opala injeção bicos e tbi

Caros srs
Ouvi dizer que os bicos do monza alcool branco bosch 4864 são os mais potentes para inj. single? e pode ser usado na gasolina? a tbi de carro alcool-gas tanto faz, pode-se usar com qualquer combustivel?
abraços

Sim, o bico monza alcool tem quase 100lbs/hr e são os ideais para aplicação single. Conseguem alimentar um opala gasolina, mas para um alcool o ideal são dois bicos. A Tbi do monza alcool e gasolina tem algumas poucas diferenças mas podem usar qualquer combustivel

vou acompanhar..  4c ou 6c??

Uso o bico 4864 na gasolina a uns 3 anos, sem problema.

Caro zequimseiscaneco
Seu opala é 6 cil 4.1 certo? vocÊ tem injeção single? usa alcool ou gasolina? a tbi usa de qual carro?
abraços

Uso s tbi do monza de 44 mm, ficou um pouco melhor que a w40. Não lembro o venture que estava na 40 porque era emprestada.
Estava rodando na gasolina com 2 bicos 4864 porem em modo suplementar. O segundo bico na lateral da tbi.
Se seu motor for totamente original o tbi de 44 mm atende um 6 cil . Se mudar qualquer coisa a tbi torna um gargalo.
Percebi isso quando instalei o 6x2, chegava a 4200 rpm e dava vacuo no coletor. Vou Colocar o filtro original pra ver se melhora porque estou usando uma mufla de kadet.

Caro zequim
No opala 6 com bobina msd, cabos de vela 8mm, pode-se usar esta tbi com bicos 4864 sem problemas? alias para opala 4 cil esta tbi com bicos 4864 também da certo?
abraços

Colega o que vai mandar no tamanho e bicos é a sua preparação, cabeçote, escape, comando, etc. Se seu 6 boca tiver fome ( preparado ) apenas uma TBI não da conta. Tem um colega que estava usando 2 TBI de 44mm, tudo vai depender da sua preparação.
Como disse alimenta bem um motor original, qualquer coisa além disso a TBI vira gargalo.
No 4 cil deve funcionar bem mas acho que fica melhor MPFI no quatrinho se o cabeçote tiver dutos individuais não lembro se é 151 ou 153

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Fala pessoal! Alguém já usou esse tipo de tbi em um 6 cilindros aspiradinho comando 268H da Comp rodando na gasolina e cabeçote com válvulas de Blazer. Seria um bom projeto? E para gerenciar uma FT 250.
Valeu!

Uma das minhas dúvidas o motor não iria ficar um pouco estrangulado?

Daniel74 escreveu:Fala pessoal! Alguém já usou esse tipo de tbi em um 6 cilindros aspiradinho comando 268H da Comp rodando na gasolina e cabeçote com válvulas de Blazer. Seria um bom projeto? E para gerenciar uma FT 250.
Valeu!

Ja usaram aqui sim.

Fica ate razoavel, parece que o menos pior é com essa tbi.

A parte ruim é que o bico fica abaixo da borboleta, que dificulta emulsificar o combustivel.

E tem a parte que é cara a tbi.

Daniel74 escreveu:Uma das minhas dúvidas o motor não iria ficar um pouco estrangulado?

Qual?

Injeção que pensaria em fazer para um 6 CIL 250, seria 3 TBI acredito que do Corsa monoponto, o problema seria os 3 coletores, fora a programação de 3 bicos.

thallisguimaraes escreveu:

Daniel74 escreveu:Fala pessoal! Alguém já usou esse tipo de tbi em um 6 cilindros aspiradinho comando 268H da Comp rodando na gasolina e cabeçote com válvulas de Blazer. Seria um bom projeto? E para gerenciar uma FT 250.
Valeu!

Ja usaram aqui sim.

Fica ate razoavel, parece que o menos pior é com essa tbi.

A parte ruim é que o bico fica abaixo da borboleta, que dificulta emulsificar o combustivel.

E tem a parte que é cara a tbi.

Daniel74 escreveu:Uma das minhas dúvidas o motor não iria ficar um pouco estrangulado?

Qual?

A dúvida é o diâmetro da TBI, se isso não ia acabar estrangulando o motor, achei um pouco reduzido.

Até agora achei um único relato a respeito dessa TBI, mas muito vago, foi aqui no Forúm mesmo, se

não me engano do Sool relatando que um amigo dele utiliza ele até denomina como quadribody.

A melhor alternativa seria essa:


free image uploading

http://www.ebay.com/itm/Holley-502-5-Replacement-670cfm-TBI-/200714383698?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2ebb827152&vxp=mtr

Mas o preço é bem salgado.

Valeu Thallis

rafael.luc escreveu:Injeção que pensaria em fazer para um 6 CIL 250, seria 3 TBI acredito que do Corsa monoponto, o problema seria os 3 coletores, fora a programação de 3 bicos.

O RAADtem ou deve fazer estes coletores, programar os bicos (posso estar falando besteira) mas penso eu que ligando-os em paralelo deve dar certo

a injecao do corsa classic modulo chicote tudo da certo no opala 4cc gasola

Caro Lucas, a injeção completa seria do corsa classic 1.0? tanto faz o ano do corsa? voce tem esta injeção no seu carro? abracos

Prezados boa noite, sou novo no fórum, essa é minha primeira postagem.
Possuo um Jeep com motor opala 6cc segundo o mecânico que montou o motor é 4.4 , escape 6x2 e comando não sei qual, utiliza tbi do Monza com um bico e FT F1, porém não sou satisfeito com o rendimento do motor, não sei se o mapa não está bom ou o Tbi é um gargalo para meu motor. Estou vendo uma Tbi de Cherokee V8 para fazer um teste e colocando dois bicos. Segue foto da Tbi, alguém já utilizou a mesma?.

