trocar o comando ou nao?

Fala galera, beleza

Como comentei antes começo do ano vou mudar o 446 pro quadrijet 600 mecanico no meu 250/s 88, e como ele ja tem o comando 250/s queria saber se mudando o comando tb pra um 268 ou 276 vou ganhar uns 20 cvs a mais,e se esse comando embaralha muito em baixa,alguem ja usou comando da Asslan?Vi no mercado livre e custa metade dos importados por ai.abraços

Com a 4jet e esse 268 vc ganha muito mais que 20cv e tem uma lenta praticamente igual a original,,,

pézão opaleiro escreveu:Com a 4jet e esse 268 vc ganha muito mais que 20cv e tem uma lenta praticamente igual a original,,,

Só trocando o 446 pela 4jet sai uns 20 cv?

Quando eu fui instalar o meu quadrijet o preparador falou que eu devo ter ganhado ai uns 40cv só na troca de carburador (só que eu usava um 3E), agora intaum deve estar com uns 160 e poucos, mais o meu é comando original 4.1/s.

E eu acho que a conta é mais ou menos por ai mesmo, tem um colega nosso aqui do fórum que com uma quadrijet 600cfm e comando 250S foi feita uma estimativa em um programinha pra ver a potência e deu 200cv.

Agora se eu fosse você ficava com o do 250S mesmo (se estiver em bom estado). No meu eu só não boto o 250S por que praticamente não se acha mais um desses original GM novo.

E mesmo skuzam, e quando acha um em bom estado os caras meten a faca.

pézão opaleiro escreveu:E mesmo skuzam, e quando acha um em bom estado os caras meten a faca.

valeu amigos, meu 250/s ta redondo, vou ficar com ele mesmo e só trocar o 446.

marcos mota escreveu:Fala galera, beleza

Como comentei antes começo do ano vou mudar o 446 pro quadrijet 600 mecanico no meu 250/s 88, e como ele ja tem o comando 250/s queria saber se mudando o comando tb pra um 268 ou 276 vou ganhar uns 20 cvs a mais,e se esse comando embaralha muito em baixa,alguem ja usou comando da Asslan?Vi no mercado livre e custa metade dos importados por ai.abraços

Se não me engano esses comandos que a aslan vende é comando indeco, não vale nada, por isso custa metade do preço, só vai servir pra te dar dor de cabeça.
Primeiro coloca o quadrijet com o comando 250/s mesmo que vc já vai ver como vai ficar bem mais forte o carro. Se mesmo assim ainda quiser mais potencia, dai vc junta um dinheiro e compra importado mesmo.

Fala Galera..

Já aproveitando o topico do amigo ai,
quanto sai uma Quadri 600 c/ coletor hj ??

é dificil de acertar?

skuzam escreveu:Quando eu fui instalar o meu quadrijet o preparador falou que eu devo ter ganhado ai uns 40cv só na troca de carburador (só que eu usava um 3E), agora intaum deve estar com uns 160 e poucos, mais o meu é comando original 4.1/s.

E eu acho que a conta é mais ou menos por ai mesmo, tem um colega nosso aqui do fórum que com uma quadrijet 600cfm e comando 250S foi feita uma estimativa em um programinha pra ver a potência e deu 200cv.

Agora se eu fosse você ficava com o do 250S mesmo (se estiver em bom estado). No meu eu só não boto o 250S por que praticamente não se acha mais um desses original GM novo.

E o Comando do Omega, o tal 666 ? Dizem q é muito semelhante ao 250S.
Alguém já usou ou usa o 666? E se colocar esse comando, deve-se colocar tuchos mecânicos tmbm?

marcos mota escreveu:alguem ja usou comando da Asslan?Vi no mercado livre e custa metade dos importados por ai.abraços

Eu fujo de comando nacional que nem o diabo da cruz...
Não é garantido. Não vale a pena o risco.

Leo773 escreveu:Fala Galera..

Já aproveitando o topico do amigo ai,
quanto sai uma Quadri 600 c/ coletor hj ??

