AJUDA NA PREPARAÇÃO - 300 CV

Boa tarde amigos.
Como todos sabem sou marinheiro de primeira viagem. Estou estudando sobre preparação, porém, não é fácil montar um projeto redondo de primeira.
Segue abaixo uma preparação que estou pensando em usar no meu carro. Sei que está faltando bastante detalhes e dever haver alguns erros. Conto com a ajuda de todos para melhorar ao maximo essa relação de peças.
Meu objetivo é um carro de rua com 300 CV e que não viva quebrando.

CARBURADOR: tripla de weber 40.

COLETOR DE EXAUSTÃO: 6x2 (tem que ser aquecido?)

COLETOR DE ADMISSÃO: Engine ou similar

CABEÇOTE:Molas pensei em usar as isk 6005, comando 525b crower 282x287, tuchos mecanico crawer, varetas importadas ou silverado, molas e pratos crower, balanceiros roletados crane, valvulas admissao da blazer e exaustão deixar original ou devo usar e valvulas de 49,5 na admissao e 41 no escape.

BLOCO: Pistão 030 dome stock, bielas originais aliviadas, virabrequim original com conjunto balanceado, damper ou devo usar pistoes do do 4cc alcool com pino, e anel!

CAIXA DE MARCHAS: Cambio de dodge com engate rapido + forlink (alguem sabe me explicar melhor sobre o engate rapido e forlink?) vale a pena? Ou devo usar a caixa da C10?

EMBREAGEM: Oque devo usar?

Duvidas:
Preciso baixar o cabeçote?
Preciso baixar o bloco?
A taxa tem que ser por volta de 12,5?
Bomba de óleo tem que ser High Volume Melling?
Ignicao 6al, bobina msd e distribuidor original?
Alguem já usou ou pode falar sobre 3step? Vale a pena?
Se for injetar preciso modificar oque?

Agradeço muito pela ajuda de vocês!

Eu não entendo nada não .....
mas tinha um cara com umas dúvidas parecidas com a sua,
Certamente pode te auxiliar em alguma coisa ,
Dê uma lida aqui:
http://www.opaleirosdoparana.com/preparacao-f30/ajuda-preparacao-no-opala-t14114.htm

Pode seguir a recomendação deles q é certo. ira economizar evitando experiencias duvidosas...

E ai galera? Ninguem mais pode me ajudar? Alguma dica?
Abraço a todos e valeu!

DIOGO_CUIABÁ escreveu:E ai galera? Ninguem mais pode me ajudar? Alguma dica?
Abraço a todos e valeu!

amigo com todo o respeito ......fazer um carro andar é assim ....
Peças de qualidade
Mão de obra especializada
Acerto.
Se faltar uma dessas coisa vc. só vai ter um carro que faz 2km/l.
eu te passei um link ....lá tem bastante coisa ....
o pessoal pede fala..fala ..gargantei .....
e quando se passa um orçamento BÁSICO ...só DE PEÇAS de R$5.000.oo
o pessoal some ....
A sua lista de Natal no começo do tópico passa longe dos R$10.000.oo....

BANDIT escreveu:

DIOGO_CUIABÁ escreveu:E ai galera? Ninguem mais pode me ajudar? Alguma dica?
Abraço a todos e valeu!

amigo com todo o respeito ......fazer um carro andar é assim ....
Peças de qualidade
Mão de obra especializada
Acerto.
Se faltar uma dessas coisa vc. só vai ter um carro que faz 2km/l.
eu te passei um link ....lá tem bastante coisa ....
o pessoal pede fala..fala ..gargantei .....
e quando se passa um orçamento BÁSICO ...só DE PEÇAS de R$5.000.oo
o pessoal some ....
A sua lista de Natal no começo do tópico passa longe dos R$10.000.oo....

Bandit tem razao, essa brincadeira custa um horror... e por falar em carro preparado como vc quer com 300CV; e os freios e suspensao?????? nem se bote com original que vc se esborracha na primeira pegada!!!! suspensao e freios é primordial nessas condiçoes que vc quer seu carro.

