Motor 6cc 4400

Boa tarde!!
Tenho um jeep willys com motor de opala 6cc e quero tranformar ele em 4400.
Só que estou em duvida em relação ao comando.
Qual comando vocês me aconselham?Preciso de torque em baixa rotação.
Quais outras peças serão necessarias?

Abraços.

268 da comp.. Só comprar o kit completo que ai n precisa de mais nda.. Só a polia damper! E carburação qual vai usar? No minimo uma weberzinha ai neh?! E se quiser muito torque uma 4jet 600Cfm..

Vou usar uma weber 40.
Onde compro esse kit da comp?

Valeu.

andrebkon escreveu:Vou usar uma weber 40.
Onde compro esse kit da comp?

Valeu.

Cara existe a opção de comprar direto no site da summit, eu nunca comprei, tem um pessoal aqui do forum que já comprou,.. O meu comprei aqui no BR da Stroker Sul, só demorou muito pra chegar e paguei meio carinho...

Abraços e boa sorte, ah.. espera mais gente opinar.. pode ser que apareçam ideias melhores! Abraços

Blz meu amigo!!Valeu pela ajuda
Vou esperar mais opinioes antes de me decidir.

Opa!

Qualquer comando que você colocar, seja um 268, 280, 278 etc. vão te trazer mais torque, porém quanto maior o comando o torque máximo será movido para faixas de rotação mais altas. Talvez seja melhor fazer um 4.4, com comando de silverado ou 250-s e quadrijet com espaçador de 2'.

Entendi,
Entre o comando do 250-s e o comando da silverado qual seria o melhor para minha utilização??

Talvez seja mais vantagem o da silverado, pois são baratos e encontra-se fácil peças em bom estado. 250-s é mais caro e não difícil achar original.

Não entendo muito de offroad. Mas quando veja o pessoal comentando a respeito de veículos de tração ou trilha, graduações mais baixas são preferíveis.

amigo, vai fazer 4400 só pra aumentar o motor ou porque vai fazer ? se for a primeira opção nao vale a pena....

pq o ganho é minimo (no resto original claro) e o investimento da pra melhorar outras coisas....


o comando pode ser o do opala original mesmo, o carro precisa de torque, com tuchos hidraulicos.

a weber 40 vai bem, vem legal de baixa por causa do pequeno tamanho.


EU investiria no cabeçote, taxa entre 9,5:1 pra gasolina, faria dutos trabalhador, valvulas originais e um 6x2 bom.

ignição com bobina MSD e cabos de competição (accel, msd,.....)

já da pra subir coqueiro.....boa sorte

andrebkon escreveu:Vou usar uma weber 40.
Onde compro esse kit da comp?

Valeu.

Veja na 101 parts

http://www.101racingparts.com/ecommerce/lista_produtos/12/

RN_Willemann escreveu:amigo, vai fazer 4400 só pra aumentar o motor ou porque vai fazer ? se for a primeira opção não vale a pena....

pq o ganho é minimo (no resto original claro) e o investimento da pra melhorar outras coisas....


o comando pode ser o do opala original mesmo, o carro precisa de torque, com tuchos hidráulicos.

a weber 40 vai bem, vem legal de baixa por causa do pequeno tamanho.


EU investiria no cabeçote, taxa entre 9,5:1 pra gasolina, faria dutos trabalhador, válvulas originais e um 6x2 bom.

ignição com bobina MSD e cabos de competição (accel, msd,.....)

já da pra subir coqueiro.....boa sorte

Cara,to querendo aumentar o motor por que teve um cara aqui na minha cidade que aumentou o motor dele e deixou o resto original e já ficou muito forte,mesmo ele usando um carburador 3e.

Por isso tava pensando em trocar o comando pra ter um ganho maior de potencia sem precisar mexer no cabeçote por que me falaram que se mexer no cabeçote fica difícil de acertar.

Abs.

o cabeçote é a alma do motor, vai mandar muito mais doque a cilindrada aumentada.

Faz o cabeçote que você nao vai se arrepender, nao precisa arrombar dutos, só acerta os dutos com o coletor de adm, tirar as rebarbas, faz a decida da valvula lisa sem rugozidades, afina a torre do parafuzo, e TAXA, motor sem taxa se perde todo o trabalho.

Se você ainda não usa a weber, só ela vai aumentar bastante o torque do carro, isso te garanto por experiencia.

andrebkon escreveu:Vou usar uma weber 40.
Onde compro esse kit da comp?

Valeu.

www.veloparts.com.br

Novo Hamburgo/RS

os cara sao daqui.. sao serio pra caramba.. de confiança..

RN_Willemann escreveu:o cabeçote é a alma do motor, vai mandar muito mais doque a cilindrada aumentada.

Faz o cabeçote que você nao vai se arrepender, nao precisa arrombar dutos, só acerta os dutos com o coletor de adm, tirar as rebarbas, faz a decida da valvula lisa sem rugozidades, afina a torre do parafuzo, e TAXA, motor sem taxa se perde todo o trabalho.

Se você ainda não usa a weber, só ela vai aumentar bastante o torque do carro, isso te garanto por experiencia.

Acho que vou fazer o seguinte então: motor 4400 ,comando 250s,weber 40,cabeçote retrabalhado.

valeu pela ajuda!!

rodrigo_nh escreveu:

andrebkon escreveu:Vou usar uma weber 40.
Onde compro esse kit da comp?

Valeu.

www.veloparts.com.br

Novo Hamburgo/RS

os cara sao daqui.. sao serio pra caramba.. de confiança..

Não conhecia essa loja,Vou comprar deles certo!!
Valeu!