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Thiagohbcosta escreveu:Prezados boa noite, sou novo no fórum, essa é minha primeira postagem.
Possuo um Jeep com motor opala 6cc segundo o mecânico que montou o motor é 4.4 , escape 6x2 e comando não sei qual, utiliza tbi do Monza com um bico e FT F1, porém não sou satisfeito com o rendimento do motor, não sei se o mapa não está bom ou o Tbi é um gargalo para meu motor. Estou vendo uma Tbi de Cherokee V8 para fazer um teste e colocando dois bicos. Segue foto da Tbi, alguém já utilizou a mesma?.

Esta no álcool ou gasolina?

Por que não esta satisfeito?

Gasolina, não tem a pegada do 6zao

Aumentar somente a tbi provavelmente nao resolva. O mapa nao foi montado para ter torque em baixas rotacoes ja que se trata de jeep?

Tem muitas coisas a se avaliar, mapa do modulo, ponto, avanco.

Consegue explicar melhor o que vc nao esta satisfeito? Assim talvez consigamos entender e dar a luz na direcao correta.

acompanhando

Boa noite colegas e estou de volta no fórum após fazer uma modificação até pouco comum no motor 6 cil. 4400 aspirado do meu Comodoro 1982 agora com taxa de compressão de 12:1 usando pistons forjados cabeçudos para trabalhar com etanol.

Inventei de furar o cabeçote trabalhado desse motor para a instalação dos injetores em ângulos de 45 graus e jogando o spray de combustível diretamente nas costas da cabeça de cada uma das válvulas de admissão.

Os injetores usados não foram encaixados diretamente nesse cabeçote, mas em luvas de alumínio que foram devidamente rosqueadas nos furos desse cabeçote para que assim , o calor do ferro fundido do cabeçote não seja transmitido diretamente a eles .

Instalei uma injeção Pandoo EFI-4 , um kit de sonda lambda wide band da Fueltech , um coletor de escape 6 x 2 da hooker com 2 canos de escapes separados de 2 1/2 pol. até o para-choque traseiro e um comando isky mecânico 272/272 , na admissão foi instalado um coletor com 2 corpos de borboletas duplos ( são 4 borboletas de 42 mm) e um sistema de ignição completo da MSD com o distribuidor dessa marca.

Nessa configuração senti que o motor ficou bem forte acelerando liso até 6800 rpms mas ainda estou trabalhando para terminar a fase da regulagem fina dessa configuração.

Pq tão logo esse projeto ficou pronto, tive que interrompe-lo por algum tempo pq estava trabalhando fora da minha cidade e ficou tudo paralisado por alguns anos , mas agora que felizmente estou de volta em casa, retomei novamente esses trabalhos de finalização do opalão.

Estou a disposição para trocarmos ideias sobre esses tipos de modificação, abraços a todos !

Jean Mario escreveu:Boa noite colegas e estou de volta no fórum após fazer uma modificação até pouco comum no motor 6 cil. 4400 aspirado do meu Comodoro 1982 agora com taxa de compressão de 12:1 usando pistons forjados cabeçudos para trabalhar com etanol.

Inventei de furar o cabeçote trabalhado desse motor para a instalação dos injetores em ângulos de 45 graus e jogando o spray de combustível diretamente nas costas da cabeça de cada uma das válvulas de admissão.

Os injetores usados não foram encaixados diretamente nesse cabeçote, mas em luvas de alumínio que foram devidamente rosqueadas nos furos desse cabeçote para que assim , o calor do ferro fundido do cabeçote não seja transmitido diretamente a eles .

Instalei uma injeção Pandoo EFI-4 , um kit de sonda lambda wide band da Fueltech , um coletor de escape 6 x 2 da hooker com 2 canos de escapes separados de 2 1/2 pol. até o para-choque traseiro e um comando isky mecânico 272/272 , na admissão foi instalado um coletor com 2 corpos de borboletas duplos ( são 4 borboletas de 42 mm) e um sistema de ignição completo da MSD com o distribuidor dessa marca.

Nessa configuração senti que o motor ficou bem forte acelerando liso até 6800 rpms mas ainda estou trabalhando para terminar a fase da regulagem fina dessa configuração.

Pq tão logo esse projeto ficou pronto, tive que interrompe-lo por algum tempo pq estava trabalhando fora da minha cidade e ficou tudo paralisado por alguns anos , mas agora que felizmente estou de volta em casa, retomei novamente esses trabalhos de finalização do opalão.

Estou a disposição para trocarmos ideias sobre esses tipos de modificação, abraços a todos !

Caramba amigo, isso sim é novidade, tem como você postar fotos do projeto ou então criar um topico pra detalhar o que foi feito?

Boa noite Fetex e desculpe-me por não ter respondido antes, foi por causa da minha ausencia no forum.

Mas só hoje que dei a partida no motor 6 canecos do opalão comodoro 82 após uns 4 anos que ele estava  parado , foi recarregar novamente a bateria , gasolina nova no tanque e oleo do motor e filtros novos e ele funcionou legal.

Falta agora apenas dar mais uma afinada mais cuidadosa nos mapas da injeção Pandoo EFI-4 e ir acompanhando os resultados na sonda lambda, mas dessa vez funcionei o motor dela apenas com gasolina pq os injetores não tem a capacidade para alimentar essa configuração desse motor com 100% de etanol.

E por isso, além dos mapas de injeção, os mapas de ignição tb terão de ser refeitos para gasolina pq estavam configurados para etanol .

Após lava-la e limpar cuidadosamente o seu motor , posto as fotos e farei tb um video do funcionamento do motor dela.

Valeu colega, abrç !