preparação para inicio, aceito criticas e sugestões

boa noite pessoal
estou com um comodoro 88 4cc original, gasolina, 5 marchas. ja veio com diferencial dana 30.
vou começar com as seguintes preparações, depois podem me criticar ou dar sugestoes.

- coletor e carburador dfv 446.
- dimensionado 4x1 + cano reto + abafador 1x2, terminando no diferencial.
- tuchos mecanicos crower
- bobina do gol mi
- cabo de velas 8.8
- velas de iridium grau 5
- filtro de ar esportivo desses simples + filtro do respiro de oleo.
- diferencial dana 30
foto da criança.

talvez lixar o cabecote, para melhorar a compressao,

Cara vc esta com a faca e o queijo na mão,.passa ele logo para 250 6cc, nada contra o 151 4cc,4cc e uma gastaçao de grana para arrancar 30 cv. comodoro/diplomata 88 pede um 6zão.
Abraço.

Diego Borba escreveu:Cara vc esta com a faca e o queijo na mão,.passa ele logo para 250 6cc, nada contra o 151 4cc,4cc e uma gastaçao de grana para arrancar 30 cv. comodoro/diplomata 88 pede um 6zão.
Abraço.

aqui no sul nao ta dando pra trocar de motor e regularizar, vou usar como segundo carro, mas pelo conforto quero tb usar bastantinho, ai o 4cc dando uma mexida ele melhora um pouquinho e nao bebe tanto.

Sabe o que eu faria, sem poder trocar de motor nem turbinar?
Comprar um cabeçote de V8 em alumínio e por no 4cczinho ... deve vir uns 40cv com carburação bem acertada ... Não que eu seja à favor de gastar dinheiro com o 4cc do opala visando performance, mas que deve ficar interessante ... isso deve !

fsevero escreveu:boa noite pessoal
estou com um comodoro 88 4cc original, gasolina, 5 marchas. ja veio com diferencial dana 30.
vou começar com as seguintes preparações, depois podem me criticar ou dar sugestoes.

- coletor e carburador dfv 446.
- dimensionado 4x1 + cano reto + abafador 1x2, terminando no diferencial.
- tuchos mecanicos crower
- bobina do gol mi
- cabo de velas 8.8
- velas de iridium grau 5
- filtro de ar esportivo desses simples + filtro do respiro de oleo.
- diferencial dana 30
foto da criança.

no meu eu tenho:
- dimensionado 4x2
- cabos de vela 8.8
- bobina blaster 2
- weber40

percebi mesmo a melhora na performance só quando coloquei a weber, melhora mto o 4cc

tenho curiosidade d compara-lo a um 6cc, nunca dirigi um

Tá bonitão o Comodoro...Eu acho q já vai melhorar bem com as coisas q vc já falou q vai fazer..Pode rebaixar o bloco tb..

Rubão6cc escreveu:Tá bonitão o Comodoro...Eu acho q já vai melhorar bem com as coisas q vc já falou q vai fazer..Pode rebaixar o bloco tb..

o cara que prepara aqui na cidade, RPM competições, ja me falou de rebaixar o cabeçote, colocar pistao 0,60 do alcool, talvez mexer em bielas tb.
pedi um orçamento do kit de pistao, mas isso se eu fizer vai ser pra daqui uns meses, agora nao to podendo investir muito.

Seja bem-vindo ao forum.

Na verdade esses itens aí vão melhorar um pouco, mas não muda muita coisa. Quanto aos tuchos crower, não tem porque colocar tuchos mecanicos se não for trocar comando.

Se for mecher com motor, abrir trocar pistão etc, não vale a pena. melhor por um 6 cil. e andar com ele frio até achar alguém que legalize. Investir em 4 cil. esperando resultados significatiovs não compensa. Se você for abrir esse motor e colocar o que você citou lá em cima, ja paga um 6cil.

Outra ideia seria partir para o turbo.

