http://www.opaleirosdoparana.com/t32752-retrofit-do-ar-condicionado-explicacao
Quero tentar desmistificar totalmente o assunto pois ainda existe uma certa escassez de algumas informações, como por exemplo os efeitos práticos de se alterar a regulagem original do módulo. O assunto é bastante complexo e ainda há muito a ser explorado. Sendo assim deixo este tópico em aberto para futuras edições quando novas informações poderão ser acrescentadas. Também conto com a colaboração de todos no sentido de trazer informações, experiências, enfim o que de novo e útil for surgindo. Podem ir postando e fazendo comentários. Convido a postarem possíveis problemas que possam surgir no ar condicionado não relatados por mim nesta primeira postagem e possíveis práticas de melhoria de rendimento...quero que discutam aqui se possível novas ideias
Vamos começar então.
Obs: O que for discutido aqui tem como base um carro com o sistema convertido para o gás R134a.
Qualquer um que tenha convertido o carro para o gás R134a sentirá baixa eficiência do sistema em calor muito forte. Isso se deve ao fato de o ar condicionado do Opala ser originalmente projetado para o gás freon, pelo fato da caixa evaporadora estar localizada no cofre do motor e tb pelo isolamento térmico pouco eficiente de fábrica. Daí a necessidade de adotar medidas para melhorar a eficiência. Basicamente o que tem pra ser feito é a colocação de ventoinha auxiliar no condensador e melhorar o isolamento térmico. Também pode-se dar uma mexida no módulo pra que o sistema cicle com menor temperatura, o que vai ser útil pra compensar a perda de frio que o ar sofre até chegar na boca do difusor.
1. MEDIDAS PARA MELHORAR A CLIMATIZAÇÃO DO AMBIENTE INTERNO E RENDIMENTO DO SISTEMA
1.1 ISOLAMENTO TÉRMICO
Têm-se por recomendação melhorar o isolamento térmico do veículo antes mesmo de melhorar o rendimento do sistema de ar condicionado. Sabemos que o isolamento térmico de fábrica do Opala infelizmente é muito pobre o que contribui para que haja incidência de calor dentro do veículo prejudicando assim o rendimento do AC. O isolamento pode ser feito em vários locais como assoalho, parede corta-fogo, teto e porta-malas. Todavia certos locais são praticamente inviáveis de fazer o serviço como no teto por causa do forro do carro. Seria um serviço trabalhoso e dificilmente o forro voltaria a ficar certinho como antes. O material a ser utilizado é desse tipo:
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OBS: A espessura da manta pode variar de acordo com a possibilidade de espaço físico no local a ser colocada. Em locais com pouco espaço pode-se utilizar uma manta menos espessa e em locais com maior espaço uma manta de maior espessura.
Já conversei com gente que fez o isolamento e disse que o resultado é fantástico. Eu vou fazer no meu em breve mas só irei fazer no assoalho e na parede corta-fogo na altura dos pedais por enquanto.
Tb pode-se isolar termicamente parte de caixa evaporadora e a tubulação que sai do condensador e chega nela. Os materiais a serem utilizados são destes tipos:
http://www.polipex.com.br/produtos_kflex_st.html
http://www.polipex.com.br/produtos_isoline_tubos.html
Outra coisa, se o carro estiver com 6x2 ou 4x2 a temperatura no cofre aumenta muito o que prejudica o rendimento do sistema. Por isso é interessante revestir os coletores com termo tape. Foto ilustrativa:
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1.2 INSULFILM
Além de trazer benefício nos quesitos estética e segurança, o insulfilm contribui grandemente para manter conforto térmico dentro do habitáculo. Funciona como isolante térmico o que auxilia na estratégia de melhora do rendimento do sistema. Foto ilustrativa:
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1.3 VENTOINHA AUXILIAR
Eu colocaria como de suma importância a colocação de uma ou duas ventoinhas auxiliares. Nos Opalas até 89 com câmbio manual há um espaço reduzido na frente do condensador para a colocação da ventoinha auxiliar. O tamanho de ventoinha que cabe é de 8 polegadas. Cabe perfeitamente e sem mais espaço pra nada. Como a ventoinha de 8 é relativamente pequena se faz necessário a instalação de 2 lado a lado como eu fiz no meu pra se obter um resultado melhor. Esteticamente fica perfeito e o rendimento do sistema melhora demais. Vide foto:
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O único entrave é que não se encontra ventoinha nessa medida pra ser vendida no mercado interno, não sei por qual motivo. Por isso o jeito foi importá-las via Ebay. Apesar de sair mais caro valeu a pena. Não cabe outra medida por causa da chapa metálica no detalhe:
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Existe a opção de fazer um recorte nessa chapa pra que caiba uma ventoinha maior, mas isso é opção de cada um. Eu preferi não fazer isso.