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Boa tarde amigos.
Como todos sabem sou marinheiro de primeira viagem. Estou estudando sobre preparação, porém, não é fácil montar um projeto redondo de primeira.
Segue abaixo uma preparação que estou pensando em usar no meu carro. Sei que está faltando bastante detalhes e dever haver alguns erros. Conto com a ajuda de todos para melhorar ao maximo essa relação de peças.
Meu objetivo é um carro de rua com 300 CV e que não viva quebrando.

CARBURADOR: tripla de weber 40

COLETOR DE EXAUSTÃO: 6x2 (tem que ser aquecido?)

COLETOR DE ADMISSÃO: Engine ou similar

CABEÇOTE:Molas pensei em usar as isk 6005, comando 525b crower 282x287, tuchos mecanico crawer, varetas importadas ou silverado, molas e pratos crower, balanceiros roletados crane, valvulas admissao da blazer e exaustão deixar original ou devo usar e valvulas de 49,5 na admissao e 41 no escape.

BLOCO: Pistão 030 dome stock, bielas originais aliviadas, virabrequim original com conjunto balanceado, damper ou devo usar pistoes do do 4cc alcool com pino, e anel!

CAIXA DE MARCHAS: Cambio de dodge com engate rapido + forlink (alguem sabe me explicar melhor sobre o engate rapido e forlink?) vale a pena? Ou devo usar a caixa da C10?

EMBREAGEM: Oque devo usar?

Duvidas:
Preciso baixar o cabeçote?
Preciso baixar o bloco?
A taxa tem que ser por volta de 12,5?
Bomba de óleo tem que ser High Volume Melling?
Ignicao 6al, bobina msd e distribuidor original?
Alguem já usou ou pode falar sobre 3step? Vale a pena?
Se for injetar preciso modificar oque?

Agradeço muito pela ajuda de vocês!

Carburação: beleza.
Escape: beleza, nem tem como usar aquecimento, recomendo Soffiatto, Dudu ou German.
Admissão: só individual e pra tripla de weber nem tem como fazer aquecimento...
Cabeçote: trabalhado de preferência, escolha o comando, ou 525B Isky(278ºx278º com 109º de lob) ou Crower 282ºx287º, são comandos bem distintos, mas para 300cv eu digo que são baixos, com tripla de weber pode usar o 595A Isky(298ºx298º com 105º de lob) que fica muito bom, embaralha um bocadinho, mas anda legal na rua (eu ando de 310ºx320º Crane), e depois de definir o comando vc deve escolher o restante, e meu conselho é comprar o kit do comando, e kit consiste: mola, prato, trava, tucho e o próprio comando... embora eu não gosto e não recomendo o uso das molas Isky 6005, tem boa pressão e excelente abertura, porém pra quem anda na rua, em pouco tempo de uso perdem bastante a carga... balanceiros roletados ótimo, varetas em Cromomolibdênio melhor ainda, mas as de silverado tb aguentam o tranco numa boa (eu uso de Silverado com 340lbs de pressão de mola)...


Bloco: ou 0,60'' ou 4'', qualquer um com dome, se usar 4'' terá de baixar o bloco se estiver usando bielas 5,7'', com bielas de 6'' e pistões especiais forjados talvez nem prescise, junta pode eliminar e fazer o'ring tomando o devido cuidado de deixar a luz correta entre os pistões e o cabeçote e tb entre os pistões e as válvulas. Dumper é obrigatório até pra motor original, conjunto totalmente balanceado (estática e dinamicamente), embreagem de cerâmica sem molas e plato de 980lbs.

Cambio: Dodge adaptado concerteza, original vai arrebentar na primeira sapatada, cardã do V8 tb, e diferencial de Maverick tb, a relação vai depender do uso, mas te falo que quanto mais longa mais vai sofrer teu volante e embreagem, quanto mais curto quem vai sofrer é teu ouvido, eu uso 3,73:1, pra pista de 402mts é longo, pra rua é curto demais, ja usei 3,07:1, pra pista passava nos 402mts em 3º cheia, na rua uma delícia, se tivesse coragem pra acelerar até 7500rpm em 4º passaria dos 270km/h... então um meio termo legal pra rua é o 3,54, que ja não sacrifica tanto a embreagem...