Mas, eu mesmo no seu caso, nem faria nada. O carro está muito bonito, e ainda com um 4 cilindros andava na pontinha do pé só pra desfilar com ele...

Amigo, troque por 250.

Se for pra apenas melhorar um pouco, com nenhuma pretenção de performance, um escape 4x1 com 1 abafador e um carburador 3E, um leve rebaixada no cabeçote e bobina de MI é o máximo que eu considero não perder dinheiro, acima disso a coisa fica séria e você enterra 10mil pra andar com 6 cilindros de 446 e 6x2 de 200 pila.....

Pense bem.....e boa sorte

Amigo, bem vindo e belo carro!

Seu opala é "família" mais pesado que um cupê....e tem um 4 cc.
Pistões do álcool e cabeçote rebaixado vai dar mais compressão e torque, mudar comando e válvulas, só se vai trabalhar com giro sempre lá em cima.
Um DFV 446 é "nostálgico" em instalaria um 3E, a bobina Mi e um bom alternador, de nada serve uma boa bobina sem uma boa fonte de energia.
Se mexer nas válvulas é bom dimensionar o escape...não adianta "arrombar" a frente sem "arrombar' a traseira.
Se sobrar dinheiro coloca um Weber....só não deixe as cornetas coladas no capô.....

Esse eu vou acompanhar, ano que vem pretendo mecher no meu motor.

Já esta sem compressão, queima oleo pra caramba... vou ter que fazer.

a idéia é bem parecida com a sua amigo.

- 446
- 4x2
- já tenho bobina do Mi e ignição
- uma mechida no cabeçote

se ficar parecido com o 151s esta bom, hoje ela não passa dos 120 esguelando...

edscarpes escreveu:

fsevero escreveu:boa noite pessoal
estou com um comodoro 88 4cc original, gasolina, 5 marchas. ja veio com diferencial dana 30.
vou começar com as seguintes preparações, depois podem me criticar ou dar sugestoes.

- coletor e carburador dfv 446.
- dimensionado 4x1 + cano reto + abafador 1x2, terminando no diferencial.
- tuchos mecanicos crower
- bobina do gol mi
- cabo de velas 8.8
- velas de iridium grau 5
- filtro de ar esportivo desses simples + filtro do respiro de oleo.
- diferencial dana 30
foto da criança.

no meu eu tenho:
- dimensionado 4x2
- cabos de vela 8.8
- bobina blaster 2
- weber40

percebi mesmo a melhora na performance só quando coloquei a weber, melhora mto o 4cc

tenho curiosidade d compara-lo a um 6cc, nunca dirigi um

...Se andar em um nunca mais vai esquecer....o mais careta,sem performance alguma(original) ,que seja parece um rebocador ,vc sente força ....recomendo....

fsevero escreveu:boa noite pessoal
estou com um comodoro 88 4cc original, gasolina, 5 marchas. ja veio com diferencial dana 30.
vou começar com as seguintes preparações, depois podem me criticar ou dar sugestoes.

- coletor e carburador dfv 446.
- dimensionado 4x1 + cano reto + abafador 1x2, terminando no diferencial.
- tuchos mecanicos crower
- bobina do gol mi
- cabo de velas 8.8
- velas de iridium grau 5
- filtro de ar esportivo desses simples + filtro do respiro de oleo.
- diferencial dana 30
foto da criança.

Só coloca 446 se vc tirar ela nova dentro da caixa (vai custar uma fortuna), senão é quase garantido que vai se encomodar, é um carburador que depois que tá ruim não tem mais jeito, pode mexer a vontade e só vai se encomodar.
Tucho mecanico crower é desperdicio de dinheiro se não colocar comando mecanico também.
Cabo de vela precisa ser de marca boa, senão é só dinheiro jogado fora.
Velas iridium não acho que vale a pena pro nivel de "preparação" que vc quer, vela normal com grau adequado já é o suficiente pra isso.

