DFV 446 - Dúvida simples !

Boa noite a todos !

Peço até desculpas pela simplicidade da pergunta, mas estou precisando saber.

1- A mola que vai junto ao pistão injetor, ela vai presa em cima ou embaixo ? Ela parece que tem um encaixe na ponta do pistão, mas eu não vi a menor lógica nisso, se alguém puder me ajudar..

2- Para que serve aquela peça redonda, que fica no meio do carburador ? Parece uma tampa.

Desculpa qualquer coisa ai !

Abraço !

http://www.opalaclubemairipora.com/tecnica/446-1.pdf
http://www.opalaclubemairipora.com/tecnica/446-2.pdf

LucasGGomes escreveu:Boa noite a todos !

Peço até desculpas pela simplicidade da pergunta, mas estou precisando saber.

1- A mola que vai junto ao pistão injetor, ela vai presa em cima ou embaixo ? Ela parece que tem um encaixe na ponta do pistão, mas eu não vi a menor lógica nisso, se alguém puder me ajudar..

2- Para que serve aquela peça redonda, que fica no meio do carburador ? Parece uma tampa.

Desculpa qualquer coisa ai !

Abraço !

1-A mola que você fala é aquela do braço do pistão injetor?

2-Essa peça serve como suplementar em alta,com o pé la embaixo ela libera mais combustível,muita gente diz que ela não resolve nada,e andam sem ela

1-) Sim, a do pistão injetor. Eu tava analisando, e acho que deve ser para que o pistão não chegue até o fim, serve de limitação.

2-) Humm. Entendi. Bom, o meu caiu no chão, coloquei de voltar e começou a vazar combustível. Então meti maça de calafetar, parece que não nada, ainda não
tenho certeza.

Obrigado Rafael !

A mola do pistão injetor ajuda ele a voltar pra cima,pra encher o reservatório da injeção da rápida PODE ser encaixada no pistão(eu só monto assim) ou não,isso não faz a minima diferença...
A válvula de máxima NUNCA deve ser isolada,aliás,nada nessa vvida deve ser isolado. a massa de calafetar que vc passou vai derreter e parar dentro dos dutos do carburador,vai parar lá no tubo misturador e vai dar merda.
Se não tiver jeito mesmo(só se não tiver jeito mesmo,acredite aquela válvula É SIM MUITO IMPORTANTE) isole com estanho,ou arrume um bujão do chicle que vai embaixo da cuba,é a mesma rosca....

Victor Meijerink escreveu:A mola do pistão injetor ajuda ele a voltar pra cima,pra encher o reservatório da injeção da rápida PODE ser encaixada no pistão(eu só monto assim) ou não,isso não faz a minima diferença...
A válvula de máxima NUNCA deve ser isolada,aliás,nada nessa vvida deve ser isolado. a massa de calafetar que vc passou vai derreter e parar dentro dos dutos do carburador,vai parar lá no tubo misturador e vai dar merda.
Se não tiver jeito mesmo(só se não tiver jeito mesmo,acredite aquela válvula É SIM MUITO IMPORTANTE) isole com estanho,ou arrume um bujão do chicle que vai embaixo da cuba,é a mesma rosca....

Essa valvula de máxima não é aquele tampão que fica na tampa?E é só as weber(não a dfv) que tem?

Porque se for essa,a maioria tira fora,até o BANDIT comentou isso aqui no forum

Vou fazer isso Vitor. Eu já imaginava que aquela porcaria tinha alguma utilidade. Já que estamos falando sobre.

Alguém pode me falar qual é a forma correta de colocar as esferas ? Eu dou uma leve martelada até que ela emperre bloqueando o fluxo ?

Qual a função exata da maior e da menor ?

Eu sou novo com esse carburador.

Obrigado !

As esferas da rápida?Elas não são prensadas,elas ficam soltas mesmo,a do pistão atua quando pistão está retornado a seu estado de repouso e pra isso ele puxa mais combustível pra preencher a câmara da rápida.Já a que fica nos injetores da rápida tem a função de não deixar a mistura que indo no sentido da borboleta retornar para o pistão.

