Diferença entre o motor 153 e 151

Ta ae ... wikiiii !





Opala 4 cilindros


Aos primeiros anos do Opala, o motor quatro cilindros de 2509 cm³ (153 pol³) basicamente era uma versão 4 cilindros do Stovebolt Americano. Originalmente desenvolvido para equipar a linha básica do Chevrolet Nova de 1961.
Em 1974,
com o objetivo de conferir maior suavidade ao Opala, o motor 4
cilindros recebeu alguns aperfeiçoamentos, a saber: aumento do diâmetro
dos cilindros, com pistões com mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante com maior massa. Com isso, a cilindrada foi ligeiramente reduzida para 2455 cm³ (151 pol³), embora ganhava-se grande suavidade no funcionamento, permitindo-se regimes de rotação mais altos.
Este motor ainda passou por mais alguns refinamentos, caracterizando-o como 151-S,
com novo coletor de admissão de alumínio, carburador de corpo duplo, e
a elevação da taxa de compressão. Essas alterações visaram tornar o
motor mais eficiente e econômico, na opção S.
Também foi oferecida a a opção do álcool como combustível, um biocombustível de menor poder calórico, mas que produz mais potência que a gasolina por aceitar uma taxa de compressão mais elevada, além de ser menos poluente. Com isso, os Opalas 4 cilindros a álcool obtiveram acelerações mais rápidas e velocidade final consideravelmente superiores aos modelos a gasolina.
Para manter uma distinção entre as séries de motores, a GM tinha por
costume aplicar uma pintura de diferentes cores aos motores em
determinadas épocas, como o verde, que indicava que o motor era o 151S
com carburação DFV 446, o azul, que indicava o motor 151 com carburador Solex H40 de corpo simples, e o amarelo, que indicava o motor a álcool com carburador Solex de duplo estágio.
Os motores 4 cilindros dos Opalas são reconhecidos pelo torque,
robustez, durabilidade e com poucas modificações obtém-se mais
potência. A partir de 76, todos os Opalas 4 cil saíram de fábrica com o
motor dos SS.
Wikipedia

Dá-lhe wikipedia heheheh.... E Parra tbm..

parra escreveu:Ta ae ... wikiiii !




Opala 4 cilindros


Aos primeiros anos do Opala, o motor quatro cilindros de 2509 cm³ (153 pol³) basicamente era uma versão 4 cilindros do Stovebolt Americano. Originalmente desenvolvido para equipar a linha básica do Chevrolet Nova de 1961.
Em 1974,
com o objetivo de conferir maior suavidade ao Opala, o motor 4
cilindros recebeu alguns aperfeiçoamentos, a saber: aumento do diâmetro
dos cilindros, com pistões com mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante com maior massa. Com isso, a cilindrada foi ligeiramente reduzida para 2455 cm³ (151 pol³), embora ganhava-se grande suavidade no funcionamento, permitindo-se regimes de rotação mais altos.
Este motor ainda passou por mais alguns refinamentos, caracterizando-o como 151-S,
com novo coletor de admissão de alumínio, carburador de corpo duplo, e
a elevação da taxa de compressão. Essas alterações visaram tornar o
motor mais eficiente e econômico, na opção S.
Também foi oferecida a a opção do álcool como combustível, um biocombustível de menor poder calórico, mas que produz mais potência que a gasolina por aceitar uma taxa de compressão mais elevada, além de ser menos poluente. Com isso, os Opalas 4 cilindros a álcool obtiveram acelerações mais rápidas e velocidade final consideravelmente superiores aos modelos a gasolina.
Para manter uma distinção entre as séries de motores, a GM tinha por
costume aplicar uma pintura de diferentes cores aos motores em
determinadas épocas, como o verde, que indicava que o motor era o 151S
com carburação DFV 446, o azul, que indicava o motor 151 com carburador Solex H40 de corpo simples, e o amarelo, que indicava o motor a álcool com carburador Solex de duplo estágio.
Os motores 4 cilindros dos Opalas são reconhecidos pelo torque,
robustez, durabilidade e com poucas modificações obtém-se mais
potência. A partir de 76, todos os Opalas 4 cil saíram de fábrica com o
motor dos SS.
Wikipedia

Valeu agora só mais uma duvida teria em realção a consumo mta vantagem em trocar o motor de opala 72 com motor 153 pelo 151S???? Ou seja compensa??

