Sei também que até existe tópico PRA REUNIR tópicos sobre isso, e eu li. Não vou dizer que li tudo, por que é impossivel, mas li a grande maioria deles. E tirei bastante ideia e conhecimento, só que em meio à isso é tanta piada, comparações inúteis, 6zeiros x 4teiros e demais perdas de tempo, que acaba confundindo mais do que ajudando. Chega a ser chato de ler. Sem contar aqueles projetos loucos de Opala 4 cil com 400 cv ou cabeçote de 10 mil reais...
Por isso que criei esse tópico, pra expressas as MINHAS ideias e tirar as MINHAS dúvidas.
Ok, vou ao que interessa.
1- Não vou trocar o motor por um 6 cil (muita burocracia e mão de obra)
2- Não quero turbinar (na minha cidade eu andaria uma esquina e o carro já iria pro pátio...)
3- Estou ciente que com o dinheiro que vou gastar pra tirar cento e poucos cv do 4, tiraria 250 cv do 6.
4- Não quero trocar o carro por um 6 original (este carro era do meu pai, e à mais de um ano é meu. É bastante íntegro, já fiz praticamente tudo que queria na estética dele, agora vou pro motor)
5- Não quero carro pra pista, nem pra dar pau em ninguém. Quero um motor mais forte e confiável pra viajar tranquilo, o carro será (já é) pra fim de semana e viagens.
Agora sim, a minha ideia de projeto:
-Weber 40 (réplica)
-Pistões planos
-4x1
-Comando Isky 270/270 Hidráulico (esse aqui http://www.101racingparts.com/ecommerce/detalhe_produto/784/Comando+de+V%E1lvulas+Hid.+270%BA270%BA+-+GM+4cil+151153)
-Tuchos hidráulicos Summit e varetas Comp Cams (Já os comprei, chegam essa semana)
-Kit de molas duplas, pratos e travas
Agora as dúvidas :
-Quanto a ignição não tenho muita noção. Não sei que ignição é boa pra uma preparação leve assim. Ontem estava lendo sobre distribuidor HEI pra Opala 4 cil (na verdade é um de V8 transformado pra 4 cil), achei interessante, só não sei se é muito exagero.
-Ele era alcool originalmente, e agora roda na gasolina. Os pistões do alcool já seriam os tais pistões planos que tanto falam?
-No cabeçote a intenção era mexer pouco, só rebaixar se necessário e alguma melhoria nos dutos. Entende quase nada dessa parte de taxa e tal. No caso, pra conseguir a taxa desejada, é através de rebaixamento do cabeçote? Tamanho das válvulas influenciam nisso?
-O radiador ainda é o original, com ventoinha mecânica. Teria que trocar para uma ventoinha elétrica ou a mecânica ainda daria conta?
Por enquanto são essas dúvidas. Lembrando que não quero um número X de cavalos, só quero um motor melhor sem gastar rios de dinheiro.
Se teve paciência pra ler até aqui, muito obrigado. E qualquer ideia e dica é bem vinda.
Última edição por Bruno Dutra em Seg 4 maio - 22:43:35, editado 2 vez(es)
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