Aqui a ventoinha em questão:
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Muitos me perguntam como é feita a fixação. É simples e fácil. Ela vem com 4 presilhas. Basta passar essas presilhas entre as aletas do condensador e depois prendê-las com a peça de plástico que vem junto para este fim.
Nos modelos 90, 91 e 92 existe um recorte na chapa de metal que era utilizado pra colocação de uma ventoinha auxiliar no modelo automático. Nesse espaço pode-se colocar uma ventoinha de maior tamanho. Ali cabe de 9 ou 10 polegadas. Vide foto:
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Pra instalação da ventoinha faz-se necessário o uso de um relé:
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Não é difícil fazer em casa. Se preferir deixe que um eletricista faça o serviço.
Junto com a/as ventoinha(s) muito provavelmente se fará necessário a instalação de um alternador melhor que o original para suprir o aumento de consumo de energia. Eu coloquei um Bosch de 120 amperes que serve muito bem no 6 cc. Mas existem outras opções, como o de 100 amperes. É importante salientar que as adaptações de alternadores são mais fáceis no 6 cc do que no 4 cc com direção hidráulica. Então pra cada caso deve-se estudar a melhor opção. Não vou entrar em detalhes sobre isso pois não é o foco aqui. Outro dado importante, dê prioridade para alternadores que não possuem plugues de conexão pois estes são mais fáceis de adaptar no Opala. Seguem fotos do alternador Bosch de 120 amperes adaptado para o motor 6 cc:
OBS: Na fiação original do alternador do Opala o fio que vai na lâmpada espia é interligado com o positivo do AC, ou seja, em caso de algum defeito em que o alternador pare de funcionar esse sistema desativa o ar condicionado pra que a bateria não seja sobrecarregada nessa situação.
1.4 MÓDULO ELETRÔNICO
O módulo comanda todo o funcionamento do ar condicionado. É o "cérebro" do sistema. Nele existem dois botões. Um comanda a rpm do motor em que o compressor é acionado. Isto é, se a rotação do motor cair pra um patamar abaixo da ajustada no módulo o compressor desarma. Isso ocorre pra que o carro não morra nesse caso. Não há necessidade de mexer nesse botão.
O outro botão comanda a temperatura em que o compressor vai desarmar e segundos depois rearmar. Muitos já perguntaram se isso é normal. Sim, é absolutamente normal e saudável para o sistema. O sistema cicla para que não ocorra congelamento do mesmo e também pra que seja mantida uma temperatura constante e agradável no interior do veículo. Pra quem não entendeu ainda, o "ciclar" do sistema é a ação de se chegar em uma temperatura específica e ocorrer o desligamento do compressor e segundos depois o religamento do mesmo.
Eu diria que é interessante mexer na regulagem do botão da temperatura desde que não seja feito em exagero. Eu obtive benefício com isso na seguinte situação. Em estrada como o fluxo de ar é muito grande na frente do carro, o sistema tende a ciclar muito. Todavia lembro de um dia de muito calor...medindo a temperatura saía no máximo uns 13 graus no difusor e o sistema ciclava, ou seja não baixava mais que isso. Após mexer no módulo em situação semelhante o sistema parou de ciclar e obtive 9 graus na boca do difusor, temperatura bem mais agradável. Pra regular esse parâmetro deve-se furar um plástico em cima do botão em questão. Depois basta utilizar uma chave de fenda pra fazer a regulagem. Vejam as fotos:
O módulo:
Retirada do módulo:
Regulagens:
OBS: A última regulagem deixa com que comece a congelar as mangueiras, o filtro etc. Até que o sistema desarme provavelmente por segurança. Não há necessidade de deixar nessa regulagem pois em dias quentes nunca vai chegar a gelar o suficiente pra congelar. Então não há porque deixar assim. Postei a foto mais a título de curiosidade.
