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101 Racing Parts - Fechou! - Alternativas

Qua 1 Mar - 7:19:22 por levizito

Amigos... os posts relacionados a renomada loja 101 Racing Parts de importação de peças são antigos, os links do site que encontro no fórum não abrem e os telefones não existem...

Seguem abaixo as alternativas confiáveis:

www.americaparts.com.br
http://www.pro-1.com.br
www.marcelinhospecialparts.com.br

Se os amigos tiverem notícias sobre a 101 ou outras lojas confiáveis de …

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2 participantes

    Remontando o Motor - ajuda requerida

    ALEXANDRE BEGALLI
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    Opaleiro
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    Localização : SANTO ANDRÉ
    Modelo do carro : Gran-Luxo 1974, Coupê, azul profundo com Teto de Vinil preto
    Cilindros : 6 cilindros / 250 CID Aspirado / Cabeçote + Injeção MPI Bosch Motronic 2.8 / Comando 268 + Tuchos Mecânicos / Sistema de Arrefecimento selado / Escapamento 6x2 / Direção Hidráulica / Ar Condicionado Eaton / Câmbio 2205-B
    Data de inscrição : 31/08/2010

    Remontando o Motor - ajuda requerida Empty Remontando o Motor - ajuda requerida

    Mensagem por ALEXANDRE BEGALLI Sáb 4 Nov - 7:58:37

    Caros colegas de forum. Não há mais volta. O Motor do 74 está completamente desmontado.
    O que pretendemos:
    1) Instalar uma injeção padrão MPI, já em mãos: Cabeçote certificado, Módulo, TBI, Flauta, Bicos, etc,. tudo do Omega 4.1;
    2) A Tampa de Válvulas permanecerá a original do Opala cromada;
    3) A Tampa superior do Omega não será instalada - vamos deixar a Flauta e Borboleta expostas, com captação de ar na região acima do Alternador;
    4) O Módulo será instalado no interior da Cabine, mais precisamente na região do Porta-Luvas;
    5) Instalar um Comando 268, Tuchos Mecânicos e Molas 6005 ISKY, já adquiridos;
    6) Coletor 6X2 para Opala mas com flanges do cabeçote do Omega - com saída de 44,5 mm, dimensionado e fabricado pela General Escapamentos;
    7) Uma vez instalado o Escapamento vamos construir nova Tubulação do Escapamento, mantendo o Turbão atual antes do Eixo Traseiro;
    Cool O Bloco, Girabrequim e Pistões serão os mesmos originais do 250 (vamos decapar e fazer uma limpeza química para certificar as medidas e estado de superfície.
    As dúvidas, para as quais solicitamos opinião/ sugestão. Todas serão bem vindas:
    1) Posicionamento da Roda Fonica: como o carro tem Direção Hidraulica e Ar Condicionado, faço uso da Polia do Girabrequim de 2 Canais. Ao adicionar a Roda Fonica parece que teremos interferência com a Travessa inferior do quadro do Radiador. Alguns mecânicos consultados dizem que devo amassar essa travessa para eliminar a interferência, ou até mesmo cortá-la e solda-la de forma invertida. Todavia, acho que isso enfraquece a estrutura, e penso em não fazer;
    2) Identifiquei um kit de ignição da Igniflex, cuja Roda Fonica parece ser bem menos espessa do que a padrão Opala/ Omega. Essa provavelmente cabe lá, mas ninguém assegura que irá funcionar de forma correta para a injeção do Ômega. Alguém saberia dizer se existe padrão para Roda Fonica, ou seja, independente do modelo todas as Rodas Fonicas teriam a mesma quantidade de Dentes?
    3) Identificamos uma provável interferência entre a Hélice mecânica original do Opala e a Roda Fonica. Se isso ocorrer, haverá necessidade de remoção dessa hélice é adição de uma ventoinha elétrica ou viscosa, a que for mais estreita. Pelo fato do carro ter Ar Condicionado, o espaço existente na frente do Radiador está ocupado pelo Condensador. Logo o único possível é entre o Radiador e o Motor. Foi me sugerido até substituir o Radiador original por um mais estreito, mas com área que permita a instalação de 2 Ventoinhas pequenas. Qual usar?
    4) Necessidade ou não de substituir o Diferencial. Hoje tenho o original Braseixos, e o meu Mecânico sugere substituir as Planetárias para torna-lo autoblocante. O Cambio será o original de 4 velocidades. Vai resistir à nova configuração do Motor?
    Enfim, esses são os meus problemas.
    Se alguém já passou por isso e resolveu, viu algo parecido ou mesmo se tiver alguma sugestão a apresentar, eu antecipadamente agradeço.
    O objetivo é ter um carro rápido para andar com Motor redondo na rodovia dos Bandeirantes, por exemplo. Nada de arrancadas/ borrachão (kkkk).
    Obrigado e abraço
    Alexandre
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    Mensagem por Fmm4100 Sáb 4 Nov - 9:42:36

    Tem como postar fotos da frente sem a grade para verificar o espaço que sobra na frente do condensador?
     Fotos do trecho entre o radiador e o motor também ajudariam.

