Pessoal,
Pesquisei bastante antes de escolher o câmbio para o meu projeto e lendo este tópico me deu coragem de arriscar no modelo FSO 2405J pelo seguinte motivo:
Estou fazendo a parte interna do carro 100% original com excessão da Fueltech e não queria mudar a posição da alavanca do câmbio. Pois bem, a posição do trambulador no cambio da Frontier 2404J fica na rabeta e da S10 2405A ou B, fica no intermediário fazendo com que fique um palmo para frente. Além disso o J possui uma resistência de torque bem maior que os outros e só perde para o F.
Para quem quiser pesquisar, o modelo exato do câmbio é: FSO 2405-j 4x2 Frontier 2.8 2005.
Como meu Opala é do modelo antigo, 1972, tive que fazer o túnel, não tem jeito. Teria que fazer mesmo se fosse colocar a caixa do Opala moderno.
Realmente entendi a dificuldade colocada pelo Bandit, tive que comprar o cardam primário da Frontier para usar a luva que encaixa no câmbio, pois não existe a luva separada do cardam para venda. Além disso, não encontrei o cardam primário da versão 4x2, comprei da versão 4x4 morrendo de medo de não dar certo, mas encaixou certinho.
Vou colocar algumas fotos:
Comparação do câmbio 4 marchas varetado e o 2405J
Capa seca da Frontier removida
Capa seca da Frontier plainada
Adaptando a capa seca do Opala com a capa seca da Frontier
Câmbio pronto
Túnel aberto
Posicionando o câmbio
Fechando o túnel. Deixei marcado a posição da alavanca do câmbio original do Opala e a posição da alavanca da Frontier, deu uma diferença de dois dedos mais ou menos
Câmbio já montado junto com a travessa (Não reparem na pintura. Enviei uma foto da pintura do cambio 2205B para o mecânico pintar igual e olha como ficou idêntico, kkkkkkkk)
Detalhe da travessa com coxim
Interior do carro
Estão sem os forros de porta pois tive que desmontar para retirar as chapas de ferro para enviar para a tapeçaria.
Espero que ajude.
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