Prescisa baixar o cabeçote sim, o suficiente pra ter no mínimo 13,5:1 de taxa ou mais, ideal pra álcool na rua uns 14 a 15:1 de taxa.
Bomba de óleo do Opala original é muito boa, mas tem uns truques pra ficar confiável, se sobrar uma graninha coloca a de alto volume...
Bobina MSD, ignição capacitiva MSD e distribuidor original (bem revisado, sem folgas, só no avanço centrífugo).
3Step vale a pena, mas vai usar pouco, compra uma MSD com corte de giro final, pq na largada vc vai usar no máximo 2500/3000rpm, mais que isso carro fica plantado no chão cozinhando os pneus...

Pra injetar prescisa mudar toda alimentação, tirar as 3 weber e colocar corpos de injeção com bicos, hoje em dia ja tem preparador que achou o caminho das pedras e conseguiu um acerto tão bom e forte quanto o carburador, mas a maioria ainda pena pra conseguir se igualar aos carburadores (isso vai gerar uma discução.... nem quero ver.. mas é minha opinião...). O funcionamento é muito mais linear, o torque em baixa é muito maior e o consumo menor, não encharca o óleo com álcool/metanol com injeção, mas o custo pode se preparar para quase o dobro em relação as webers.... (pra serviço de ponta)

opaleiro_bva escreveu:

BANDIT escreveu:

DIOGO_CUIABÁ escreveu:E ai galera? Ninguem mais pode me ajudar? Alguma dica?
Abraço a todos e valeu!

amigo com todo o respeito ......fazer um carro andar é assim ....
Peças de qualidade
Mão de obra especializada
Acerto.
Se faltar uma dessas coisa vc. só vai ter um carro que faz 2km/l.
eu te passei um link ....lá tem bastante coisa ....
o pessoal pede fala..fala ..gargantei .....
e quando se passa um orçamento BÁSICO ...só DE PEÇAS de R$5.000.oo
o pessoal some ....
A sua lista de Natal no começo do tópico passa longe dos R$10.000.oo....

Bandit tem razao, essa brincadeira custa um horror... e por falar em carro preparado como vc quer com 300CV; e os freios e suspensao?????? nem se bote com original que vc se esborracha na primeira pegada!!!! suspensao e freios é primordial nessas condiçoes que vc quer seu carro.

Concordo!! Antes de começar a mecher no motor, se começa a mecher na suspenssão e freios...

Fala galera! Agora sim senti firmeza!
BANDIT valeu pela dica e sinceridade.Eu li o link sim e tirei todas as informações valiosas. As peças de qualidade dependem muito de indicação de marcas aprovadas pelos amigos aqui do fórum, mão de obra e acerto estou pesquisando aqui na minha cidade para descobrir alguém de confiança e que tenha boas referencias. Infelizmente não estou com dinheiro sobrando, porém já estou me preparando para ter um Opala e restaurá-lo a mais de 4 anos, então acho que quebrando o porquinho aqui e juntando as moedas eu consigo devagar fazer essa preparação que estou pretendendo.
OPALEIRO_BVA quanto aos freios serão nas quatro rodas. Só não decidi ainda sobre marcas e modelo a usar. (falta de informação). Quanto à suspensão estou ciente que terei que fazer ajuste, porem não sei quais as mais adequadas para o meu caso (estou estudando ainda aceito sugestões)
JEFERSON_HEERDT agradeço muito pelas dicas valiosíssimas.
Usar um comando maior que Crower 282ºx287º não vai ficar muito ruim de baixa?
Qual outra marca de molas que você me indica além de Isky?
Varetas em Cromomolibdênio é novidade para mim!
Os pistões Dome acho que são obrigatórios para esse preparação né?
Quanto a embreagem eu estava pensando em usar ceramica sem molas com plato de 1200lbs mais a de 980lbs me agrada mais.
Quanto as juntas já defini que será o’ring! Quanto a questão de deixar a luz correta entre os pistões, cabeçote e pistões e as válvulas eu não entendo muito. Se tiver algum artigo ou literatura para indicar eu agradeço.
Todas as peças do projeto do motor estão bem detalhadas e perto do fechamento. Agora como você mesmo disse o ponto polemico está na questão: INJEÇÃO X CARBURAÇÃO. A facilidade de acerto e o conforto para andar na cidade me pendem muito para a IE, porém você não é a primeira pessoa a dizer que IE não é fácil de dar acerto de força quanto o carburado.
Alguém consegue me indicar quais lojas posso começar a fazer um orçamento das peças? Vale a pena tentar trazer de fora?
Abraços e continuem me ajudando.
OBRIGADO

