regulagem weber 40 + isky 525-b

turcão escreveu:esse diferencial é braseixos??? ser for, pega leve com ele... pisa forte quando o carro tiver andando... nada de ré, depois primeira e borrachão. se fizer isso, ja coloca na agenda do seu cel o tel dum guincho.

câmbio pega leve com ele tb... os câmbios do opala quebram com ele original... e perder um câmbio 4m do moderno dá uma dó...

não estrapole o giro... vai até 5mil no máximo... a polia original não guenta... e nada de travar ela... ja fiz isso de empenou meu virabrequim.

nunca acelere com polia original com o carro parado e a cabeçona da direção da polia... esse comando levanta muito rápido o giro e na mão vc não percebe... toma cuidado.

melhora só as molas... coloca pelo menos uma dupla, senão não aproveita legal o comando.

a weber no alcool fica boa só no coletor com aquecimento total... se não tiver, nem inventa de funcionar no alcool... vc não consegue regulagem legal.

weber é cabulosa... se não tiver um cara bom para regular, vai ficar beberona e sem pegada... quando usava no meu carro eu usei canetas F4 e gicle acho que 200... tentei com F11 mas não rolou... tem gente que fala que consegui regulagem com as F11. Eu não consegui.

Tá muito taxado seu carro??? acerto na gasolina com weber é muito mais fácil.

mas conselho mesmo amigo... arruma um cara que manja desse carburador... ou se vc quiser meter as caras, compre várias medidas de canetas e gicle... tem várias configurações aq no fórum.

comodoro8quatro escreveu:vou ficar acompanhando, boa sorte na regulagem cara, e continue atualizando o topico, pois é muito parecido com o meu motor, ainda to de dfv, mas logo quero partir pra uma carburaçao melhor!

j ricardo escreveu:acho que depende de acerto... já andei em opala com o 565 isky, e a lenta ficava nos 1000, e limpava antes dos 2000, sem embaralhar quase nada.. e girava 6000 com a minha 446... carro de dia-dia mesmo, se não fosse o consumo...

Luis_555 escreveu:525B, W40, cabeçotão... de um conhecido meu.



Quando vi essa porra funcionando de perto não consegui entender como o povo indicava aqui no fórum esse comando como "comando bom pra rua", pra quem quer passear e ter uma "pegadinha"... fiquei imaginando o carro que essa galera usa pra pisar então.

RN_Willemann escreveu:

Luis_555 escreveu:525B, W40, cabeçotão... de um conhecido meu.



Quando vi essa porra funcionando de perto não consegui entender como o povo indicava aqui no fórum esse comando como "comando bom pra rua", pra quem quer passear e ter uma "pegadinha"... fiquei imaginando o carro que essa galera usa pra pisar então.

Escape direto piora a coisa neh luisao, eh soh olhar os outros videos com escape como o carro fica "redondo".

o opala do paulao eh foda, agora tah de 298 e o escambal, é ateh bonito de ver ladeando.

hehe

turcão escreveu:se seu motor está com taxa original alcool, funciona na gasolina então... acho que vai ficar com mais pegada.

a weber é mais fácil regular na gasolina.

com esse comando pra ficar bom mesmo no alcool vc vai precisar de mais taxa.

turcão escreveu:se não é pra moer, pq usar um 525B??? se vc gosta de andar de boa, usa um comando 882 então... eu usei com uma w40 e fica muito bom.

pq meu amigo, com 525B não tem como vc não moer... de segunda, pisou, patina... tem que manter giro alto por causa das cabeçadas em baixa...

então amigo, esquece andar desfilando com esse comando.

Luis_555 escreveu:525B, W40, cabeçotão... de um conhecido meu.



Quando vi essa porra funcionando de perto não consegui entender como o povo indicava aqui no fórum esse comando como "comando bom pra rua", pra quem quer passear e ter uma "pegadinha"... fiquei imaginando o carro que essa galera usa pra pisar então.

turcão escreveu:quando eu era criança e assistia aqueles filmes de ninja, saida dando porrada em todo mundo...

daí cresci, comecei a zuar com carro e queria tudo oq lia...

comecei a frenquentar pistas e queria que meu carro ficasse igual...

primeira preparação minha, 298, cabeçote feito e DFV... ninguém acertava... dei de presente pra amigos toda essa tranquerada...

voltei com comandinho 882, w40 e cabeçote baixo... tesão... pra cidade acho ideal... pena que o consumo da weber não ajuda.

arranquei a weber e meti uma 446... melhorou UM POUCO o consumo. mas pra cidade acho legal o originalzinho.

por isso que sempre falo... quer carro bom, mande pra um cara BOM, QUE SAIBA OQ ESTÁ FAZENDO.

pq seu sonho de ter um opala X facilmente se torna um pesadelo.

só pra ter uma idéia, em uma semana gastei mais de 150 litros de alcool com o comando 298, parado, acelerando na mão, tentando regular... O CARA ERA UM BURRO. nada nada, hj seria 150 L X 1,99 = R$ 298,50 jogados no lixo.

comodoro8quatro escreveu:agora vou discordar da galera, como o j ricardo falou vai da regulagem


este é o meu na primeira ligada depois de fechar o motor

ajudei eu preparador a montar uma caravan com um 565A(298) e nao ficou muito diferente do meu nao, abaralhava muito mais, logico, mas um carro tbm bem facil de andar.

ta certo que nao vai arrancar com ele na lenta, mas tbm dai é querer de mais!

