Opinião dos mais experientes

Bom, vamos lá...

Minha proposta é colocar o carro para 4.4 o jogo de pistões já está comprado...
(metal leve)
Porém não quero nada exagerado apenas um carro um pouco mais esperto.
Já estou com;

-Dimensionado
-Bobina Blaster 3 e e o módulo Street da MSD na caixa pra instalar
-Carbura Speed 40
-Cabos de vela Accel 8.0mm
-Câmbio 5m
-Radiador com ventoinha elétrica

Aí vem a dúvida...

Para um comando 525 (a ou b), há a necessidade de colocar válvulas maiores que as da Blazer? E uma bela polida nos dutos?
No quesito pratos, travas e molas, notei que há uma GRANDE diferença entre procomp e isky, no caso de um preparo leve, compensa???


Abraxx...

se for comprar o 525 da isky EU compraria o conjunto todo já com comando molas pratos travas e tuchos.

Uma opção também é o da comp cams 280/280, ele é tipo o isky 525a só que as peças da comp cams são mais baratas que a isky e a qualidade também é ótima.

E as molas, alguma recomendação sobre pressão/especificação???

O pessoal para comando isky usa molas isky 6005 ou crower, não sei o modelo.
Como o skuzam falou tem a Comp cams. Na minha opinião o melhor custo benefício.
Se usar comp, será o seguinte: mola 986, pratos 740 e travas 611.

Todavia, você tem que observar o seguinte:
1°- Pressão de mola indicada pelo fabricante do comando;
2°- Diametro externo da mola, para comprar o prato certo para essa mola;
3°- Angulo de travamento da válvula para comprar a trava correta.
    Os pratos 740 da comp requerem pratos com angulo de travamento 10°. Acredito que os isky sejam 7°.

Mesmo preparo leve, é importante que se adeque todo o trem de válvula ao comando. Mola original ão tem pressão para girar, se trocar a mola, provavelmente não encaixa no prato original.

Com polimento e equalização de dutos, válvulas de blazer (1,94') e angulo nas sedes, já tens um baita cabeçote.
Se quer um carro mais bem comportado, liso. Crower 272/276, comp 268, 280, isky 525-A. Se quiser algo mais forte, 525-B. Para andar tranquilo na rua esse é o limite.

Espero ter ajudado.

Ô!!! Se estão ajudando!!!

E a famosa bomba high volume, é necessária??? (se for, ok) serviço de PORCO é que não pode né...
(esqueci da polia damper, já tá comprada também...)
E após tudo isso, continua-se usando o "véio" óleo mineral???


Muito obrigado a todos!  

Outra coisa...

Entrei em contato com o pessoal da ENGINE, super solícitos e rápidos nas respostas

Coletor aquecido, ou não??? ( o valor é o mesmo...)



abrax...

Fala Claudião!
Eu vou montar com aquele Isky 525A mesmo, 268°.
Já tenho molas(986-12) pratos(740-12) e travas(611-12) da Comp.
Comprei por serem mais baratos que os da Isky, mas antes de comprar, pesquisei na carta do comando o que ele pede de pressão de molas, e verifiquei isso na carta da Comp e conclui que a 986 seria a indicada.
Mas tem que se ajustar a altura de montagem dela para que ela trabalhe na faixa que a Isky pede.
Quanto ao coletor, se for usar álcool precisa de aquecimento.
Quanto ao cabeçote, o Paulo Emilio que participa aqui do fórum é é preparador fera, não recomenda a utilização de válvula maior, pois o carro perde em baixa.
E eu como gosto de torque em baixa, não vou fazer isso no meu.
É isso...
[]'s

isso é verdade .... valvula grande perde em baixa .... meu cabeçote tem 49,5 na adm (blazer) e 43,5 no escap .... original de admissao.... e o carro em baixa fica meio ruim mesmo... e meu carro tem o vira do 3.8... ai ferra tudo.... mas acima de 1300 rpm fica o bixo... pisou vai embora ...

Pedrão B. escreveu:Fala Claudião!
Eu vou montar com aquele Isky 525A mesmo, 268°.
Já tenho molas(986-12) pratos(740-12) e travas(611-12) da Comp.
Comprei por serem mais baratos que os da Isky, mas antes de comprar, pesquisei na carta do comando o que ele pede de pressão de molas, e verifiquei isso na carta da Comp e conclui que a 986 seria a indicada.
Mas tem que se ajustar a altura de montagem dela para que ela trabalhe na faixa que a Isky pede.
Quanto ao coletor, se for usar álcool precisa de aquecimento.
Quanto ao cabeçote, o Paulo Emilio que participa aqui do fórum é é preparador fera, não recomenda a utilização de válvula maior, pois o carro perde em baixa.
E eu como gosto de torque em baixa, não vou fazer isso no meu.
É isso...
[]'s

Grande Pedrão!!!