é dificil de acertar?

Trazendo o Carbura, entre R$ 1300,00 a 1600 dependendo do carburador. + coletor, que da Engine deve tar uns 700.
Tem que saber mexer, mas pelo que vejo os 600 cfm já vem até reguladinho, mas acerto é indispensável.

FERNANDO_SOARES escreveu:
E o Comando do Omega, o tal 666 ? Dizem q é muito semelhante ao 250S.
Alguém já usou ou usa o 666? E se colocar esse comando, deve-se colocar tuchos mecânicos tmbm?

Com comando de Omega, Tucho hidráulico.
Acho que são comandos um tanto distintos. Todavia eu prefiro um novo o qual sabe-se exatamente as medidas. E é novo...

auhuahua que Hitler bugado é esse ahuhauhauha...
Então, eu também sonho em tirar o meu comando 4100 pra colocar um gringo, mas eu tenho umas dúvidas em relação a essa graduação, lobe... me corrijam se eu falar algo errado aqui.
Essa graduação é a faixa em que o torque do motor é mais alto? Ex: Isky 525-b tem graduação 278º, faixa de torque em 2.000 rpm a 6.000 rpm certo? Quando maior o lobe, ele vai pipocar menos na lenta certo? Tipo... o comando não aumentar o toque do motor, só vai mudar a sua faixa de uso?
Ae fico na dúvida, exemplo... um 250/S tem torque max. a 1.500rpm......  a 3.500 rpm estaria com quantos kg de torque em um motor original? e este mesmo motor com um 525-b aos mesmos 3.500rpm estaria entregando quantos kg de torque? Eu entendo que a vantagem de um comando com graduação mais alta seria mais final ao carro certo? Mas como eu quero um carro mais 'torcudo" eu estaria indo na contra-mão preferindo um comandão é isso mesmo?
Eu fico meio que babando nesse aqui


O cara vai usar o freio só la na frente.... bixo sai fritando tudo   
O meu desse jeito ja tava legal

pontespunk escreveu:auhuahua que Hitler bugado é esse ahuhauhauha...
Então, eu também sonho em tirar o meu comando 4100 pra colocar um gringo, mas eu tenho umas dúvidas em relação a essa graduação, lobe... me corrijam se eu falar algo errado aqui.
Essa graduação é a faixa em que o torque do motor é mais alto? Ex: Isky 525-b tem graduação 278º, faixa de torque em 2.000 rpm a 6.000 rpm certo? Quando maior o lobe, ele vai pipocar menos na lenta certo? Tipo... o comando não aumentar o toque do motor, só vai mudar a sua faixa de uso?
Ae fico na dúvida, exemplo... um 250/S tem torque max. a 1.500rpm......  a 3.500 rpm estaria com quantos kg de torque em um motor original? e este mesmo motor com um 525-b aos mesmos 3.500rpm estaria entregando quantos kg de torque? Eu entendo que a vantagem de um comando com graduação mais alta seria mais final ao carro certo? Mas como eu quero um carro mais 'torcudo" eu estaria indo na contra-mão preferindo um comandão é isso mesmo?
Eu fico meio que babando nesse aqui

O cara vai usar o freio só la na frente.... bixo sai fritando tudo   
O meu desse jeito ja tava legal

Estás fazendo um pouco de confusão. Terei de chamar o Hitler haha.

É o seguinte:
Um comando original do opala, tem torque máximo a 2000rpm. Do 250-s, 2400, pelo menos é o que anunciado.
No caso dos motores com comando no bloco, quanto maior as medidas do comando, mais torque ele gera. Porém, o torque máximo, o regime de funcionameto onde há melhor desempenho, é movido para rotações mais altas.
No meu caso, com o Comp 280, senti o torque máximo em 3000-3500 rpm.

