Retifica cabecote//motor 6cc

Oi pessoal estou decidido a retificar o cabecote do meu opala e dependendo mexer tambem na parte de baixo, porem estou com duvidas sobre o que deve ser observado essa retifica entao preciso de ajuda!!
Por exemplo cabeçote: normalmente o que se faz nessa retifica, que tipo de retentor é indicado,etc..
dependendo da folga dos pistoes da pra fazer so o cabecote?
Alguns indicios de problemas no motor:
a luz do oleo acende ao ligar e so apaga com uma aceleração mais forte: problemas com a bomba de oleo ou problema com o pescador (troquei a cebolinha e não resolveu)
Motor nao raja ta um barulho normal porem ta queimando oleo, quando funciono o carro o cheiro de oleo é bem forte, opalao ta fumando um pouco e ta saindo muito vapor do bloco ate pela vareta do oleo.
escapamento ta sujo de fuligem e oleo, algumas velas tambem sujas de oleo.
A ideia é eu mesmo tirar o cabecote e levar da retifica.

sezil escreveu:Oi pessoal estou decidido a retificar o cabecote do meu opala e dependendo mexer tambem na parte de baixo, porem estou com duvidas sobre o que deve ser observado essa retifica entao preciso de ajuda!!
Por exemplo cabeçote: normalmente o que se faz nessa retifica, que tipo de retentor é indicado,etc..
dependendo da folga dos pistoes da pra fazer so o cabecote?
Alguns indicios de problemas no motor:
a luz do oleo acende ao ligar e so apaga com uma aceleração mais forte: problemas com a bomba de oleo ou problema com o pescador (troquei a cebolinha e não resolveu)
Motor nao raja ta um barulho normal porem ta queimando oleo, quando funciono o carro o cheiro  de oleo é bem forte, opalao ta fumando um pouco e ta saindo muito vapor do bloco ate pela vareta do oleo.
escapamento ta sujo de fuligem e oleo, algumas velas tambem sujas de oleo.
A ideia é eu mesmo tirar o cabecote e levar da retifica.

O sintoma de pressão de óleo baixa ou é a bomba ruim ou pescador sujo.

Ou o regulador de pressão (na conexão do filtro de óleo) ruim ou travado aberto.

O óleo no escape ao dar partida é sinal de retentor de válvulas.


Agora para saber dos anéis de pistão ou medindo a compressão dos cilindros ou observando se o escape fuma constantemente.

Mas excesso de combustível pode descer
para o cárter e depois sair pela vareta.

Respiro do óleo entupido ou obstruido também causa aumento da pressão no cárter, forçando o óleo a entrar pelos retentores na câmara de combustão.

Opa amigao!! o respiro do oleo ta normal, agora esse regulador de pressao tem que dar um olhada.
Vou ver se consigo medir a compressao dos cilindros antes de tirar o cabecote.

Amigo, acho provável que seu motor já está passando óleo nos cilindros, se for um motor antigo pode ser por desgaste natural das peças, ou então caso você seja um daqueles motoristas que gosta de andar a 1000RPMS em subidas forçando o motor a arrastar peso sem fôlego, pode ser uma deformidade causada pelo próprio pistão, mas de qualquer forma o melhor é levar o bloco inteiro em uma boa retifica, que normalmente eles fazem a medição de todas as peças, pelo menos aqui em BH a retifica que levei o se não me engano o orçamento era sem compromisso, mas no fim o motor (motor de um palio) já estava praticamente destruido, camisas cheia de calos, desgaste irregular por todo lado, grande folga entre os pistões e cilindros, era só acelerar o bicho que a vareta pegava vôo , e fazia uma cortina de fumaça pelo escape. Abraços.

E ai BrunoNK beleza? cara ando na manha,de vez enquanto chego o pé pois andar de opala e nao meter a bota acho que é desperdicio de carro kkkk, mas vou falar com o rapaz que vai fazer o cabecote pra ele fazer essas mediçoes e dependendo ja resolver o problema!! valeu!!

Hoje tirei o cabeçote e olha como estão o cabeçote e os pistoes

Pessoal gostaria de saber se só de olhar da pra ter uma ideia sobre o motor,  os  cilindros não apresenta o calo na extremidade e a folga nos pistões e  bem pouquinha.