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Seg 22 Abr - 17:29:39 por 101 Racing Parts

Comando de Válvulas Mecânico ISKY (USA)
CHEVROLET/GM 6cil 4.1L/250 1969-91 Opala
CHEVROLET/GM 4cil 2.5L/151 1969-91 - Carburados (tubo 6mm) Chevette, Chevy, Marajó



LINK PARA O PRODUTO
http://www.101racingparts.com/ecommerce/lista_produtos/busca%7C%7Cisk-2/1

Rafael Rodrigues
rafael@101racingparts.com
(41) 3941-4138


Filtro de Combustível de Tubo com Bico …

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(AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

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wagner ribeiro
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(AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

Mensagem por wagner ribeiro em Sex 7 Jun - 11:25:17

AMIGOS TENHO UM OPALA 75/76 6CC ASPRO COM WEBBER 44;PISTÕES 4POL; DIMENSIONADA GERMAN; LINHA DE COMBUSTÍVEL ELÉTRICA; COMANDO 292X298 CROWER, VIRA BALANCEADO; DUMPER;CABEÇOTE FEITO, DAÍ ESTOU COM UM PEQUENO PROBLEMINHA ESSE CARRO ESTA MTO RUIM PRA ANDAR NA BAIXA, QUANDO FUI MONTAR O PREPARADOR LOGO ME DISSE Q O COMANDO ERA MTO ALTO MAS MSM ASSIM EU ARRISQUEI AGORA Q TAH!!!!

DEPOIS DE TD PRONTO O CARRO TAH SOKEANDO MTO O ACERTO DELE É COM ALIMENTAÇÃO NA ALTA... NÃO ESTA UMA COISA BACANA ESTA MTO DESAGRADÁVEL ISSO É O CERTO MSM OU TEM MT COMBUSTÍVEL NA JOGADA, TEM COMO ESSE CARRO ANDAR MASI DE BOA MAIS MANSO OU SO ASSIM MSM... NA ALTA O CARRO TAH UM ESPETACULO , ACELERANDO FORTE, BORRACHAO DE 2 E 3...

AGUARDO AJUDA.

ainda estava sem a linha de coombustivel
http://imageshack.us/photo/my-images/835/20130531134713.jpg/


nao estou conseguindo postar as fotos...



rafa_pr
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Re: (AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

Mensagem por rafa_pr em Sex 7 Jun - 11:39:06

Com esse comando, não tem jeito da baixa ficar lisa.

Qto mais próxima do ideal a mistura estiver (1 de fator lambda) na baixa, mais dócil e macio o carro fica mesmo usando comando bravo (testado e comprovado por mim).

Porém, tbm qto mais próxima do ideal a mistura de baixa, mais buraco vc cria na aceleração qdo quiser tuchar o pé!!

Então, não tem muito jeito amigo, comandão é pra acelerar mesmo!! Tem que se habituar com o jeito do carro, senão tb não faz muito sentido vc ter tudo isso de comando, uma 44 e regular pra ficar mais manso de baixa e com a saída ruim... Wink

Se tiver te incomodando muito, o jeito é vc partir pra um comando mais manso, tipo um 278º Isky, 280º da Crower, mas vai perder um pouco de alta.

Resumindo: primeiro vc tem que decidir pra qual uso vc quer o carro!!

turcão
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Re: (AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

Mensagem por turcão em Sex 7 Jun - 15:41:57

joga um diferencial mais curto... quem sabe melhora um pouco.

ianisgreek
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Re: (AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

Mensagem por ianisgreek em Sex 7 Jun - 16:12:33

wagner ribeiro escreveu:AMIGOS TENHO UM OPALA 75/76 6CC ASPRO COM WEBBER 44;PISTÕES 4POL; DIMENSIONADA GERMAN; LINHA DE COMBUSTÍVEL ELÉTRICA; COMANDO 292X298 CROWER, VIRA BALANCEADO; DUMPER;CABEÇOTE FEITO, DAÍ ESTOU COM UM PEQUENO PROBLEMINHA ESSE CARRO ESTA MTO RUIM PRA ANDAR NA BAIXA, QUANDO FUI MONTAR O PREPARADOR LOGO ME DISSE Q O COMANDO ERA MTO ALTO MAS MSM ASSIM EU ARRISQUEI AGORA Q TAH!!!!

DEPOIS DE TD PRONTO O CARRO TAH SOKEANDO MTO O ACERTO DELE É COM ALIMENTAÇÃO NA ALTA... NÃO ESTA UMA COISA BACANA ESTA MTO DESAGRADÁVEL ISSO É O CERTO MSM OU TEM MT COMBUSTÍVEL NA JOGADA, TEM COMO ESSE CARRO ANDAR MASI DE BOA MAIS MANSO OU SO ASSIM MSM... NA ALTA O CARRO TAH UM ESPETACULO , ACELERANDO FORTE, BORRACHAO DE 2 E 3...

