por Wevertonvb Sáb 27 Out - 20:18:34
Acho que agora a conversa começou a se endireitar por aqui. O Athal começou mandando todo mundo acordar, usando diversos termos errados, possíveis conspirações, mas agora tomou uma linha mais agradável de se conviver.
Não vou continuar dando citações nos seus comentários e replicando cada frase, mesmo pq isso já está virando para o lado pessoal.
100, nada melhor que destinar as perguntas de ignição ao próprio Athal, ele é o especialista aqui.
Olha como melhorou o nível, o Athal começou a pesquisar bem antes de postar alguma bobeira e influenciar as pessoas ao erro. Reparem que no início de tudo ele escrevia ignição plasmática tipo jet, agora ele já coloca o termo entre aspas, sabem porquê? Perguntem para o especialista ainda foi parar o Jet do tipo de ignição que ele está fazendo experiências. Athal vc poderia contribuir para não induzir novamente as pessoas ao erro. Explica para o pessoal ai se achar necessário.
No início dizia aumentar potência. Agora não se fala mais nisso.
Não tenho muito mais o que comentar a respeito. Vou deixar o que eu penso a respeito. Para um carro original (principalmente os de hoje), ignição original cumpre muito bem, lembrem-se dos já atingidos 95% da eficiência da combustão. Para um carro preparado, vc saberá quando é necessário melhorar a ignição. No meu caso, não foi preciso, em outros podem ser. E nada de exageros até que se provem a eficacidade dos tipos de ignição alternativos, nada de encher seu carro com gambiarras horríveis de mangueiras de silicone, fita de auto-fusão, etc, etc. Confiem nas energias "miseráveis" que as MSD produzem, essa empresa sabe muito melhor do que nós o que funciona de verdade em um ciclo otto.
Toda e qualquer ignição que fuja do convencional, só traz benefícios nas faixas extremamente pobres (onde não existe potência), já que a potência vem com mistura rica, é a pólvora que o 100 disse, para que serve uma ignição de outro mundo para ignitar um "traque"? Outro benfício, que já disse que concordo e é real, que é a diminuição do tempo de queima da mistura, mas qual a vantagem prática disso? Não sei, todo mundo testa mas ninguém coloca em um dinamometro para ver se isso traz algum benefício além de menos ponto.
Athal, outra dúvida que vc poderia explicar, o pico de pressão da combustão no seu carro acontece em 10 graus após o PMS para maior potência? Engraçado, porque todos os outros carros do mundo estão entre 15 e 20 graus.
Vou dizer novamente, aprecio suas experiências, com toda certeza vc entede bem do assunto, mas acho que deveria enteder profundamente o ciclo otto, senão vai acabar criando uma "xinforinfola"(chaves) sem aplicação útil.
Se não quiser me responder, como já escreveu, o problema não é meu. O especialista no assunto é vc, estou aqui só como "advogado do diabo". Escreveu merda eu vou corrigir e faça o mesmo por mim, por favor.
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