Aditivo para Gasolina.

Sr.Bianchi escreveu:

Polento escreveu:''Porque cargas d'água usaria-se avgas se o motor não é acertado pra isso? Vai ficar pior que gasolina comum..." quote

Também não sei se avgas é miscível na gasolina comum, teria q botar num litro e ver se elas se misturam ou se separam depois de um tempo.

O q eu quis dizer é q se vc misturar avgas na gasolina comum que está acertada para não ser rica nem pobre (estequiométrica), o avgás (q não tem alcool) vai enriquecer a mistura , veja:

14,7:1 = mistura gasolina pura.
9:1 = alcool puro.
13:3 =  regulagem do carburador com 22% de alcool (fonte internet).

Dizendo q o seu carro esteja com carburador regulado pra 13:3, se vc misturar avgas (que usaria regulagem 14,7:1 pra ela pura), vc vai estar enriquecendo a mistura ar\combustível, somando ainda a octanagem maior, vc deve aumentar a potencia. Não dá pra adicionar muito, só o suficiente pra ficar segundo a imagem abaixo:

https://en.wikipedia.org/wiki/File:Ideal-stoichiometry.jpg

Essa imagem é pra gasolina pura.


Desculpa se fui chato ou ofendi alguém

Não, nada disso, cara...nem chato e muito menos ofensivo.

O pessoal um tempo atrás, colocava avgas nos carros.
Sei da história de um rico empresario (e hoje mais sujo que pau de galinheiro - mas essa fica pra outra) que colocava gasolina de avião no tanque da Bmw dele.

Só que nessa época a informação no Brasil era luxo pra poucos - aparentemente mais até que um carro de luxo.

Enfim, ta um pouco confuso essa linha de pensamento, ao menos o meu entendimento.

Funciona assim: motores a gasolina naturalmente aspirados tem mistura estequiométrica em 14,7 partes de ar para 1 de combustível (gasolina).
Porém, não é nessa proporção que ele produz mais potência.
14,7:1 ou lambda = 1.00 é ideal para lenta e baixa carga. Para aceleração em carga plena, para máxima potência essa proporção deverá em geral ser de 11,5 a 13,0:1. Isso em se tratando de gasolina.
Assim como o álcool, metanol etc, o avgas vai ter outra mistura estequiométrica.

A vantagem real do uso de um combustível de maior octanagem é a possibilidade de se utilizar maior taxa de compressão, maior pressão em caso de sobrealimentação, ponto de ignição mais avançado em especial pela característica de maior tolerância a detonação.

Por isso que acho besteira pagar um absurdo por podium. Isso só valeria a pena se o carro fosse somente, sempre abastecido com esse combustível e tivesse acerto dos mapas de injeção baseado nesse combustível.

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Excelente postagem Adpachec

bruno silverstar83 escreveu:

Daniel lugo escreveu:

Amigo, conversei bastante com um representante da Militec, e perguntei justamente isto pra ele; se eu poderia ao fazer  o motor usar o Militec, ele me disse que NÃO, só depois de 5 mil km´s! Mas também disse que o pessoal que monta motor forte, usa uma especie de forno pra aquecer a peça e o Militec aderir. Confesso que cientificamente não entendo bulhufas dessa teoria, mas encontro o cara em todas as etapas no Velopark. Vai enternder

Isso de aquecer já algo mais complexo né,mas agora que você falou vou esperar mais de 5000 km então,até o molykote não é recomendado em motor novo.

matheuskbeca escreveu:

Bom dia.

É exatamente esse vídeo que eu vi...também achei 10cv muita coisa, e por isso comecei a pesquisar sobre o produto.
O problema é que na cidade que moro não tem dinamômetro para comprovar, então só se realmente for um aumento muito grande a ponto de sentir no “pendal”...
Vou fazer isso lá pelo dia 17 e acho que em uns 15 a 20 dias (não rodo muito) já deve dar para o produto fazer o efeito.

Pois é,uma ventoinha que você tira do motor te da uns 2 a 5 cv,como que o militec daria 10 cv né,conte pra nós depois as impressões

Daniel lugo escreveu:

Sr.Bianchi escreveu:


Não, nada disso, cara...nem chato e muito menos ofensivo.

O pessoal um tempo atrás, colocava avgas nos carros.
Sei da história de um rico empresario (e hoje mais sujo que pau de galinheiro - mas essa fica pra outra) que colocava gasolina de avião no tanque da Bmw dele.

