wagner ribeiro escreveu:AMIGOS TENHO UM OPALA 75/76 6CC ASPRO COM WEBBER 44;PISTÕES 4POL; DIMENSIONADA GERMAN; LINHA DE COMBUSTÍVEL ELÉTRICA; COMANDO 292X298 CROWER, VIRA BALANCEADO; DUMPER;CABEÇOTE FEITO, DAÍ ESTOU COM UM PEQUENO PROBLEMINHA ESSE CARRO ESTA MTO RUIM PRA ANDAR NA BAIXA, QUANDO FUI MONTAR O PREPARADOR LOGO ME DISSE Q O COMANDO ERA MTO ALTO MAS MSM ASSIM EU ARRISQUEI AGORA Q TAH!!!!
DEPOIS DE TD PRONTO O CARRO TAH SOKEANDO MTO O ACERTO DELE É COM ALIMENTAÇÃO NA ALTA... NÃO ESTA UMA COISA BACANA ESTA MTO DESAGRADÁVEL ISSO É O CERTO MSM OU TEM MT COMBUSTÍVEL NA JOGADA, TEM COMO ESSE CARRO ANDAR MASI DE BOA MAIS MANSO OU SO ASSIM MSM... NA ALTA O CARRO TAH UM ESPETACULO , ACELERANDO FORTE, BORRACHAO DE 2 E 3...
AGUARDO AJUDA.
ainda estava sem a linha de coombustivel
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/835/20130531134713.jpg/
nao estou conseguindo postar as fotos...
Opa Wagner Ribeiro !
Então amigo, com esse comando alto assim, o torque em baixas rotações realmente fica comprometido, para dar umas voltinhas então ...
Mas para ti ajudar , vc não comentou a taxa de compressão aproximada deste motor, cilindrada, mas mesmo assim as dicas são :
Quanto mais alto o comando, mais elevada deve ser a taxa de compressão, exatamente para que ele perca o mínimo possivel de compressão nas baixas rotações !
Uma boa dica são aqueles pistons importados que tem um ressalto mais alto na cabeça. não confundir com os pistons originais do opala alcool que tem aquela meia bolinha no meio da cabeça do piston.
Outra coisa, deve-se sempre checar a altura máxima que o piston está subindo até a borda de cima do bloco !
O correto é ele chegar a ficar nivelado com a face superior do bloco, ficando o ressalto da cabeça do piston passando desse nivel.
Para casos do piston ficar com a borda da cabeça um pouco abaixo, temos aqui duas soluções :
- Mandar fazer bielas um pouco mais longas sob medida.
- Mandar rebaixar a face do bloco !
Pessoalmente ja me utilizei de todos esses dois artificios, deu certo sim, no caso do bloco, ja mandei rebaixar até 1,1 mm e foi tudo ok sem problema algum, ja as bielas vc pode utilizar além das originais de 5,7 pol. as de 6 pol. 6.125 , 6,2 e 6,25 pol.
O objetivo aqui é sempre fazer os pistons chegarem no PMS com zero de diferença em relação à face do bloco para se obter máxima compressão !
Outra coisa tb onde se perde muita compressão é nas folgas de valvulas insuficientes, por isso é sempre bom consultar aquele chart que vem junto com o comando que lá informa as folgas corretas ( cold/hot clearance ), lembrando que se alguma marca de comando recomendar uma folga apenas com motor quente, se vc for regular as valvulas a frio diminua uns 0,05 mm .
Quando vc for regular o ponto de ignição deste motor, lembre-se que quanto mais bravo for o comando, mais ponto de ignição inicial ele pede , mas vc tb deve checar o ponto maximo de ignição que no alcool não pode ultrapassar 36 a 38 graus quando a rotação atingir umas 3000 rpms, e o inicial deve ser adiantado até vc sentir que pesou para o arranque girar o motor, ai vc volta uns 2 a 3 graus até o arranque girar o motor livremente e ele pegar facil.
Velas de ignição para motores com comandos bravos tb devem ser um pouco mais frias do que as originais e devido às altas taxas de compressão , regular a folga delas p/ uns 0,8 mm a 0,9 mm no máximo e tendo tb uma potente bobina de ignição além de bons cabos de vela, tampa de distribuidor e rotor sempre novos !
E para vc alimentar esse motor com essa Weber 44 atenção para a vazão da bomba eletrica, utilize um bom dosador e regule a pressão do combustivel para o que a weber recomenda, não pode haver falta de combustivel de jeito nenhum ok ?
Nossa colega, desculpe-me, meu comentário ficou extenso, me entusiasmei muito ... rsrsrs, mas pelo que eu me lembre por hora é basicamente isso ai !
Valeu colega, abraço a todos !
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