tinha uma noção..pois to me baseando nos varburadores mesmo..que geralmente p rua estão girando entorno de 600 ou 750cfms..acima disso ja é p uma preparação mais distinta p altas performances..mas onde encontro esse corpo de quadrijet injetado p comprar?

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por ianisgreek em Sab 29 Jun - 12:22:19

frederico santos escreveu:ok brother essa de maior capacidade eu ja tinha uma noção..pois to me baseando nos varburadores mesmo..que geralmente p rua estão girando entorno de 600 ou 750cfms..acima disso ja é p uma preparação mais distinta p altas performances..mas onde encontro esse corpo de quadrijet injetado p comprar?

Opa Frederico !

Ti peço desculpas pela demora para responder-lhe, estava viajando , mas agora assim de estalo não sei ti informar uma loja especificamente que teria esse corpo de borboletas modelo quadrijet para opala injeção !

Sei de cabeça que no site da fueltech eles tem lá à venda um corpo de 4 borboletas de 750 cfm de fluxo, so não gostei foi do preço bem salgado desta peça !!!!!

Mas acho que se vc pesquizar no mercado livre, dragster brasil, em lojas especializadas em peças de alta performance para opala vc pode encontrar esse corpo de borboletas sim ok?

Qualquer outra dúvida, pode contar conosco que tentaremos sempre ajudar !

Boa sorte colega, abraço !

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

Mensagem por frederico santos em Sab 29 Jun - 19:06:14

obrigadão brother....c certeza qualquer coisa pode mandar uma MP p min...
abç..OKK 

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Re: Modificações de alta performance no meu opala

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