Fica show, bem torcudo.

na rua vai virar esquina a 500 rpm e ter folego...

o isky 268 nao é bom pra torque tbm ?

com 109 de lob já fica emboladinho de baixa, nao deve ficar legal

melhor um original, ou silverado, ou omega, pra offroad não adianta muito motorzao, se nao arrebenta muita transmissão, tem que achar o ponto ideal.

RN_Willemann escreveu:com 109 de lob já fica emboladinho de baixa, nao deve ficar legal

melhor um original, ou silverado, ou omega, pra offroad não adianta muito motorzao, se nao arrebenta muita transmissão, tem que achar o ponto ideal.

Falou tudo meu amigo.O que mais acontece é uma acelerada e arranca o cardã fora.
Mas vou fazer essa preparação por que a vezes falta motor quando estou dentro do barro.

Abraços!

RN_Willemann escreveu:com 109 de lob já fica emboladinho de baixa, nao deve ficar legal

melhor um original, ou silverado, ou omega, pra offroad não adianta muito motorzao, se nao arrebenta muita transmissão, tem que achar o ponto ideal.

ahhh sakei  

Do alto da minha burrice, pra utilização Off road acho que um comando desses aqui seria ideal...

Olha a faixa de utilização do motor...

A partir de 500 rpm já tem força!!!
E como diz nas especificações, nem precisa de muita taxa de compressão, pode ficar entre 8:1 e 9:1

E o Kit já vem completo...

http://www.summitracing.com/int/parts/cca-cl61-113-4/overview/make/chevrolet


Brand:COMP Cams
Manufacturer's Part Number:CL61-113-4
Part Type:Camshaft and Lifter Kits
Product Line:COMP Cams High Energy Cam and Lifter Kits
Summit Racing Part Number:CCA-CL61-113-4

UPC:036584451587
Cam Style:Hydraulic flat tappet
Basic Operating RPM Range:500-4,500
Intake Duration at 050 inch Lift:192
Exhaust Duration at 050 inch Lift:200
Duration at 050 inch Lift:192 int./200 exh.
Advertised Intake Duration:240
Advertised Exhaust Duration:248
Advertised Duration:240 int./248 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.455 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.455 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.455 int./0.455 exh.
Lobe Separation (degrees):108
Grind Number:240H
Computer-Controlled Compatible:No
Lifters Included:Yes
Lifter Style:Hydraulic flat tappet
Valve Springs Included:No
Retainers Included:No
Locks Included:No
Valve Stem Seals Included:No
Timing Chain and Gears Included:No
Assembly Lubricant Included:Yes
Pushrods Included:No
Rocker Arms Included:No
Gaskets Included:No
Valve Springs Required:Yes
Quantity:Sold as a kit.
In-Store Pickup:Choose In-store pick-up (OH, GA, NV) on our web site.
COMP Cams High Energy cam and lifter kits are designed for street engines with an 8:1 to 9:1 compression ratio. They also work well with all stock components, including intakes, exhaust manifolds, and carburetors. These kits offer good increases in both gas mileage and power throughout the rpm range for most street applications.

o problema eh preço, nao xega a menos de 700 reais aqui no brasil, mais facil um comando de linha mesmo...

Na veloparts tem alguns comandos por um preço bom, tem uns crower por R$770, compcams 268h por R850... Lá tem um crower por R$770 perfeito pra por num jeep:

Faixa Ideal de Potência (RPM): lenta - 3,500
Faixa vermelha: 4,500+
Duração do levante a 050 pol.: 182 adm./192 esc.
Graduação: 240 adm./248 esc.
Levante de válvulas: 0.436 adm./0.452 esc.
Cruzamento (graus): 114°

Só tem um pequeno detalhe... isso é basicamente as especificações do comando original, não vale a pena pagar R$770 num comando assim.

Se fosse eu, compraria um comando de silverado mesmo, ele foi feito pra ser usado num "mini caminhão", precisa de bastante torque pra tirar a caminhonete carregada do lugar, acho que ia ser perfeito pro jeep

Se quiser botar pra quebrar mesmo, usa comando de silverado + weber 40 + turbo, assim o jeep vai trepar até paredão de concreto

Sr.Bianchi escreveu:Opa!

Qualquer comando que você colocar, seja um 268, 280, 278 etc. vão te trazer mais torque, porém quanto maior o comando o torque máximo será movido para faixas de rotação mais altas. Talvez seja melhor fazer um 4.4, com comando de silverado ou 250-s e quadrijet com espaçador de 2'.

Aonde eu acho esse bendito espaçador?!?!?

Claudio C. Cid escreveu:

Sr.Bianchi escreveu:Opa!

Qualquer comando que você colocar, seja um 268, 280, 278 etc. vão te trazer mais torque, porém quanto maior o comando o torque máximo será movido para faixas de rotação mais altas. Talvez seja melhor fazer um 4.4, com comando de silverado ou 250-s e quadrijet com espaçador de 2'.

Aonde eu acho esse bendito espaçador?!?!?

Claudio, pra quadrijet se bem me lembro, já ví em muitas lojas... 101, American parts etc. Mas acho que tu precisa pra weber, certo? Aí não sei dizer, mas talvez tu possa mandar fazer em nylon; acho que é nylon que o pessoal usa, ou alguns casos alumínio.

Sr.Bianchi escreveu:

Claudio C. Cid escreveu:
Aonde eu acho esse bendito espaçador?!?!?

Claudio, pra quadrijet se bem me lembro, já ví em muitas lojas... 101, American parts etc. Mas acho que tu precisa pra weber, certo? Aí não sei dizer, mas talvez tu possa mandar fazer em nylon; acho que é nylon que o pessoal usa, ou alguns casos alumínio.