Caro DAVIGARDUCHO, tinha pensando em começar a restauração pelo MOTOR ( O CORAÇÃO). Você acha que devo começar pela suspensão e freio? Ai já troco o diferencial (pretendo colocar o do maverick)?
Tinha pensado em seguir a seguinte ordem na restauração.
MOTOR
MECANICA
ELETRICA
FUNILARIA
PINTURA

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Caro DAVIGARDUCHO, tinha pensando em começar a restauração pelo MOTOR ( O CORAÇÃO). Você acha que devo começar pela suspensão e freio? Ai já troco o diferencial (pretendo colocar o do maverick)?
Tinha pensado em seguir a seguinte ordem na restauração.
MOTOR
MECANICA
ELETRICA
FUNILARIA
PINTURA

Entendo....eu comentei de voce começar pela suspenssão e freios pois já vi algumas preparações e o pessoal começava por isto....mas isto nao é regra, voce pode começar pelo motor e em paralelo ir mechendo no freio e suspenssão... oq voce tá penssando em relação aos freios? Disco ventilado nas 4 rodas, já penssou?

Sobre os freios é difícil achar algum tópico que fale detalhado das opções. Estou bem por fora do que funciona! Tenho a certeza que será nas quatro rodas, porém não sei ainda oque usar! Você tem alguma sugestão/conselho?

disco de d-20 dizem q tme maior diametro e tb adaptar sistema de freio na traseira do 92.

eu recomendo vc contactar a X-trabrakes, eu comprei as pinças traseiras do meu 91 com eles, eles tinham 1 jogo original, junto comprei os flexiveis e pastilhas. eles trabalham com freios de alta performance, vale a pena conferir.

Vai ficar forte heim amigo!
Si deus permitir.. eu ainda vou preparar um 6cc aspirado pra mim desfilar pelas ruas!

Peguei o carro hoje! Como faço para postar as fotos aki?

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Peguei o carro hoje! Como faço para postar as fotos aki?

Dá uma olhada aqui:

http://www.opaleirosdoparana.com/conheca-as-funcionalidades-do-forum-f52/como-postar-as-fotos-image-shake-t4089.htm

Estou tentando postar as primeiras fotos que tirei do carro quando fui pegalo!

https://2img.net/r/ihimizer/img830/9613/1002527l.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img94/114/1002529p.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img714/5035/1002528j.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img156/3579/1002531n.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img13/189/1002530z.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img826/5170/1002532o.jpg

é um seis boca original, ja facilita bastante. eu trocaria essa cor, que tal um super verde ou ultra verde, ou vermelho ficaria muito legal.

quanto tu pagou nesse carro?

Parabens! belo carro... parece muito integro de lata...
vai ficar jóia!

Parabéns!!! Manda ver!

Bom dia galera!
Realmente o carro esta muito inteiro. Praticamente não tem massa nem podre na lataria. Motor esta funcionando redondinho. Documentos em dias.
Quanto a cor já esta decidido. Vou deixá-lo igual a foto do meu perfil. Essa foto é resultado de muito trabalho e combinação de cores.
Quanto ao valor do carro saiu meio salgado(8.000,00), porém pela situação da estrutura eu acho que vai valeu a pena! A não ser que tenha surpresas na hora de desmontar!

cara pelas fotos esse carro tava em um ferro velho?

ta inteiro o carro amigo sem falar que dpois de pronto vai ficar lindo.

eu recomendo vc fazer primero todos itens de segurança, comece pelos cintos, freios, suspensão, bancos, depois motor!