BANDIT escreveu:Agora vc. não pode pensar .....

que um comandinho 278°...é um passinho acima do 250/S .....NÃO é um pulo gigantesco.....é enorme ....

o comando 268° ..é muito...muito maior que o 250/S (248°)

o comando 250/S pro 4100 existe muita difrença entre eles...isso que são originais .....dai tem um vácuo ...um barranco enorme ....e dai tem o comando 268° ......

ou seja ha sim falta de comando.....pra Maverick exite 10 vezes + comando que pro 6cc

e outra é tudo do acerto .....

RN_Willemann escreveu:O combustível ideal seria alcool, mais tem que taxar bem pra ficar bom de comando, pelo menos algo em torno de 12:1, 2mm do cabeçote e pistão cabeçudo já xega perto disso, fácil.

Ignição tem que ter pelo menos bobina, não da pra fogir de uma MSD ou outra de qualidade.

Hallmeter é um boa.

Braseixos sem ser soldante não aguenta, só na patada, torque (sem ser moedor), vai quebrar mais cedo ou mais tarde.

Material sobre weber 40 tem bastante no fórum, várias tipos de acertar com inúmeros motores, e principalmente com o seu "popular" comando da pra bolar um setup inicial legal que já de pra andar.


um abraço

llann1977 escreveu:um belo carro, aspirado igual a minha configuração ?? nao embola muito nao , com escape acho que nem percebe tanto , eu acho . valeu abraço.

BANDIT escreveu:

RN_Willemann escreveu:


Escape direto piora a coisa neh luisao, eh soh olhar os outros videos com escape como o carro fica "redondo".

o opala do paulao eh foda, agora tah de 298 e o escambal, é ateh bonito de ver ladeando.

hehe

Ai são 2 assuntos .....

1° montar um motorzão num opala ....é um carro veio. e TODO MUNDO SABE mexer nisso né!!! resultado essa bosta$%$ que está ai.....que quanquer 4cc anda + que isso aqueles tec..tec que vc. escuta ....é distribuidor....ou ta muito fora do ponto ...ou o comando sei lá aonde está.....

Isso é coisa de opaleiro

dai tem a 2° parte.....se eu vejo um carto asim .....todos os outros são assim .....

se minha DFV esta´ruim......todos os outros carburadores são ruim ...né.....

Isso é coisa de opaleiro

O escape não tem nada haver com esse carro.....esse carro NÃO tem acerto nehum de nada !!!

se quer usar escape aberto (sem abafador ) tem que puxar ponto.....dai não perde força

comodoro8quatro escreveu:

llann1977 escreveu:um belo carro, aspirado igual a minha configuração ?? nao embola muito nao , com escape acho que nem percebe tanto , eu acho . valeu abraço.

sim, mesma configuração, tbm nao pude colocar molas boas, pois quando fiz as alteraçoes tbm fiz outras coisas nele, dai apertou! só meu cabeçote foi rebaixado, mas como o seu ta no alcool acredito que estejam parecidos mesmo

acr3dito que com certeza tera uma carta na manga sim, depois de fechar o motor fiz uns 700km com ele passando fome, e só depois acertar ele, veja bem, acertar, nao afinar, e na primeira acelrada que dei me assustei com o que fez. aquela patinadinha de segunda sempre deu, mesmo automatico, mas eu nao tava esperando que ele iria se atravessar!!

tem uma coisa engraçada com o meu preparador, se quer ver ele brabo é só chamar de mecanico IAEUHAEIUHEAIUHIUAEHIAEUHIUAEHIUAEH

llann1977 escreveu:quanto a taxa isso é facil de resolver, vou fazer o motor bem acertado independendo do consumo ou se vai embolar, o carro nao é pra racha , nem pra arrancada e muito menos pra ficar acelerando que nem bobo na rua é pra desfruto nos finais de semana, gosto de andar de boa devagar , mais sempre com um ÁS na manga se é que me entende . valeu abraçaoo !!!

turcão escreveu:se não é pra moer, pq usar um 525B??? se vc gosta de andar de boa, usa um comando 882 então... eu usei com uma w40 e fica muito bom.

pq meu amigo, com 525B não tem como vc não moer... de segunda, pisou, patina... tem que manter giro alto por causa das cabeçadas em baixa...

então amigo, esquece andar desfilando com esse comando.

