DanielSS76 escreveu:phlara escreveu:
Olá Daniel,
Ele está com pistão do 4 cilindros, taxado rodando no álcool (rabo-de-galo com 20% de gasosa pra ficar liso na verdade), cabeçote com válvulas de admissão da S-10 4.3 V6 e escape do Opala 4 cil, comando Crower 262/272 com tuchos hidráulicos, volante aliviado, polia dumper, coletor 6x2 fino com banho cerâmico e com aquecimento para o coletor, coletor de admissão com duplo aquecimento (ar e agua), rodando com uma IDF 44 niquelada, ignição MSD II Eletrônica. 6x2 terminando no diferencial. Cambio 4 marchas clec-clec ré embaixo, embreagem original com reforço na mola e diferencial Dana 30 com relação 3,92:1 (curto).
Ainda quero fazer uns upgrades nele, de suspensão, sistema de coletor e escape e diferencial, blocando com blocante de mola da F-1000 e colocar relação 3,07:1, tudo pra trazer uma dirigibilidade mais civilizada, mas mantendo a potência.
Sugestões e comentários são bem vindos...
Abraços
Paulo, obrigado por compartilhar
Estou montando um 4.4 com webber 44 e o mesmo comando que vc montou. Olhei os videos e achei que ficou muito liso e com boa pegada. O ronco também ficou muito legal.
Quando vc diz volante aliviado, quer dizer que está usando o do 4cil ou o do 6cil aliviado?
Como é essa embreagem original com reforço na mola? Está usando o conjunto de embreagem Sachs do opala 6cil 92?
O que quer dizer com coletor 6x2 fino?
As molas de válvulas do cabeçote está usando originais ou outra marca?
Está usando distribuidor original? E as velas? São de iridium?
Ah, só mais uma dúvida, está usando bomba de combustível elétrica?
Desculpe tantas perguntas, mas é que estamos com uma configuração muito parecida e estou montando o motor agora então queria tirar todas as dúvidas para não fazer bobagem?
Obrigado
Daniel,
Pode perguntar a vontade! Eu peguei o carro com maioria das coisas que está, somente algumas estou mudando, buscando um comportamento liso, de rua, mas ainda assim, notoriamente mais forte que o original.
Estou usando o volante do 6 cil, com remoção de material mesmo pra aliviar o peso.
A embreagem é original, da Sachs, mas começou a patinar frequentemente assim que comecei a ganhar potência na preparação. Pensei em colocar de cerâmica, mas tanto o mecânico quanto o pessoal da FF Embreagens recomendaram a fazer este reforço na mola da embreagem, que era nova naquela situação. Ficou muito bom! Pedal super macio, como original, com a vantagem de proteger seu conjunto cambio + diferencial, caso vc exagere no torque de saída. Raramente patina, somente em situações de arrancadas muito bruscas e sequenciadas: exemplo, lá pra terceira arrancada forte na sequencia, que ele começa a patinar um pouco. Recomendo o trabalho da FF caso queira fazer também.
O coletor 6x2 fino é por conta do diâmetro dos tubos. Pretendo troca-lo, já que as curvas estão extremamente mau feitas, estrangulando o fluxo. Quero colocar um da Soffiato, levemente mais grosso, e sem aquecimento. Aquecimento, já basta o de água no coletor, caso o seu seja a alcool. Depois, recomendo bastante o revestimento cerâmico do coletor: protege, isola o calor além de ficar bem bonito! No entanto, mesmo com ele, recomendo o uso de fita térmica por cima, pra baixar bem a temperatura no cofre, que acaba reduzindo a eficiência da parte elétrica: bateria e motor de partida.
Molas do cabeçote estou usando originais. Quero futuramente colocar algo mais bravo, juntamente com balancins e uma graduação maior no comando, passando de 262/272 para 272/276 da Crower, ambos hidráulicos. Bem regulado, o meu consegue estabilizar com 800 rpm de lenta, bem liso! Acho que não preciso de tanto, se estabilizar em 900 a 1.000 rpm, mas vier de brinde uns 20cv de potência, to trocando.
Distribuidor original (marca paralela), apesar de querer trocar por um da MSD, mais por questões estéticas mesmo. O original atende a demanda. Bomba de combustível elétrica da SPA de 9 bar com dosador. Estou rodando com 2 bar de pressão de comb., apesar de dizerem que IDF 44 tem q ser 3 bar. Velas Iridium.
Em linhas gerais, o que recomendo fazer é montar ele GASOLINA. O meu é alcool, e confesso que me dá bastante trabalho por isso. Volante e vira aliviado, se pergunte o que você quer, pois deixa a lenta um tanto quanto irregular. Pra curtir um antigo só de fim de semana, mesmo que forte, eu não faria isto de novo. Outra recomendação forte é usar ventoinha elétrica: este motor depois de preparado e com mais taxa, começa a esquentar demais, e qualquer transito vai fazer ele ferver. Invista também em polia dumper, bomba de óleo de alto volume e juntas de qualidade (FelPro), para o serviço sair perfeito de primeira, senão depois é dor de cabeça na certa.
Espero ter ajudado, e qualquer dúvida, estou as ordens!
Abraço,
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