Ele (Paulo Emílio) tem um site ou alguma forma de contato???
Se rolar, mando o cabeçote pra ele...
Vou de 525b (no limite do aceitável).
Você vai de 4.4, ou vai manter original?
E a bomba de óleo, no meu caso, como geral diz que ele trabalha mais quente que o normal, acho que compensa, né? assim como um óleo melhor...

eu tenho válvulas de Blazer novas para vender. 140 + frete. Se tiver interesse, só entrar em contato.

Bomba de óleo High Volume tem que modificar o cárter. Pode se usar a bomba original só que uma nova.

Tiago Prass escreveu:Bomba de óleo High Volume tem que modificar o cárter. Pode se usar a bomba original só que uma nova.

O que precisa modificar no carter? Se for aquela "tampa" pro oleo nao ir todo pra frente numa frenagem ou curva forte, não é obrigatório fazer, mas isso deveria ter vindo até de fabrica no opala, assim como vem no omega.

considerando o ano do seu carro eu faria um projeto turbo.. então manteria 4.1 (4.4 complica pra turbinar), weber 40, uma turbina grande, bomba elétrica, isky 268, embreagem de cerâmica, dana 44.. tem opalas turbo por aí com comando 250s com mais de 500 cavalos.

meu carro é aspirado pq é antigão, se fosse 80 pra cima com certeza seria turbo.. fica mto mais forte e o custo benefício nem se compara..

mas se for aspirado mesmo, digo que tenho o 525a, mas hoje iria no 525 B.. ainda mais pq vc vai usar uma idf 40.. vi que vc acabou optando pelo 278 e acho que é a melhor coisa (a não ser que vc pense em turbinar um dia, nesse caso pegue o 268 mesmo)..

as molas e pratos vc compra da crower, pq tem um custo benefício ótimo. São peças muito boas, com  preço mto melhor que da isky.

eu coloquei válvulas de admissão da blazer e recomendo sim.. o ideal seria colocar as da manley, mas são bem caras.. as válvulas gringas geralmente são feitas em aço inox e aguentam mto melhor que as da blazer, além de ter ângulos melhores que ajudam no fluxo..  acabei pegando as da blazer mesmo por causa do preço..
Acho que vale a pena colocar pelo ganho em alta rotação e acho que a maioria dos preparadores recomenda a mudança.

mas no seu caso eu iria de turbo mesmo. anda bem mais e 87 eu acho mto mais bonito espirrando do que embolando...  tsss

Pedro Fagundes escreveu:considerando o ano do seu carro eu faria um projeto turbo.. então manteria 4.1 (4.4 complica pra turbinar), weber 40, uma turbina grande, bomba elétrica, isky 268, embreagem de cerâmica, dana 44.. tem opalas turbo por aí com comando 250s com mais de 500 cavalos.

meu carro é aspirado pq é antigão, se fosse 80 pra cima com certeza seria turbo.. fica mto mais forte e o custo benefício nem se compara..

mas se for aspirado mesmo, digo que tenho o 525a, mas hoje iria no 525 B.. ainda mais pq vc vai usar uma idf 40.. vi que vc acabou optando pelo 278 e acho que é a melhor coisa (a não ser que vc pense em turbinar um dia, nesse caso pegue o 268 mesmo)..

as molas e pratos vc compra da crower, pq tem um custo benefício ótimo. São peças muito boas, com  preço mto melhor que da isky.

eu coloquei válvulas de admissão da blazer e recomendo sim.. o ideal seria colocar as da manley, mas são bem caras.. as válvulas gringas geralmente são feitas em aço inox e aguentam mto melhor que as da blazer, além de ter ângulos melhores que ajudam no fluxo..  acabei pegando as da blazer mesmo por causa do preço..
Acho que vale a pena colocar pelo ganho em alta rotação e acho que a maioria dos preparadores recomenda a mudança.

mas no seu caso eu iria de turbo mesmo. anda bem mais e 87 eu acho mto mais bonito espirrando do que embolando...  tsss

Só um detalhe, não é qualquer 268 que vai servir pra turbinar, pode até ter uma graduação maior, mas é preciso um overlap correto pro turbo. Senão vai perder muito rendimento.

Tiago Prass escreveu:Bomba de óleo High Volume tem que modificar o cárter. Pode se usar a bomba original só que uma nova.

tem que aumentar o cárter, para ter mais óleo. Essa bomba vai sugar bem mais óleo que a original.

ja li tambem sobre defletor de oleo no carter, tipo dos omega, e folga maior entre os casquilhos.
é um trampo bem complexo com bomba HV.
ta aqui no forum, só não lembro qual topico.

binhocaravan78 escreveu:ja li tambem sobre defletor de oleo no carter, tipo dos omega, e folga maior entre os casquilhos.
é um trampo bem complexo com bomba HV.
ta aqui no forum, só não lembro qual topico.

isso
mesmo a folga se chama radial entre casquilhos e vira tem que ficar entre 0.05 e 0.06 mm se não me engano, isso é bom pq a engrenagem do distribuidor dura muito mais tempo...

Algum dos colegas que tem preparo no carro tá rodando com óleo que não seja mineral???