BANDIT escreveu:Não quero jogar um balde de água fria em vc.

nãoo sei se vc. calculou tudo oque vai gastar ....eu fiz essa continha em outro tópico

dumper.......650

alivio e balancemanto+ conferencia vira .........300

retifica de bloco + banho+ troca bucha comando.........350

parafuso ARP........350

bomba óleo higt volume .....250

pistão 4pol + anel .......700

engrenagens comando/vira ....350

comando isky .....................1100

engrenagem distribuidor bronze .....190

cabeçote básico S/ trocar valvulas + guias bronze c/ folgas certas .......500

molas, 420

travas pratos.........400

webber 40 NOVA ............1400

coletor p/webber ..................600

bomba eletrica ........................250

dosador pequeno .......................80

tucho mecânico (pro comp) ......280

vertes importadas .....................300

bronzinas .....................270

Motorzinho BÁSICO aspiradinho ......só de peças ....R$ 8.740.oo

Mão de obra ?????

ai que mora o problema...vc. pode usar isso por 10 anos.....ou 10minutos .....depende de quem montou




Com mão de obra e + uns detalhezinos .....vai chegar nos R$ 10.000,oo

VICTOR-73-6CC- escreveu:

llann1977 escreveu:quanto a taxa isso é facil de resolver, vou fazer o motor bem acertado independendo do consumo ou se vai embolar, o carro nao é pra racha , nem pra arrancada e muito menos pra ficar acelerando que nem bobo na rua é pra desfruto nos finais de semana, gosto de andar de boa devagar , mais sempre com um ÁS na manga se é que me entende . valeu abraçaoo !!!

Montei um 278 no meu carro oma vez,andei na rua com ele DE DFV, não embolava tanto assim,com 1200 limpava,quando queria dar uma "desfilada" era 1° e 1200 giros,uma pena QUE ERA UMA BOSTA DE COMANDO NACIONAL...
Mas agora,com o 272\276 confesso que gostei mais do carro assim... com uma lenta quase que original...

llann1977 escreveu:as peças que eu vou por no meu motor eu ja tenho, comando isky 525-b, distribuidor eletronico HEI, tucho mecanico Crower,engrenagem do comando da isky ,cabeçote melhorado,weber 40 e coletado 6x2 e futuramente se Deus quiser balanceiros roletado e molas isky, pra mim ja esta de bom tamanho , nao pretendo trocar pistoes, nem mexer na parte debaixo , só se quebrar ou precisar trocar pelo desgaste, só precisava mesmo de umas dicas de regulagem da weber. valeu abraço;

BANDIT escreveu:Não quero jogar um balde de água fria em vc.

nãoo sei se vc. calculou tudo oque vai gastar ....eu fiz essa continha em outro tópico

dumper.......650

alivio e balancemanto+ conferencia vira .........300

retifica de bloco + banho+ troca bucha comando.........350

parafuso ARP........350

bomba óleo higt volume .....250

pistão 4pol + anel .......700

engrenagens comando/vira ....350

comando isky .....................1100

engrenagem distribuidor bronze .....190

cabeçote básico S/ trocar valvulas + guias bronze c/ folgas certas .......500

molas, 420

travas pratos.........400

webber 40 NOVA ............1400

coletor p/webber ..................600

bomba eletrica ........................250

dosador pequeno .......................80

tucho mecânico (pro comp) ......280

vertes importadas .....................300

bronzinas .....................270

Motorzinho BÁSICO aspiradinho ......só de peças ....R$ 8.740.oo

Mão de obra ?????

ai que mora o problema...vc. pode usar isso por 10 anos.....ou 10minutos .....depende de quem montou




Com mão de obra e + uns detalhezinos .....vai chegar nos R$ 10.000,oo

BANDIT escreveu:

llann1977 escreveu:as peças que eu vou por no meu motor eu ja tenho, comando isky 525-b, distribuidor eletronico HEI, tucho mecanico Crower,engrenagem do comando da isky ,cabeçote melhorado,weber 40 e coletado 6x2 e futuramente se Deus quiser balanceiros roletado e molas isky, pra mim ja esta de bom tamanho , nao pretendo trocar pistoes, nem mexer na parte debaixo , só se quebrar ou precisar trocar pelo desgaste, só precisava mesmo de umas dicas de regulagem da weber. valeu abraço;

Só não monte esse comando sem as molas 6005...ou similar

Não monte com molas originais !!!!

turcão escreveu:pq as molas originais não acompanham a subida de giro que esse motor proporciona... daí ja viu a zica né???

mas se seu preparador falou que vai montar com essas molas, fuja dele... ele vai tornar seu sonho um pesadelo.

e se comprar as molas especificas pra esse comando, ja vai morrer em pratos e travas especiais, trabalho nas torres, varetas no minimo de silverado...

esse seu comando precisa de TAXA tb pra rodar no alcool... na gasolina roda bem só com cabeçote baixo.

esse distribuidor HEI tb o povo não curte (nem eu)... se vc fizer uma xupeta no seu carro queima esse distribuidor. Era melhor ter investido numa MSD.

te garanto que a grana que vc gastou de peça, se tivesse feito um cabeçote bom, um comando 882, uma w40 ou até uma 446 bem reguladinha, um 6X2 vai ficar bem melhor do que tudo isso que vc tá colocando.