Com uma explicação dessas não precisa dizer mais nada

show!!!! só fiquei bolado com uma coisa... o motor verde é o 151-S??? putz... tem um amigo meu q tem uma caravan 79 99% original, coisa fina, e tem coletor de ferro, e bura 228. e o motor é verde, pintura original mesmo!!! inclusive o coletor é verde! será q ta certo? pq ali diz que o motor verde é o S, dae deveria ter a 446, coletor de aluminio.

este negócio das cores dos motores de opala é complicado pra caraca,e quanto mais esplica mais complica,kkkkkkkk ...

jffersonave escreveu:este negócio das cores dos motores de opala é complicado pra caraca,e quanto mais esplica mais complica,kkkkkkkk ...

Visualmente no carro esses motores (153 e 151) tem alguma diferenca???

acredito que só a cor, respondi no outro tópico

visualmente tem sim, o 151 tem 3 parafusos no suporte do coxim, enquanto o 153 so tem 2 parafusos no suporte, e o coxin do motor 153 e parecido com os de 6cc moderno!!

mr opala escreveu:visualmente tem sim, o 151 tem 3 parafusos no suporte do coxim, enquanto o 153 so tem 2 parafusos no suporte, e o coxin do motor 153 e parecido com os de 6cc moderno!!

Voce sabe informar se no motor 153 e possivel colocar retentor apos fazer rosca a esquerda e o objetivo, sera que para o vazamento da gaxeta.
Aduvida parece besta + e que comprei um 4 portas 69 e veio sem motor, pretendo deixar o carro o mais original possivel para possivel placa preta e se existe essa diferenca visual entre os dois motores ja complica...

mr opala escreveu:visualmente tem sim, o 151 tem 3 parafusos no suporte do coxim, enquanto o 153 so tem 2 parafusos no suporte, e o coxin do motor 153 e parecido com os de 6cc moderno!!

Aduvida parece besta + e que comprei um 4 portas 69 e veio sem motor, pretendo deixar o carro o mais original possivel para possivel placa preta e se existe essa diferenca visual entre os dois motores ja complica...

[/quote]Aduvida parece besta + e que comprei um 4 portas 69 e veio sem motor, pretendo deixar o carro o mais original possivel para possivel placa preta e se existe essa diferenca visual entre os dois motores ja complica...[quote]


Fiquei com a mesma duvida, retifiquei o motor (153) do meu opala 1970 que já tem placa preta. Mesmo sabendo que o 151 é melhor do que o 153 preferi manter o original para evitar modificações e comprometer a placa preta.

mfalzoi escreveu:

mr opala escreveu:visualmente tem sim, o 151 tem 3 parafusos no suporte do coxim, enquanto o 153 so tem 2 parafusos no suporte, e o coxin do motor 153 e parecido com os de 6cc moderno!!

Aduvida parece besta + e que comprei um 4 portas 69 e veio sem motor, pretendo deixar o carro o mais original possivel para possivel placa preta e se existe essa diferenca visual entre os dois motores ja complica...

Sim e possivel e realmente para o vazamento.

mr opala escreveu:visualmente tem sim, o 151 tem 3 parafusos no suporte do coxim, enquanto o 153 so tem 2 parafusos no suporte, e o coxin do motor 153 e parecido com os de 6cc moderno!!

gostaria de saber se dá para usar o suporte do 153 para colocar o motor 6 cilindros pois não estou achando o suporte, por um preço descente e vi um do 153, será que dá ???? a adaptação é motor amarelo 6cil á alcool num opala 91 4 cil...já tenho a suspensão com o agregado de 6cc, e vou instalar as molas do 6 cil tb, só não tenho o suporte que prende o coxim no motor e os poucos que achei tão pedindo 250 reais e achei os do 153 por 40 reais com coxim e tudo..

A gaxeta que vai no motor 153 é a mesma do 151? pois tenho um motor desse, e fiquei com essa dúvida.

Olá sim e a mesma, porém te aconselho colocar o retentor bipartido da Felpro ok

Pelo que eu saiba, o suporte do 6 cilindros tem 3 parafusos no bloco, enquanto o do 153 tem 2.

O que dá pra usar é o quadro do 6 cilindros e coxim para apoiar o 153. Como o coxim do 153 é mais fino e o suporte para apoiar no quadro também é mais fino que do 6, ficaria subdimensionado a utilização do quadro do 153 para aguentar o seizão.

O meu só tem 2 parafusos.