Duvido MUITO que chegue nos 180cv... acho que 160cv é possivel...
Vou fazer outro tópico para mostrar esse motor...
Bandit... topa fazer esse motor comigo???
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Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito
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,,seria interessante um projeto com motor de 4 cc com essa potencia mas sem gastar muito..150cvs em 4cc com peças com preço acessiveis seria bem interessante p quem não quer abrir maõ do 4cc ou ta com pouca grana.Hot Chilli Speed Shop escreveu:decido que vou montar um 4cil com weber só para ver o resultado (e depois vender, lógico)...
Duvido MUITO que chegue nos 180cv... acho que 160cv é possivel...
Vou fazer outro tópico para mostrar esse motor...
Bandit... topa fazer esse motor comigo???
Hot Chilli Speed Shop escreveu:Eu acho que com R$ 900,00 de comando... R$ 480,00 de coletor... R$ 690,00 de weber IDF 40... e uma retífica básica já se chega em 150cv...
BANDIT escreveu:A maioia dos módulos ........são "um carburador eletrônica"...essas injeção são burras ...tipo Fuel Techrafa_pr escreveu:
Pode não ser perfeito, mas eu penso como um "carburador eletrônico", de acerto mais fácil e preciso. Deve ser relativamente bom/eficiente e bem mais barato pra montar do que um sistema de 6 bicos e cabeçote individual!
A própria MSD vende a atomic-EFI que é uma ideia muito parecida com essa!!
E vc. novamente está pensando errado !
Essa foto é de um usuário aqui do Fórum !!!
Sabe porque ele fez daquele jeito??????
Ele se baseou numa discussão entre plaite de carburador...........Alongador ! e achou que com os bicos longe do cabeçote .....teria melhor homogenização.....+ torque.....melhor consumo.........tudo oque realmente melhor.....por exemplo numa Quadrijet!!! .........Pena que pro injetado não faz diferença !
Bom e eficiênte não é nem um pouco!!!!!
Sobre o "Acerto mais ´Fácil"..........isso não exite...........um carburador NOVO........mesmo que sendo uma DFV.........vc coloca.e acerta fácil...........e mantem o acerto ........sua opinião basea-se nos Opaleiros.....aqueleas criaturas que preparam motor......com um carburador que sai no Opala em 1986.ai fica dificil ter "acerto mais fácil"
Agora montar um motor com uma carburação NOVA..........não vai ter problemas nehum !
Se vc. comparar injeçaõ e 4-jet ...........é só vantagem pro carburador.........e acerto fácilimo!!!!
O problema é que 90% dos OPALEIROS.........vão em carburação veias......usadas.....surradas !
6% vão compra a tua dfv veia ......quando vc. trocar ele por coisa melhor ..........
e 4%............que compram um carburador...bom eficiênte ( ditos por muitos como enorme pro 6cc) montam .........e fica perfeioto!!!!
carro com + torque.........+ potência.............e quase o mesmo consumo !
Dai posta isso aqui e são tidos como mentirosos...louco;...etc...........isso pelos 96% dos opaleiros
Hot Chilli Speed Shop escreveu:decido que vou montar um 4cil com weber só para ver o resultado (e depois vender, lógico)...
Duvido MUITO que chegue nos 180cv... acho que 160cv é possivel...
Vou fazer outro tópico para mostrar esse motor...
Bandit... topa fazer esse motor comigo???
.o cabra tem mais tempo nesses motores que urubu em voo,nós estamos no ovo ainda,nem da casca saimos.e quando aparece um ovo dizendo que é assim que se voa ele descasca mesmo..rafa_pr escreveu:BANDIT escreveu:
A maioia dos módulos ........são "um carburador eletrônica"...essas injeção são burras ...tipo Fuel Tech
E vc. novamente está pensando errado !
Essa foto é de um usuário aqui do Fórum !!!
Sabe porque ele fez daquele jeito??????
Ele se baseou numa discussão entre plaite de carburador...........Alongador ! e achou que com os bicos longe do cabeçote .....teria melhor homogenização.....+ torque.....melhor consumo.........tudo oque realmente melhor.....por exemplo numa Quadrijet!!! .........Pena que pro injetado não faz diferença !
Bom e eficiênte não é nem um pouco!!!!!