Coloca uma weber 40, manda dar uma trabalhada de leve no cabeçote só pra adequar a taxa de compressao pro combustivel dos dias de hoje (que continua sendo uma merda, mas menos pior do que em 88), dar uma equalizada nas camaras de compressao, nos dutos (também tirar as irregularidades que sobram da fundição).
Dai coloca o 4x1 e dá uma melhorada na ignição, já é o suficiente pra melhorar um pouco o teu motor e sem gastar rios de dinheiro.

Eu to preparando meu motor 6c (que sai bem mais barato que o 4c) e já gastei o suficiente pra comprar dois motores 4.1 totalmente retificados e com numeração boa (um motor 4.1 'mais ou menos' já custa mais de 2mil aqui na regiao que eu moro), seria só montar no carro e levar pro despachante resolver a parte burocratica. E ainda vou gastar o equivalente a mais um motor pra fazer a parte de ignição adequada pra minha preparação.

Se for só dar uma "melhoradinha" no motor 4c ainda vale a pena, mas preparação de verdade é loucura, turbo ainda não sai tão caro e o ganho de potencia é aceitavel.
Mas aspirar pra valer, só se realmente não tem tiver possibilidade nenhuma de colocar um motor 6c.

frederico santos escreveu:
...Se andar em um nunca mais vai esquecer....o mais careta,sem performance alguma(original) ,que seja parece um rebocador ,vc sente força ....recomendo....

  

frederico santos escreveu:
...Se andar em um nunca mais vai esquecer....o mais careta,sem performance alguma(original) ,que seja parece um rebocador ,vc sente força ....recomendo....

Uns meses atras eu quase fiz a besteira(ou nao) de trocar meu opala num 6cc.
Daria o meu + 1000.
Acabei nao fazendo negocio pq teria q gastar uma baita grana pra deixa-lo no mesmo nivel q o meu esta.
Por enquanto fico soh imaginando como seriam 2 cilindros a mais hehe

edscarpes escreveu:

frederico santos escreveu:
...Se andar em um nunca mais vai esquecer....o mais careta,sem performance alguma(original) ,que seja parece um rebocador ,vc sente força ....recomendo....

Uns meses atras eu quase fiz a besteira(ou nao) de trocar meu opala num 6cc.
Daria o meu + 1000.
Acabei nao fazendo negocio pq teria q gastar uma baita grana pra deixa-lo no mesmo nivel q o meu esta.
Por enquanto fico soh imaginando como seriam 2 cilindros a mais hehe

De boa brother não se preocupe com performance agora ,vc ta com um carro lindo em mãos se eu tivesse um 4 cc como o seu metia uma turbina,depois se não gostasse ai sim correria atraz de um 6 e começaria a comprar as peças bem devagar até ter tudo que preciso para por no cofre...Ja vi um 4trinho turbo na arrancada e achei bem bacana pena esta todo desregulado.Aspirar esses motores p ficar legal vai uma graninha boa . Mas faça com prudencia respeitando suas características físicas originais,se for apenas pindurar a turbina..O que estraga é o abuso de pressão no turbo e depois todo mundo fica metendo malha dizendo que motor turbo quebra c mais frequência..

Mete uma turbina ai .5048 da uma diferença boa faz ele com escapamento me certinho com abafador jah era fika tezao. Tenho uma caravan 79 um turbo basico sem espirro p n dah problema com os homi.

frederico santos escreveu:
De boa brother não se preocupe com performance agora ,vc ta com um carro lindo em mãos se eu tivesse um 4 cc como o seu metia uma turbina,depois se não gostasse ai sim correria atraz de um 6 e começaria a comprar as peças bem devagar até ter tudo que preciso para por no cofre...Ja vi um 4trinho turbo na arrancada e achei bem bacana pena esta todo desregulado.Aspirar esses motores p ficar legal vai uma graninha boa . Mas faça  com prudencia respeitando suas características físicas originais,se for apenas pindurar a turbina..O que estraga é o abuso de pressão no turbo e depois todo mundo fica metendo malha dizendo que motor turbo quebra c mais frequência..