Kakakakaka.
Caro EDUARDOBELEZA essas fotos foram tiradas em um pátio onde a cegonha desembarcou o carro! Esse caro era de um rapaz de BH.

ah tah hehehehe e que fiquei pensando quem seria o maluco que tinha deixado essa joia abandonada em um ferro velho. hehehehe

Uma duvida, um carro como este para receber um motor preparado com 300 cv não tem que ser reparado antes, funilaria (estrutura), suspensão, pneus, amortecedores etc..

ou coloca o motorzão seja o que Deus quiser

^Marcos^ escreveu:...ou coloca o motorzão seja o que Deus quiser

Primeiro motor, depois o resto
Duvido nada que vai fazer nenhum reforço

Fala pessoal. No projeto de restauração está previsto uma reforma completa.
Lataria fazer do zero!
Estofamento fazer do zero!
Suspensão avaliar a necessidade de reforço ou adaptações para maior estabilidade e conforto!
Freios estão previstos para as 4 rodas (discos ventilados).
Vou fazer tudo de vagar e conforme a coragem $ permitir.
Achei um preparador que já fez vários carros tanto para competições como para a rua (tenho ótimas referencias). Estamos juntos elaborando um projeto para o motor. As peças que serão usadas são basicamente as descritas aqui no tópico.
A grande polemica se resume no seguinte duelo: 3 WEBER 40 versos INJEÇÃO ELETRONICA. Os dois têm suas vantagens e desvantagens.
AGORA EU PERGUNTO. QUAL USAR? EIS A QUESTÃO!

cara usa a primeira opção. na minha humilde opinião hehehehehe. abraço e boa sorte na restauração.

eu iria de carburador

eu iria de injetado...

sei la... mas tanto pelo gosto, qto pelo investimento eu iria de trinca de 40 bem afinada!! fica bom, além de esteticamente mto mais bonito... motorzao com 3 carburadores é um colirio...rsrs.. pelo menos pra mim!

Pra rua tripla... nao vira por uma 48 ou uma 4jet?

se for usar um bura somente, eu iria de 4jet neste caso...

Luis_555 escreveu:Pra rua tripla... nao vira por uma 48 ou uma 4jet?

Quadrijet seria uma otima opçao
Logo vem os defensores da weber, falando que 4jet nao presta pra rua, mas é assim mesmo, por isso quase nem falo mais em topicos assim

Sei lá, acho que deve ser tenso deixar as tres bem afinadas sem ter de ficar mexendo todo final de semana antes de dar um rolé...

[Sei lá, acho que deve ser tenso deixar as tres bem afinadas sem ter de ficar mexendo todo final de semana antes de dar um rolé...] [2]

Tambem concordo com o amigo acima! so qui... pra rua eu iria de injetado! pela facilidade de acerto...

Boa tarde pessoal.
Estou muito precisando de ajuda!
Aguém sabe me informar o endereco de lojas que vendam pecas de preparacao em Boenos Aires - Argentina?
Agradeco muito pela ajuda!

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Boa tarde pessoal.
Estou muito precisando de ajuda!
Aguém sabe me informar o endereco de lojas que vendam pecas de preparacao em Boenos Aires - Argentina?
Agradeco muito pela ajuda!

Ih! vai pra lá?
temta entrar em contato com a JOSEPH'S... eles fazen peças pros nossos 6cil... procura na internet!