De uma olhada nessa série de artigos que o WevertonVB escreveu no blog dele. http://spartaepa.blogspot.com.br/2012/03/comandos-em-acao-voce-sabe-tudo-que.html

Nossa... e quanta confusão eu fiz, certo Sr. Bianchi... li a matéria aqui, comparei o overview aqui dos comandos comp 268º, isky 278º e o seu comp 280º atentando para o levante a 0,05".
o Seu comando é bem próximo ao da isky ... mas tem um lobe e uma faixa de giro que ajuda no transito urbano... me chamou a atenção esses 110 de lobe do seu contra os 105 do 278º, você que sabe mais e pesquisou bastante sobre também antes de escolher claro... o que o levou a preferir o 280º?
No site da summit eu li também os cuidados sobre escolher o comando de válvulas, achei interessante eles levarem o consumidor a escolher a faixa de rpm que mais será utilizada no carro e se basear nela ao escolher um comando.... penso que eu não usaria mais que 4.800 de giro, talvez em raros casos.
Você tem algum vídeo do seu funcionamento de seu carro que possa compartilhar?
Eu estou muito tentado também em utilizar pistões álcool 4", cabeçote de omega/silverado, somado ao cambio NV3500 e fica o meu dana 30 3,07 até que a quebra nos separe rsrs com algum desses dois comandos, qual sua opinião?
Desde ja agradeço as dicas Sr. Bianchi, aprendi bastante

Ò, achei um aqui bem parecido

Esse diplomata azul aí é um lixo...
O pior é que é meu essa praga...hahaha
Falando sério, esse aí é meu carro mesmo.
Esse comando tem um pouco mais de levante que o 525-A, duração é quase igual.
Escolhi ele por ser meio que o máximo pra rua com comportamento próximo ao original, isso com injeção é claro, com carburador, não ficaria tão liso. Pode ver que a lenta ficou em 750rpm. Ficou exatamente como imaginei. Da para girar com ele 6000 tranquilo. Mas mesmo em baixa, ele tem mais torque que original com dfv e, em alta é outro carro... muuito mais torque e potência.

Se fosse um carro só de fim de semana, onde não esperasse um comportamento lisinho, eu partiria pro Isky 525-B, hoje.
Seja qualquer um deles, é melhor investir em molas, pratos, varetas etc. 1° porque você vai conservar melhor as próprias peças e o motor e 2°, porque tu vai poder acelerar sem receio de quebras.
Você pretende injetar ele? Se não, é melhor usar o cabeçote do opala. As vezes eu penso que deveria ter feito uma preparação mais pesada carburado em vez de injeção.
Com certeza, se vai retificar passe para 4 pol.
O Dana 30 aguenta bastante, se quebrar...ai pense num 44.
O cambio, eu particularmente investiria num 2205B pra não ter que arrombar tunel.

marcos mota escreveu:Fala galera, beleza

Como comentei antes começo do ano vou mudar o 446 pro quadrijet 600 mecanico no meu 250/s 88, e como ele ja tem o comando 250/s queria saber se mudando o comando tb pra um 268 ou 276 vou ganhar uns 20 cvs a mais,e se esse comando embaralha muito em baixa,alguem ja usou comando da Asslan?Vi no mercado livre e custa metade dos importados por ai.abraços

Eu não trocaria não...só o carburador grande e coletor próprio com esse comando , já da uma enorme diferença !

Agora vc. tem que saber se realmente tem um comando ai dentro.....tem que retirar ele e da uma conferida .
Como o 6cc tem problema de lubrificação.....veja o came do comando do 6° cilindro(último) e compare com o do 1° ou 3° cilindro tem que ter a mesma altura !!!!
se não me engano a altura do came é 48mm ou 42mm  

42

Sr.Bianchi escreveu:

FERNANDO_SOARES escreveu:
E o Comando do Omega, o tal 666 ? Dizem q é muito semelhante ao 250S.
Alguém já usou ou usa o 666? E se colocar esse comando, deve-se colocar tuchos mecânicos tmbm?