AGUARDO AJUDA.

ainda estava sem a linha de coombustivel
http://imageshack.us/photo/my-images/835/20130531134713.jpg/


nao estou conseguindo postar as fotos...




Opa Wagner Ribeiro !

Então amigo, com esse comando alto assim, o torque em baixas rotações realmente fica comprometido, para dar umas voltinhas então ...

Mas para ti ajudar , vc não comentou a taxa de compressão aproximada deste motor, cilindrada, mas mesmo assim as dicas são :

Quanto mais alto o comando, mais elevada deve ser a taxa de compressão, exatamente para que ele perca o mínimo possivel de compressão nas baixas rotações !

Uma boa dica são aqueles pistons importados que tem um ressalto mais alto na cabeça. não confundir com os pistons originais do opala alcool que tem aquela meia bolinha no meio da cabeça do piston.

Outra coisa, deve-se sempre checar a altura máxima que o piston está subindo até a borda de cima do bloco !

O correto é ele chegar a ficar nivelado com a face superior do bloco, ficando o ressalto da cabeça do piston passando desse nivel.

Para casos do piston ficar com a borda da cabeça um pouco abaixo, temos aqui duas soluções :
- Mandar fazer bielas um pouco mais longas sob medida.

- Mandar rebaixar a face do bloco !

Pessoalmente ja me utilizei de todos esses dois artificios, deu certo sim, no caso do bloco, ja mandei rebaixar até 1,1 mm e foi tudo ok sem problema algum, ja as bielas vc pode utilizar além das originais de 5,7 pol. as de 6 pol. 6.125 , 6,2 e 6,25 pol.

O objetivo aqui é sempre fazer os pistons chegarem no PMS com zero de diferença em relação à face do bloco para se obter máxima compressão !

Outra coisa tb onde se perde muita compressão é nas folgas de valvulas insuficientes, por isso é sempre bom consultar aquele chart que vem junto com o comando que lá informa as folgas corretas ( cold/hot clearance ), lembrando que se alguma marca de comando recomendar uma folga apenas com motor quente, se vc for regular as valvulas a frio diminua uns 0,05 mm .

Quando vc for regular o ponto de ignição deste motor, lembre-se que quanto mais bravo for o comando, mais ponto de ignição inicial ele pede , mas vc tb deve checar o ponto maximo de ignição que no alcool não pode ultrapassar 36 a 38 graus quando a rotação atingir umas 3000 rpms, e o inicial deve ser adiantado até vc sentir que pesou para o arranque girar o motor, ai vc volta uns 2 a 3 graus até o arranque girar o motor livremente e ele pegar facil.

Velas de ignição para motores com comandos bravos tb devem ser um pouco mais frias do que as originais e devido às altas taxas de compressão , regular a folga delas p/ uns 0,8 mm a 0,9 mm no máximo e tendo tb uma potente bobina de ignição além de bons cabos de vela, tampa de distribuidor e rotor sempre novos !

E para vc alimentar esse motor com essa Weber 44 atenção para a vazão da bomba eletrica, utilize um bom dosador e regule a pressão do combustivel para o que a weber recomenda, não pode haver falta de combustivel de jeito nenhum ok ?

Nossa colega, desculpe-me, meu comentário ficou extenso, me entusiasmei muito ... rsrsrs, mas pelo que eu me lembre por hora é basicamente isso ai !

Valeu colega, abraço a todos !

Jean Bida
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Re: (AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

Mensagem por Jean Bida em Sex 7 Jun - 16:56:01

Muito bom o post Ianis! De fácil entendimento e técnico ao mesmo tempo.Valeu por compartilhar sua experiência.


_________________
[img][/img]

Diplomata Bicolor89-Gas.165 Mkm/ 250-S/Tuchos Crane/446/MSD/6x2/Cabeçote 586 Jeferson Heerdt/Taxa 9:01/Dana 3,07


...Eterno Apaixonado...


jeanbida@gmail.com EU SOU ANTIGÃO!!!

ianisgreek
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Re: (AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

Mensagem por ianisgreek em Sex 7 Jun - 18:43:05

Jean Bida escreveu:Muito bom o post Ianis! De fácil entendimento e técnico ao mesmo tempo.Valeu por compartilhar sua experiência.

Opa xará !

Obrigado pelo apoio ao meu comentário !

Confesso que sou apaixonado e até um adoentado por mecanica de preparação de opalas ... rsrsrsrs !