BANDIT escreveu:"BANDIT"]Bem em 1° lugar se vc. usar comando é OBRIGATÓRIO trocar as molas por molas de maior pressão !!!!! isso é lei !!!!!

Os caras vão fazer o motor verificam o comando está bom ...beleza ...fazem o motor fazem um trabalho de cabeçote e montam o comando 250/S com suas respectivas molas .....perfeito né?????

Não !!!!! ai que acontece a gagada .....

Eu ja´peguei molas Zero novas na caixa na GM e lá essas molas ja´tinhas diferença de presssão veja bem molas novas zero !!!!!imagine depois de rodarem 200mil KM !!!! elas não vão ter + pressão né !!!!

E se ainda foi feito um trabalho de cabeçote um carburação melhor .....tudo isso fz vc. ganhar RPM ....mas ganhar rpm com mola original



O certo é fazer assim :

medir cada mola vc. vai ter vários valores ai vc. tem que calçar cada mola pra ficarem todas iguais !!!! (Tipo motor AP tucho mecânico só que lá vc. não calça mola vc. calça o tucho com pastilha cada um com um tamanho diferente!!! )

Outro jeito + fácil mas não tão competente é calçar todas as molas com calço de 1mm. !!! todas assim mesmo vão ter pressão diferente NÃO É O IDEAL + pelo menos compensou os cerca de 200mil KM que elas rodarn prestando um bom serviço

Eu não usaria molas usadas em comando 250/S eu usaria as molas ENGLE ( fuscão drag) ai vc. coloca elas sem calços serm problemas e são baratas !!!

Criou-se um teoria que pressão de mola que RALA comando quando é exatmente o contrário falta de pressão de molas é que rala comando .....pra vc. ver as molas 205-D já ta pra colocar em comando 525-B !!!!

É claro tudo tem o seu acerto vc. não pode exagerar em pressão de mola !!! vc. nõ,pode colcar molas 205-D em comando original 250/S !!!!

Mas é melhor vc. errar por (+ )ser prudente ,doque errar por( - ), ai é certeza que vai ralar comando !!!

Um comando 250/S tem que ser respeitdo !!!!

Eu colocaria as molas Isky 205-D ..............ou a resperctiva da Pro Comp PC5005
Tanto as 205-D como as Pro Comp dão certo em pratos travas originais

Balanceros Um vez eu estava viajando e derrepende um barulhera ....bate bate .....olhei olhei liguei de novo....bate bate ......tirei tampa de valvula um balancero furado ele fura bem onde ele pega na vareta .......como arrumar um balancero no fim do mundo.....não tive ...mas a cidade tinha um tornero ele ficou 6H pra fazer um balancero para mim !!!! estéticamente feio ....mas funcional .

Ou seja balancero fura por exesso de kilometragem .......muito uso ...por isso é bom troca-los .Agora veja:

Os Stock de Terra usam comando 595-A (298° ) ou 310x320° com balanceiros originais .....giram até 7200RPM e não voa nada !!!!!
porque será ......é oque eu sempre digo pro pessoal que me manda......
O problema é o seguinte é a porca que segura /regula os balanceiros ( abrindo a tampa de válvula é aquela porcona que vc. vê .....
O ideal é ter elas NOVA . ai não tem problema .....essa porca é como uma porca levemente amassada por isso vc. regula em tal posição e ela fica não se move ....então o correto é colocar essas porcas novas ....eu sempre troquei elas .....só que agora o problema é encontrar elas ????????

Se não encontrar elas novas de jeito nehum pode se fazer o seguinte pegar a porca e dar uma leve apertadinha nela em uma " morsa" pra que ela volte a prender ......EU NÃO FARIA ISSO ...... mas pode ser feito

Os balanceiro faça uma vistória neles principalmente na parte onde ele pega na valvula veja se todos estam com a mesma espeçura ali.....
porque não é dificil com o desgaste eles furarem ali ......Isso já aconteceu umas 7 x comigo.......
O ideal é também comprar novo ......mas em um motor pouco rodado com 100mil km eles vão estara novos .....
A VERIFICALÇÃO É MUITO IMPORTANTE .......
feito isso pode montar ....o grande problema é realmente a porca ....

veja quanto sai tudo isso um jogo de balanceiros roletados Pro COMP 1.70 sai em torno de R$800.oo os prisioneiros em torno de R$250.oo + o trabalho pra se furar o cabeçote .....


Balanceros Roletados tem que trocar os prisioneiros por maiores tem que fazer trabalho na torre de valvula e na base ...... ai já é serviço de profisional NÃO DEIXE RE-FURAREM OS NOVOS PRISIONEIROS DO SEU CABEÇOTE EM RETÍFICA normalmente retífica só faz gagada ...pra se re furar o cbeçote tem que usar gabarito !!!!! OU mande pra um bom tornero de confiança .....tem que usar furadeira de bancada!!!! se vc. refurar torto os novos prisioneiros do cabeçote quando colocar os balanceros ......um balancero vai pegar bem na ponta da válvula, outro vai passar um pouco ,outro vi pegar certo bem no meio da haste da válvula .....entendeu o porque que tem que furar perfeitamente os prisioneiros pra por balanceros roler.Se não eles ficam desalinhados .