já gastei mta grana no meu opala, ta quase do jeito q eu quero!

eu não curto o barulho da turbina, acho q não combina com opala.
e tb acho meio apelação hehe
mas deve ficar o bixo!


talvez um dia eu coloque só mais um comando melhor e daí acho q chegaria no limite meu 4cc. Mas eu fico sempre na espreita por aí, d repente um dia encontro um 6 caneco pra fazer negocio

fsevero escreveu:

Diego Borba escreveu:Cara vc esta com a faca e o queijo na mão,.passa ele logo para 250 6cc, nada contra o 151 4cc,4cc e uma gastaçao de grana para arrancar 30 cv. comodoro/diplomata 88 pede um 6zão.
Abraço.

aqui no sul nao ta dando pra trocar de motor e regularizar, vou usar como segundo carro, mas pelo conforto quero tb usar bastantinho, ai o 4cc dando uma mexida ele melhora um pouquinho e nao bebe tanto.

é uma mania q nunca vai acabar, poxa, além de que na maioria das cidades do brasil ñ permite a troca de 4 por 6, tem tbm a "gastação" com suspensões, cambio, diferencial, e acertos, opala é opala com 4 ou 6cc, a mesma coisa em outros foruns q vc fala em gastar no 6 e te recomendam um v8 350,
4trinho da conta de ficar forte e mais economico q um 6 forte só saber fazer.

cazecrazy escreveu:

fsevero escreveu:

aqui no sul nao ta dando pra trocar de motor e regularizar, vou usar como segundo carro, mas pelo conforto quero tb usar bastantinho, ai o 4cc dando uma mexida ele melhora um pouquinho e nao bebe tanto.

é uma mania q nunca vai acabar, poxa, além de que na maioria das cidades do brasil ñ permite a troca de 4 por 6, tem tbm a "gastação" com suspensões, cambio, diferencial, e acertos, opala é opala com 4 ou 6cc, a mesma coisa em outros foruns q vc fala em gastar no 6 e te recomendam um v8 350,
4trinho da conta de ficar forte e mais economico q um 6 forte só saber fazer.

Impossível.....vai contra  o bom senso !

vc. vai ter mexer em duto de cabeçote 9arrombar) com isso vem a potencia .....e o consumo despenca !

resumindo :


Vc pode chegar até 180HP num 4cc......com cabeçote do 153  ( o 151 não presta)  com uma webber 44 ......e comando Isky 296°

Vc assim mesmo vai levar um pau ( camacho) de um opala 250/S ORIGINAL   só com coletor e carburador 4-jet

e esse teu 4cc.....vai gastar muito +   que um motor V8  !!!!!

o cara falou disso

- coletor e carburador dfv 446.
- dimensionado 4x1 + cano reto + abafador 1x2, terminando no diferencial.
- tuchos mecanicos crower
- bobina do gol mi
- cabo de velas 8.8
- velas de iridium grau 5
- filtro de ar esportivo desses simples + filtro do respiro de oleo.
- diferencial dana 30

E outro responde: Cara vc esta com a faca e o queijo na mão,.passa ele logo para 250 6cc, nada contra o 151 4cc,4cc e uma gastaçao de grana para arrancar 30 cv. comodoro/diplomata 88 pede um 6zão.


e diz que é $ demais pra gastar, e recomendam um 6cil,
e esquecem q nem em todo lugar libera 6 em 4, eeeee seeee conseguir
e esquecem q tem q trocar muito mais coisas que tbm são caras, ou vai rachar o carro no meio

da sim pra deixar um 4 fortinho e economico, ninguem falou de dobrar a potencia em cv,

4trinho da conta de ficar forte e mais economico q um 6 ''FORTE''só saber fazer.
Ñ FALEI + FORTE E + ECONOMICO Q UM 6CIL
se vc acha q é melhor trocar um 4 por um 6 legal, tbm acho, mas aqui e lá ñ da, e esse negocio de ir em despachante bom ñ rola, se fosse bom ñ ia contra as normas

Tem um colega meu que tem um 4cil preparado,vira 153,comando isky 278 e mais umas coisinhas,é um carro forte e economico,pois é um carro de uso diário.

bruno silverstar83 escreveu:Tem um conhecido meu que tem um 4cil preparado,vira 153,comando isky 278 e mais umas coisinhas,é um carro forte e economico,pois é um carro de uso diário.