Estou sempre à disposição de todos os colegas aqui do clube para ajuda-los a esclarecer possiveis dúvidas sobre essa maravilhosa mecanica de alta performance para os nossos queridos opalas !

Valeu parceiro ! Abraço !

wagner ribeiro
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Re: (AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

Mensagem por wagner ribeiro em Seg 10 Jun - 9:32:35

ianisgreek escreveu:
wagner ribeiro escreveu:AMIGOS TENHO UM OPALA 75/76 6CC ASPRO COM WEBBER 44;PISTÕES 4POL; DIMENSIONADA GERMAN; LINHA DE COMBUSTÍVEL ELÉTRICA; COMANDO 292X298 CROWER, VIRA BALANCEADO; DUMPER;CABEÇOTE FEITO, DAÍ ESTOU COM UM PEQUENO PROBLEMINHA ESSE CARRO ESTA MTO RUIM PRA ANDAR NA BAIXA, QUANDO FUI MONTAR O PREPARADOR LOGO ME DISSE Q O COMANDO ERA MTO ALTO MAS MSM ASSIM EU ARRISQUEI AGORA Q TAH!!!!

DEPOIS DE TD PRONTO O CARRO TAH SOKEANDO MTO O ACERTO DELE É COM ALIMENTAÇÃO NA ALTA... NÃO ESTA UMA COISA BACANA ESTA MTO DESAGRADÁVEL ISSO É O CERTO MSM OU TEM MT COMBUSTÍVEL NA JOGADA, TEM COMO ESSE CARRO ANDAR MASI DE BOA MAIS MANSO OU SO ASSIM MSM... NA ALTA O CARRO TAH UM ESPETACULO , ACELERANDO FORTE, BORRACHAO DE 2 E 3...

AGUARDO AJUDA.

ainda estava sem a linha de coombustivel
http://imageshack.us/photo/my-images/835/20130531134713.jpg/


nao estou conseguindo postar as fotos...




Opa Wagner Ribeiro !

Então amigo, com esse comando alto assim, o torque em baixas rotações realmente fica comprometido, para dar umas voltinhas então ...

Mas para ti ajudar , vc não comentou a taxa de compressão aproximada deste motor, cilindrada, mas mesmo assim as dicas são :

Quanto mais alto o comando, mais elevada deve ser a taxa de compressão, exatamente para que ele perca o mínimo possivel de compressão nas baixas rotações !

Uma boa dica são aqueles pistons importados que tem um ressalto mais alto na cabeça. não confundir com os pistons originais do opala alcool que tem aquela meia bolinha no meio da cabeça do piston.

Outra coisa, deve-se sempre checar a altura máxima que o piston está subindo até a borda de cima do bloco !

O correto é ele chegar a ficar nivelado com a face superior do bloco, ficando o ressalto da cabeça do piston passando desse nivel.

Para casos do piston ficar com a borda da cabeça um pouco abaixo, temos aqui duas soluções :
- Mandar fazer bielas um pouco mais longas sob medida.

- Mandar rebaixar a face do bloco !

Pessoalmente ja me utilizei de todos esses dois artificios, deu certo sim, no caso do bloco, ja mandei rebaixar até 1,1 mm e foi tudo ok sem problema algum, ja as bielas vc pode utilizar além das originais de 5,7 pol. as de 6 pol. 6.125 , 6,2 e 6,25 pol.

O objetivo aqui é sempre fazer os pistons chegarem no PMS com zero de diferença em relação à face do bloco para se obter máxima compressão !

Outra coisa tb onde se perde muita compressão é nas folgas de valvulas insuficientes, por isso é sempre bom consultar aquele chart que vem junto com o comando que lá informa as folgas corretas ( cold/hot clearance ), lembrando que se alguma marca de comando recomendar uma folga apenas com motor quente, se vc for regular as valvulas a frio diminua uns 0,05 mm .

Quando vc for regular o ponto de ignição deste motor, lembre-se que quanto mais bravo for o comando, mais ponto de ignição inicial ele pede , mas vc tb deve checar o ponto maximo de ignição que no alcool não pode ultrapassar 36 a 38 graus quando a rotação atingir umas 3000 rpms, e o inicial deve ser adiantado até vc sentir que pesou para o arranque girar o motor, ai vc volta uns 2 a 3 graus até o arranque girar o motor livremente e ele pegar facil.

Velas de ignição para motores com comandos bravos tb devem ser um pouco mais frias do que as originais e devido às altas taxas de compressão , regular a folga delas p/ uns 0,8 mm a 0,9 mm no máximo e tendo tb uma potente bobina de ignição além de bons cabos de vela, tampa de distribuidor e rotor sempre novos !

