Aquecimento excessivo - aperto dos mancais e valores de medição do sensor de temp.

Bom dia.

Eu fechei meu motor, como foi retificado é de se imaginar que tudo esteja justinho.

Porém estou funcionando ele acho que ele está superaquecendo, eu infelizmente não tenho o indicador de temperatura, pois estou sem o painel do carro. Percebo o aquecimento excessivo, pois depois de alguns minutos ligado ao tentar dar partida ela fica pesada, mesmo com as velas desligadas (o que justificaria ponto muito adiantado).

Então tenho 2 duvidas:

1. Apertei os mancais do vira com 9kg, logo de inicio não consigo girar o motor com a mão, mas o motor de arranque vira ele normalmente de boa, com o tempo isso tende a soltar mais e eu consiga virar com a mão ou ta muito apertado mesmo e isso pode causar o aquecimento.

2. Existe algum valor de referencia em ohms para que eu possa medir no sensor de temperadora (cabeçote) para ter idéia do quando está quente?

ba

Abs,

Se estiver com as velas você não consegue girar manualmente devido a compressão.
Se usar gaxeta no virabrequim o aperto pode causar dificuldade no movimento do virabrequim.
Mas acho difícil ser isto.

O aquecimento de forma manual é impreciso.

Se possuir um multímetro e medir o cebolão de temperatura (negativo na carcaça e positivo no pino do cebolão) quando o valor chegar a uns 10 volts é porque o motor está quente.

Porque 10 volts?

O painel trabalha com 10,5 volts e nesta tensão (no painel) é motor fervendo.

Mas tudo indica ponto adiantado ou taxa compressão elevada.

adpachec, obrigado pela resposta.

Então to meio cabreiro com o aperto, porque não consigo girar com a mão mesmo sem as velas... Tudo bem o motor não rodou muito ainda, mas ja ficou umas 3..4 horas ligado (somando o tempo que fui ligando e acertando carburação.. parte eletrica... etc).


Enfim achei uma informação sobre a tensão no painel... isso ja é um bom norte. O motor tem um pouco mais de taxa sim, e estou usando valvula termostática... to desconfiado que ela não está abrindo também vou verificar.


Agradeço a ajuda

Seu motor é gaxeta?
Se for pesa mesmo até ela assentar(e começar vazar)...
[]'s

Não, meu motor é moderno.. é retentor mesmo...

Por causa da partida pesada quando esquenta, e eu não saber o quanto está esquentando de fato eu não deixei ele ligado ainda por longo tempo de uma vez só.


Hoje a noite vou ligar ele e ir monitorando a tensão lá sensor e deixar bastante tempo ligado... vamos ver se depois da uma soltada melhor...

Motor taxado vai esquentar mais que o normal.

Para isto as vezes tem que adaptar alguma coisa diferente.

Quando rodava 100% gasolina no motor álcool eu usei uma termostática da Toyota de 86° eu acho.

E uma hélice maior.

O arranque funciona com a solenóide empurrando a engrenagem do Bendix para frente com uma alavanca e empurrando para trás um disco de cobre fechando o contato do terminal (grosso) da solenóide (+ da bateria) com o terminal grosso do arranque.

O arranque puxa de 34 a 40 amperes.

Junto possui um fio auxiliar que vai a bobina e módulo.

Se possuir um bom multímetro vai ver que a bobina/ módulo "puxa" mais 16 amperes (teste com motor desligado).

E isto vem do pós chave, um fio que foi projetado para aguentar os 03 a 05 amperes da solenóide do arranque.

Por isto muitos colocam um relé no pós chave como tempo o fio começa a se desgastar.

No meu caso eu retirei o fio auxiliar da bobina/módulo e refiz a fiação desde o comutador.
Troquei até os terminais.

O arranque roda muito melhor.

Caso não queira retirar o fio auxiliar do arranque a bobina/módulo ligue ele a um relé e o relé na bateria para alimentar a bobina e o módulo quando estiver com o motor de arranque ligado.

E um relé pós chave para acionamento da solenóide.

Relé de 04 pinos de 40 amperes são ideais.

Então, por hora não estou utilizando o fio postitivo vindo do arranque para a bobina. A partida com o motor do frio é bem rapida, vira muito bem. É no momento que eu percebo que está quente mesmo que vem o problema, to com a impressão que o motor está quente demais e o arranque perde corrrente algo assim.

Quanto a valvula não quero abrir mão dela por que eu acho que tenho mais a ganhar do que a perder com ela, mesmo levemente taxado, vou testar a abertura da minha e vamos ver o que acontece.


Abs!

Se quando quente ele fica difícil pegar o problema pode ser bateria.
Ou o alternador não fornece corrente suficiente ou a bateria já está comprometida.
Ou terminais sujos por dentro, uma lixa resolve, limpando os terminais e os contatos da própria bateria.

E aproveitando, surgiu uma dúvida muito simples, o fluxo da agua: ele gira descendo a válvula termostática ou subindo ela??

ricardo347 escreveu:E aproveitando, surgiu uma dúvida muito simples, o fluxo da agua: ele gira descendo a válvula termostática ou subindo ela??

Sobe, a água é puxada pela mangueira inferior.

Dê uma olhada no manual do painel da ODG, ali tem uma tabelinha com a resistência ohmica x temperatura: http://www.odginstruments.com.br/pdf/man_painel_opala_85.pdf

Apesar de ser do 85-87 o sensor deve ser o mesmo.

Caramba... exatamente o que eu estava procurando... o legal do forum é isso, todo mundo soma com alguma coisa. Valeu PedroV9

Continuando nesse assunto de refrigeração, uma dúvida. Eu to sem o reservatório de agua (o tal de reservatório de expansão).

Eu não tenho a peça e vou comprar para instalar, mas ai percebi que ele é cilindrico e não sai nenhuma mangueira por baixo, entra 2 mangueiras pela tampa por cima. Então como a agua sai dele e volta pro sistema, sendo que como não há saida de mangueira por baixo ele não usa a gravidade para isso (assim como nos outros carros que conheço).

Como funciona esse sistema, as mangueiras que entram pela tampa vão até o fundo do reservatório?