Só que nessa época a informação no Brasil era luxo pra poucos - aparentemente mais até que um carro de luxo.

Enfim, ta um pouco confuso essa linha de pensamento, ao menos o meu entendimento.

Funciona assim: motores a gasolina naturalmente aspirados tem mistura estequiométrica em 14,7 partes de ar para 1 de combustível (gasolina).
Porém, não é nessa proporção que ele produz mais potência.
14,7:1 ou lambda = 1.00 é ideal para lenta e baixa carga. Para aceleração em carga plena, para máxima potência essa proporção deverá em geral ser de 11,5 a 13,0:1. Isso em se tratando de gasolina.
Assim como o álcool, metanol etc, o avgas vai ter outra mistura estequiométrica.

A vantagem real do uso de um combustível de maior octanagem é a possibilidade de se utilizar maior taxa de compressão, maior pressão em caso de sobrealimentação, ponto de ignição mais avançado em especial pela característica de maior tolerância a detonação.

Por isso que acho besteira pagar um absurdo por podium. Isso só valeria a pena se o carro fosse somente, sempre abastecido com esse combustível e tivesse acerto dos mapas de injeção baseado nesse combustível.

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Excelente postagem Adpachec

Você se refere a Eficiência Volumétrica???

Daniel lugo escreveu:Vamos ver o que eu consigo; kk
Um exemplo; Opala 250S

4100= 4,1 litros
9.2:1 taxa



4100/ 6 : 683.33

683.33 / 9.2 : 74.27

Então o Opala tem uma taxa estática de 74.27. Ou seja comprime 742,7 ml (acredito) na câmara .

Porém essa vazão varia conforme o RPM do motor, consequentemente a taxa vai mudar conforme o regime do motor! Se encaixa no que tu disse, um motor a 1000 rpm não é o mesmo a 4000 rpm.

gilmareu escreveu:Para o Opalão, a álcool não coloco nada de diferente, até porque só a Shell possui alcool aditivado e não acredito nele.
De vez em quando espirro o Car80 no direto no carburador com o carro funcionando por alguns segundos.

Se estiver muito sujo meeesmo, desligo a entrada da gasolina e coloco a mangueira no garrafa pet para não sujar a garagem.
ligo o carro até o alcool do bura secar e depois encho de car80 e ligo ele de novo, vai fumaçar, falhar quase morrer mas vai dar uma bela limpada.

Quanto a gasolina e aditivos, também não acredito em milagres, do meu Fluence flex eu também limpo a borboleta com Car80 no mesmo processo, com ele ligado espirro car80 por alguns segundos, porém ultimamente tenho colocado BR Grid dando uma diferença de uns 30% de melhora no consumo!

adpachec escreveu:Valeu pela aula Sr. Bianchi.

Jean Michel Colet escreveu:Bianchi tu acha fácil esse "ativo" da ACdelco?

matheuskbeca escreveu:Bom dia pessoal.

Por falta de tempo e por rodar muito pouco no carro ainda não troquei o óleo, porém, vou fazer essa semana e preciso de alguém que já usou o militec e me passe as quantidades.
A principio penso em:

2 Frascos no motor
1/2 no diferencial
1/2 na DH.

Por enquanto não vou mexer no cambio....

Seria isso mesmo ou mais?

At.

Matheus

adpachec escreveu:

matheuskbeca escreveu:Bom dia pessoal.

Por falta de tempo e por rodar muito pouco no carro ainda não troquei o óleo, porém, vou fazer essa semana e preciso de alguém que já usou o militec e me passe as quantidades.
A principio penso em:

2 Frascos no motor
1/2 no diferencial
1/2 na DH.

Por enquanto não vou mexer no cambio....

Seria isso mesmo ou mais?

At.

Matheus

Nem pensei em pesquisar no site...que burro, da zero pra ele...

Então pelo que li são 60ml por litro de óleo no motor e 30ml por litro de óleo no diferencial e 20ml por litro de óleo para sistemas hidráulicos.

Motor = 5 litros = 300 ml de militec.
Diferencial = 0,9 litros = 30 ml.
Direção Hidráulica = 1,5 = 30 ml.

Dois frascos são suficientes.

Vou encomendar agora.

Valeu galera, que mesmo com essas perguntas "bobas" fazem questão de responder ou indicar o caminho.



http://www.militecbrasil.com.br/aplicar.htm

http://www.opaleirosdoparana.com/t24784-uso-do-militec

tcheco 8687 escreveu:Matheus,
depois da media posta o resultado.....
acompanhando.