E para vc alimentar esse motor com essa Weber 44 atenção para a vazão da bomba eletrica, utilize um bom dosador e regule a pressão do combustivel para o que a weber recomenda, não pode haver falta de combustivel de jeito nenhum ok ?

Nossa colega, desculpe-me, meu comentário ficou extenso, me entusiasmei muito ... rsrsrs, mas pelo que eu me lembre por hora é basicamente isso ai !

Valeu colega, abraço a todos !



Obrigado amigao... esse post seu me ajudou bastante msm nao entendendo mto sacou... minha webber tah com venture de 37 vc acha q tah mto alto?

ianisgreek
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Modelo do carro : chevrolet opala coupé comodoro 1982.
Cilindros : 6 cilindros.
4365 cc
Data de inscrição : 02/10/2008

Re: (AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

Mensagem por ianisgreek em Seg 10 Jun - 11:45:37

wagner ribeiro escreveu:
ianisgreek escreveu:


Opa Wagner Ribeiro !

Então amigo, com esse comando alto assim, o torque em baixas rotações realmente fica comprometido, para dar umas voltinhas então ...

Mas para ti ajudar , vc não comentou a taxa de compressão aproximada deste motor, cilindrada, mas mesmo assim as dicas são :

Quanto mais alto o comando, mais elevada deve ser a taxa de compressão, exatamente para que ele perca o mínimo possivel de compressão nas baixas rotações !

Uma boa dica são aqueles pistons importados que tem um ressalto mais alto na cabeça. não confundir com os pistons originais do opala alcool que tem aquela meia bolinha no meio da cabeça do piston.

Outra coisa, deve-se sempre checar a altura máxima que o piston está subindo até a borda de cima do bloco !

O correto é ele chegar a ficar nivelado com a face superior do bloco, ficando o ressalto da cabeça do piston passando desse nivel.

Para casos do piston ficar com a borda da cabeça um pouco abaixo, temos aqui duas soluções :
- Mandar fazer bielas um pouco mais longas sob medida.

- Mandar rebaixar a face do bloco !

Pessoalmente ja me utilizei de todos esses dois artificios, deu certo sim, no caso do bloco, ja mandei rebaixar até 1,1 mm e foi tudo ok sem problema algum, ja as bielas vc pode utilizar além das originais de 5,7 pol. as de 6 pol. 6.125 , 6,2 e 6,25 pol.

O objetivo aqui é sempre fazer os pistons chegarem no PMS com zero de diferença em relação à face do bloco para se obter máxima compressão !

Outra coisa tb onde se perde muita compressão é nas folgas de valvulas insuficientes, por isso é sempre bom consultar aquele chart que vem junto com o comando que lá informa as folgas corretas ( cold/hot clearance ), lembrando que se alguma marca de comando recomendar uma folga apenas com motor quente, se vc for regular as valvulas a frio diminua uns 0,05 mm .

Quando vc for regular o ponto de ignição deste motor, lembre-se que quanto mais bravo for o comando, mais ponto de ignição inicial ele pede , mas vc tb deve checar o ponto maximo de ignição que no alcool não pode ultrapassar 36 a 38 graus quando a rotação atingir umas 3000 rpms, e o inicial deve ser adiantado até vc sentir que pesou para o arranque girar o motor, ai vc volta uns 2 a 3 graus até o arranque girar o motor livremente e ele pegar facil.

Velas de ignição para motores com comandos bravos tb devem ser um pouco mais frias do que as originais e devido às altas taxas de compressão , regular a folga delas p/ uns 0,8 mm a 0,9 mm no máximo e tendo tb uma potente bobina de ignição além de bons cabos de vela, tampa de distribuidor e rotor sempre novos !

E para vc alimentar esse motor com essa Weber 44 atenção para a vazão da bomba eletrica, utilize um bom dosador e regule a pressão do combustivel para o que a weber recomenda, não pode haver falta de combustivel de jeito nenhum ok ?

Nossa colega, desculpe-me, meu comentário ficou extenso, me entusiasmei muito ... rsrsrs, mas pelo que eu me lembre por hora é basicamente isso ai !

Valeu colega, abraço a todos !



Obrigado amigao... esse post seu me ajudou bastante msm nao entendendo mto sacou... minha webber tah com venture de 37 vc acha q tah mto alto?


Opa colega !

Agora vou ser bem sincero contigo, infelizmente não entendo nada de Webers ... rsrsrs !

Vc acredita que nunca instalei uma weber em minha opala ?

O unico carburador que eu ja instalei no opalão foi o holley quadrijet, esse eu conheço e posso dar dicas para qualquer colega aqui do site !

Qualquer outra informação pode contar comigo parceiro ! Abraço !

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Re: (AJUDA) OPALA 76 COM COMANDAO.

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