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Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito

Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de …

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    Projeto: Motor Aspirado  Empty Projeto: Motor Aspirado

    Mensagem por Saulo13 Qui 22 Jun - 22:39:28

    Estou querendo fazer um projeto em um opala 6cc aspirado forte
    Weber 40,
    comando 278
    distribuidor travado
    Bobina Performance Opala Caravan 6cc 250 Ss Blaster Msd 4.1
    Jogo Vela Ignição Ngk Iridium Opala 6cc Gasolina
    Coletor 6x2

    Vocês mudaria alguma coisa? Me indicaria a por algo a mais ? Não importo com o preço
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    Projeto: Motor Aspirado  Empty Re: Projeto: Motor Aspirado

    Mensagem por Rubão6cc Sex 23 Jun - 7:17:43

    Caramba


    _________________
    Projeto: Motor Aspirado  Sem-t-tulo

    Porque só fica na sua vida o que te faz bem.

    Tópico 1 do Opalão---> http://www.opaleirosdoparana.com/t29461-opala-diplomata-se-89-90-6-cc
    Tópico 2 do Opalão---> https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t47710-opala-diplomata-se-89-90-6-cc
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    Mensagem por adpachec Sex 23 Jun - 9:50:50

    Saulo13 escreveu:Estou querendo fazer um projeto em um opala 6cc aspirado forte
    Weber 40,
    comando 278
    distribuidor travado
    Bobina Performance Opala Caravan 6cc 250 Ss Blaster Msd 4.1
    Jogo Vela Ignição Ngk Iridium Opala 6cc Gasolina
    Coletor 6x2

    Vocês mudaria alguma coisa? Me indicaria a por algo a mais ? Não importo com o preço


    Eu mudaria.

    Mas ninguém respeita regras do fórum mesmo.

    Distribuidor travado é para carro turbo filhote.

    Velas iridium opala; qual o grau ?

    Bobina "opala".

    Comando 278, aspirado e coletor duplo.

    Tudo coisinha básica da internet.

    Cadê a taxa ?
    Ventoinha elétrica (dependendo da taxa).
    Vai mexer nas válvulas, o 278 pode ter molas duplas.
    Coletor de admissão, vai polir ?


    Se prepara para descer o martelo no cofrinho de porquinho.
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    Mensagem por GustavoZorzi Sex 23 Jun - 13:54:15

    Primeiro passo para preparar qualquer carro/motor é saber seu objetivo...
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    Mensagem por adpachec Sex 23 Jun - 14:18:38

    GustavoZorzi escreveu:Primeiro passo para preparar qualquer carro/motor é saber seu objetivo...

    Sim.

    E dependendo do estado do motor e se a função é apenas torque e um carro mais esperto, eu colocaria pistão com dome, volante do 4cc, carburador Weber 40, ventoinha elétrica e polia o coletor.

    Mas seria necessário verificar a saúde do motor antes de sair comprando peças que fatalmente seriam as erradas.
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    Mensagem por Saulo13 Sex 23 Jun - 20:01:47

    adpachec escreveu:
    GustavoZorzi escreveu:Primeiro passo para preparar qualquer carro/motor é saber seu objetivo...

    Sim.

    E dependendo do estado do motor e se a função é apenas torque e um carro mais esperto, eu colocaria pistão com dome, volante do 4cc, carburador Weber 40, ventoinha elétrica e polia o coletor.

    Mas seria necessário verificar a saúde do motor antes de sair comprando peças que fatalmente seriam as erradas.


    Bom já levei no mecânico e ele falou que o motor tá zero, e um opala ss 4.1 6cc tava querendo aumentar o ronco dele, a esperteza da resposta e um pouco os cavalos chega a uns 200cv 210cv não importa o valor que irei gasta quero um carro para curti mais forte
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    Mensagem por clovismr Qui 31 Ago - 13:11:35