     A ventoinha pode ser instalada na frente do condensador, mas para isso seria necessario cortar a lata nesse trecho.
    Já fizemos essa alteração para instalar uma de 14" que faria a função de ventilador auxiliar, mas a capacidade dela atenderia como principal.

     Com relação a travessa dianteira, dá para instalar algo mais fino e tão resistente quanto.


    Edição...

    To vendo as fotos do seu carro.
    Muito bonito para sair cortando...

    Eu iria de 40 e sossegava o facho.
    ALEXANDRE BEGALLI
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    Mensagem por ALEXANDRE BEGALLI Dom 3 Dez - 7:48:31

    Apesar de um contratempo (desaparecimento de peças em transporte pelos Correios) e pouco suporte de conhecedores sobre preparação, as modificações seguem:
    1) Roda Fonica – optei por utilizar a Roda que faz parte do Kit Igniflex, que fica completamente faceada com a borda da Polia original do Virabrequim , e cujos Dentes tem apenas 15 mm de altura. Devido a isso não haverá interferência com a Travessa inferior do Radiador e nem com a Hélice do Ventilador, o que evitará que eu tenha que fazer novas alterações de risco;
    2) Essa Roda Fonica tem 60-2 Dentes tendo compatibilidade total com o sistema de Injeção que estou instalando, ou seja, do Omega 4.1. Vou utilizar o Sensor GM no Suporte que foi fornecido também pela Igniflex, junto à Polia;
    3) O Comando será mesmo o ISKY 268, com molas 6005, Pratos e Travas do mesmo fabricante. As Varetas, Bicos, TBI, Borboleta e Cabeçote, são as do Omega 4.1;
    4) Eu havia adquirido, erroneamente aliás, um kit novo de Pistões do Omega 4.1, que não recebi ainda. As peças foram compradas em Ribeirão Preto-SP pelo ML e postadas em agência no dia seguinte, mas não chegaram ao posto de distribuição de Ribeirão Preto-SP. Segundo o ML, se eu não as receber até o dia 07/12, o $$ será devolvido;
    5) O trabalho de montagem estava parado a 2 semanas devido ao não recebimento dos Pistões, quando eu percebi o engano (o Motor do meu carro tem Bielas de 5.7” contra 6” do Omega) a tempo. Então, após pesquisa e conversa com 2 Opaleiros que trabalham comigo em Goiás, acabei por escolher os Pistões do Opala 250-S a álcool para Biela Curta (Metal Leve), comprado na 5ª feira por telefone de site e recebido em mãos na 6ª feira. Adquiri da mesma loja os Anéis, kits de Bronzinas de Mancal e Bielas (Metal Leve), kit de Juntas (Sabó) e também a Bomba de Óleo (Schadek). Amanhã faremos a conferência dimensional dos Pistões X Bloco, para a partir disso ter início a montagem;
    6) A montagem será finalmente iniciada, faltando definir o tipo de filtro de ar a ser instalado, o que deve ocorrer somente após a instalação do Sistema de Injeção. Não vou usar a Tampa do Omega, pois estou pensando em captar o ar na região do Alternador, ou até mesmo diretamente da Grade do Radiador (vamos estudar a melhor alternativa no momento adequado);
    7) É bastante provável que tenhamos que fazer alguma alteração nos Bicos da Injeção, ou até mesmo substituí-los por outros de maior capacidade, para que não falte combustível nas Camaras;
    Cool Na última etapa estaremos trabalhando com o Tanque, Tubulação e Bomba de Combustível, bem como a montagem da parte final do Tubo de Escapamento – Vamos colocar o 6X2 já adquirido, e manter um tudo único com o Turbão, antes da curva do Eixo Traseiro;
    O Diferencial original (Braseixos) assim como Cambio Clarck de 4 V, será substituído por outro mediante avaliação do conjunto, quando do término do projeto.

    Abraço.

    Alexandre

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