Caro J RICARDO hoje passei o dia tentando fazer contato com o JOSEPH'S, porém nao tive muito sucesso.Mais vou continuar tentado afinal estou indo embora no domingo e nao quero voltar sem as pecas.
Hoje recebi por email um orcamento que achei salgado!
Gostaria que voces dessem uma olhada e se possivel, indicar lugares que possa cotar precos mais em conta.
Desculpa pela falta de acentos e cedilla, pois estou em viagem e estou apanhado do teclado.
03 weber 40, 03 admissao e 01 acionamento R$ 4000
01 jogo de pistao 0.60 com dome boxe com jogo de aneis R$ 2.600
01 jogo de bielas 6” R$1.900
Preparacao do cabecote mais molas, pratinhos, travas e válvulas R$ 2.600
01 Polia damper 1 canal com cubo R$ 600
01 jogo de balancim roletado R$ 1.200
01 jogo de tucho roletado R$ 1.400
01 jogo de varetas scanderian R$ 400
01 bomba de oleo de alto volume R$ 280
01 distribuirdo MSD 8515 R$1.200
01 modulo MSD digital R$ 900
01 bobina MSD blaster R$ 300
01 jogo de cabo MSD R$ 290
01 jogo de bronzinas de biela R$140
01 jogo de bronzinas de mancal R$ 140
01 jogo de buchas de comando R$ 60
01 bomba de combustivel holley R$ 750
01 comando scanderian roletado R$1.800
01 jogo de engrenagens virabrequim/comando R$ 270
01 conjunto de embreagem 700 lbs R$ 350
01 dimensionado 6x2 R$ 1.200

Hoje corri atrás de pecas aquí em Buenos Aires, porém nao esta facil de encontrar!

Fala galera tudo na paz?
Seguindo a dica de um amigo fiz umas contas e resolvi usar Injeção Eletrônica no lugar da Tripla de Weber 40. Só para deixar registrado achei as weber 40 para vender na argentina ao custo de 550 dólares cada uma. Fiz contato com o pessoal de uma loja chamada RACING SPORT, ta ai o contato para quem quiser orçar alguma coisa. www.racingsport.com.ar ou info@racingsport.com.ar vale lembrar que se for mandar algum email o mesmo tem que ser em espanhol. Falar com Gonzalo.
Alguém conhece algum site ou contatos para que eu possa fazer orçamentos de pistões e bielas e que despache para Mato Grosso?

em bOenos aires não conheço nnhuma, mas volta a dizer, faça primeiro a parte de segurança/ estrutura!

^Marcos^ escreveu:


Uma duvida, um carro como este para receber um motor preparado com 300 cv não tem que ser reparado antes, funilaria (estrutura), suspensão, pneus, amortecedores etc..

ou coloca o motorzão seja o que Deus quiser

Marcão é dos meus!!

tambem acho,senao o cara faz motorzao e acaba tendo problemas com longarina ou freio e arrebenta um poste acaba com o carro e pode ate acabar com a vida!

Acho que não consegui passar meu planejamento de restauração.
Meu carro é um coupe 74 com motor original (graxeta). O motor que estou preparando é um 250 (retentor) que só vou colocar no carro quando tiver com o diferencial do maverick e cambio do dodge e demais reforços (suspensão e freios). Fazendo desse jeito continuo andando com o carro enquanto corro atrás das peças.
Esse endereço que passei de Buenos Aires é de um contato que fiz lá semana passada caso alguém se interesse.
Estou precisando de endereços / contatos aqui do Brasil que forneçam peças de preparação. Se vocês puderem me ajudar indicando pessoas honestas e com ótimos preços eu fico agradecido.
Agradeço a força.

melhor lugar:

www.summitracing.com

com todos que falo que trazem peças de la, vale a pena trazer emsmo pagando os impostos!

Fala pessoal!
Além das milhares de outras duvidas que estou tendo para fechar a preparação do motor, surgiu uma que esta me preocupando.
Qual comando devo usar?! Tenho pendido para o Crower 282x287, porém surge os seguinte questionamento.: Vou conseguir passear com meu carro dentro da cidade ou vai ser tenso desfilar em frente aos botecos com transito engarrafado? Alguém sabe me falar de um comando meio termo (um comando para dar pau em AP turbo e gostoso de andar na manhã)?

a cara eu acho melhor pra uma preparaçao q vc quer um isky de 278x278 ou 525-b se naum mi engano embaralha bonito e da pau em ap sim ja vi muito opalao com esse comando dando 2 ou mais carros de diferença com esse comando e muito bom eu acho (opniao pessoal) mas no motor q estou preparando (6cc do omega na minha caravan) eu vou usar um comando 268x270 so pra viagem mesmo espero ter ajudado