    Eu vou postar aqui porque de fato não achei outro local mais próprício.
    São algumas dúvidas que surgiram esses dias e gostaria de opinião de vocês.
    Eu estou juntando um dinheiro - tá difícil - pra um Opala. Talvez 4cilindros mesmo, é pra uso diário se eu quiser, viagens, e nunca uso em competições de que tipo for.
    Um carro na garagem pra me divertir e usar.
    Pensei no turbo, mas aí vem documentos e tudo mais que o projeto pede... a conta vai subindo e acho que se partir pra um aspirado, vou gastar menos e ter o que procuro: algo em torno de 120Hp nas rodas num 4 cilindros com 5m.
    Injetado, coletores polidos, balacins roletados, taxado para álcool... coisas assim. Comando? Talvez. Mas penso em coisas simples que não solicitem muita manutenção, o turbo adiciona muitas partes móveis e podem pedir mais dedicação e não sei se é isso o que procuro.
    No final coloco um vídeo que vai de encontro a uma das dúvidas: entrada de ar.
    Não consegui encontrar nenhuma solução pra resfriar o ar como um intercooler pra motor aspirado, tem um vídeo o cara diz que não funciona mas ele capta o ar e coloca o intercooler, sem ventoinha nem nada ali em cima do motor, com o carro parado no dinamômetro. Não mediu nada...
    Então uma dúvida é:
    Tem como colocar um intercooler para aspirado? Ou a saída é captar ar externo como no vídeo? Realmente ajuda como o cara diz (15 a 20% de ganho)? Acham que vale a pena montar um sistema parecido no capô do Opala?
    Outra dúvida:
    No 4 cilindro vale a pena uma injeção multi ponto ou tem as mesmas limitações do coletor de admissão do 6, e a monoponto (do monza) já resolve?
    Era isso.
    Obrigado pela atenção e o adm me desculpe se estiver no local errado.

    Me desculpem, tive que sair e esqueci do vídeo:
    https://www.youtube.com/watch?v=7N3JItYLjZY

    No final foi bom porque lembrei de algo muito importante:
    No vídeo ele fala em zona de alta pressão criada entre o snorkel e o parabrisas e isso ajudaria a empurrar o ar frio pro motor - é possivel criar esse efeito mesmo?
    Em função dessa citação do cara eu me lembrei que a maioria dos snorkel dos muscles americanos, especialmente os Dodge, a abertura para captação de ar do carburador é na parte de trás do snorkel e não na parte frontal como seria aparentemente lógico.
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    Mensagem por Murilo R Qui 31 Ago - 16:12:25

    to acompanhando
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    Mensagem por Goettens Qui 31 Ago - 17:17:56

    clovismr escreveu:Eu vou postar aqui porque de fato não achei outro local mais próprício.
    São algumas dúvidas que surgiram esses dias e gostaria de opinião de vocês.
    Eu estou juntando um dinheiro - tá difícil - pra um Opala. Talvez 4cilindros mesmo, é pra uso diário se eu quiser, viagens, e nunca uso em competições de que tipo for.
    Um carro na garagem pra me divertir e usar.
    Pensei no turbo, mas aí vem documentos e tudo mais que o projeto pede... a conta vai subindo e acho que se partir pra um aspirado, vou gastar menos e ter o que procuro: algo em torno de 120Hp nas rodas num 4 cilindros com 5m.
    Injetado, coletores polidos, balacins roletados, taxado para álcool... coisas assim. Comando? Talvez. Mas penso em coisas simples que não solicitem muita manutenção, o turbo adiciona muitas partes móveis e podem pedir mais dedicação e não sei se é isso o que procuro.
    No final coloco um vídeo que vai de encontro a uma das dúvidas: entrada de ar.
    Não consegui encontrar nenhuma solução pra resfriar o ar como um intercooler pra motor aspirado, tem um vídeo o cara diz que não funciona mas ele capta o ar e coloca o intercooler, sem ventoinha nem nada ali em cima do motor, com o carro parado no dinamômetro. Não mediu nada...
    Então uma dúvida é:
    Tem como colocar um intercooler para aspirado? Ou a saída é captar ar externo como no vídeo? Realmente ajuda como o cara diz (15 a 20% de ganho)? Acham que vale a pena montar um sistema parecido no capô do Opala?
    Outra dúvida:
    No 4 cilindro vale a pena uma injeção multi ponto ou tem as mesmas limitações do coletor de admissão do 6, e a monoponto (do monza) já resolve?
    Era isso.
    Obrigado pela atenção e o adm me desculpe se estiver no local errado.

    Tenho um print de um teste de comandos Kuir em um motor 4 cilindros praticamente original, apenas com uma Weber 40 e escape 4x1.

    Projeto: Motor Aspirado  YwOOUBXh

    Se nestas informações possa se confiar, você consegue seus 120 cv sem precisar de muito investimento. Eu escolhendo peças pro meu carro, seria Weber 40 (injeção multiponto tem um custo bem elevado) + comando 260S + escape 4x1 + alguma ignição melhor. Talvez pistões planos álcool, mas aí tem o custo adicional (e alto) de desmontar o motor e montar tudo novamente.

    clovismr escreveu:Me desculpem, tive que sair e esqueci do vídeo:
    https://www.youtube.com/watch?v=7N3JItYLjZY

    No final foi bom porque lembrei de algo muito importante:
    No vídeo ele fala em zona de alta pressão criada entre o snorkel e o parabrisas e isso ajudaria a empurrar o ar frio pro motor - é possivel criar esse efeito mesmo?
    Em função dessa citação do cara eu me lembrei que a maioria dos snorkel dos muscles americanos, especialmente os Dodge, a abertura para captação de ar do carburador é na parte de trás do snorkel e não na parte frontal como seria aparentemente lógico.