Sobre o "Acerto mais ´Fácil"..........isso não exite...........um carburador NOVO........mesmo que sendo uma DFV.........vc coloca.e acerta fácil...........e mantem o acerto ........sua opinião basea-se nos Opaleiros.....aqueleas criaturas que preparam motor......com um carburador que sai no Opala em 1986.ai fica dificil ter "acerto mais fácil"
Agora montar um motor com uma carburação NOVA..........não vai ter problemas nehum !
Se vc. comparar injeçaõ e 4-jet ...........é só vantagem pro carburador.........e acerto fácilimo!!!!
O problema é que 90% dos OPALEIROS.........vão em carburação veias......usadas.....surradas !
6% vão compra a tua dfv veia ......quando vc. trocar ele por coisa melhor ..........
e 4%............que compram um carburador...bom eficiênte ( ditos por muitos como enorme pro 6cc) montam .........e fica perfeioto!!!!
carro com + torque.........+ potência.............e quase o mesmo consumo !
Dai posta isso aqui e são tidos como mentirosos...louco;...etc...........isso pelos 96% dos opaleiros
interessante seu ponto de vista!! hauhau, acho engraçado o jeito q vc comenta dos opaleiros!! ahuhauha...
eu atualmente vo montar com uma W40 cópia, mas pelo menos é nova. Vamo ver qq vai dar!! Tb já cansei de sofrer com a minha DFV velha à gasolina q já roda no álcool faz hora...
j ricardo escreveu:Hot Chilli Speed Shop escreveu:decido que vou montar um 4cil com weber só para ver o resultado (e depois vender, lógico)...
Duvido MUITO que chegue nos 180cv... acho que 160cv é possivel...
Vou fazer outro tópico para mostrar esse motor...
Bandit... topa fazer esse motor comigo???
acho que não... ate hoje o Fernando tem se mostrado alérgico a esse motor... kkkk
Bob 151 escreveu:eu falei com eles uma vez, AN, mas eles dobram os canos na maquina e fica esmagado to pensando em fazer la do coletor pra traz
Hot Chilli Speed Shop escreveu:decido que vou montar um 4cil com weber só para ver o resultado (e depois vender, lógico)...
Duvido MUITO que chegue nos 180cv... acho que 160cv é possivel...
Vou fazer outro tópico para mostrar esse motor...
Bandit... topa fazer esse motor comigo???
andersonopala escreveu:j ricardo escreveu:
acho que não... ate hoje o Fernando tem se mostrado alérgico a esse motor... kkkk
E com certeza essa alergia agravou mais ainda...depois do bate boca... nesse mesmo tópico...
Agora o quadro clínico referente aos motores(4cil.)... deve ter feito a tal alergia sofrer mutações...
E ter avançado p/ uma virus mortal...onde ele nem pensa em se 'contaminar' Huashuashuas...
Hot Chilli Speed Shop escreveu:Grande bandit...
Tava pensando no seguinte...
1) Gostei da ideia do dino antes e depois....
2) Meter uns 10,5 de taxa... comando 525B... 2 IDF 40... Escape dimensionado... GASOLINA... Acho que vem 170hp...
BANDIT escreveu:Hot Chilli Speed Shop escreveu:Grande bandit...
Tava pensando no seguinte...
1) Gostei da ideia do dino antes e depois....
2) Meter uns 10,5 de taxa... comando 525B... 2 IDF 40... Escape dimensionado... GASOLINA... Acho que vem 170hp...
Eu não acho nada !!!!!!!!!!!!
Vc correu ........e lembra do melhor motor Ap...........de corida 178HP...........com Pandoo
..........................
Sendo que :
cabeçote só equalizado ( SEM ARROMBAR)
valvulas originais ........
comando 1.6 original
pistão e biela forjado
saiu de 90Hp.........pra 178hp ( o melhor motor da velocidade na terra na época !!!)
Mas é outro nível......é outra vida............AP é muito diferente.............tirar 200HP num AP.........pra rua ............é teta!!!!
220HP...............já complica !!!
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
mas eu aceito sim ...............só não estou tão otimista como VC
eu tive um motor 1.6 bielão ...........com carburador TLDZ.............96HP............o motor 1.8 tinha 99HP..............no álcool
veja :
1.6................96`Hp
2.5.................90hp
São quse 1litro a menos de motor.............e um pistão que são uams "panelas" de grande !!!!!