Balanceros vc. pode comprar os Crower GOLD 1.75 sai uns R$1.200,oo

Varetas eu normalmente uso as originais do motor gasolina porque são + compridas ....varetas nunca tive problemas pra mim eles são um FUSIVÉL do motor !!!!
se exceder rotação elas entortam vc. sente na hora tira o pé ...o carro anda !!!!! anda ruim né....mas vai vc. pega no balancero e já vê a vareta torta trocou, acabou ...
(eu penso e faço assim ) a vareta é o seguinte :O buraco dela embaixo não pode estar arrombado ( não pense que maior é melhor !!) porque o buraco grande vc. perde pressão de óleo lá pra cima .... é por isso que se troca vareta , se não tiver torta ...... Em Stock nunca tive problema .....na arrancada sim ......em uma puxada passou de giro (7400rpm) entortou 8 varetas ...somente issso !!!!!
Vc. pode comprar NOVA da silverado que é + grossa tem que abrir o cabeçote ou pedir importado de cromo.... é da espessura do opala = medida ( vareta gasolina)

Agora fiquei cabrero com teu mecânico !!!!

É o seguinte sobre polia ....
A polai é composta de 2 partes metálica e no meio uma borracha ela é assim porque a borracha no meio que absorve as viraçõens do virabrequim , que por causa do seu tamanho 6cc vibra
NUNCA , a polia nunca pode ser 100% sólida por + que vc. tenha uma parte de baixo 100% balanceada , é a borracha da DUMPER que absorve a vibração do motor por causa do virabrequim muito longo .....
Quando se diz que a polia voou não foi a Polia que voou foi somente a parte externa dela que voou !!!!!!!!!

A Dumper é no mesmo esquema da polia do opala é composta de 2 apretes metálicas com uma borracha no meio TEM QUE TER A BORRACHA !!!! Dumper não solta parte externa porque ela é parafusada só isso .....Se não tiver toda a parte de bixo 100% balçanceada a Dumper vooa mas vo com a ponta do virabrequim a partir de 7200rpm !!!

Se vc. fizer um chapa por detraz da polia original ou soldar as duas partes como seu mecânico quer vc. não vai ter uma polia SÓLIDA ?????? e oque vai absorver vibração do virabrequim??????? .....essas polias feitas se vc. passar de 6500/6800rpm elas vom ....mas não vom sozinhas elas voam com a Ponta Do Virabrequim !!!!!!
Ou seja como eu te falei em motor 250/S com 4-jet vc. anda 2 semanas de pau ...até polia original GM afroxar !!!! isso é fato
Dumper é obrigtório !!!!!
No opla ela pega na travessa dianteira tem que retirar um pedaço da chapa , mas é pouca coisa é mormal na puma não sei .....mas se tiver que retirar algo retire , depois reforçe Dumper é fundamental !!!!!!

RN_Willemann escreveu:eu apertei as porcas e funciona.....nao sei quanto tempo mai funciona.....

Da pra usar porcas de balanceiros roletados em balanceiro original ? aquelas com chave alen que funcionam tipo uma contraporca ?

se der é uma boa.

BANDIT escreveu:Bem em 1° lugar se vc. usar comando é OBRIGATÓRIO trocar as molas por molas de maior pressão !!!!! isso é lei !!!!!

Os caras vão fazer o motor verificam o comando está bom ...beleza ...fazem o motor fazem um trabalho de cabeçote e montam o comando 250/S com suas respectivas molas .....perfeito né?????

Não !!!!! ai que acontece a gagada .....

Eu ja´peguei molas Zero novas na caixa na GM e lá essas molas ja´tinhas diferença de presssão veja bem molas novas zero !!!!!imagine depois de rodarem 200mil KM !!!! elas não vão ter + pressão né !!!!

E se ainda foi feito um trabalho de cabeçote um carburação melhor .....tudo isso fz vc. ganhar RPM ....mas ganhar rpm com mola original



O certo é fazer assim :

medir cada mola vc. vai ter vários valores ai vc. tem que calçar cada mola pra ficarem todas iguais !!!! (Tipo motor AP tucho mecânico só que lá vc. não calça mola vc. calça o tucho com pastilha cada um com um tamanho diferente!!! )

Outro jeito + fácil mas não tão competente é calçar todas as molas com calço de 1mm. !!! todas assim mesmo vão ter pressão diferente NÃO É O IDEAL + pelo menos compensou os cerca de 200mil KM que elas rodarn prestando um bom serviço

Eu não usaria molas usadas em comando 250/S eu usaria as molas ENGLE ( fuscão drag) ai vc. coloca elas sem calços serm problemas e são baratas !!!

Criou-se um teoria que pressão de mola que RALA comando quando é exatmente o contrário falta de pressão de molas é que rala comando .....pra vc. ver as molas 205-D já ta pra colocar em comando 525-B !!!!