Cara pra que martelar  ,só larga ela dentro dos seus respectivos lugares e pronto. Ela trabalha solta a grande vai no orificio do pistão injetor(cuba)a menor vai na outra parte que não sei o nome agora.Ela tem a função de uma valvula não deixando o fluxo voltar. Ja endei sm a valvula de maxima, se der alguma diferença vai sentir na alta,isole ela com o mesmo tampão dos gicles,caso não tenha mande fazer um , fica reversivel quando quiser. Esse carbura é chato p mexer mas traz resultados satisfatórios se comparado com outros nacionais, quando alquem consegue acertar . Sobre a mola tb faço como o brother citou..Ela vai no pistão injetor.parte menor p cima.

Bom. Depois de ler bem o manual, montei todo o carburador, acredito que de maneira correta, coloquei as esferas nos seus devidos lugares.

Porém estou com um outro problema, não sei o que é:

- Está saindo combustível de apenas um dos orifícios que despejam combustível para dentro do coletor. Quando se aciona a aceleração rápida não costuma despejar das duas saídas ? Pois é, está saindo apenas de uma. Alguém já passou por isso ?

Deve estar entopido um canal,o que não está injetando (não diiiiga ) ou tá entopido na peça do injetor,ou no parafuso que prende ele,onde passa o combustível.

bruno silverstar83 escreveu:

Victor Meijerink escreveu:A mola do pistão injetor ajuda ele a voltar pra cima,pra encher o reservatório da injeção da rápida PODE ser encaixada no pistão(eu só monto assim) ou não,isso não faz a minima diferença...
A válvula de máxima NUNCA deve ser isolada,aliás,nada nessa vvida deve ser isolado. a massa de calafetar que vc passou vai derreter e parar dentro dos dutos do carburador,vai parar lá no tubo misturador e vai dar merda.
Se não tiver jeito mesmo(só se não tiver jeito mesmo,acredite aquela válvula É SIM MUITO IMPORTANTE) isole com estanho,ou arrume um bujão do chicle que vai embaixo da cuba,é a mesma rosca....

Essa valvula de máxima não é aquele tampão que fica na tampa?E é só as weber(não a dfv) que tem?

Porque se for essa,a maioria tira fora,até o BANDIT comentou isso aqui no forum

Complicado isso né Bruno,a maioria tira fora,isola tudo, uma válvula de máxima,o nome dela na vdd é "chicle de alimentação suplementar" então "alimentação suplementar" aí os cara tiram fora diz que não precisa(a maioria) aí isola isso isola aquilo,"aquilo ali é besteira" "esse aqui não precisa"
E o que mais vejo aqui é gente falando que 446 não vai,"até o "BANDIT"
Não sei eu não isolo,já isolei, um dia mas não isolo mais... (e antes que "alguem" diga alguma coisa denovo,igual na vez passada,eu não quero ser o "doutor carburador"

Só isole se realmente não conseguir um boa vedação da tampa, que causa o excesso de baixa que todos reclamam ..se estiver empenada por exemplo deixa sem o suplementar. Tinha tirado o suplementar da minha porém acho que solucionei o problema e voltei com ele pro lugar mas estou sem tempo p confirmar pq andei pouco e estou sem tempo p andar c o carro esses dias . Como disse anteriormente dificilmente se regula ela com parâmetros originais.Tem que ir testando toda calibragem até achar a que atenda a necessidade do seu motor.

Victor Meijerink escreveu:[
Complicado isso né Bruno,a maioria tira fora,isola tudo, uma válvula de máxima,o nome dela na vdd é "chicle de alimentação suplementar" então "alimentação suplementar" aí os cara tiram fora diz que não precisa(a maioria) aí isola isso isola aquilo,"aquilo ali é besteira" "esse aqui não precisa"
E o que mais vejo aqui é gente falando que 446 não vai,"até o "BANDIT"
Não sei eu não isolo,já isolei, um dia mas não isolo mais... (e antes que "alguem" diga alguma coisa denovo,igual na vez passada,eu não quero ser o "doutor carburador"

Pior que o BANDIT fala mal das 446 mesmo e com razão hehe,mas tem um tópico aqui no forum que ele falou que dava pra isolar.A minha DFV não tinha isso

Então. Como a injeção estava normal, eu não estava levando fé que o problema estava naquela meia lua ou no giclê de aceleração, hoje, com calma eu tirei a parte de cima, e vi que um dos orifícios daquela meia lua está entupido ( Sinceramente, eu fico me perguntando como ). Hoje eu vou arrumar uma agulha fina e tenta desentupir aquilo.