1.5 Compressor próprio para o gás R134a
É importante para se ter um rendimento melhor com o gás R134a um compressor próprio para tal. Se o compressor original para o gás freon estiver com algum problema que o condene se faz interessante a aquisição de um novo da marca Behr próprio para o gás atual. O modelo é uma réplica do original e possui funcionamento quase idêntico (a diferença se faz internamente no modelo e número de pistões):
1.6 Manter o sistema de arrefecimento em ordem
É importante manter o sistema de arrefecimento em ordem pois o carro trabalhando menos aquecido consequentemente menor a temperatura no cofre o que auxiliará no rendimento do sistema. Primeiramente sistema limpo e com todos os componentes em ordem. Segundo, é de suma importância utilizar aditivo pois o mesmo aumenta o ponto de ebulição da água otimizando o sistema. O carro trabalhará menos aquecido. Escolha o aditivo adequado pois existem diversos tipos no mercado. Use na proporção indicada. Não vou entrar em detalhes sobre isso pois não é o mérito do tópico. Este é um modelo de aditivo, o que estou utilizando. Gostei muito:
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Acompanhado disso é válido citar a tampa do radiador. Não parece mas ela é de suma importância para o bom funcionamento do sistema de arrefecimento. Existem tampas de pressões diferentes e deve-se utilizar a correta. No 6 cilindros a certa é a de 15 libras. Já nos 4 cilindros a partir de 85 com AC a tampa é de 17 libras, por exemplo.
Se a tampa está velha, a pressão da mola dela diminui, fazendo-a abrir mais cedo e despejar líquido de arrefecimento no vaso de expansão antes do momento certo. Assim sendo, o líquido de arrefecimento ferverá mais cedo, prejudicando o desempenho do AC ou sobrecarregando a ventoinha (ligará com mais frequência no caso do AC estar desligado ou nem mesmo desligará). Foto ilustrativa:
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2. TESTES DE RENDIMENTO E PARÂMETROS ORIGINAIS
Em se tratando dos testes de rendimento as temperaturas registradas são sempre variáveis nos medidores, isto é, a temperatura no difusor do passageiro é sempre a menor pela proximidade com a conexão da caixa evaporadora. Quanto mais profunda a colocação do sensor do medidor dentro do difusor menor tb será a temperatura registrada. Então sempre serão estimativas. Eu utilizo esse medidor simples que pode ser encontrado no Mercado Livre por 10 $:
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Eu acho interessante ter um deste a fim de sempre estar fazendo medições.
Nos meus testes eu deixo a temperatura no mínimo, a velocidade do ventilador no 1 e a entrada de ar externo fechada. Desta forma a temperatura cai mais rápido. Lembrando que o teste deve ser feito à sombra. Vide fotos:
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OBS: a foto acima é ilustrativa. Não medi a temperatura externa quando fiz essa medição. Só medi a temperatura no difusor.
Segundo o manual de reparações do Opala para as condições do teste deve-se fechar as portas e janelas, deixar o carro à sombra, deixar o motor em 2.000 rpms, colocar as alavancas em frio máximo e velocidade máxima do ventilador e colocar o sensor do termômetro no difusor do lado direito do painel de instrumentos e esperar 10 minutos para fazer a leitura.
Estes são os parâmetros oficiais de teste de rendimento segundo o manual de reparações em questão:
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Serve como parâmetro de comparação mas já adianto que dificilmente conseguimos chegar nisso. Creio que seja por causa da utilização de um gás em que o sistema originalmente não foi feito pra se trabalhar.
OBS: Os dados constantes na tabela sobre as pressões de alta e baixa são relativas ao gás freon e não ao R134a. Portanto só servem os dados de temperatura para se ter como meta a ser atingida.