Com comando de Omega, Tucho hidráulico.
Acho que são comandos um tanto distintos. Todavia eu prefiro um novo o qual sabe-se exatamente as medidas. E é novo...

hehehe e esse Hittler loko ai kkkkk
Vlw pela opinião e por sanar a dúvida...

tenho um 288/288/45º aqui !
Se quiser te faço um preço kamarada !

Sool escreveu:tenho um 288/288/45º aqui !
Se quiser te faço um preço kamarada !

valeu amigo, no momento ficarei com meu 250/s e ver como sai com a 4jet, abraço

Sr.Bianchi escreveu:Esse diplomata azul aí é um lixo...
O pior é que é meu essa praga...hahaha
Falando sério, esse aí é meu carro mesmo.
Esse comando tem um pouco mais de levante que o 525-A, duração é quase igual.
Escolhi ele por ser meio que o máximo pra rua com comportamento próximo ao original, isso com injeção é claro, com carburador, não ficaria tão liso. Pode ver que a lenta ficou em 750rpm. Ficou exatamente como imaginei. Da para girar com ele 6000 tranquilo. Mas mesmo em baixa, ele tem mais torque que original com dfv e, em alta é outro carro... muuito mais torque e potência.

Se fosse um carro só de fim de semana, onde não esperasse um comportamento lisinho, eu partiria pro Isky 525-B, hoje.
Seja qualquer um deles, é melhor investir em molas, pratos, varetas etc. 1° porque você vai conservar melhor as próprias peças e o motor e 2°, porque tu vai poder acelerar sem receio de quebras.
Você pretende injetar ele? Se não, é melhor usar o cabeçote do opala. As vezes eu penso que deveria ter feito uma preparação mais pesada carburado em vez de injeção.
Com certeza, se vai retificar passe para 4 pol.
O Dana 30 aguenta bastante, se quebrar...ai pense num 44.
O cambio, eu particularmente investiria num 2205B pra não ter que arrombar tunel.

Então.... a ideia é de colocar o cabeçote com injeção mesmo + o isky 278º... eu imaginava uma lenta igual do seu Opala... por isso a tendência em injetar.
Este carro aqui ficou mais forte que o seu Sr. Bianchi?

Se sim, porque?
O investimento nas varetas, pratos roletados e molas também será feito senão a suspeita de quanto aguenta será eterna kkkkk

quadrijet 600 cfm eu subiria esse comando..
meu plano é quick fuel com 280º pra cima, provavelmente o 296º da isky pelas especificações.

de uns tempos pra cá eu estou dando muito mais valor aos preparadores pq estou vendo coisas que achava que eram impossíveis... carros de rua com comando alto sem pipocação extrema, rodando bem em lenta.. só não arrependi de pegar o 268º pq não tenho carburador...

quanto aos comandos nacionais,não acho que valham no custo benefício. os gringos tão vindo
com um preço muito competitivo.. acho que vale a pena.

pontespunk escreveu:
Então.... a ideia é de colocar o cabeçote com injeção mesmo + o isky 278º... eu imaginava uma lenta igual do seu Opala... por isso a tendência em injetar.
Este carro aqui ficou mais forte que o seu Sr. Bianchi?
https://www.youtube.com/v/Y8dBWRHWYSQ
Se sim, porque?
O investimento nas varetas, pratos roletados e molas também será feito senão a suspeita de quanto aguenta será eterna kkkkk

Dizem que injeção multiponto com cabeçote de omega fica mais liso e da acerto melhor.

Quanto a esse do vídeo...difícil dizer. Apesar da injeção do omega, como a minha, usar borboleta de 65mm que pode gerar mais de 600cfm e alimentar mais de o dobro de potência do meu, toda a admissão é estrangulada pelo coletor restritivo, bicos de 21 lbs e dutos de cabeçote menores, então não sei se alimenta mais ou menos que um weber 40.

Ele diz ali em alguns comentarios que tem cabeçote original, só comando, escape e weber. Se for assim é para estar parelho ou um pouco menos que o meu carro. Mas vai saber...