é exatamente isso q eu to falando...

o meu tem vira de 153, pistão de 102,60, taxa =11,5:1
cm³ cil.unitaria= 719.29, cilindrada total = 2877.16 ta com mola dupla, abri dutos no cbçt 151, 1,5mm rebaixado, conjunto balanceado, volante 30% aliviado e fiz funcionar com uma 228 original na gasola, sobe e mantem o giro sem problemas e ta muito economico

aqui não rola de passar pra 6cc, e tb não tenho interesse, quando comprei esse tinha um praticamente igual e pouca coisa mais cara 6cc,
preferi pegar um 4cc pois quero o opala e o conforto, quero desfilar, mas de quebra queria ter um motor levemente alterado pra dar umas brincadas. só isso.

para essa configuração, abaixo + rebaixar cabeçote + kit pistao 0,60 + junta felpro
- coletor e carburador dfv 446.
- dimensionado 4x1 + cano reto + abafador 1x2, terminando no diferencial.
- tuchos mecanicos crower
- bobina do gol mi
- cabo de velas 8.8
- velas de iridium grau 5
- filtro de ar esportivo desses simples + filtro do respiro de oleo.
- diferencial dana 30

qual comando seria o ideal? não quero e nao posso gastar demais.

http://www.opaleirosdoparana.com/t18600-preparacao-opala-4cc

nesse topico tem uma configuraçao de um 4cc talvez ajude

fsevero escreveu:para essa configuração, abaixo + rebaixar cabeçote + kit pistao 0,60 + junta felpro
- coletor e carburador dfv 446.
- dimensionado 4x1 + cano reto + abafador 1x2, terminando no diferencial.
- tuchos mecanicos crower
- bobina do gol mi
- cabo de velas 8.8
- velas de iridium grau 5
- filtro de ar esportivo desses simples + filtro do respiro de oleo.
- diferencial dana 30

qual comando seria o ideal? não quero e nao posso gastar demais.

sim brother..mas que comando vai usar ?

fsevero escreveu:para essa configuração, abaixo + rebaixar cabeçote + kit pistao 0,60 + junta felpro
- coletor e carburador dfv 446.
- dimensionado 4x1 + cano reto + abafador 1x2, terminando no diferencial.
- tuchos mecanicos crower
- bobina do gol mi
- cabo de velas 8.8
- velas de iridium grau 5
- filtro de ar esportivo desses simples + filtro do respiro de oleo.
- diferencial dana 30

qual comando seria o ideal? não quero e nao posso gastar demais.

ñ precisa jogar direto pra 060, pode passar pro proximo, ou mandar brunir o seu e anel novo, mas se tiver bom seu motor nem mexa,
essa 446, iguinição eletronica, tucho mecanico ñ precisa ser crower, ja vi gente q tem 278º com tucho mec. riosulense e ta até hoje, mas o tucho vai do comando q vc usar, se precisr usa se ñ precisar ñ insista, mas tem q ser novo,
comando tem os copias da sobe q é barato de 250 a 400 mais frete ida e volta, segundo o pessoal dos nacionais é o melhor, mas ñ se compara aos importados
rebaixar cabeçote vai do comb. q usar, cabo é bom velas vixi, bobina é obrigatorio essa MI serve muito bem
dimensionado obrigatorio, cano usa de 2" pra cima, filtro é bom, filtrinho só pra aliviar a pressão se der, boa sorte