3. POSSÍVEIS PROBLEMAS E SOLUÇÕES
3.1 Derretimento do plug da resistência da cx evaporadora
Se os contatos metálicos em questão estiverem oxidados ou sujos poderá ocorrer mal contato com o plug acarretando em aquecimento anormal da peça e consequente derretimento da mesma. Nessa situação deve-se lixar os contatos até que apresentem aspecto dourado.
3.2 Defeito no relé
Já aconteceu comigo. Estava com o ar ligado e repentinamente o mesmo parou de funcionar. Nem compressor nem ventilador funcionavam. Bastou trocar o relé localizado na parede corta-fogo pra que voltasse ao normal.
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3.3 Mau contato no plug do chicote do AC na conexão com o chicote do módulo
Aconteceu comigo. Foi um defeito bem estranho. De uma hora pra outra o compressor passou a desarmar quando do acionamento dos faróis. Sem os faróis acionados o compressor funcionava perfeitamente. O problema foi mau contato no plug em questão:
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3.4 Falha no termostato do painel
Ao passar por trepidações, valetas ou buracos nota-se que o módulo fica 'estalando' e o compressor desarma. Isso é causado por mal contato na pista do botão do termostato do painel. Com o tempo ocorre oxidação. A solução é desmontar o botão e espirrar WD40 ou limpa contato no vão onde ele corre. A foto seguinte é para ilustrar:
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3.5 Baixo nível da carga de gás ou defeito no pressostato
Se o sistema estiver sem gás ou com carga baixa ou então o pressostato apresentar defeito ocorrerá falha no acionamento do compressor. Nesse caso o ventilador funcionará normalmente mas o compressor não será acionado. Na foto abaixo em destaque o pressostato e a válvula de alívio de pressão no detalhe:
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4. RECOMENDAÇÕES
4.1 Borrachas protetoras das mangueiras
Atenção para aquelas borrachas protetoras das mangueiras. Use-as e coloque-as nos possíveis locais onde possa haver contato com alguma parte do carro. Isso protege a mangueira de possíveis rompimentos. Exemplos:
4.2 Correia
Assim que forem notados os primeiros sinais de desgaste na correia esta deve ser substituída. Se a borda estiver começando a esfiapar ou então se a correia estiver fora do carro e ao dobrá-la forem observadas rachaduras entre os dentes são sinais de que a vida útil da correia está no fim e deve ser trocada logo pra que não se rompa e cause um prejuízo já que pode estragar os fios da bobina do compressor se isso ocorrer. Na foto nota-se as rachaduras entre os dentes indicando que a correia deve ser trocada:
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4.3 Militec-1
Recomenda-se a adição de 10 ML de Militec-1 junto ao óleo lubrificante do sistema. Dentre os benefícios podemos citar: redução de fricção, temperatura e desgaste; redução de atrito durante os períodos de ligar e desligar o equipamento; proporciona lubrificação por períodos bastantes prolongados se ocorrer falha no sistema primário de lubrificação; é extremamente estável e permanece atuante até mesmo nas mudanças que ocorrem no lubrificante primário; reduz consumo de energia e/ou combustível, bem como amplia a vida útil do lubrificante primário dentre outros benefícios.
OBS: Informações do site oficial
Foto ilustrativa:
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Segundo resposta que obtive em pergunta no site oficial a aplicação para o sistema de ar condicionado é única e só é necessário reposição quando da substituição do compressor.
4.4 Não deixar o sistema muito tempo sem funcionar
É recomendado ligar o ar condicionado do carro pelo menos uma vez por semana para circular o gás e o óleo. Faça isso por 10 minutos para garantir a lubrificação do sistema e evitar ressecamento das peças.
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Agradeço alguns usuários que me ajudaram com dicas e informações, a saber: Opala4cc, Falves e Willian Fóquinha. Agradeço em especial ao Opala4cc que considero como co-autor do tópico pois me ajudou demais na confecção do mesmo.
Última edição por Rubão6cc em Sáb 5 Fev - 9:37:51, editado 34 vez(es)
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