É claro tudo tem o seu acerto vc. não pode exagerar em pressão de mola !!! vc. nõ,pode colcar molas 205-D em comando original 250/S !!!!

Mas é melhor vc. errar por (+ )ser prudente ,doque errar por( - ), ai é certeza que vai ralar comando !!!

Um comando 250/S tem que ser respeitdo !!!!

Eu colocaria as molas Isky 205-D ..............ou a resperctiva da Pro Comp PC5005
Tanto as 205-D como as Pro Comp dão certo em pratos travas originais

Balanceros Um vez eu estava viajando e derrepende um barulhera ....bate bate .....olhei olhei liguei de novo....bate bate ......tirei tampa de valvula um balancero furado ele fura bem onde ele pega na vareta .......como arrumar um balancero no fim do mundo.....não tive ...mas a cidade tinha um tornero ele ficou 6H pra fazer um balancero para mim !!!! estéticamente feio ....mas funcional .

Ou seja balancero fura por exesso de kilometragem .......muito uso ...por isso é bom troca-los .Agora veja:

Os Stock de Terra usam comando 595-A (298° ) ou 310x320° com balanceiros originais .....giram até 7200RPM e não voa nada !!!!!
porque será ......é oque eu sempre digo pro pessoal que me manda......
O problema é o seguinte é a porca que segura /regula os balanceiros ( abrindo a tampa de válvula é aquela porcona que vc. vê .....
O ideal é ter elas NOVA . ai não tem problema .....essa porca é como uma porca levemente amassada por isso vc. regula em tal posição e ela fica não se move ....então o correto é colocar essas porcas novas ....eu sempre troquei elas .....só que agora o problema é encontrar elas ????????

Se não encontrar elas novas de jeito nehum pode se fazer o seguinte pegar a porca e dar uma leve apertadinha nela em uma " morsa" pra que ela volte a prender ......EU NÃO FARIA ISSO ...... mas pode ser feito

Os balanceiro faça uma vistória neles principalmente na parte onde ele pega na valvula veja se todos estam com a mesma espeçura ali.....
porque não é dificil com o desgaste eles furarem ali ......Isso já aconteceu umas 7 x comigo.......
O ideal é também comprar novo ......mas em um motor pouco rodado com 100mil km eles vão estara novos .....
A VERIFICALÇÃO É MUITO IMPORTANTE .......
feito isso pode montar ....o grande problema é realmente a porca ....

veja quanto sai tudo isso um jogo de balanceiros roletados Pro COMP 1.70 sai em torno de R$800.oo os prisioneiros em torno de R$250.oo + o trabalho pra se furar o cabeçote .....


Balanceros Roletados tem que trocar os prisioneiros por maiores tem que fazer trabalho na torre de valvula e na base ...... ai já é serviço de profisional NÃO DEIXE RE-FURAREM OS NOVOS PRISIONEIROS DO SEU CABEÇOTE EM RETÍFICA normalmente retífica só faz gagada ...pra se re furar o cbeçote tem que usar gabarito !!!!! OU mande pra um bom tornero de confiança .....tem que usar furadeira de bancada!!!! se vc. refurar torto os novos prisioneiros do cabeçote quando colocar os balanceros ......um balancero vai pegar bem na ponta da válvula, outro vai passar um pouco ,outro vi pegar certo bem no meio da haste da válvula .....entendeu o porque que tem que furar perfeitamente os prisioneiros pra por balanceros roler.Se não eles ficam desalinhados .

Balanceros vc. pode comprar os Crower GOLD 1.75 sai uns R$1.200,oo

Varetas eu normalmente uso as originais do motor gasolina porque são + compridas ....varetas nunca tive problemas pra mim eles são um FUSIVÉL do motor !!!!
se exceder rotação elas entortam vc. sente na hora tira o pé ...o carro anda !!!!! anda ruim né....mas vai vc. pega no balancero e já vê a vareta torta trocou, acabou ...
(eu penso e faço assim ) a vareta é o seguinte :O buraco dela embaixo não pode estar arrombado ( não pense que maior é melhor !!) porque o buraco grande vc. perde pressão de óleo lá pra cima .... é por isso que se troca vareta , se não tiver torta ...... Em Stock nunca tive problema .....na arrancada sim ......em uma puxada passou de giro (7400rpm) entortou 8 varetas ...somente issso !!!!!
Vc. pode comprar NOVA da silverado que é + grossa tem que abrir o cabeçote ou pedir importado de cromo.... é da espessura do opala = medida ( vareta gasolina)

Agora fiquei cabrero com teu mecânico !!!!

É o seguinte sobre polia ....
A polai é composta de 2 partes metálica e no meio uma borracha ela é assim porque a borracha no meio que absorve as viraçõens do virabrequim , que por causa do seu tamanho 6cc vibra
NUNCA , a polia nunca pode ser 100% sólida por + que vc. tenha uma parte de baixo 100% balanceada , é a borracha da DUMPER que absorve a vibração do motor por causa do virabrequim muito longo .....
Quando se diz que a polia voou não foi a Polia que voou foi somente a parte externa dela que voou !!!!!!!!!