Pessoal, sobre a lenta, o padrão pra começar a regulagem eu uso 1 volta na abertura da borboleta para 2,5 volta nos giclês de lenta, geralmente quando a regulagem vai ficando legal a tendencia desse valores, é aumentar ou diminuir ? Só pra ter uma ideia.

regular lenta é o seguinte,você tem que deixar o came que dê uma lenta aceitável, abrir os de ar (no pé) uma volta e meia,e OLHAR dentro do carburador se não tiver pingando fecha um pouco sempre os dois a mesma coisa se tiver pingando abre... só isso.
Mas vc tem que deixar os de ar o máximo que conseguir fechado, senão dá buraco na aceleração...

E um conselho,pra ficar com a lenta 100% o correto é ajustar com o motor quente(normal de trabalho),porque se o motor tiver um pouco mais frio que o ideal e você fizer o ajuste quando o motor tiver na temperatura ideal vai dar excesso

Outra coisa, depois que você conseguir acertar ele, memorize como ficou, (exemplo: 2 voltas o parafuso da mistura, 1 volta na lenta) depois as outras vezes que você for mexer, já tem uma base de como estava antes e por onde começar. O meu sempre ficou com 2 a 2,5 voltas abertas a quantidade de mistura dependendo da qualidade do combustível e a lenta eu regulo sempre com 750 rpm (500 rpm com ar ligado)

Acho a DFV fantástica, comparando-a com os outros dois H34 ou 3E, mas ela tem que estar com o corpo bom. Se estiver com entradas de ar ai ferra tudo mesmo. A galera isola a suplementar por ai é um dos calcanhares de Aquiles desse carburador ou outro é o conjunto válvula/bóia.

Mas agora é claro que a H34 ou a 3E são outros carburadores ótimos pro opala, acho que o 3E se tivesse tido sido melhor trabalhado para o opala, teria sido fantástico, pois é mais moderno. Mas hoje dá-se para usar outros carburadores muito superiores, ganhando tanto em desempenho quanto em consumo. Tem gente usando Weber e mantando consumo de DFV reguladinha.

Paulo Corso escreveu:Outra coisa, depois que você conseguir acertar ele, memorize como ficou, (exemplo: 2 voltas o parafuso da mistura, 1 volta na lenta) depois as outras vezes que você for mexer, já tem uma base de como estava antes e por onde começar. O meu sempre ficou com 2 a 2,5 voltas abertas a quantidade de mistura dependendo da qualidade do combustível e a lenta eu regulo sempre com 750 rpm (500 rpm com ar ligado)

Acho a DFV fantástica, comparando-a com os outros dois H34 ou 3E, mas ela tem que estar com o corpo bom. Se estiver com entradas de ar ai ferra tudo mesmo. A galera isola a suplementar por ai é um dos calcanhares de Aquiles desse carburador ou outro é o conjunto válvula/bóia.

Mas agora é claro que a H34 ou a 3E são outros carburadores ótimos pro opala, acho que o 3E se tivesse tido sido melhor trabalhado para o opala, teria sido fantástico, pois é mais moderno. Mas hoje dá-se para usar outros carburadores muito superiores, ganhando tanto em desempenho quanto em consumo. Tem gente usando Weber e mantando consumo de DFV reguladinha.

2x.

Esqueci de comentar... ficou 0.75 voltas giclê de ar. E 1.90 voltas giclês de marcha lenta. Ta mais ou menos do jeito que vocês deixam ? Da pra fazer pelo menos 5 ? Ta no ponto certinho, não grila, acredito que esteja com taxa boa... velas novas.. bobina nova... ando na manha.