    Esse efeito é real sim.



    Veja só, este é o capô original do Chevrolet Chevelle.

    Projeto: Motor Aspirado  Cowl-Induction-hood-Motorhaube-Scoop-Tuning-2
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    Mensagem por clovismr Sex 1 Set - 9:39:24

    Valeu Goettens, obrigado pelo eclarecimento. Quando falo em injeção penso numa monoponto, a mais simples.
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    Mensagem por FabioM Sex 1 Set - 9:46:03

    Se for partir pra injeção, acho que a monoponto não vale a pena financeiramente.

    O módulo, coletor, ingnição e TBI é praticamente tudo igual. Vai economizar nos bicos, que não são caros.
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    Mensagem por Black Sáb 2 Set - 0:39:53

    Saulo13 escreveu:Estou querendo fazer um projeto em um opala 6cc aspirado forte
    Weber 40,
    comando 278
    distribuidor travado
    Bobina Performance Opala Caravan 6cc 250 Ss Blaster Msd 4.1
    Jogo Vela Ignição Ngk Iridium Opala 6cc Gasolina
    Coletor 6x2

    Vocês mudaria alguma coisa? Me indicaria a por algo a mais ? Não importo com o preço


    Sei que o Termo "Aspirado Forte" é individual pra cada pessoa, mas tenho a weber , o comando (nacional), bobina e Módulo MSD, válvulas maiores , Motor todo feito e balanceado e te digo , nem de longe é forte , 200 a 220 cv (de motor) em opala não fica forte devido ao peso do carro, se usar Diferencial com relação 2:73 pior ainda.
    E não é por que o meu motor não anda bem, tenho outros amigos com a configuração similar mas feito em outras oficinas de preparação e anda igual.. um arranca melhor e outro com um giro final um pouco melhor, mas o desenvolvimento na aceleração é muito similar.

    Claro que a pegada é diferente se comparado a um original ou até um original com W40 e 6X2, já fica bem divertido , mas digo isso para alertar, pois é um alto investimento para pouca cavalaria.

    Como você não se importa com preço já faria algo mais robusto e mais forte , na época fiquei com receio de gastar mais e o carro ficar ruim para rua , ficar dando cabeçada, hoje me arrependo de não ter montado algo mais forte...

    Creio que se tivesse gasto uns 30% a mais, teria um projeto muito melhor...

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    Mensagem por BenKenobi Dom 3 Set - 12:12:58

    Saulo13 escreveu:
    adpachec escreveu:

    Sim.

    E dependendo do estado do motor e se a função é apenas torque e um carro mais esperto, eu colocaria pistão com dome, volante do 4cc, carburador Weber 40, ventoinha elétrica e polia o coletor.

    Mas seria necessário verificar a saúde do motor antes de sair comprando peças que fatalmente seriam as erradas.


    Bom já levei no mecânico e ele falou que o motor tá zero, e um opala ss 4.1 6cc tava querendo aumentar o ronco dele, a esperteza da resposta e um pouco os cavalos chega a uns 200cv 210cv não importa o valor que irei gasta quero um carro para curti mais forte

    Assino embaixo do que o Black falou.

    Meu carro rendeu 242cv motor, 215 roda. É forte? Sim, mas um carro atual hoje turbo de fabrica ja tem isso. Para os padrões atuais ja não é tanta potencia assim.

    Se quer um carro forte e ao mesmo tempo gostoso de passear, eu indicaria uma preparação turbo, comando baixo mesmo, atinge a mesma cavalaria , e tem melhor conforto.

    Comando 278 montado certo rende ate mais que 200cv roda. A embaralhada é legal na primeira semana, se você quer usar o carro sempre, incomoda bastante. Agora se é carro de final de semana que usa uma vez por mes, ai ta tudo certo.

    Meu carro hoje tem o ronco bem alto, e não é nada comparado a outros opalas por ai, e usando no dia a dia como precisei e as vezes preciso usar, incomoda, especialmente em viagens longas. Só de trocar o comando vai aumentar o ronco em 50% pelo menos, isso sem mexer em nada do escapamento.

    Outro ponto é a relação de marcha, se quer um carro mais esperto a relação longa do diferencial mata o carro. Um opala original com cambio 5 marchas de 4 cil, e diferencial 3.54 já vai parecer que tem o dobro da potencia que um opala com diferencial longo.

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