A Dumper é no mesmo esquema da polia do opala é composta de 2 apretes metálicas com uma borracha no meio TEM QUE TER A BORRACHA !!!! Dumper não solta parte externa porque ela é parafusada só isso .....Se não tiver toda a parte de bixo 100% balçanceada a Dumper vooa mas vo com a ponta do virabrequim a partir de 7200rpm !!!

Se vc. fizer um chapa por detraz da polia original ou soldar as duas partes como seu mecânico quer vc. não vai ter uma polia SÓLIDA ?????? e oque vai absorver vibração do virabrequim??????? .....essas polias feitas se vc. passar de 6500/6800rpm elas vom ....mas não vom sozinhas elas voam com a Ponta Do Virabrequim !!!!!!
Ou seja como eu te falei em motor 250/S com 4-jet vc. anda 2 semanas de pau ...até polia original GM afroxar !!!! isso é fato
Dumper é obrigtório !!!!!
No opla ela pega na travessa dianteira tem que retirar um pedaço da chapa , mas é pouca coisa é mormal na puma não sei .....mas se tiver que retirar algo retire , depois reforçe Dumper é fundamental !!!!!!

Cocones escreveu:

RN_Willemann escreveu:eu apertei as porcas e funciona.....nao sei quanto tempo mai funciona.....

Da pra usar porcas de balanceiros roletados em balanceiro original ? aquelas com chave alen que funcionam tipo uma contraporca ?

se der é uma boa.

Obs.: Legal o post do Bandit, explicou certinho o que eu tive que descobrir na prática... (prática para não dizer quebrando e me fudendo)
Podem imprimir este post e durmir abraçado, é exatamente o que ele falou. O unico ponto que adiciono é que existe a possibilidade de fazer o que ele disse usando apenas peças nacionais...

CarlosSchenckel escreveu:Bandit dando aula como sempre !
Fico de queixo caído com tamanho conhecimento =PPP

ps: Quero ver um videozinho da regulagem final desse carrinho hein!?

BANDIT escreveu:Bem em 1° lugar se vc. usar comando é OBRIGATÓRIO trocar as molas por molas de maior pressão !!!!! isso é lei !!!!!

Os caras vão fazer o motor verificam o comando está bom ...beleza ...fazem o motor fazem um trabalho de cabeçote e montam o comando 250/S com suas respectivas molas .....perfeito né?????

Não !!!!! ai que acontece a gagada .....

Eu ja´peguei molas Zero novas na caixa na GM e lá essas molas ja´tinhas diferença de presssão veja bem molas novas zero !!!!!imagine depois de rodarem 200mil KM !!!! elas não vão ter + pressão né !!!!

E se ainda foi feito um trabalho de cabeçote um carburação melhor .....tudo isso fz vc. ganhar RPM ....mas ganhar rpm com mola original


O certo é fazer assim :

medir cada mola vc. vai ter vários valores ai vc. tem que calçar cada mola pra ficarem todas iguais !!!! (Tipo motor AP tucho mecânico só que lá vc. não calça mola vc. calça o tucho com pastilha cada um com um tamanho diferente!!! )

Outro jeito + fácil mas não tão competente é calçar todas as molas com calço de 1mm. !!! todas assim mesmo vão ter pressão diferente NÃO É O IDEAL + pelo menos compensou os cerca de 200mil KM que elas rodarn prestando um bom serviço

Eu não usaria molas usadas em comando 250/S eu usaria as molas ENGLE ( fuscão drag) ai vc. coloca elas sem calços serm problemas e são baratas !!!

Criou-se um teoria que pressão de mola que RALA comando quando é exatmente o contrário falta de pressão de molas é que rala comando .....pra vc. ver as molas 205-D já ta pra colocar em comando 525-B !!!!

É claro tudo tem o seu acerto vc. não pode exagerar em pressão de mola !!! vc. nõ,pode colcar molas 205-D em comando original 250/S !!!!

Mas é melhor vc. errar por (+ )ser prudente ,doque errar por( - ), ai é certeza que vai ralar comando !!!

Um comando 250/S tem que ser respeitdo !!!!

Eu colocaria as molas Isky 205-D ..............ou a resperctiva da Pro Comp PC5005
Tanto as 205-D como as Pro Comp dão certo em pratos travas originais

Balanceros Um vez eu estava viajando e derrepende um barulhera ....bate bate .....olhei olhei liguei de novo....bate bate ......tirei tampa de valvula um balancero furado ele fura bem onde ele pega na vareta .......como arrumar um balancero no fim do mundo.....não tive ...mas a cidade tinha um tornero ele ficou 6H pra fazer um balancero para mim !!!! estéticamente feio ....mas funcional .