RICARDOADG escreveu:Bandit.
Porque você não encara essa empreitada acrescentando um vira 153??
Já que você gosta de cursado seria uma boa, e ainda ia tirar muitas dúvidas do pessoal, inclusive eu kkk!
Fica a sugestão.
j ricardo escreveu:BANDIT escreveu:
Eu não acho nada !!!!!!!!!!!!
Vc correu ........e lembra do melhor motor Ap...........de corida 178HP...........com Pandoo
..........................
Sendo que :
cabeçote só equalizado ( SEM ARROMBAR)
valvulas originais ........
comando 1.6 original
pistão e biela forjado
saiu de 90Hp.........pra 178hp ( o melhor motor da velocidade na terra na época !!!)
Mas é outro nível......é outra vida............AP é muito diferente.............tirar 200HP num AP.........pra rua ............é teta!!!!
220HP...............já complica !!!
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
mas eu aceito sim ...............só não estou tão otimista como VC
eu tive um motor 1.6 bielão ...........com carburador TLDZ.............96HP............o motor 1.8 tinha 99HP..............no álcool
veja :
1.6................96`Hp
2.5.................90hp
São quse 1litro a menos de motor.............e um pistão que são uams "panelas" de grande !!!!!
lembro de um amigo que fez curso com o véio IOST Riedel...
os AP de marcas e pilotos, eram 135cv com miniprogresivo, e TUDO original de fabrica... e os fusca Speed? a maioria dos ponteiros com 105/107cv... TUDO original!! vem cavalo só na montagem do motor e taxa... é folga e taxa...
j ricardo escreveu:não esquece dos lump ports no cabeçote 153...
Hot Chilli Speed Shop escreveu:Cabeçote de aluminio.... Tenho aquele CNC lá.... PQP... porque foram dar a ideia??? hhahaha
BANDIT escreveu:andersonopala escreveu:
E com certeza essa alergia agravou mais ainda...depois do bate boca... nesse mesmo tópico...
Agora o quadro clínico referente aos motores(4cil.)... deve ter feito a tal alergia sofrer mutações...
E ter avançado p/ uma virus mortal...onde ele nem pensa em se 'contaminar' Huashuashuas...
Pelo contrário !!!!!
eu faço sem problemas nehum .............movido pela curiosidade !!!!!
se o Rodrigo bancar toda a parte cara ..........o cabeçote........eu faço por conta .......acho que do jeito que eu passei...........seria o + correto.............mas podemos ir direto ao motor preparado com comando também
................................................................
Só que se NÃO render o estimado................ai amiguinhos.................Vcs vão ter que aguentar meu sacarmo eternamente !!!!!!!!!!!!!!!
(Sem direito a pestanejar...........ou revide )
pézão opaleiro escreveu:Depende,,,,,,,,, qual comando vc ta usando???,,,,,,,,, se for original a gasola e demais,,,,,,,,, ums 11.5 tabom .
11 e mais que suficiente,,,,,,,,,, se por o 296,,,,,,,, 13 ta de bom tamanho mas no alcool e claro.rodrigo_nh escreveu:pézão opaleiro escreveu:Depende,,,,,,,,, qual comando vc ta usando???,,,,,,,,, se for original a gasola e demais,,,,,,,,, ums 11.5 tabom .
comando gasolina original... no alcool fico bom
mas eu queria um 296º hihi
11,5 de taxa entao? com essa taxa ainda da pra roda com podium né?
faccinaSS4 escreveu:eu já acho que se rolar essa preparação de um 151... o negocio é usar coisas que o pessoal usa aqui mesmo. sem fugir pra coisas de super- competição... comando pistoes e bielas special-order?cabeçote do v8?
Achoque a coisa tinha que ser mais realística mesmo!
ATé porque, quando você vê o pessoal falando de preparar o 4cc, nego pensa em carburador maior, dimensionado e bobina do Mi KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
Bob 151 escreveu:to com o Faccina, se é pra fazer é algo realista, algo q o peão se quizer possa fazer ate pra nao parar no meio e nao ser concluido pq vai grana ...
eu so da opiniao melhor algo realista q saia do q algo que nunca rode
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