Ou seja balancero fura por exesso de kilometragem .......muito uso ...por isso é bom troca-los .Agora veja:

Os Stock de Terra usam comando 595-A (298° ) ou 310x320° com balanceiros originais .....giram até 7200RPM e não voa nada !!!!!
porque será ......é oque eu sempre digo pro pessoal que me manda......
O problema é o seguinte é a porca que segura /regula os balanceiros ( abrindo a tampa de válvula é aquela porcona que vc. vê .....
O ideal é ter elas NOVA . ai não tem problema .....essa porca é como uma porca levemente amassada por isso vc. regula em tal posição e ela fica não se move ....então o correto é colocar essas porcas novas ....eu sempre troquei elas .....só que agora o problema é encontrar elas ????????

Se não encontrar elas novas de jeito nehum pode se fazer o seguinte pegar a porca e dar uma leve apertadinha nela em uma " morsa" pra que ela volte a prender ......EU NÃO FARIA ISSO ...... mas pode ser feito

Os balanceiro faça uma vistória neles principalmente na parte onde ele pega na valvula veja se todos estam com a mesma espeçura ali.....
porque não é dificil com o desgaste eles furarem ali ......Isso já aconteceu umas 7 x comigo.......
O ideal é também comprar novo ......mas em um motor pouco rodado com 100mil km eles vão estara novos .....
A VERIFICALÇÃO É MUITO IMPORTANTE .......
feito isso pode montar ....o grande problema é realmente a porca ....

veja quanto sai tudo isso um jogo de balanceiros roletados Pro COMP 1.70 sai em torno de R$800.oo os prisioneiros em torno de R$250.oo + o trabalho pra se furar o cabeçote .....


Balanceros Roletados tem que trocar os prisioneiros por maiores tem que fazer trabalho na torre de valvula e na base ...... ai já é serviço de profisional NÃO DEIXE RE-FURAREM OS NOVOS PRISIONEIROS DO SEU CABEÇOTE EM RETÍFICA normalmente retífica só faz gagada ...pra se re furar o cbeçote tem que usar gabarito !!!!! OU mande pra um bom tornero de confiança .....tem que usar furadeira de bancada!!!! se vc. refurar torto os novos prisioneiros do cabeçote quando colocar os balanceros ......um balancero vai pegar bem na ponta da válvula, outro vai passar um pouco ,outro vi pegar certo bem no meio da haste da válvula .....entendeu o porque que tem que furar perfeitamente os prisioneiros pra por balanceros roler.Se não eles ficam desalinhados .

Balanceros vc. pode comprar os Crower GOLD 1.75 sai uns R$1.200,oo

Varetas eu normalmente uso as originais do motor gasolina porque são + compridas ....varetas nunca tive problemas pra mim eles são um FUSIVÉL do motor !!!!
se exceder rotação elas entortam vc. sente na hora tira o pé ...o carro anda !!!!! anda ruim né....mas vai vc. pega no balancero e já vê a vareta torta trocou, acabou ...
(eu penso e faço assim ) a vareta é o seguinte :O buraco dela embaixo não pode estar arrombado ( não pense que maior é melhor !!) porque o buraco grande vc. perde pressão de óleo lá pra cima .... é por isso que se troca vareta , se não tiver torta ...... Em Stock nunca tive problema .....na arrancada sim ......em uma puxada passou de giro (7400rpm) entortou 8 varetas ...somente issso !!!!!
Vc. pode comprar NOVA da silverado que é + grossa tem que abrir o cabeçote ou pedir importado de cromo.... é da espessura do opala = medida ( vareta gasolina)

Agora fiquei cabrero com teu mecânico !!!!

É o seguinte sobre polia ....
A polai é composta de 2 partes metálica e no meio uma borracha ela é assim porque a borracha no meio que absorve as viraçõens do virabrequim , que por causa do seu tamanho 6cc vibra
NUNCA , a polia nunca pode ser 100% sólida por + que vc. tenha uma parte de baixo 100% balanceada , é a borracha da DUMPER que absorve a vibração do motor por causa do virabrequim muito longo .....
Quando se diz que a polia voou não foi a Polia que voou foi somente a parte externa dela que voou !!!!!!!!!

A Dumper é no mesmo esquema da polia do opala é composta de 2 apretes metálicas com uma borracha no meio TEM QUE TER A BORRACHA !!!! Dumper não solta parte externa porque ela é parafusada só isso .....Se não tiver toda a parte de bixo 100% balçanceada a Dumper vooa mas vo com a ponta do virabrequim a partir de 7200rpm !!!

Se vc. fizer um chapa por detraz da polia original ou soldar as duas partes como seu mecânico quer vc. não vai ter uma polia SÓLIDA ?????? e oque vai absorver vibração do virabrequim??????? .....essas polias feitas se vc. passar de 6500/6800rpm elas vom ....mas não vom sozinhas elas voam com a Ponta Do Virabrequim !!!!!!
Ou seja como eu te falei em motor 250/S com 4-jet vc. anda 2 semanas de pau ...até polia original GM afroxar !!!! isso é fato
Dumper é obrigtório !!!!!
No opla ela pega na travessa dianteira tem que retirar um pedaço da chapa , mas é pouca coisa é mormal na puma não sei .....mas se tiver que retirar algo retire , depois reforçe Dumper é fundamental !!!!!!